Diesel avgaser
.jpg)
| Del av en serie om |
| föroreningar |
|---|
|
Dieselavgaser är de gasformiga avgaserna som produceras av en dieseltyp av förbränningsmotorer , plus eventuella partiklar . Dess sammansättning kan variera med bränsletypen eller förbrukningshastigheten, eller motorns varvtal (t.ex. på tomgång eller vid hastighet eller under belastning), och om motorn är i ett terrängfordon, jordbruksfordon, lokomotiv, marint fartyg, eller stationär generator eller annan applikation.
Dieselavgaser är ett grupp 1-cancerframkallande ämne som orsakar lungcancer och har ett positivt samband med cancer i urinblåsan . Den innehåller flera ämnen som också listas individuellt som cancerframkallande för människor av IARC .
Det finns metoder för att minska kväveoxider (NO x ) och partiklar (PM) i avgaserna. Så medan diesel innehåller något mer kol (2,68 kg CO₂/liter) än bensin (2,31 kg CO₂/liter), tenderar de totala CO₂-utsläppen från en dieselbil att vara lägre på grund av högre effektivitet. Vid användning motsvarar detta i genomsnitt cirka 200 g CO₂/km för bensin och 120 g CO₂/km för diesel.
Sammansättning
.jpg)
De primära produkterna av petroleumbränsleförbränning i luft är koldioxid, vatten och kväve. De andra komponenterna finns främst från ofullständig förbränning och pyrosyntes . Även om fördelningen av de enskilda komponenterna i obehandlade (obehandlade) dieselavgaser varierar beroende på faktorer som belastning, motortyp, etc., visar tabellen intill en typisk sammansättning.
De fysikaliska och kemiska förhållandena som finns inuti sådana dieselmotorer under alla förhållanden skiljer sig avsevärt från motorer med gnisttändning, eftersom dieselmotoreffekten genom sin design styrs direkt av bränsletillförseln, inte av styrningen av luft/bränsleblandningen, som i konventionella bensinmotorer. Som ett resultat av dessa skillnader producerar dieselmotorer i allmänhet en annan mängd föroreningar än gnistdrivna motorer, skillnader som ibland är kvalitativa (vilka föroreningar finns där och vilka inte), men oftare kvantitativa (hur mycket av vissa föroreningar eller föroreningsklasser finns i varje). Till exempel producerar dieselmotorer en tjugoåttondedel av kolmonoxiden som bensinmotorer gör, eftersom de förbränner sitt bränsle i överskottsluft även vid full belastning.
Men dieselmotorernas mager brinnande natur och de höga temperaturerna och trycken i förbränningsprocessen resulterar i betydande produktion av NO x (gasformiga kväveoxider ), en luftförorening som utgör en unik utmaning med avseende på deras minskning. [ inte verifierad i kroppen ] Medan den totala mängden kväveoxider från bensinbilar har minskat med cirka 96 % genom införandet av avgaskatalysatorer från och med 2012, producerar dieselbilar fortfarande kväveoxider på samma nivå som de som köptes 15 år tidigare under verkliga tester ; därför släpper dieselbilar ut cirka 20 gånger mer kväveoxider än bensinbilar. Moderna dieselmotorer på väg använder vanligtvis selektiv katalytisk reduktion (SCR) för att uppfylla emissionslagar, eftersom andra metoder som avgasåterföring (EGR) inte kan reducera NO x tillräckligt för att möta de nyare standarderna som är tillämpliga i många jurisdiktioner. Extra dieselsystem utformade för att sanera kväveoxidföroreningarna beskrivs i ett separat avsnitt nedan.
Dessutom har de fina partiklarna (fina partiklar) i dieselavgaser (t.ex. sot , ibland synligt som ogenomskinlig mörkfärgad rök) traditionellt sett varit ett större problem, eftersom det utgör olika hälsoproblem och sällan produceras i betydande mängder av gnistor . tändningsmotorer . Dessa särskilt skadliga partikelformiga föroreningar är på topp när sådana motorer körs utan tillräckligt med syre för att helt förbränna bränslet; när en dieselmotor går på tomgång finns vanligtvis tillräckligt med syre för att bränna bränslet helt. (Syrgasbehovet i motorer som inte går på tomgång tillfredsställs vanligtvis med citat behövs] turboladdning . [ ). Ur partikelemissionssynpunkt har avgaser från dieselfordon rapporterats vara betydligt mer skadliga än från bensinfordon.
