Elmotorcyklar och skotrar
Elektriska motorcyklar och skotrar är plug-in elfordon med två eller tre hjul. Strömförsörjningen sker från ett uppladdningsbart batteri som driver en eller flera elmotorer . Elektriska skotrar särskiljs från motorcyklar genom att ha en genomgående ram istället för att vara gränsöverskridande. Elcyklar är liknande fordon, kännetecknade av att de bibehåller förmågan att drivas av föraren som trampar utöver batteridrivningen.
Elektriska skotrar med föraren stående kallas e-skotrar .
Historia
| Tidslinje | |
|---|---|
| 1895 | Tidigast kända patent på elmotorcykel. |
| 1911 | Popular Mechanics -artikeln introducerar en elektrisk motorcykel. |
| 1919 | Ransomes, Sims & Jefferies gör en prototyp för en elektrisk motorcykel. |
| 1936 | Socovel elmotorcykelföretag grundat. |
| 1940 | Det norska motorcykelföretaget "Tempo" producerade Tempo Electro Transportsykkel |
| 1946 | Marketeer företag grundat, baserat på en elektrisk motorcykel tillverkad av Merle Williams. |
| 1967 | Karl Kordesch tillverkar en hydrazinbränslecellsmotorcykel |
| 1974 | Mike Corbins motorcykel Quick Silver sätter hastighetsrekord för elektrisk motorcykel på 165,387 mph (266,165 km/h) |
| 1996 | Den första masstillverkade elektriska skotern, Peugeot Scoot'Elec, släpptes |
| 2011 | Chip Yates sätter Guinness rekord för snabbaste elmotorcykel med 316,899 km/h (196,912 mph) |
| 2013 | Första FIM eRoad Racing World Cup |
1895 till 1950
Den tidiga historien om elektriska motorcyklar är något oklar. Den 19 september 1895 lämnades en patentansökan för en "elcykel" in av Ogden Bolton Jr. i kantonen Ohio. Den 8 november samma år lämnades ytterligare en patentansökan för en "elcykel" in av Hosea W. Libbey i Boston.
På Stanley Cycle Show 1896 i London, England, ställde cykeltillverkaren Humber ut en elektrisk tandemcykel. Drivs av en bank med ackumulatorbatterier placerades motorn framför bakhjulet. Hastighetskontrollen skedde genom ett motstånd placerat över styret. Denna elcykel var huvudsakligen avsedd för racerbanan.
Oktobernumret 1911 av Popular Mechanics nämnde introduktionen av en elektrisk motorcykel. Den påstod sig ha en räckvidd på 75 miles (121 km) till 100 miles (160 km) per laddning. Motorcykeln hade en treväxlad styrenhet, med hastigheter på 4 miles (6,4 km), 15 miles (24 km) och 35 miles (56 km) per timme.
År 1919 tillverkade Ransomes, Sims & Jefferies en prototyp av en elektrisk motorcykel där batterierna var monterade under sätet på sidovagnen . Trots att fordonet var registrerat för vägtrafik gick det aldrig förbi försöksstadiet.
1936 grundade bröderna Limelette ett elmotorcykelföretag vid namn Socovel ( So ciété pour l'étude et la Co nstruction de V éhicules El ectriques eller Company for research and tillverkning av elfordon) i Bryssel. De fortsatte produktionen under den tyska ockupationen med deras tillstånd. På grund av bränsleransonering fann de en viss grad av framgång. Men efter kriget gick de över till konventionella modeller. De elektriska modellerna var tillgängliga fram till 1948.
Under andra världskriget , tvingad av bränsleransonering i USA, uppfann Merle Williams från Long Beach, Kalifornien, en tvåhjulig elektrisk motorcykel som drog en enkelhjulig släpvagn. På grund av fordonets popularitet började Williams tillverka fler sådana fordon i sitt garage. 1946 ledde det till bildandet av Marketeer Company (nuvarande ParCar Corp.).
