Utfasning av fossilbränslefordon
Fordon som drivs av fossila bränslen , såsom bensin (bensin) , diesel , fotogen och eldningsolja kommer att fasas ut. Det är en av de tre viktigaste delarna av den allmänna utfasningsprocessen för fossila bränslen, de andra är utfasningen av kraftverk för fossila bränslen för elproduktion och avkarbonisering av industrin .
Många länder och städer runt om i världen har sagt att de kommer att förbjuda försäljning av personbilar (främst bilar och bussar) som drivs av fossila bränslen som bensin , flytande petroleumgas och diesel någon gång i framtiden. Synonymer för förbuden inkluderar fraser som "förbjuda bensinbilar", "förbjuda bensinbilar", "förbudet med bensin och dieselbilar" eller helt enkelt "dieselförbudet". En annan metod för avveckling är användningen av nollutsläppszoner i städer.
Ett fåtal platser har fastställt datum för att förbjuda andra typer av fordon, som fossildrivna fartyg och lastbilar.
Bakgrund
Skälen till att förbjuda ytterligare försäljning av fossilbränslefordon inkluderar: minska hälsoriskerna från föroreningspartiklar, särskilt diesel PM10 , och andra utsläpp, särskilt kväveoxider ; uppfylla nationella för växthusgaser, såsom CO 2 , enligt internationella överenskommelser såsom Kyotoprotokollet och Parisavtalet ; eller energioberoende . Avsikten att förbjuda fordon som drivs av fossila bränslen är attraktiv för regeringar eftersom det erbjuder ett enklare efterlevnadsmål jämfört med en koldioxidskatt eller utfasning av fossila bränslen .
Fordonsindustrin arbetar med att introducera elfordon för att anpassa sig till förbud med varierande framgång och det ses av vissa i branschen som en möjlig källa till pengar på en vikande marknad. En studie från 2020 från Eindhoven University of Technology visade att tillverkningsutsläppen av batterier i nya elbilar är mycket mindre än vad som antogs i IVL-studien 2017 (cirka 75 kg CO 2 / kWh ) och att livslängden för litiumbatterier också är mycket längre än man tidigare trott (minst 12 år med en körsträcka på 15 000 km årligen): de är renare än förbränningsbilar som drivs med diesel eller bensin.
Det finns ett visst motstånd mot att helt enkelt gå från fossildrivna bilar till elbilar, eftersom de fortfarande skulle kräva en stor andel stadsmark. Å andra sidan finns det många typer av (el)fordon som tar liten plats, såsom ( last )cyklar och elmotorcyklar och skotrar . Att göra cykling och gång på korta avstånd, särskilt i tätorter, mer attraktivt och genomförbart med åtgärder som att ta bort vägar och parkeringsplatser och förbättra cykelinfrastrukturen och gångvägar (inklusive trottoarer ), ger ett delalternativ till att ersätta alla fossildrivna fordon med el. fordon. Även om det ännu finns väldigt få helt bilfria städer (som Venedig ) förbjuder flera alla bilar i delar av staden, till exempel stadskärnor.
Metoder
Förbudet mot fossildrivna fordon av en definierad omfattning kräver att myndigheter stiftar lagstiftning som begränsar dem på ett visst sätt. Föreslagna metoder inkluderar:
- Ett förbud mot vidareförsäljning eller registrering av nya fordon som drivs med specifika bränslen från ett visst datum i ett visst område. Vid tidpunkten för genomförandet skulle befintliga fordon förbli lagliga att köra på allmänna motorvägar.
- Ett förbud mot import av nya fordon som drivs med specifika bränslen från ett visst datum till ett visst område. Detta planeras i länder som Danmark, Israel och Schweiz; Vissa länder, som Israel, har dock ingen lagstiftning i ämnet.
- Ett förbud mot all användning av vissa fordon som drivs med specifika bränslen från ett visst datum inom ett visst område. Restriktioner som dessa finns redan i många europeiska städer, vanligtvis inom ramen för deras lågutsläppszoner ( LEZ).
- Att göra utsläppslagstiftningen så strikt att den i realiteten inte kan uppfyllas.
Bränslecellsfordon (elektriska) (FCV eller FCEV) tillåter också körning på (vissa) icke-fossila bränslen (t.ex. väte, etanol, metanol, ).
Städer använder i allmänhet införandet av lågutsläppszoner (LEZ) eller nollutsläppszoner (ZEZs), ibland med en medföljande etikett för luftkvalitetscertifikat som Crit'air (Frankrike), för att begränsa användningen av fossildrivna bilar i vissa eller hela dess territorium. Dessa zoner växer i antal, storlek och stränghet. Vissa stadsförbud i länder som Italien, Tyskland och Schweiz aktiveras endast tillfälligt under vissa tider på dygnet, under vintern eller när det finns en smogvarning (till exempel i Italien i januari 2020); dessa bidrar inte direkt till utfasningen av fossilbränslefordon, men de gör det mindre attraktivt att äga och använda sådana fordon eftersom deras användbarhet är begränsad och kostnaden för att köra dem ökar.
Vissa länder har gett konsumenter olika incitament som subventioner eller skattelättnader för att stimulera köp av elfordon, medan fossildrivna fordon beskattas allt hårdare.
Med hjälp av statliga incitament blev Norge det första landet som hade majoriteten av de nya fordon som säljs 2021 vara elektriska. I januari 2022 var 88 procent av de nya fordon som såldes i landet elektriska, och baserat på nuvarande trender skulle de med största sannolikhet nå målet att inga nya fossilbränslebilar skulle säljas till 2025.
