South Geelong järnvägsstation

Spårlayout
	Legend
	Fyans Street
	(borttagning 2024)

South Geelong
South Geelong
PTV regionala järnvägsstation
	Westbound view, med ett Waurn Ponds bound VLocity-tåg som anländer, i januari 2017
Allmän information
Plats	; ; ; Yarra Street, South Geelong , Victoria 3220 City of Greater Geelong, Australien
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	VicTrack
Drivs av	V/Linje
Rader)	Warrnambool
Distans	74,41 kilometer från Southern Cross
Plattformar	1
Spår	2
Anslutningar	Buss
Konstruktion
Strukturtyp	Jord
Parkering	Ja
Cykelanläggningar	Ja
Tillgänglig	Ja
Annan information
Status	Operativ, bemannad
Stationskod	SGL
Priszon	Myki Zone 4
Hemsida	Kollektivtrafik Victoria
Historia
Öppnad	1 november 1883 ; 139 år sedan
Ombyggd	30 september 1984
Passagerare
2013-2014	499,815
2014-2015	475 834 4,8 %
2015-2016	504 384 6,1 %
2016-2017	527 263 4,56 %
Tjänster
Spårlayout
Spårlayout
	Legend
	Fyans Street
	(borttagning 2024)

South Geelong järnvägsstation ligger på Warrnambool-linjen i Victoria , Australien . Den betjänar den södra Geelong -förorten South Geelong , och den öppnade den 1 november 1883.

Historia

Järnvägslinjen till Winchelsea öppnade den 25 november 1876. Före etableringen av stationen användes platsen som en lastpunkt för barlast och blåsten av entreprenören som byggde Queenscliffs järnvägslinje .

En timmerstationsbyggnad tillhandahölls vid öppnandet. Mittemot stationen fanns en slingvägg , längre än perrongen, och bakom stationen fanns en återvändsgränd. Omkring 1887 eller 1888 byggdes sidospåren ut och en godsbod tillhandahölls.

En lista över signaler , daterad runt 1899, visade att South Geelong hade två hemmasignaler och två startande. I mars 1900 ersattes personal- och biljettsystemet mellan sektionerna Geelong - Queenscliff Junction - Mount Moriac av det elektriska stabssystemet . Emellertid verkade stationen förbli en blockpost mellan där och Geelong, uppenbarligen så att tåg kunde vänta på stationen, istället för vid Queenscliff Junction.

Den 5 augusti 1901 avskaffades Queenscliff Junction, med en ny linje som byggdes parallellt med den gamla linjen, vilket i själva verket gjorde South Geelong till knutpunkten för Queenscliff . En förreglingsram fanns också runt den tiden, där stationsbyggnaden delvis byggdes om för att rymma ramen . Efter det var den stora elektriska personalsektionen sedan Geelong "D" signalbox - South Geelong - Mount Moriac, medan filialpersonalen och biljettsektionen blev South Geelong - Drysdale .

Ändringar av arrangemangen för Geelong Showgrounds och Geelong Racecourse ägde rum några år senare. Racecourse, som betjänades av en kort järnvägsgren från Connewarre , flyttade till sin nuvarande plats 1907, liksom Showgrounds. De betjänades av ett nytt sidospår och station . 1912 förlängdes plattformen vid dess östra ( Ner ) ände, för att rymma den ökande längden av tåg. Liknande plattformsförlängningar förekom vid de flesta stationer längs linjen under samma år. Under den tiden plankorsningen vid den närliggande Moorabool Street graderad , genom att tillhandahålla en järnvägsöverfart över vägen. En tillfällig slinga tillhandahölls för att tillåta tåg att köra under arbete, med arrangemanget i drift fram till februari 1913.

1914 genomfördes förändringar i varugården . Den tidigare plankorsningen Bellerine Street stängdes och ersattes av en överfart för fotgängare (nu borttagen). Det gjorde det möjligt att utvidga gården genom att tillhandahålla två långa sidospår parallellt med den huvudsakliga löplinjen i nedriktningen, med en anslutning för nedåtåg i slutet av plattformen. Sidorna togs i bruk i december 1914.

1921 blev stationen en depå för grus från Gherang -groparna, som låg på den korta Wensleydale-grenlinjen . Andra industrier längs den närliggande Barwon-floden använde South Geelong som bas för att ta emot sina förnödenheter. Sju år senare, den 20 juni 1928, konverterades Geelong - South Geelong till miniatyrelektrisk personal som arbetade, med South Geelong - Racecourse - Moriac omvandlades den 18 september samma år. En automatisk personalväxlare tillhandahölls omkring 1930.