1950 till 1980
1967 tillverkade Karl Kordesch , som arbetade för Union Carbide , en bränslecell / Nickel-kadmiumbatteri hybrid elektrisk motorcykel. Den ersattes senare med en hydrazinbränslecell , vilket gav den en räckvidd på 200 miles per US gallon (240 mpg ‑imp ; 0,012 L/km) och en topphastighet på 25 mph (40 km/h).
Samma år byggdes en prototyp av elektrisk motorcykel kallad Papoose, av Indian Motorcycle Company under ledning av Floyd Clymer.
1974 tillverkade Auranthic Corp., en liten tillverkare i Kalifornien, en liten motorcykel som heter Charger. Den hade 30 mph (48 km/h) och en 50 miles (80 km) räckvidd på full laddning.
I början av 1970-talet byggde Mike Corbin en gatulaglig elektrisk pendlarmotorcykel kallad Corbin Electric. Senare 1974 satte Corbin, som körde en motorcykel kallad Quick Silver, världsrekordet för elektriska motorcykelhastigheter på 165,387 mph (266,165 km/h). Motorcykeln använde en 24 volt elektrisk startmotor från ett Douglas A-4B stridsflygplan. 1975 byggde Corbin en batteridriven prototyp gatumotorcykel som heter City Bike. Denna motorcykel använde ett batteri tillverkat av Yardney Electric.
I juni 1975 hölls den första årliga regattan för alternativa fordon vid Mount Washington, New Hampshire . Evenemanget skapades och främjades av Charles McArthur, en miljöaktivist . Den 17 juni klarade Corbins motorcykel den 8 miles (13 km) uppförsbacken på 26 minuter.
1980-talet till 2000-talet
1988 testade Ed Rannberg, som grundade Eyeball Engineering, sin elektriska dragmotorcykel i Bonneville . 1992 publicerade januarinumret av Cycle World en artikel om Ed Rannbergs cykel som heter KawaSHOCKI. Den kunde klara en kvartsmil (0,25 miles (400 m)) på 11–12 sekunder.
1995 grundades Electric Motorbike Inc. av Scott Cronk och Rick Whisman i Santa Rosa, Kalifornien. 1996 byggdes EMB Lectra av Electric Motorbike Inc., som använde en motor med variabel reluktans . Den hade en topphastighet på cirka 45 mph (72 km/h) och en räckvidd på 35 miles (56 km). Ett 100-tal av dessa byggdes.
släpptes den första masstillverkade elektriska skotern, Peugeot Scoot'Elec . Den använde nickel-kadmium-batterier och en räckvidd på 40 km (25 mi).
2000 till idag
Den 26 augusti 2000 slog Killacycle ett dragracingrekord med att klara en kvartsmil (400 m) på 9.450 sekunder på Woodburn-banan i Oregon . Killacycle använde blybatterier med en hastighet av 152,07 mph (244,73 km/h). Senare satte Killacycle med hjälp av A123 Systems Li-ion nano-fosfatceller ett nytt kvartsmilrekord på 7,824 sekunder och bröt 8 sekunders barriären i 168 miles per timme (270 km/h) i Phoenix, Arizona , på All Harley Drag Racing Association (AHDRA) 2007, den 10 november 2007.
2006 introducerade Vectrix den första kommersiellt tillgängliga elektriska skotern med hög prestanda, VX-1. Efter insolvens och initial konkursrekonstruktion köpte batterigruppen Gold Peak företaget 2009. Vectrix utökade produktlinjerna och erbjöd VX-2 och den trehjuliga VX-3. Men Vectrix upphörde med sin verksamhet i januari 2014 och ansökte om likvidation enligt kapitel 7, med sina återstående tillgångar auktionerade ut följande juni.
I februari 2009, vid TED-konferensen, presenterade Mission Motors , en startup i San Francisco ledd av en före detta Tesla Motors ingenjör, Mission One, en elektrisk motorcykel som kan köra 150 mph. Om det är möjligt skulle detta göra Mission One till den snabbaste produktionen av elfordon i världen.
Den 4–5 april 2009 var Zero Motorcycles värd för evenemanget "24 Hours of Electricross" i San Jose . Det anses vara det första helelektriska terrängloppet .
