Ligier JS29

Ligier JS29 Ligier JS29B Ligier JS29C
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Ligier
Designer(s)	; ; ; Michel Tétu (teknisk chef) Claude Galopin (chefsdesigner) Michel Beaujon (designchef) Henri Durand (chef för aerodynamik)
Företrädare	JS27
Efterträdare	JS31
Tekniska specifikationer
Chassi	Kolfiber Monocoque
Fjädring (fram)	Dubbla bärarm, stötstänger
Fjädring (bak)	Dubbla bärarm, stötstänger
Axelspår	; Fram: 1 790 mm (70 tum) Bak: 1 665 mm (65,6 tum)
Hjulbas	2 835 mm (111,6 tum)
Motor	Megatron , 1 499 cc (91,5 cu in), rak 4 , turbo (4,0 Bar turbo begränsad), mittmotor , längsgående monterad
Överföring	Ligier / Hewland 6-växlad manuell
Vikt	540 kg (1 190 lb)
Bränsle	Wintershall / Castrol
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Ligier Loto
Anmärkningsvärda förare	; 25. René Arnoux 26. Piercarlo Ghinzani
Debut	1987 San Marinos Grand Prix
Konstruktörsmästerskap	0
Förarmästerskap	0

Ligier JS29 var en Formel 1- bil designad av Michel Tétu och Michel Beaujon för Ligier -teamet för användning under säsongen 1987 . Den utvecklades ursprungligen för användning med ett Alfa Romeo turbokraftverk men innan säsongsstarten tappade Ligier användningen av motorn. Bilen måste designas om kring en Megatron Straight 4 turbomotor . Omdesignade JS29B , den fick en enda poäng under säsongen när föraren René Arnoux slutade 6:a i Belgiens Grand Prix . Senare under säsongen förfinades bilen ytterligare till en JS29C- specifikation.

Utveckling

JS29 skulle ursprungligen drivas av en helt ny turboladdad Alfa-Romeo 415T 4-cylindrig motor. Men under försäsongstestningen gav huvudföraren René Arnoux offentligt sina tankar om motorn och jämförde den med "begagnad mat" som gav Alfas moderbolag Fiat ursäkten de hade letat efter för att dra ur kontakten för projektet. Det rapporterades då att Fiat, som just hade köpt Alfa Romeo samma år, inte ville vara med i Formel 1 som en konkurrent till Ferrari , som de i det skedet också delägde.

Som ett resultat av att de tappade motortillgången så nära säsongsstarten var Ligier tvungen att hitta på en motor för att kunna tävla. Teamet lyckades få tillgång till Megatron Straight 4 turbomotorer för säsongen (Megatron-motorn var den gamla BMW M12 -motorn som tidigare användes av sådana team som Brabham . De hade förvärvats från BMW av Arrows stora sponsor, det amerikanska försäkringsbolaget USF&G , och döptes om till Megatron för 1987 och 1988 ). Den uppdaterade bilen med Megatron-motorn fick nu namnet JS29B . Arnoux behölls för säsongen och han fick sällskap av den italienske veteranen Piercarlo Ghinzani .

Medan Guy Ligier kunde hyra Megatron-motorerna från Arrows-teamet, försåg Arrows-chefen Jackie Oliver bara det franska teamet med ett minimum av motorer samtidigt som han (något förståeligt) behöll det bästa och majoriteten för sitt eget team. Vid säsongens sista race i Australien hade Ligier bara 7 motorer att arbeta med.

JS29 borde ha gjort sin debut vid Brasiliens Grand Prix 1987 med Alfa Romeo 890T V8 turbo tills 415T var klar. Men efter Arnouxs ogynnsamma kommentarer och Fiats tillbakadragande, innebar detta att laget inte hade någon motor att tävla med förrän den andra tävlingen i San Marino . Det var där som JS29B med sin Megatron-motor skulle göra sin tävlingsdebut. JS29B uppdaterades efter Detroit Grand Prix till dess slutliga JS29C-specifikationer. Medan JS29 ursprungligen konstruerades för den 4-cylindriga Alfa-motorn, var det inte bara ett fall av att sätta in den ersättare Megatron 4-cylindriga i dess ställe. Stora skillnader i "VVS" för de två motorerna gjorde att teamet måste designa om bilen, framför allt dess bakfjädring då tester visade att Megatron orsakade dåliga vibrationer som orsakade upphängningsfel.

Som ett resultat av den sena starten på säsongen på grund av deras byte av motorer, var de Megatron-drivna Ligiers aldrig i närheten av takten för Arrows A10 -Megatrons från Derek Warwick och den tidigare Ligier-föraren Eddie Cheever .

Race historia

Arnoux placerade sin JS29B på 13:e plats i kvalet till lagets första lopp för året i San Marino men misslyckades med att starta loppet efter en olycka på träningen. Ghinzani var 19:a och drog sig ur loppet med hanteringsproblem. Vid nästa race, Belgiens Grand Prix , klassades båda bilarna med Arnoux på sjätte plats för lagets enda poäng för året. Ghinzani var 7:a även om bränsle saknas och detta visade sig vara hans bästa avslutning för året.

JS29C introducerades vid lagets hemmagrandpris i Frankrike med Arnoux som kvalificerade sig på 13:e plats på rutnätet. Precis som med Ghinzani misslyckades han med att fullfölja själva loppet. Bilarna kvalificerade vanligtvis i den nedre halvan av rutnätet, med Arnoux som överträffade Ghinzani. Det bästa kvalet som uppnåddes var Arnouxs 12:e vid German Grand Prix .

JS29C var Ligiers sista turbodrivna bil. Den ersattes 1988 av den Judd CV V8-drivna Ligier JS31 .

Kompletta Formel 1-VM-resultat

( nyckel )

År	Team	Chassi	Motor	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	WCC
1987	Ligier Loto		Megatron S4 tc		BEHÅ	SMR	BEL	MÅN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	1	11:e
		JS29B		René Arnoux		DNS	6	11	10
		JS29C		René Arnoux						Röta	Röta	Röta	Röta	10	10	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta
		JS29B		Piercarlo Ghinzani		Röta	7	12	Röta
		JS29C		Piercarlo Ghinzani						Röta	DSQ	Röta	12	8	8	Röta	Röta	Röta	13	Röta

Böcker

Roebuck, Nigel, ed. (1988). Grand Prix världsmästerskap 1987-88 . Garry Sparke & Associates. ISBN 0-908081-27-8 .

externa länkar