Dieselavgaser, länge kända för sina karakteristiska lukter, förändrades avsevärt med minskningen av svavelhalten i dieselbränsle, och igen när katalysatorer introducerades i avgassystem. [ inte verifierad i kroppen ] Trots detta fortsätter dieselavgaserna att innehålla en rad oorganiska och organiska föroreningar, i olika klasser och i varierande koncentrationer (se nedan), beroende på bränslesammansättning och motorns driftförhållanden.
Avgassammansättning enligt olika källor
| Genomsnittlig dieselmotors avgassammansättning (Reif 2014) | Genomsnittlig dieselmotors avgassammansättning (Merker, Teichmann, 2014) | Diesels första motoravgassammansättning (Hartenstein, 1895) | Dieselmotorns avgassammansättning (Khair, Majewski, 2006) | Dieselmotorns avgassammansättning (olika källor) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Arter | Massprocent | Volymprocent | Volymprocent | (Volym?) procent | |
| Kväve (N 2 ) | 75,2 % | 72,1 % | - | ~67 % | - |
| Syre (O 2 ) | 15 % | 0,7 % | 0,5 % | ~9 % | - |
| Koldioxid (CO 2 ) | 7,1 % | 12,3 % | 12,5 % | ~12 % | - |
| Vatten (H 2 O) | 2,6 % | 13,8 % | - | ~11 % | - |
| Kolmonoxid (CO) | 0,043 % | 0,09 % | 0,1 % | - | 100–500 ppm |
| Kväveoxider ( NO x ) | 0,034 % | 0,13 % | - | - | 50–1000 ppm |
| Kolväten (HC) | 0,005 % | 0,09 % | - | - | - |
| Aldehyd | 0,001 % | n/a | |||
| Partiklar ( sulfat + fasta ämnen) | 0,008 % | 0,0008 % | - | - | 1–30 mg·m −3 |
Kemiska klasser
Följande är klasser av kemiska föreningar som har hittats i dieselavgaser.
| Klass av kemisk förorening | Notera |
|---|---|
| antimonföreningar [ citat behövs ] | Toxicitet som liknar arsenikförgiftning |
| berylliumföreningar _ | IARC grupp 1 cancerframkallande ämnen |
| kromföreningar _ | IARC grupp 3 möjliga cancerframkallande ämnen |
| koboltföreningar _ | |
| cyanidföreningar _ | |
| dioxiner och dibensofuraner | |
| manganföreningar _ | |
| kvicksilverföreningar _ | IARC grupp 3 möjliga cancerframkallande ämnen |
| kväveoxider | 5,6 ppm eller 6500 μg/m³ |
|
polycykliska organiskt material, inklusive aromatiska kolväten (PAH |
|
| polycykliska ) | |
| selenföreningar svavelföreningar |
Specifika kemikalier
Följande är klasser av specifika kemikalier som har hittats i dieselavgaser. [ verifiering behövs ] [ behöver uppdateras ] [ sida behövs ] [ verifiering behövs ]
§ Inkluderar alla regioisomerer av denna aromatiska förening . Se orto-, meta- och paraisomerbeskrivningar i varje förenings artikel.
förordning
För att snabbt minska partiklar från tunga dieselmotorer i Kalifornien skapade California Air Resources Board Carl Moyer Memorial Air Quality Standards Attainment Program för att tillhandahålla finansiering för att uppgradera motorer före utsläppsbestämmelserna. Under 2008 implementerade California Air Resources Board också 2008 års California Statewide Truck and Bus Rule som kräver att alla tunga diesellastbilar och bussar, med några få undantag, som körs i Kalifornien, antingen eftermonterar eller ersätter motorer för att minska dieselpartiklar materia. [ Behövd hänvisning ] US Mine Safety and Health Administration (MSHA) utfärdade en hälsostandard i januari 2001 utformad för att minska exponeringen av dieselavgaser i underjordiska metall- och icke-metallgruvor; den 7 september 2005 publicerade MSHA ett meddelande i det federala registret som föreslog att ikraftträdandet skulle skjutas upp från januari 2006 till januari 2011. [ citat behövs ]
Svavelhalt:
Till skillnad från internationell sjöfart, som har en svavelgräns på 3,5 % massa/massa utanför ECA fram till 2020, där den minskar till 0,5 % utanför ECA, har diesel för väganvändning och off-road (tung utrustning) begränsats i hela EU sedan 2009.