Den 14 juni 2009 ägde det första elektriska Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP) helelektriska motorcykelrace rum på Isle of Man där 13 maskiner deltog. Rob Barber som körde en motorcykel byggd av Team Agni vann loppet. Han klarade banan på 37,73 miles (60,72 km) på 25 minuter 53,5 sekunder, en medelhastighet på 87,434 miles per timme (140,711 km/h).
I september 2009 slog produktchefen Jeremy Cleland från Mission Motors AMA:s landhastighetsrekord för elektrisk motorcykel under BUB Motorcycle Speed Trials på Bonneville Salt Flats i Utah, USA när han körde företagets Mission One. Cykeln registrerade en hastighet på 150,059 miles per timme (241,497 km/h).
2010 satte ElectroCat, tillverkad av Eva Håkansson , rekordtiden för en elmotorcykel att bestiga Pikes Peak . Motorcykeln, som kördes av John Scollon, klarade den 19 km långa banan på 16 minuter och 55,849 sekunder. ElectroCat använder batterier tillverkade av A123 Systems.
Den 26 juni 2011 slog Chip Yates ElectroCats tidigare rekord på Pikes Peak. Han klarade banan på 12 minuter 50,094 sekunder. Den 30 augusti 2011 etablerade Yates på sin prototyp SWIGZ.COM elektrisk supercykel det officiella Guinness-rekordet för den snabbaste elektriska motorcykeln. Motorcykeln hade en hastighet på 316,899 km/h (196,912 mph) vid Bonneville.
2012 satte Paul Ernst Thede ett SCTA-rekordlopp på 216,8 miles per timme (348,9 km/h) vid Bonnevile Salt Flats, Utah, USA. Detta kvalificerade sig inte som ett Guinness-världsrekord eftersom det inte togs av FIM timingförbundet.
2012 gjorde Electro Force cyklar sin debut som en pendlingscykel för pendlare att cykla till jobbet eller för att njuta. Dessa cyklar byggdes av Jennifer Northern från Issaquah, Washington , USA. Hon blev den första kvinnan att utveckla och tillverka ett elfordon i USA. Den maximala hastigheten som nåddes var 137 km/h (85 mph), medan omedelbara hastigheter nådde upp till 97 km/h (60 mph) på 6 sekunder, programmerbar med regenerativ bromsning eller på gasreglaget. Deras räckvidd var upp till 100 miles samtidigt som de höll 105 km/h (65 mph) i alla väder och kullar. Det var den första i sitt slag som byggdes av en kvinna i USA.
2012 åkte Jim Higgins den gatulagliga Mission Motors' Mission R på Sonoma Raceway quarter-mile drag strip och satte ett gatulagligt elmotorcykelrekord för National Electric Drag Racing Association (NEDRA) för SMC/A3-klassen med en tid på 10,602 vid 197,26 km/h (122,57 mph).
Den 30 juni 2013 slog Carlin Dunne på en Lightning Motorcykelbyggd elcykel konventionella motorcyklar på Pikes Peak. Han klockade 10 minuter 00,694 sekunder på banan på 12,42 miles (19,99 km).
Den 20 november 2018 introducerade VinFast från Vietnam två elskotermodeller i Hanoi , med 4 modeller: VinFast Klara A1 ( Litiumjonbatteri ), VinFast Klara A2 ( Bly-syrabatteri ), VinFast Ludo och VinFast Impes.
År 2020 planerade Ola Electric Mobility, en division av Ola Cabs , att bygga världens största elskoterfabrik nära Bangalore , Karnataka , Indien . Företaget har som mål att producera 10 miljoner fordon årligen.
År 2020 blev Odysse Electric, en indisk tillverkare av elektriska motorcyklar och skotrar Indiens första sportcykelinspirerade elcykeltillverkare på rea
2020 uppfann Juan Ayala, en professor i stadsbyggnadsdesign vid Rutgers University, smartphone-appbaserade uthyrningsbara e-skotersystem.
2021 lanserade Bobfleet, Bob Ecos elmotorcykeldivision, sin elmotorcykel för att ersätta bensindrivna motorcyklar på den afrikanska kontinenten.