Korsningen av tåg vid stationen undveks i allmänhet på grund av bristen på lämpliga korsningsmöjligheter. Tågen var endast tidsinställda för att korsa där vid speciella tillfällen, som semesterperioder. Till exempel; den 24 december 1927 skulle passagerartrafiken 10.20 Warrnambool , beräknad till South Geelong kl. 12.03, korsa passagerartåget 09.35 från Camperdown , beräknad till 12.02, och fick "vänta på P3", P3 är Warrnambool-tjänsten. Tåget skulle sedan vänta på Queenscliff-grenlinjen, med förbehåll för regel 15 i bilaga VII, i boken med regler och föreskrifter . Därför stod tåget, som fick vänta, vid signalen Upp hem. Det hindrade också att South Geelong gav Drysdale en elektrisk personal för tåg att närma sig, medan ett tåg väntade på ett kors, eller växlade tåg in på grenlinjen, medan ett annat tåg närmade sig. Den 1 juni 1931 upphörde passagerartrafiken på Queenscliff-linjen, och en vecka senare avskaffades den elektriska miniatyrpersonalen. Drysdale avskaffades som en personalstation, och personal- och biljettsystemet återinfördes mellan South Geelong och Queenscliff.

Portar vid den närliggande plankorsningen Swanston Street tillhandahölls 1914. 1934 fick portvakten kontroll, via en markram, över två armar på "Post 3". Grindvakten kontrollerade också två armar ovanför konsolens fjärrsignal på "Post 5". Det arrangemanget varade fram till 1976, då blinkande ljus tillhandahölls. Bommbommar tillhandahölls senare under 2009.

Den tidigare statliga elkommissionen (SECV) öppnade en brikettdepå i South Geelong-gården 1940, med två nya sidospår. I mars samma år förlängdes sidospåren med cirka 200 yards (180 m), med den stavlåsta förbindelsen mellan sidospåren och huvudlinjen också förlängd. Det visade sig vara fördelaktigt för tåg som använde stationen för att flytta passagerartrafik till fotbollsmatcher i närliggande Kardinia Park , som ligger i närheten på Moorabool Street. Upp till sju tåg kunde hållas på gården.

Den 29 september 1959 avskaffades sidospår "A", mittemot stationen. Run -round-slingan återinfördes 1982.

Från och med den 4 november 1968 utökades den lokala passagerartrafiken från Geelong till södra Geelong, och en parkeringsplats etablerades på en del av godsgården. Inledningsvis tillhandahålls ett tåg vardera under morgon- och eftermiddagstoppar, vanligtvis följt av en tombilsrörelse. År 1979 hade antalet lokala tjänster till och från South Geelong ökat till åtta per dag, i båda riktningarna.

1982 återinsattes sidospår "A" och förlängdes över Yarra Street-korsningen. Den nedre delen av korsningen flyttades cirka 175 fot (53 m). Ner hemma-signalen flyttades också. Punkterna från perrongen till godssidan, som då sällan användes, och som inte längre rymmer tomma biltåg, kunde vara Annett-låsta . Den automatiska personalväxlaren togs också bort under 1982. Den tidigare Queenscliff-filialen, som stängdes 1976, var då i praktiken sidovägg "B". Kontrollerna för hemsignalerna Ner och Upp togs bort, och fjärrsignalen "Post 7", i sidosektion "B", reducerades till en enda avlägsen arm.

I oktober 1983 revs den ursprungliga timmerstationsbyggnaden och ersattes av den nuvarande stationsbyggnaden, som öppnade den 30 september 1984. Två år senare, i februari 1986, ersatte bombommar de handmanövrerade grindarna vid Yarra Streets plankorsning. Ytterligare signalförändringar inträffade 1989 och 1992.

Idag är South Geelong bemannad från det första tåget till det sista, och trafikeras av en majoritet av Geelong-pendeltågen. Den tidigare järnvägsgrenen till Queenscliff är nu upptagen av Bellarine Rail Trail så långt som till Drysdale, och Bellarine Peninsula Railway mellan Drysdale och Queenscliff.

Den tidigare Geelong Racecourse-stationen var belägen mellan South Geelong och Marshall -stationerna. Den sista tjänsten som använde stationen var för 2005 års Geelong Cup . I februari 2011 kopplades slingbeklädnaden som betjänade den tidigare plattformen från huvudlinjen, som en del av ett förnyelseprogram för sliper. Den 1 mars samma år avskaffades slingbeklädnaden, vilket i praktiken stängde stationen.

Som en del av Regional Rail Revival- projektet ska stationen byggas om och kommer att omfatta en ny andra plattform, en ny gångbro, en ny stationsbyggnad för att ersätta den befintliga strukturen och en uppgraderad förgård, uppgraderade bilparkeringsplatser, uppgraderingar till belysning och CCTV och bättre förbindelser till närliggande Kardinia Park. Som en del av dessa arbeten ska även järnvägslinjen mellan Waurn Ponds och South Geelong dupliceras.

Plattformar och tjänster

South Geelong har en plattform. Den betjänas av V/Line Geelong-linjen och utvalda Warrnambool-linjetjänster . Ett antal tjänster avslutas vid South Geelong, men majoriteten fortsätter till Waurn Ponds .

Plattform 1:

Geelong linjetjänster till Marshall , Waurn Ponds och Southern Cross
Warrnambool linje en vardagskväll och helgtrafik till Warrnambool och Southern Cross

Transportförbindelser

CDC Geelong trafikerar en rutt via South Geelong station, under kontrakt med Public Transport Victoria :

1 : North Shore station – Deakin University Waurn Ponds Campus

Extern läsning och länkar

Newsrail mars 1985 s. 68–73
Victorian Railway Stations galleri