"Diesel och bensin har varit begränsade till 10 ppm svavel sedan 2009 (för terrängfordon) och 2011 (icke-vägfordon). Obligatoriska specifikationer gäller även för mer än ett dussin bränsleparametrar."
Hälsoproblem
Allmänna bekymmer
Utsläppen från dieselfordon har rapporterats vara betydligt mer skadliga än från bensinfordon. [ bättre källa behövs ] Dieselförbränningsavgaser är en källa till atmosfäriskt sot och fina partiklar , som är en del av luftföroreningarna som är inblandade i cancer hos människor, hjärt- och lungskador och mental funktion. Dessutom innehåller dieselavgaser föroreningar som listats som cancerframkallande för människor av IARC (en del av FN: s Världshälsoorganisation ), som finns på deras lista över IARC Group 1-cancerframkallande ämnen . Dieselavgasföroreningar anses [ av vem ] ? för att svara för ungefär en fjärdedel av föroreningarna i luften under tidigare decennier, [ när? ] och en hög andel sjukdom orsakad av bilföroreningar. [ bättre källa behövs ]
Arbetshälsoeffekter
Exponering för dieselavgaser och dieselpartiklar (DPM) är en yrkesrisk för lastbilschaufförer , järnvägsarbetare , boende i bostadshus i närheten av en bangård och gruvarbetare som använder dieseldriven utrustning i underjordiska gruvor. Skadliga hälsoeffekter har också observerats i den allmänna befolkningen vid partikelkoncentrationer i atmosfären långt under koncentrationerna i yrkesmiljöer.
I mars 2012 visade amerikanska regeringsforskare att underjordiska gruvarbetare som utsätts för höga halter av dieselångor löper en trefaldig ökad risk att drabbas av lungcancer jämfört med de som utsätts för låga nivåer. 11,5 miljoner dollar Diesel Exhaust in Miners Study (DEMS) följde 12 315 gruvarbetare och kontrollerade för viktiga cancerframkallande ämnen som cigarettrök, radon och asbest. Detta gjorde det möjligt för forskare att isolera effekterna av dieselångor.
I över 10 år har farhågor väckts i USA angående barns exponering för DPM när de åker dieseldrivna skolbussar till och från skolan. År 2013 Environmental Protection Agency (EPA) initiativet Clean School Bus USA i ett försök att förena privata och offentliga organisationer för att begränsa studentexponeringar.
Oro angående partiklar
Dieselpartiklar (DPM), ibland även kallade dieselavgaspartiklar (DEP), är partikelkomponenten i dieselavgaser, som inkluderar dieselsot och aerosoler som askpartiklar, metalliska nötningspartiklar, sulfater och silikater . När det släpps ut i atmosfären kan DPM ta formen av individuella partiklar eller kedjeaggregat, med de flesta i det osynliga submikrometerområdet på 100 nanometer , även känd som ultrafina partiklar (UFP) eller PM0.1.