2022 introducerade VinFast från VinGroup från Vietnam 2 nya modeller: VinFast Theon S och VinFast Feliz S.
2023 introducerar Bobfleet sin nästa generations modell: Model X gen2.
TTXGP-cyklar på Isle of Man TT 2009
Chip Yates på Bonneville Salt Flats 2011
Kräm VinFast Klara elskoter
Niu NQi i Berlin, 2019
VinFast Theon S 2022 på VinHomes Riverside
.jpg)
Typer
Ett två- (eller ibland tre-) hjuldrivet fordon om det körs med föraren på sträcka kallas en motorcykel; om den har en genomgångsram med föraren sittande med fötterna på en golvpanel är det en motorskoter . Ett mindre fordon, vanligtvis bara ett däck att stå på med två (eller tre) hjul och ett styre på en vertikal styrstam kallas också en skoter; sådana skotrar om de inte är drivna kallas sparkskotrar och e-skotrar om de är batteridrivna. E-skotrar görs tillgängliga för uthyrning av flera företag i ett skoterdelningssystem .
Kraftkälla
En begränsning av utbudet av elektriska motorcyklar och skotrar är kravet att proppa tillräckligt med elektrisk energi i sina små ramar.
De flesta elektriska motorcyklar och skotrar drivs av laddningsbara litiumjonbatterier , även om vissa tidiga modeller använde nickel-metallhydridbatterier .
Alternativa typer av batterier finns tillgängliga. Z Electric Vehicle banade väg för användningen av ett batteri med blyelektroder och en elektrolyt av en flytande lågnatriumsilikatförening, en variant av det klassiska blysyrabatteriet som uppfanns 1859 och fortfarande används för elkraft i bilar med förbränningsmotorer, som jämför fördelaktigt med litiumbatterier i storlek, vikt och energikapacitet, till avsevärt lägre kostnad.
EGen säger att dess litium-järnfosfatbatterier är upp till två tredjedelar lättare än blybatterier och erbjuder den bästa batteriprestanda för elfordon.
År 2017 var det första fordonet i USA som använde det nya litium titanoxid (LTO) batteriet, en scooter som heter The Expresso. Denna teknik gör att ett batteri kan laddas på mindre än 10 minuter och klarar av 25 000 laddningar, vilket motsvarar 70 års dagliga laddningar. Tekniken, skapad av Altairnano , används i Kina, där över 10 000 stadsbussar körs på dessa batterier.
ZEV 7100LR (bly/natriumsilikatbatteri)
Yamaha FC-AQEL (bränslecellsprototyp)
Suzuki Burgman ( bränslecellsprototyp )
Laddar
Alla elektriska skotrar och motorcyklar kan laddas genom att anslutas till vanliga vägguttag, vilket vanligtvis tar cirka åtta timmar att ladda (dvs. över natten). Vissa tillverkare har designat, inkluderat eller erbjuder som tillbehör den kraftfulla CHAdeMO nivå 2-laddaren, som kan ladda batterierna upp till 95 % på en timme.
Batteribyte
Tillverkare som Zero Motorcycles och nya aktörer på skotermarknaden Nanu EV, Gogoro och Unu har designat maskiner som möjliggör snabbt batteribyte , för att tillåta laddning utan att fordonet behöver vara nära en laddningspunkt, eller, med ett reservbatteri eller ett tillgängligt batteri. batterinätverk, för att möjliggöra fortsatt resa efter att ett batteri har tömts.