Platser med planerade restriktioner för fossilbränslefordon
Internationell
Vid FN:s klimatkonferens 2021 i Glasgow undertecknade flera regeringar och företag en icke juridiskt bindande deklaration för att påskynda övergången till 100 % nollutsläppsfria bilar och skåpbilar (Glasgow-deklarationen). De ville att alla nya bilar och skåpbilar inte skulle släppa ut några växthusgaser vid avgasröret 2035 på ledande marknader och 2040 globalt. USA och Kina (de största bilmarknaderna) skrev inte på och inte heller Tyskland (den största bilmarknaden i EU). Också frånvarande på listan över undertecknare var de stora biltillverkarna Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan och Hyundai-Kia.
europeiska unionen
2018 föreslog Danmark ett EU-omfattande förbud mot bensin- och dieselbilar, men det visade sig strida mot EU:s regler. I oktober 2019 lade Danmark fram ett förslag om att fasa ut fossilbränslefordon på medlemsstatsnivå till 2030, vilket fick stöd av 10 andra EU-medlemsstater. I juli 2021 motsatte sig Frankrike ett förbud mot förbränningsdrivna bilar och i synnerhet på hybridfordon. I juli 2021 EU-kommissionen en 100-procentig minskning av utsläppen för nyförsäljning av personbilar och skåpbilar från och med 2035. Den 8 juni 2022 röstade EU-parlamentet för förslaget från EU-kommissionen, men enighet med EU medlemsländerna var nödvändiga innan en slutgiltig lag kunde antas. Den 22 juni 2022 uppgav Tysklands finansminister Christian Lindner att hans regering skulle vägra att komma överens om förbudet. Men den 29 juni 2022, efter 16 timmars förhandlingar, gick alla klimatministrar i EU:s 27 medlemsländer med på kommissionens förslag (en del av paketet "Fit for 55") att effektivt förbjuda försäljning av nya förbränningsfordon till 2035 ( genom att "[införa] ett 100 %-igt koldioxidutsläppen till 2035 för nya bilar och skåpbilar". Tyskland stödde målet för 2035 och frågade kommissionen om hybridfordon eller CO 2 -neutrala bränslen också skulle kunna uppfylla förslaget. Frans Timmermans svarade att kommissionen hade ett "öppet sinne", men att "hybrider inte gav tillräckliga utsläppsminskningar och alternativa bränslen var oöverkomligt dyra."
Länder
Länder med föreslagna förbud eller inför 100 % försäljning av nollutsläppsfordon inkluderar Kina (inklusive Hongkong och Macau), Japan, Singapore, Storbritannien, Sydkorea, Island, Danmark, Sverige, Norge, Slovenien, Tyskland, Italien, Frankrike, Belgien, Nederländerna, Portugal, Kanada, de 12 delstater i USA som anslutit sig till Kaliforniens Zero-Emission Vehicle (ZEV) Program , Sri Lanka, Cabo Verde och Costa Rica.
| Land | Startår | Status | Omfattning | Detaljer |
|---|---|---|---|---|
| Armenien | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Österrike | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Azerbajdzjan | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Belgien | 2026 2029 |
Klimatplan | 2026: Ingen ytterligare skatteavdragsrätt för Diesel, bensinanställda tjänstebilar 2029: (region Flandern) Diesel, bensin |
2026: Endast för nya bilar som tillhandahålls som ersättning till anställda 2029: (region Flandern) Försäljning av nya bilar och skåpbilar |
| Kambodja | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen [ misslyckad verifiering ] | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Kanada | 2035 | klimatplan | Diesel, bensin, icke-elektrisk | Försäljning av nya lätta fordon. Alla lätta fordon med ICE-motorer kommer att fasas ut och kommer att ersättas med 100 % elfordon till 2050. |
| Cap Verde | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Chile | 2035 | Chiles regering Green New Deal. | Diesel, bensin | Försäljning av nya fordon |
| Folkrepubliken Kina | 2035 | Regeringens klimatplan. | Diesel, bensin | Försäljning och registrering av nya privata fordon. |
| Republiken Kina (Taiwan) | 2040 | Regeringens klimatplan tillkännagiven av miljöskyddsförvaltningen . | Diesel, bensin | All buss- och statligt ägd bilanvändning (2030), all motorcykelförsäljning (2035), all bilförsäljning (2040) |
| Costa Rica | 2050 | Föreslog av Costa Ricas president Carlos Alvarado som en "väg" 2019. | Diesel, bensin | Försäljning av nya lätta fordon |
| Kroatien | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Cypern | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Danmark | 2030–2035 | Diesel, bensin | Försäljning av nya fordon (2030), försäljning av nya hybridfordon kommer att fortsätta att tillåtas fram till 2035. | |
| Dominikanska republiken | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Egypten | 2040 | Regeringens plan | Diesel, bensin, icke-elektrisk | Nybilsförsäljning |
| El Salvador | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Finland | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Tyskland | 2030 | Förbundsrådets beslut | Emitterande | Nybilsförsäljning |
| Ghana | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Grekland | 2030 | Regeringens plan | Emitterande, icke-elektrisk | Försäljning av nya fordon |
| Heliga stolen | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Hongkong (PRC) | 2035 | Hongkong lagstiftande församlingsplan, särskilda administrativa regionen i Folkrepubliken Kina. | Diesel, bensin | Försäljning och registrering av nya privata fordon. |
| Island | 2030 | klimatplan | Bilar än körs uteslutande på diesel, bensin | Nybilsförsäljning, men med undantag av regionala hänsyn (områden där det skulle vara svårt att förbjuda bensin- eller dieselbilar) |
| Indien | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Bensin, diesel | Försäljning av nya fordon |