Den huvudsakliga partikelfraktionen av dieselavgaserna består av fina partiklar . På grund av sin ringa storlek kan inhalerade partiklar lätt tränga djupt ner i lungorna. De polycykliska aromatiska kolvätena (PAH) i avgaserna stimulerar nerver i lungorna, vilket orsakar reflexhosta, väsande andning och andnöd. De grova ytorna på dessa partiklar gör det lätt för dem att binda till andra gifter i miljön , vilket ökar riskerna med inandning av partiklar. [ verifiering krävs ]
En studie av partikelutsläpp (PM) från transitbussar som körs på ULSD och en blandning av biodiesel och konventionell diesel (B20) rapporterades av Omidvarborna och medarbetare, där de drar slutsatsen att PM-utsläppen verkade lägre i fall av blandad diesel/biodieselanvändning, där de var beroende av motormodellen , kallt och varmt tomgångsläge och bränsletyp, och att tungmetaller i PM som släpptes ut under varm tomgång var större än de från kall tomgång; orsaker till minskningen av partiklar i biodieselutsläppen föreslogs bero på biodieselbränslets syresatta struktur, såväl som från förändringar i teknik (inklusive användningen av en katalytisk omvandlare i detta testsystem). Andra studier drog slutsatsen att även om NOx-utsläppen i vissa specifika fall (dvs. låg belastning, mer mättade råvaror, ...) kan vara lägre än med dieselbränsle, är NOx-utsläppen i de flesta fall högre och NOx-utsläppen ökar till och med med mer biobränsle blandas i. Ren biodiesel (B100) slutar till och med att ha 10-30 % mer NOx-utsläpp jämfört med vanlig diesel.
Specifika effekter
Exponeringar har kopplats till akuta kortvariga symtom som huvudvärk , yrsel , yrsel , illamående , hosta , svår eller ansträngd andning , tryck över bröstet och irritation i ögon, näsa och svalg. Långvarig exponering kan leda till kroniska, mer allvarliga hälsoproblem som hjärt-kärlsjukdomar , hjärt- och lungsjukdomar och lungcancer . Elementärt kol som kan hänföras till trafik var signifikant associerat med väsande andning vid 1 års ålder och ihållande väsande andning vid 3 års ålder i födelsekohortstudien Cincinnati Childhood Allergy and Air Pollution Study.
Det NERC-HPA-finansierade Traffic Pollution and Health in London-projektet vid King's College London är för närvarande [ när? ] försöker förfina förståelsen av trafikföroreningarnas hälsoeffekter. Omgivande trafikrelaterade luftföroreningar associerades med minskad kognitiv funktion hos äldre män.
Dödligheten från exponering för dieselsot 2001 var minst 14 400 av den tyska befolkningen på 82 miljoner, enligt den officiella rapporten 2352 från Umweltbundesamt Berlin (Tysklands federala miljöbyrå). [ citat behövs ]
Studiet av nanopartiklar och nanotoxikologi är i sin linda, och hälsoeffekter från nanopartiklar som produceras av alla typer av dieselmotorer upptäcks fortfarande. Det är uppenbart att dieselhälsoskador av utsläpp av fina partiklar är allvarliga och genomgripande. Även om en studie inte fann några signifikanta bevis för att kortvarig exponering för dieselavgaser resulterar i ogynnsamma extrapulmonella effekter, effekter som är korrelerade med en ökning av hjärt-kärlsjukdomar , drog en studie från 2011 i The Lancet slutsatsen att trafikexponering är den enskilt allvarligaste utlösande orsaken till hjärtinfarkt hos allmänheten, som orsak till 7,4 % av alla attacker. Det är omöjligt att säga hur mycket av denna effekt som beror på stressen i trafiken och hur mycket som beror på exponering för avgaser. [ citat behövs ]
Eftersom studien av nanopartiklars skadliga hälsoeffekter ( nanotoxikologi ) fortfarande är i sin linda, och karaktären och omfattningen av negativa hälsoeffekter från dieselavgaser fortsätter att upptäckas, är det fortfarande kontroversiellt om dieslarnas folkhälsoeffekt är högre än så. av bensindrivna fordon.
Variation med motorförhållandena
Typerna och kvantiteterna av nanopartiklar kan variera beroende på driftstemperaturer och tryck, närvaro av öppen låga, grundläggande bränsletyp och bränsleblandning, och även atmosfäriska blandningar. Som sådan är de resulterande typerna av nanopartiklar från olika motorteknologier och till och med olika bränslen inte nödvändigtvis jämförbara. En studie har visat att 95 % av den flyktiga beståndsdelen i dieselnanopartiklar är oförbränd smörjolja. Långtidseffekter behöver fortfarande klargöras ytterligare, liksom effekterna på mottagliga grupper av personer med hjärt- och lungsjukdomar.