I mitten av 1990-talet tillverkade Personal Electric Transports-Hawaii (tidigare Suntera, numera PET) en 113 km/h (70 mph) kapabel 3-hjulig inkapslad elektrisk motorcykel kallad Sunray – designad av den kända solenergi-EV-pionjären Jonnathan Tennyson. Sunrays batteripatron låg på rullar och gled ut från fronten av fordonet så att den kunde bytas ut mot ett nyladdat batteri vid en batteribytesstation bekvämt belägen längs en motorväg eller i en stad. PET hade också strömlinjeformade 2-hjulssittande mopeder kallade Caballito's – designade av Budd Steinhilbur, som var en välkänd designer av Tucker 48- bilen. Budds Caballitos var också anpassade för batteribyte vid PET:s framtida batteribytesstationer. År 2000 lade PET till den lättelektriska motorcykel- och skotervisionären Todd Bank till sitt team och PET säkrade stor finansiering från Los Angeles Department of Water and Power för att designa och prototypa den första batteribytesstationen för lätta elektriska fordon och NEV. PET-prototyper och design visas nu på museer över hela Amerika. [ citat behövs ]
Batteribyte är populärt i Indien, med Sun Mobility planerar modulära batterier. "En moped skulle kräva en, en rickshaw två och en bil fyra."
Hybrid
Honda har utvecklat en experimentell förbrännings-/elektrisk hybridskoter. Yamaha har även utvecklat en hybridkonceptmotorcykel som heter Gen-Ryu. Den använder en 600cc motor och en extra elmotor. Piaggio MP3 Hybrid använder en 125cc motor och ytterligare en 2,4 kW motor.
Bränslecell
Det finns flera experimentella prototyper som använder bränslecellsteknik . ENV som utvecklats av Intelligent Energy är en prototyp för vätgasbränsleceller . Motorcykeln har en räckvidd på 100 miles (160 km) och kan nå en topphastighet på 50 mph (80 km/h). Suzuki har också utvecklat ett koncept med vätebränslecellsscooter baserad på Suzuki Burgman . Yamaha har skapat en vätebränslecellsprototyp som heter FC-AQEL, som anses likvärdig med ett 125cc fordon. Honda har också utvecklat en vätebränslecellsscooter som använder Honda FC Stack .
Elektriska vs bensinmaskiner
Prestanda
Elektriska och bensindrivna motorcyklar och skotrar av samma storlek och vikt är ungefär jämförbara i prestanda. I augusti 2013 Road & Track en högklassig elmotorcykel som snabbare och bättre hantering än någon konventionell motorcykel. Elektriska maskiner har bättre acceleration från 0 till 60, eftersom de utvecklar fullt vridmoment omedelbart, och utan koppling är vridmomentet omedelbart tillgängligt.
Räckvidd
Elektriska motorcyklar och skotrar har avsevärda nackdelar i räckvidd, eftersom batterier som passar i en motorcykelram inte kan lagra lika mycket energi som en bensintank. Allt över 130 miles (210 km) på en enda laddning anses vara en exceptionellt lång räckvidd. Följaktligen, medan elektriska maskiner utmärker sig för stadsbor som reser relativt korta sträckor, upplever förare på den öppna vägen hämmande räckviddsångest . Elektrisk kraft byter också av räckvidd mot hastighet; t.ex. enligt tillverkaren kan den långa räckvidden ZEV LRC elskotern färdas 225 km (140 mi) i 88 km/h (55 mph), men räckvidden sjunker till cirka 129 km (80 mi) vid 112 km/h ( 70 mph).
Tillverkare strävar efter att öka utbudet; från 2022 rapporterades en räckvidd på 259 km (161 mi). I andra änden av skalan fanns mycket kortare räckvidder som 64 km (40 mi) tillgängliga till mycket lägre kostnad.
Underhåll
Elektriska skotrar och motorcyklar behöver väldigt lite underhåll. Som Wired magazines transportredaktör Damon Lavrinc rapporterade efter ett experiment där han försökte gå sex månader med bara en Zero elektrisk motorcykel: "[med] bara ett batteri, en motor och en svart låda (dvs. styrenheten) för att hålla dig i rörelse , elmotorcyklar är en bris att underhålla jämfört med en konventionell motorcykel, med all smörjning och justering och trimning du behöver göra. Du oroar dig i princip bara för förbrukningsartiklar: bromsbelägg, däck, kanske en bromsvätskespolning. Det är ungefär det. " Elektriska skotrar och motorcyklar utrustade med regenerativ bromsning har vanligtvis längre bromsbeläggslivslängd eftersom en betydande del av bromsarbetet kan utföras med elmotorn istället för de mekaniska friktionsbromsarna.