| Indonesien | 2050 | Föreslog av regeringen som en "väg" 2021 | Diesel, bensin | All motorcykelförsäljning (2040), all bilförsäljning (2050) |
| Irland | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Israel | 2030 [ citat behövs ] | Emitterande, icke-elektrisk | Nybilsförsäljning, nyimporterade fordon | |
| Italien | 2035 | Ministeriet för ekologisk övergångsdirektiv | Emitterande |
Försäljning av nya privata fordon till 2035 Försäljning av nya kommersiella fordon till 2040 |
| Japan | 2035 | Japanska regeringens plan | upphöra med försäljningen av nya dieselbilar, enbart bensinbilar | Diesel- och bensinhybridbilar ska fortsätta säljas på obestämd tid |
| Kenya | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Republiken Korea | 2035 | Regeringens klimatplan | Bensin, diesel | Försäljning av nya fordon. |
| Liechtenstein | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Litauen | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Luxemburg | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Macau (PRC) | 2035 [ citat behövs ] | Macau lagstiftande församlingsplan, särskilda administrativa regionen i Folkrepubliken Kina. | Diesel, bensin | Försäljning och registrering av nya privata fordon. |
| Malta | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Mexiko | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Marocko | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Nederländerna | 2030 | koalitionsavtal | Diesel, bensin | Försäljning av nya personbilar. Kommersiella fordon ska fortsätta att använda bensin och diesel fram till 2040. |
| Nya Zeeland | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Norge | 2025 | skatte- och användningsincitament | Diesel, bensin | Alla nya personbilar. Kommersiella fordon ska fortsätta att använda bensin och diesel fram till 2035. |
| Paraguay | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Polen | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Portugal | 2035 | Regeringens klimatplan föreslagen av det regerande socialistpartiet i Portugal. | Diesel, bensin | Nybilsförsäljning |
| Rwanda | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Singapore | 2023 (Fordon i den offentliga sektorn) 2025 (enbart dieselbilar och taxibilar) 2030 (fordon endast bensin och diesel) |
Februari 2021 Klimatplan, tidigarelagd tio år tidigare sedan 2020 års tillkännagivande. | Bensin, Diesel, ej elektrifierad | Alla nya bilar som anskaffas och registreras av den offentliga sektorn kommer att vara renenergifordon med noll avgasutsläpp från 2023 och framåt, och alla offentliga fordon som inte har noll avgasutsläpp kommer att fasas ut till 2035. Försäljning och registrering av alla nya dieselbilar och taxibilar ska upphöra senast 2025, Försäljning och registrering av alla nya dieselfordon och endast bensinfordon ska upphöra 2030. Alla nya fordon som ska drivas på renare energi ( el , hybrid , vätebränslecell ) från 2030, utfasning av förbränningsmotorer (från hela befolkningen av motorfordon) klar till 2040. |
| Slovenien | 2031 | utsläppsgräns på 50 g/km. Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Tillåt diesel och bensin om utsläppen < 50 gr/km | Ny bilregistrering |
| Spanien | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | IS | Endast försäljning av nya personbilar. Kommersiella fordon och motorcyklar att fortsätta använda bensin eller diesel. |
| Sverige | 2030 | koalitionsavtal | Diesel, bensin | Nybilsförsäljning |
| Thailand | 2035 | Endast förslag från National Electric Vehicle Policy Committee, ännu inte effektiva på något sätt. | Diesel, bensin | Nybilsförsäljning och nybilsregistrering. |
| Kalkon | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen och deklarationen om lastbilar och bussar | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Ukraina | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
| Storbritannien | 2030–2035, 2040 | Diesel, bensin | Försäljning av nya icke-elbilar från 2030, försäljning av nya hybridbilar från 2035, försäljning av nya koldioxidutsläppande lastbilar och bussar från 2040 | |
| Förenta staterna | 2035 | Påtvingad av USA:s president Joe Biden som Executive Order 14057 som kräver att alla nya lätta fordon som läggs till den statliga flottan ska ha 100 % nollutsläpp till 2027, och alla nya privatägda lätta fordon som säljs ska ha 100 % nollutsläpp till 2035. | Diesel, bensin, icke-elektrisk | Statsförvärv av lätta fordon (2027) och statligt förvärv av alla fordonstyper och nybilsförsäljning av privatägda lätta fordon (2035). Hela flottan av statligt ägda fordon med ICE-motorer kommer att fasas ut och kommer att ersättas med 100 % helt elektriska fordon 2035-2040. Alla privatägda lätta fordon med ICE-motorer kommer att fasas ut och kommer att ersättas med 100 % elfordon till 2050. |
| Uruguay | 2040 | Undertecknare av Glasgow-deklarationen [ misslyckad verifiering ] | Emitterande | Försäljning av nya fordon senast 2040 |
Vissa politiker i vissa länder har gjort breda tillkännagivanden men har inte implementerat någon lagstiftning och därför finns det ingen avveckling och ingen bindande lagstiftning. Irland, till exempel, hade gjort tillkännagivanden men till slut förbjöd inte diesel- eller bensinfordon.
Internationella energibyrån förutspådde 2021 att 70 % av Indiens försäljning av nya bilar kommer att vara fossildriven 2030, trots tidigare regeringsmeddelanden som förkastades 2018. I november 2021 var den indiska regeringen bland 30 nationella regeringar och sex stora biltillverkare som lovade att fasa ut försäljningen av alla nya bensin- och dieselfordon till 2040 över hela världen och till 2035 på "ledande marknader".