Dieselmotorer kan producera svart sot (eller mer specifikt dieselpartiklar) från sina avgaser. Den svarta röken består av kolföreningar som inte har brunnit på grund av lokala låga temperaturer där bränslet inte är helt finfördelat. Dessa lokala låga temperaturer uppstår vid cylinderväggarna och vid ytan av stora bränsledroppar. På dessa områden där det är relativt kallt är blandningen rik (i motsats till den totala blandningen som är mager). Den rika blandningen har mindre luft att förbränna och en del av bränslet förvandlas till en kolavlagring. Moderna bilmotorer använder ett dieselpartikelfilter (DPF) för att fånga upp kolpartiklar och sedan periodvis bränna dem med extra bränsle som sprutas in direkt i filtret. Detta förhindrar kolansamling på bekostnad av slöseri med en liten mängd bränsle.
Fulllastgränsen för en dieselmotor i normal drift definieras av "svart rökgränsen", bortom vilken punkt bränslet inte kan förbrännas helt. Eftersom "gränsen för svart rök" fortfarande är avsevärt mager eller stökiometrisk, är det möjligt att få mer effekt genom att överskrida den, men den resulterande ineffektiva förbränningen gör att den extra kraften kommer till priset av minskad förbränningseffektivitet, hög bränsleförbrukning och täta moln av rök. Detta görs endast i högpresterande applikationer där dessa nackdelar är av ringa betydelse.
Vid kallstart minskar motorns förbränningseffektivitet eftersom det kalla motorblocket drar värme ur cylindern i kompressionsslaget. Resultatet är att bränslet inte förbränns helt, vilket resulterar i blåvit rök och lägre effekt tills motorn har värmts upp. Detta är särskilt fallet med motorer med indirekt insprutning, som är mindre termiskt effektiva. Med elektronisk injektion kan tidpunkten och längden på injektionssekvensen ändras för att kompensera för detta. Äldre motorer med mekanisk insprutning kan ha mekanisk och hydraulisk regulatorkontroll för att ändra tidpunkten, och flerfas elektriskt styrda glödstift , som stannar på under en period efter start för att säkerställa ren förbränning; pluggarna växlas automatiskt till en lägre effekt för att förhindra att de brinner ut.
Wärtsilä uppger att det finns två sätt att bilda rök, på stora dieselmotorer, det ena är bränsle som träffar metall och inte hinner brinna av. Den andra är när för mycket bränsle finns i förbränningskammaren.
Wärtsilä har testat en motor och jämfört rökeffekten, när man använder konventionella bränslesystem och common rail-bränslesystem visar resultatet förbättringar av alla driftsförhållanden vid användning av common rail-systemet.
Ekologiska effekter
Experiment under 2013 visade att dieselavgaser försämrade binas förmåga att upptäcka doften av rapsblommor .
botemedel
Allmän
Med skärpta utsläppsnormer måste dieselmotorer bli effektivare och ha färre föroreningar i avgaserna . [ citat behövs ] Till exempel måste lätta lastbilar nu ha NOx- utsläpp på mindre än 0,07 g/mil, [ när? ] [ citat behövs ] och i USA måste NOx-utsläppen senast 2010 vara mindre än 0,03 g/mil. [ citat behövs ] Dessutom har USA, Europa och Japan under de senaste åren utvidgat reglerna för utsläppskontroll från att omfatta vägfordon till att inkludera jordbruksfordon och lokomotiv, marina fartyg och stationära generatorapplikationer. Att byta till ett annat bränsle (dvs dimetyleter och andra bioetrar som dietyleter ) tenderar att vara ett mycket effektivt sätt att minska föroreningar som NOx och CO. obefintlig, och användningen av dieselpartikelfilter skulle till och med kunna uteslutas. Med tanke på att DME kan tillverkas av djur-, mat- och jordbruksavfall kan det till och med vara kolneutralt (till skillnad från vanlig diesel). Inblandning av bioeter (eller andra bränslen som väte) i konventionell diesel tenderar också att ha en gynnsam effekt på de föroreningar som släpps ut. Förutom att byta bränsle har amerikanska ingenjörer också kommit med två andra principer och distinkta system för alla produkter på marknaden som uppfyller USA:s 2010 utsläppskriterier, [ citat behöver uppdateras ] behövs ] [ selektiv icke-katalytisk reduktion (SNCR) och avgasåterföring (EGR). Båda finns i dieselmotorers avgassystem och är vidare utformade för att främja effektivitet. [ citat behövs ]