Städer och territorier
| europeiska utsläppsnormer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| (äldre) | 1992 | 1996 | 2000 | 2005 | 2009 | 2014 |
| 0 euro | Euro 1 | 2 euro | 3 euro | 4 euro | 5 euro | 6 euro |
Vissa städer eller territorier har planerat eller vidtagit åtgärder för att delvis eller helt fasa ut fossilbränslefordon tidigare än deras nationella regeringar. I vissa fall uppnås detta genom lokala eller regionala statliga initiativ, i andra fall genom rättsliga utmaningar från medborgare eller civila organisationer som genomför partiella utfasningar baserade på rätten till ren luft.
Vissa listade städer har undertecknat deklarationen om fossila bränslefria gator och åtar sig att förbjuda utsläppande fordon till 2030, men detta har inte nödvändigtvis lagkraft i dessa jurisdiktioner. Förbuden gäller vanligtvis ett utvalt antal gator i stadskärnan där de flesta bor, inte för hela dess territorium. Vissa städer tar ett gradvist tillvägagångssätt för att förbjuda de mest förorenande fordonskategorierna först, sedan de näst mest förorenande, hela vägen upp till ett fullständigt förbud mot alla fossilbränslefordon; vissa städer har ännu inte satt en deadline för ett fullständigt förbud och/eller väntar på att den nationella regeringen ska fastställa ett sådant datum.
I Kalifornien förväntades utsläppskraven för biltillverkare att tillåtas sälja alla fordon i delstaten att tvinga 15 % av de nya fordon som erbjuds till försäljning mellan 2018 och 2025 att vara nollutsläpp. Mycket renare utsläpp och ökad effektivitet i bensinmotorer innebär att detta kommer att mötas med bara 8 % av ZEV-fordonen. "Ditching Dirt Diesel"-lagen SB 44 sponsrad av Nancy Skinner och antagen den 20 september 2019 kräver att California Air Resources Board (CARB) "skapar en heltäckande strategi för att distribuera medel- och tunga fordon" för att få Kalifornien att möta federala omgivningar luftkvalitetsstandarder, och "upprätta mål och stimulera tekniska framsteg för att minska växthusgasutsläppen från sektorerna för medel- och tunga fordon till 2030 och 2050". Det slutar med att direkt kräva en utfasning av alla dieselfordon till 2050 (som det ursprungliga lagförslaget gjorde), men det skulle vara det mest uppenbara sättet att uppnå minskningsmålen.
I Europeiska unionen utgör rådets direktiv 96/62/EG om bedömning och hantering av luftkvaliteten och direktiv 2008/50/EG om luftkvalitet den rättsliga grunden för EU-medborgarnas rätt till ren luft. Den 25 juli 2008 i målet Dieter Janecek mot Freistaat Bayern CURIA fastslog EG-domstolen att enligt direktiv 96/62/EG har medborgare rätt att kräva att nationella myndigheter genomför en kortsiktig handlingsplan som syftar till att upprätthålla eller uppnå överensstämmelse med gränsvärdena för luftkvalitet. Domen från den tyska federala förvaltningsdomstolen i Leipzig den 5 september 2013 stärkte avsevärt rätten för miljöorganisationer och konsumentskyddsorganisationer att stämma lokala myndigheter för att se till att luftkvalitetsgränserna efterlevs i en hel stad. Förvaltningsdomstolen i Wiesbaden förklarade den 30 juni 2015 att finansiella eller ekonomiska aspekter inte var en giltig ursäkt för att avstå från att vidta åtgärder för att säkerställa att gränsvärdena iakttas, förvaltningsdomstolen i Düsseldorf beslutade den 13 september 2016 att körförbud för viss diesel fordon var juridiskt möjliga att följa gränsvärdena så snabbt som möjligt och den 26 juli 2017 beordrade förvaltningsdomstolen i Stuttgart delstaten Baden-Württemberg att överväga ett året runt förbud mot dieseldrivna fordon. I mitten av februari 2018 stämde medborgare i s medlemsländer Tjeckien , Frankrike, Tyskland, Ungern , Italien, Rumänien , Slovakien , Spanien och Storbritannien sina regeringar för att ha överträtt gränsen på 40 mikrogram per kubikmeter andningsbart luft enligt direktivet om luftkvalitet.
En avgörande dom av den tyska federala förvaltningsdomstolen i Leipzig den 27 februari 2018 förklarade att städerna Stuttgart och Düsseldorf fick rättsligt förbjuda äldre, mer förorenande dieselfordon att köra i områden som är värst drabbade av föroreningar, vilket avvisade överklaganden från tyska stater mot de förbud som införts av de två städernas lokala domstolar. Fallet var starkt påverkat av den pågående Volkswagen-utsläppsskandalen (även känd som Dieselgate), som 2015 avslöjade att många Volkswagens dieselmotorer testades vilseledande och marknadsfördes så mycket renare än de var. Beslutet förutspåddes skapa ett prejudikat för andra platser i landet och i Europa. Faktum är att domen utlöste en våg av dussintals lokala dieselrestriktioner, orsakade av Environmental Action Germany (DUH) som stämt stadens myndigheter och vann rättsliga utmaningar över hela Tyskland. Medan vissa grupper och partier som AfD återigen försökte störta dem, förespråkade andra som de gröna för en nationell utfasning av dieselbilar till 2030. Den 13 december 2018 upphävde EU-domstolen en uppmjukning av EU-kommissionen 2016 av bil NO x utsläppsgränser till 168 mg/km, vilket domstolen förklarade olagligt. Detta gjorde det möjligt för städerna Bryssel, Madrid och Paris, som hade lämnat in klagomålet, att fortsätta med sina planer på att även avvisa Euro 6-dieselfordon från sina stadskärnor, baserat på den ursprungliga gränsen på 80 mg/km som fastställts av EU-lagstiftningen.