Selektiv katalytisk reduktion
Selektiv katalytisk reduktion (SCR) injicerar ett reduktionsmedel som ammoniak eller urea - det senare vattenhaltigt, där det är känt som diesel exhaust fluid , DEF) - i avgaserna från en dieselmotor för att omvandla kväveoxider (NO x ) till gasformigt kväve och vatten. SNCR-system har tagits fram som prototyper som minskar 90% av NO x i avgassystemet, med kommersialiserade system som är något lägre. [ citat behövs ] SCR-system behöver inte nödvändigtvis partikelfilter (PM); när SNCR- och PM-filter kombineras har vissa motorer visat sig vara 3-5 % mer bränsleeffektiva. [ citat behövs ] En nackdel med SCR-systemet, förutom extra utvecklingskostnader i förväg (som kan kompenseras av efterlevnad och förbättrad prestanda), [ citat behövs ] är behovet av att fylla på reduktionsmedlet, vars periodicitet varierar med milen kört, belastningsfaktorer och använda timmar. [ fullständig hänvisning behövs ] [ bättre källa behövs ] [ tredjepartskälla behövs ] SNCR-systemet är inte lika effektivt vid högre varv per minut ( rpm ). [ citat behövs ] SCR optimeras för att ha högre effektivitet med bredare temperaturer, för att vara mer hållbart och för att möta andra kommersiella behov.
Avgasåterföring
Avgasåterföring (EGR), på dieselmotorer, kan användas för att uppnå en rikare bränsle-till-luft-blandning och en lägre högsta förbränningstemperatur. Båda effekterna minskar NO x -utsläppen, men kan negativt påverka effektiviteten och produktionen av sotpartiklar. Den rikare mixen uppnås genom att en del av insugningsluften förskjuts, men är fortfarande mager jämfört med bensinmotorer som närmar sig det stökiometriska idealet. Den lägre topptemperaturen uppnås av en värmeväxlare som tar bort värme innan den går in i motorn igen, och fungerar på grund av avgasernas högre specifika värmekapacitet än luft. Med den större sotproduktionen kombineras EGR ofta med ett partikelfilter (PM) i avgaserna. [ fullständig hänvisning behövs ] I turboladdade motorer behöver EGR inloppsledskovlar på en kontrollerad tryckskillnad över avgasgrenröret och insugningsröret, vilket kan uppfyllas genom sådan teknik som användning av en turboladdare med variabel geometri, [citat behövs] som har turbinen för att bygga avgasmottryck i avgasgrenröret som leder avgaserna till insugningsröret. Det kräver också ytterligare externa rörledningar och ventiler, och kräver därför ytterligare underhåll. [ citat behövs ]
Kombinerade system
John Deere , tillverkaren av jordbruksutrustning, implementerar en sådan kombinerad SCR-EGR-design i en 9-liters "inline 6" dieselmotor som involverar båda systemtyperna, ett PM-filter och ytterligare oxidationskatalysatorteknologier. [ bättre källa behövs ] [ tredjepartskälla behövs ] Det kombinerade systemet innehåller två turboladdare , den första på avgasgrenröret, med variabel geometri och innehåller EGR-systemet; och en andra en turboladdare med fast geometri. Återcirkulerade avgaser och den komprimerade luften från turboladdaren har separata kylare, och luft smälter samman innan den kommer in i insugningsröret, och alla delsystem styrs av en central motorstyrenhet som optimerar minimeringen av föroreningar som frigörs i avgaserna.
Andra botemedel
En ny teknik som testas 2016 har skapats av Air Ink som samlar upp kolpartiklar med hjälp av en "Kaalink" cylindrisk enhet som eftermonteras i ett fordons avgassystem, efter bearbetning för att ta bort tungmetaller och cancerframkallande ämnen planerar företaget att använda kolet för att göra bläck.
Vattenåtervinning
Det har gjorts forskning om hur trupper i öknar kan återvinna drickbart vatten från sina fordons avgaser.