| Stad eller territorium | Land | Förbud meddelade | Förbudet börjar | Omfattning | Detaljer |
|---|---|---|---|---|---|
| Aachen | Tyskland | 2018 | 2019 | Diesel | Äldre dieselfordon (2019), om inte föroreningarna minskar. |
| amsterdam | Nederländerna | 2019 | 2030 | Diesel, bensin | Euro I–III dieselbilar (2020), icke-elektriska bussar (2022), fritidsbåtar och (lätta) mopeder (2025), alla fordon (2030). |
| Antwerpen | Belgien | 2016 | 2017–2025 | Diesel, gasol, bensin | Euro I–II dieslar och 0 bensin/lpg (2017), Euro III dieslar och 1 bensin/lpg (2020), Euro IV dieslar och 2 bensin/lpg (2025), alla dieslar (2031), alla bensin (2035) |
| Arnhem | Nederländerna | 2013, 2018 | 2014–2019 | Diesel | Euro I–III diesellastbilar (2014), alla Euro I–III dieselfordon (2019)*. |
| Aten | Grekland | 2016 | 2025 | Diesel | Alla fordon |
| Auckland | Nya Zeeland | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Australian Capital Territory | Australien | 2022 | 2035 | Fossila bränslen | Alla nya lätta fossilbränslefordon från 2035 som omfattar personbilar, motorcyklar och små lastbilar. Denna policy är en del av ACT-regeringens nollutsläppsstrategi för fordon 2022–30. Strategin har också som mål att 80–90 % av nya lätta fordon som säljs till 2030 ska vara nollutsläppsmodeller. |
| Balearerna | Spanien | 2018 | 2025–2035 | Diesel, bensin | Alla fordon |
| Barcelona | Spanien | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Berlin | Tyskland | 2018 | 2019 | Diesel | Euro I–V dieselfordon (2019). |
| Bonn | Tyskland | 2018 | 2019 | Diesel | Äldre dieselfordon (2019). |
| Bristol | Storbritannien | 2019 | 2021 | Diesel | Alla privata fordon (centrum från 07.00 till 15.00) |
| British Columbia | Kanada | 2018 | 2025 | Diesel, bensin | Alla fordon 2040, 10 % ZEV 2025 |
| Brysselregionen | Belgien | 2018 | 2030–2035 | Diesel, bensin | Euro 0–I dieslar (2018), Euro II dieslar och 0–1 bensin (2019), Euro III dieslar (2020), Euro IV dieslar (2022), Euro V dieslar och Euro 2 bensin (2025), alla dieslar (2030) ), alla bensinfordon (2035) |
| Kalifornien | Förenta staterna | 2020 | 2035 | Nettutsläppande fordon | Alla personbilar och lätta lastbilar. |
| Kapstaden | Sydafrika | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Köln | Tyskland | 2018 | 2019 | Diesel | Äldre dieselfordon (2019). |
| Connecticut | Förenta staterna | 2022 | 2035 | Icke-elektriska fordon | Försäljning av nya fordon |
| köpenhamn | Danmark | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Darmstadt | Tyskland | 2018 | 2019 | Diesel | Euro I–V dieselfordon på två gator (2019). |
| Düsseldorf | Tyskland | 2013 | 2014 | Diesel, bensin | Euro I–III dieselfordon och Euro 0 bensinfordon (2014). |
| Eindhoven | Nederländerna | 2020 | 2030 | Diesel, bensin | Euro I–III diesellastbilar (2007), Euro I–III dieselbussar (2021), Euro IV diesellastbilar (2022), alla Euro IV dieselfordon (2025), alla fordon (2030). |
| Essen | Tyskland | 2018 | 2030 | Diesel | Äldre dieselbilar. |
| Frankfurt | Tyskland | 2018 | 2019 | Diesel | Euro I–V dieselfordon och Euro 1–2 bensinfordon (2019). |
| Gelsenkirchen | Tyskland | 2018 | 2025 | Diesel | Äldre dieselbilar. |
| Gent | Belgien | 2016 | 2020–2028 | Diesel, gasol, bensin | Euro I–III diesel och 1 bensin/lpg (2020)*, Euro IV–V diesel och 2–3 bensin/lpg (2025–28)*, alla dieslar (2031), alla bensin (2035) |
| Hainan | Kina | 2018 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon |
| Hawaii | Förenta staterna | 2022 | 2035 | Icke-elektriska fordon | Försäljning av nya fordon |
| Hamburg | Tyskland | 2018 | 2018 | Diesel | Euro I–V dieselfordon på en gata, äldre diesellastbilar på en annan gata (2020). |
| Heidelberg | Tyskland | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Lausanne | Schweiz | 2021 | 2030 | Termiska fordon | Noll mobilitetsrelaterade direkta utsläpp |
| Lombardiet | Italien | 2018 | 2019–2020 | Diesel, bensin | Euro I–III diesel och Euro 1 bensin (1 april 2019), Euro IV diesel (1 oktober 2020). |
| London | Storbritannien | 2017 | 2020–2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar 2025 (två nollutsläppszoner 2022) |
| Los Angeles | Förenta staterna | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Madrid | Spanien | 2016 | 2025 | Diesel | Euro I–III diesel och Euro 1–2 bensinfordon (2018), alla fordon (2025). |
| Maine | Förenta staterna | 2022 | 2030 | Icke-elektriska fordon | Försäljning av nya fordon |
| Massachusetts | Förenta staterna | 2020 | 2035 | Diesel, bensin | Kommer att sätta motsvarande regler för att matcha Kaliforniens Advanced Clean Cars Program |
| Mainz | Tyskland | 2018 | 2019 | Diesel, bensin | Euro I–III dieselfordon och Euro 0 bensinfordon (2019). |
| Mexico City | Mexiko | 2016 | 2025 | Diesel | Alla fordon |
| Milano | Italien | 2017 | 2030 | Diesel | Alla dieselfordon, elbussar till 2025 |
| Moskva | Ryssland | 2012, 2019 | 2013–2021 | Icke-elektrisk | Euro I–IV-bussinköp (2013), alla icke-elektriska bussinköp (2021), Euro I–III-fordon (20??), alla icke-elektriska fordon (20??). |
| München | Tyskland | 2011 | 2012 | Diesel, bensin | 2e |
| New Jersey | Förenta staterna | 2023 | 2035 | Nettutsläppande fordon | Försäljning av nya fordon |
| New Mexico | Förenta staterna | 2022 | 2026 | Icke-elektriska fordon | Försäljning av nya fordon |
| Delstaten New York | Förenta staterna | 2021 | 2035 | Icke-ZEV-fordon | Nya personbilar och lastbilar samt terrängfordon och utrustning |
| New York City | Förenta staterna | 2020 | 2040 | Icke-elektriska fordon | Alla fordon som ägs eller drivs av New York City |
| Nijmegen | Nederländerna | 2018 | 2021 | Diesel | Euro I–III dieselbilar (2021). |
| norra Carolina | Förenta staterna | 2022 | 2035 | Icke-elektriska fordon | Försäljning av nya fordon. |
| Oregon | Förenta staterna | 2021 | 2030 | Alla fordon | Bensinbilar (2025), bensinbilar (2030) |
| Oslo | Norge | 2019 | 2030 | Emitterande | Stadskärna fossilfri (2024), hela staden fossilfri (2030). |
| Oxford | Storbritannien | 2017 | 2020–2035 | Diesel, bensin | Alla fordon (inledningsvis under dagtid på sex gator) |
| Paris | Frankrike | 2016 | 2025 | Diesel | Alla fordon |
| Quebec | Kanada | 2020 | 2035 | Diesel, bensin | Förbud mot försäljning av nya gasdrivna fordon till 2035. |
| Quito | Ecuador | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Rhode Island | Förenta staterna | 2022 | 2035 | Icke-elektriska fordon | Försäljning av nya fordon |
| Rom | Italien | 2018 | 2024 | Diesel | Alla fordon, endast från historiska centrum |
| Rotterdam | Nederländerna | 2015 | 2016 | Diesel | Euro I–III diesellastbilar (2016). Andra förbud avskaffades 2019. |
| Seattle | Förenta staterna | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Stockholm | Sverige | 2017 | 2020–2022 | Diesel, bensin | Euro I–IV-fordon (2020), Euro V-fordon (2022) på en gata |
| Stuttgart | Tyskland | 2018 | 2019–2020 | Diesel | Euro I–IV dieselfordon (2019), Euro V dieselfordon (2020). |
| Haag | Nederländerna | 2019 | 2030 | Diesel, bensin | Tvåtaktsmopeder (2020), Euro I–III dieselfordon (2021), alla fordon (2030). |
| Utrecht | Nederländerna | 2013, 2020 | 2030 | Diesel, bensin | Dieselfordon före 2001 från 2015, dieslar före 2004 från 2021, dieslar före 2009 (Euro I–IV) från 2025, alla fordon från 2030. |
| Vancouver | Kanada | 2017 | 2030 | Diesel, bensin | Alla fordon, elbussar till 2025 |
| Vermont | Förenta staterna | 2022 | 2035 | Icke-elektriska fordon | Försäljning av nya fordon |
| Washington | Förenta staterna | 2021 | 2030 | Emitterande | Försäljning av nya bilar (2025), försäljning av nya lastbilar (2030) |
| Vallonien | Belgien | 2018 | 2025–2030 | Diesel, bensin | Euro 0–III (2025), Euro IV (2026), Euro V dieselfordon (2028), Euro VI dieselfordon (2030). |
| Wiesbaden | Tyskland | 2018 | 2019 | Diesel, bensin | Euro I–III dieselfordon och Euro 0 bensinfordon (2019). |
Tillverkare med planerade färdplaner för utfasning av fossilbränslefordon
_annual_sales_-_BloombergNEF.svg)
Under 2017 tillkännagav Volvo planer på att fasa ut produktionen av enbart förbränningsbilar till 2019, varefter alla nya bilar som tillverkas av Volvo kommer att antingen vara helt eldrivna eller eldrivna hybrider. År 2020 Volvokoncernen tillsammans med andra lastbilstillverkare inklusive DAF Trucks , Daimler AG , Ford , Iveco , MAN SE och Scania AB att avsluta försäljningen av diesellastbilar till 2040.
2018 sa Volkswagen Groups strategichef att "året 2026 kommer att vara den sista produktstarten på en förbränningsmotorplattform" för dess kärnvarumärke, Volkswagen.