Se även
- Carl Moyer Memorial Air Quality Standards Attainment Program
- Lista över IARC Group 1 cancerframkallande ämnen
- Lista över IARC Group 2A cancerframkallande ämnen
- Lista över IARC Group 2B cancerframkallande ämnen
- Lista över IARC Group 3 möjliga cancerframkallande ämnen
- Nationella utsläppsnormer för farliga luftföroreningar
- Rullande kol - avsiktligt skapande av iögonfallande för stora dieselavgaser
- Kontroll av utsläpp från fordon
- Volkswagens utsläppsskandal
Referenser och anteckningar
Vidare läsning
- Department of Labor, Mine Safety and Health Administration. Dieselpartikelexponering av underjordiska metall- och icke-metallgruvarbetare: Slutregel, 19 januari 2001. Federal Register 66(13):5706.
- Monforton, C (2006). "Vikten av bevisen eller vänta på bevisen? Skydda underjordiska gruvarbetare från dieselpartiklar" . American Journal of Public Health . 96 (2): 271–276. doi : 10.2105/ajph.2005.064410 . PMC 1470492 . PMID 16380560 . Arkiverad från originalet 2011-05-25.
- Steenland, K; Silverman, DT; Hornung, DW (1990). "Fallkontrollstudie av lungcancer och lastbilskörning i Teamsters-facket" . American Journal of Public Health . 80 (6): 670–674. doi : 10.2105/ajph.80.6.670 . PMC 1404737 . PMID 1693040 .
- Steenland, K; Silverman, DT; Zaebst, D (1992). "Exponering för dieselavgaser i lastbilsbranschen och möjliga samband med lungcancer" . American Journal of Industrial Medicine . 21 (6): 887–890. doi : 10.1002/ajim.4700210612 . PMID 1621697 .
- Bruske-Holhfield, I; Mohner, M; Ahrens, W; et al. (1999). "Risk för lungcancer hos manliga arbetare som yrkesmässigt exponeras för dieselmotorutsläpp i Tyskland". American Journal of Industrial Medicine . 36 (4): 405–414. doi : 10.1002/(sici)1097-0274(199910)36:4<405::aid-ajim1>3.3.co;2-n . PMID 10470005 .
- Wichmann, H.-E. Abschaetzung positiver gesundheitlicher Auswirkungen durch den Einsatz von Partikelfiltern bei Dieselfahrzeugen in Deutschland [ permanent dead link ] Umweltbundesamt Berlin 2003. Rapport 2352, särskilt sidan 32.
- Umweltbundesamt Berlin Future Diesel. Abgasgesetzgebung Pkw, leichte Nfz und Lkw – Fortschreibung der Grenzwerte bei Dieselfahrzeugen [ permanent död länk ] 2003. Rapport 2353, särskilt sidan 25.
externa länkar
- Diesel Information Hub arkiverad 2020-02-24 på Wayback Machine , AECC
- Utsläpp av olika föroreningar från dieselmotorer, EnggStudy
- NIOSH Mining Safety and Health Ämne: Dieselavgassystem
- Diesel Particulate Matter , en fallstudie på www.defendingscience.org
- Clean School Bus USA , EPA Initiative
- Vikt av bevis eller vänta på bevis? Skydda underjordiska gruvarbetare från dieselpartiklar Artikel av Celeste Monforton. American Journal of Public Health , februari 2006.
- Dieselavgaser – peer-reviewed studier av Health Effects Institute
- Säkerhet och hälsa Ämnen: Diesel Exhaust , US Department of Labor Occupational Safety & Health Administration
- Ämnen för säkerhet och hälsa: Dieselavgaser - partiell lista över kemikalier som är associerade med dieselavgaser, US Department of Labor Occupational Safety & Health Administration
- Dieselavgaspartiklar: Antas rimligen vara cancerframkallande för människor
- Inverkan av bränslemetallföroreningar på hållbarheten hos ett lätt efterbehandlingssystem för diesel National Renewable Energy Laboratory
- Akuta inflammatoriska reaktioner i luftvägarna och perifert blod efter kortvarig exponering för dieselavgaser hos friska frivilliga, American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine
- Dieselavgaser: vad du behöver veta
- Hälsoeffekter av dieselavgaser arkiverade 2019-12-09 på Wayback Machine - faktablad av Cal/EPA och American Lung Association
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