År 2021 tillkännagav General Motors planer på att bli helt elektriska år 2035. Samma år hävdade VD:n för Jaguar Land Rover, Thierry Bolloré också att det skulle "nå noll avgasutsläpp till 2036" och att dess Jaguar-märke skulle vara endast elektriskt senast 2025. I mars meddelade Volvo Cars att man 2030 "enbart har för avsikt att sälja helt eldrivna bilar och fasa ut alla bilar i sin globala portfölj med en förbränningsmotor, inklusive hybrider". I april 2021 Honda att de kommer att sluta sälja gasdrivna fordon år 2040. I juli 2021 meddelade Mercedes-Benz att dess nya fordonsplattformar kommer att vara endast elbilar år 2025. I oktober 2021 meddelade Rolls-Royce att de kommer att vara helt elektrisk till 2030. I november 2021, vid FN:s klimatkonferens 2021, har biltillverkare inklusive BYD Auto , Ford Motor Company , General Motors , Jaguar , Land Rover , Mercedes-Benz och Volvo åtagit sig att "arbeta för all försäljning av nya bilar och skåpbilar med nollutsläpp globalt 2040 och senast 2035 på ledande marknader".
2022 tillkännagav Maserati sina planer på att erbjuda helelektriska varianter av alla sina modeller till 2025 och sin avsikt att stoppa produktionen av förbränningsmotorfordon till 2030.
Järnvägar
Även om järnvägselektrifiering ofta eftersträvas av skäl som inte är relaterade till utsläppen orsakade av fossila bränslen, har det skett en ökad satsning på 2000-talet för att ersätta diesellokomotiv med alternativ som batterielektriska multipelenheter, vätebränsletåg som Alstom Coradia iLint eller overhead trådelektrifiering . Hittills har det enda (icke- mikro- eller stadsstats- ) landet som har elektrifierat hela sitt järnvägsnät, Schweiz, drivit denna utfasning av fossilbränslefordon innan termen eller konceptet existerade i modern form, till stor del pga. import av kol till ånglok hade visat sig vara svårt under världskrigen men Schweiz har gott om inhemska vattenkraftsresurser för att driva elektriska tåg. Israel Railways som inte hade några elektrifierade järnvägstjänster på huvudlinjen före 2018 när järnvägen Tel Aviv-Jerusalem blev den första linjen som såg elektriska tågdrift, planerar att elektrifiera det mesta eller hela sitt nät och att fasa ut diesellokomotiv och dieselmotorer . Projektet accelererades ytterligare 2020 då den tillfälliga avstängningen av järnvägstrafiken på grund av covid-19-pandemin i Israel möjliggjorde snabbare byggnation och ERTMS nivå 2 rullades ut. Men under 2019 beställde Israel Railways dieseldriven rullande materiel för att ersätta de åldrande IC3- tågen med mediarapporter som citerade förseningar i elektrifieringsprogrammet som huvudorsaken.
Frakt
Utsläpp kommer att förbjudas från Norges världsarv Geirangerfjord och Nærøyfjord från 2026.
Förutom båtar som drivs av batterier eller faktiskt trolleybåtar , har det gjorts flera försök att anpassa kärnkraftsdrift som har varit en del av de militära sjöstyrkorna i många länder i decennier i form av atomubåtar , atomflygfartyg och nukleära isbrytare till civila använder. Medan prototyper som Otto Hahn (fartyg) (tyskt) NS Savannah (amerikanskt) och RV Mirai (Japan) byggdes, är det enda icke-isbrytande kärnkraftsdrivna fartyget som är kvar i civil tjänst det ryska Sevmorput som byggdes i slutet av 1980-talet av sovjeten Union. Sovjetunionen och dess efterträdarstat Ryssland upprätthåller också en flotta av nukleära isbrytare för att hålla den norra sjövägen öppen.
Segelfartyg och åror är beroende av förnybara resurser snarare än fossila bränslen (vindkraft respektive mänsklig muskelkraft) men har nackdelar i form av hastighet och arbetskostnader och har därför fasats ut ur praktiskt taget all kommersiell användning. Det finns några försök att använda vinddrivna fartyg för kommersiella ändamål, men från och med 2022 har de förblivit marginella.
Flyg
Norge, och möjligen några andra skandinaviska länder , siktar på att alla inrikesflyg ska vara utsläppsfria till 2040. Ett stort hinder för att minska koldioxidutsläppen på flygresor är den låga energitätheten hos nuvarande och förutsebara batteriteknik. Därför föreslås också alternativ till elektriska flygplan som så kallade hållbara flygbränslen eller e-bränslen (bränslen som härrör från elektrokemisk omvandling av ämnen som vatten och koldioxid till kolväten) som en framtida ersättning av nuvarande jetbränslen. År 2021 öppnade den första produktionsanläggningen för e-bränslen som ska användas inom flyget i norra Tyskland. Produktionskapaciteten är planerad att nå 8 fat per dag år 2022. Lufthansa kommer att vara bland de främsta användarna av det syntetiska bränslet som produceras i den nya anläggningen. Tysklands plan att omvandla flyget till nettonoll koldioxidutsläpp är starkt beroende av e-bränslen.
Förutom behovet av att snabbt skala upp den för närvarande minimala produktionskapaciteten, är de främsta hindren för en bredare spridning av hållbara flygbränslen och e-bränslen deras mycket högre kostnad i avsaknad av meningsfull koldioxidprissättning inom flyget. Dessutom, med nuvarande CORSIA- regler för hållbara flygbränslen som tillåter upp till 90 % av utsläppen jämfört med konventionella bränslen, är även dessa alternativ för närvarande långt ifrån koldioxidneutrala .
Det gjordes försök att bygga kärnkraftsdrivna flygplan under det kalla kriget , som till skillnad från kärnkrafts marin framdrivning aldrig kom särskilt långt och alltid bara föreslogs för militärt bruk. Från och med 2022 driver inget land eller privat företag på allvar kärnkraftsdrift för passagerarflygplan. [ citat behövs ]
Men kortdistansrutter med låg efterfrågan kan enkelt flygas med elektriska flygplan, och tillverkare som Heart Aerospace planerar att introducera dem med United Airlines 2026. [ citat behövs ]
Oavsiktliga biverkningar
Begagnade fordonsdumpning
Från Europeiska unionen finns det redan en exportmarknad som omfattar miljontals begagnade bilar som skickas till Östeuropa och Kaukasus, Centralasien och Afrika. Enligt UNECE ska den globala fordonsflottan på väg fördubblas till 2050 (från 1,2 miljarder till 2,5 miljarder, se inledningen), med de flesta framtida bilköpen i utvecklingsländer. Vissa experter förutspår att antalet fordon i utvecklingsländer kommer att öka med 4 eller 5 gånger till 2050 (jämfört med nuvarande bilanvändningsnivåer), och att majoriteten av dessa kommer att vara begagnade. Det finns för närvarande inga globala eller ens regionala avtal som rationaliserar och styr flödet av begagnade fordon. Andra säger att nya elektriska 2-hjulingar kan sälja mycket i utvecklingsländer eftersom de är överkomliga.
Bilar med förbränningsmotorer som kanske inte längre uppfyller lokala miljönormer exporteras till utvecklingsländer, där lagstiftningen om fordonsutsläpp ofta är mindre strikt. Dessutom, i vissa utvecklingsländer, som Uganda, är medelåldern för en importerad bil redan 16,5 år och den kommer sannolikt att köras i ytterligare 20 år. I sådana fall bränsleeffektiviteten för dessa fordon sämre när de åldras. Dessutom nationella krav för fordonsbesiktning mycket beroende på land.
Potentiella lösningar
- Exportförbud : Vissa föreslår att Europeiska unionen skulle kunna införa en regel som inte tillåter de mest förorenande bilarna att lämna EU. Europeiska unionen själv anser att den "bör sluta exportera sitt avfall utanför EU" och kommer därför att "ompröva reglerna om avfallstransporter och illegal export".
- Importförbud : Detta inkluderar förbud för begagnade fordon, åldersgränser för import av begagnade fordon, beskattning och besiktningsprov som en förutsättning för registrering av fordon.
- Konvertera fossilbränslefordon till elektriska : Från och med 2021 är detta dyrt, så det brukar bara göras för klassiska bilar.
- Obligatorisk återvinning : Europeiska kommissionen överväger planer på att införa regler om obligatoriskt återvunnet innehåll i specifika produktgrupper för till exempel förpackningar, fordon, byggmaterial och batterier. EU tillkännagav en ny handlingsplan för cirkulär ekonomi i mars 2020, och den nämnde att kommissionen också kommer att föreslå en översyn av reglerna för uttjänta fordon i syfte att främja mer cirkulära affärsmodeller.
- Skrotningsprogram : Regeringar kan erbjuda en premie till ägare för att få sina fossilbränslefordon frivilligt skrotade och att köpa ett renare fordon för de pengarna (om de så önskar). Till exempel erbjuder staden Gent en skrotningspremie på 1 000 euro för dieselfordon och 750 euro för bensinfordon; från och med december 2019 hade staden avsatt 1,2 miljoner euro för detta ändamål till skrotningsfonden.
Rörlighetsövergång
I Tyskland har aktivister myntat termen Verkehrswende ( mobility transition , analogt med "Energiewende", energiomställning) för ett projekt för att inte bara förändra bilarnas drivkraft (från fossila bränslen till förnybara kraftkällor) utan hela mobilitetssystemet till ett av gångbarhet , kompletta gator , kollektivtrafik , elektrifierade järnvägar och cykelinfrastruktur .
Se även
- Bränsleersättning : central spak för utsläppande av koldioxidutsläpp
- Alternativa bränslefordon : många av dem använder en förbränningsmotor
- Direktiv 2008/50/EG , ett EU-direktiv från 2010 som begränsar NO 2 -utsläpp, som är föremål för många juridiska utmaningar över hela Europa
- Elfordonskonvertering : ta bort motorn i ett förbränningsdrivet fordon och ersätta den med en elmotor, vilket skapar minskade tillverkningsutsläpp (eftersom de flesta bildelar återanvänds) och kostnader jämfört med att tillverka/köpa en ny.
- Elektrobränsle : en typ av syntetiskt bränsle tillverkat av elektricitet (t.ex. tillverkat med vind-, vatten- eller solenergi), varav många kan förbrännas i förbränningsmotorer
- Flygets miljöpåverkan
- Flexibla bränslefordon och dubbelbränslefordon: har en förbränningsmotor och kan köras på flera bränslen, ibland även genom att kombinera förnybara/biobränslen och fossila bränslen
- Fossilt bränsle lobby
- Bränslecellsfordon : fordon som genererar elektricitet med hjälp av syre från luften och komprimerat väte
- Vätgasförbränningsmotorfordon : bränner väte i en förbränningsmotor
- Leapfrogging
- Smart rörlighet
- Förbud mot kortdistansflyg