Bränslekostnad
Med mellan en och två cent per mil (beroende på elpriser) har elektriska maskiner en enorm bränslekostnadsfördel. Tre månader och 2 800 km (1 700 mi) pendling på en elektrisk motorcykel kostade Lavrinc mindre än 30 USD för el; på en BMW bensincykel kostade en enkel resa på 650 km (400 mi) nästan lika mycket. I Australien är driftskostnaden för UBCOs batteri för elmotorcykel 88¢ per 100 km. I Indien är Ampere Electric Scooters driftskostnad på Rs. 0,15 per km.
Tanka tid
Även med specialutrustning tar det betydligt längre tid att ladda ett batteri än att fylla en bensintank. Med det maximala antalet tillbehörsladdare tar det över en timme att ladda ett Zero S ZF6.5:s 6,5 kWh-batteri till 95 % kapacitet. Denna tankningstid ökar också med batterikapaciteten; Zero S ZF13.0 (som har ett 13kWh batteri) tar över 2 timmar att ladda till 95 % kapacitet med maximalt antal tillbehör. Detta påverkar resor längre än en motorcykels räckvidd på en laddning.
Ljud
Elfordon är mycket tystare än bensindrivna, så att de kan närma sig en fotgängare som inte tittar obemärkt. Vissa är utrustade för att avge ett varningsljud när de reser. Populära mekaniker kallade elmotorcyklarnas jämförelsevis tystnad den största skillnaden mellan dem och deras bensinmotsvarigheter, och en säkerhetsbonus eftersom föraren kan höra fara närma sig. Huruvida en högljudd motorcykel är säkrare än en tyst på grund av att den är mer märkbar är en fråga om tvist. I hög hastighet sägs gnället från en typisk elektrisk motorcykel låta "som ett rymdskepp". Å andra sidan gör elektriska inga bullerföroreningar .
Försäljning och adoption
Kina är världsledande när det gäller försäljning av elektriska skotrar, och omfattar 9,4 miljoner av de totalt 12 miljoner som såldes världen över 2013. I november 2020 hade antalet elektriska skotrar i Kina nått cirka 300 miljoner, med en årlig försäljning på mer än 30 miljoner enheter. Det fanns bara 31 338 elskoterförsäljningar utanför Asien-Stillahavsområdet inklusive Europa. Den amerikanska marknaden är jämförelsevis liten, med uppskattningsvis 2 000 sålda 2012.
Samtidigt som de blir mer praktiska, har höga priser och ett begränsat utbud som lämpar sig bäst för pendling varit hinder för att elmotorcyklar och skotrar har ökat sin marknadsandel. Åtminstone i USA passar billigare motorcyklar som kan tanka på några minuter på vilken bensinstation som helst bättre helgförare, de dominerande användarna. Enligt en marknadsrapport som publicerades 2013 förväntas försäljningen av elektriska motorcyklar och skotrar öka mer än 10 gånger 2018 i Nordamerika, till cirka 36 000 2018.
I Indien har höga kostnader och elnätsproblem bidragit till långsam försäljning. I stater som Tamil Nadu , där strömförsörjningen av ransonerad el minskade, har en motsvarande nedgång i försäljningen observerats av tillverkare av elektriska skotrar som Ampere och Hero Electric .
Elektrisk skoter i Berlin . Designad för ett appbaserat delningssystem.
E-skoter från skoterdelningsföretaget Emmy i München (2019)
Elektriska hyrskotrar i Nederländerna från företaget Bobrental
Regeringens främjande och incitament
Indien
I januari 2013 tillkännagav den indiska regeringen en plan för att ge subventioner för hybrid- och elfordon. Planen kommer att ha subventioner på upp till INR (ungefär 2 200 USD) för bilar och 50 000 INR på tvåhjulingar . Indien siktade på att ha sju miljoner elfordon på vägen år 2020. Men systemet lanserades i april 2019 under namnet FAME, eller Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid and) Electric vehicles.
Taiwan
Republiken Kinas (Taiwans premiärminister ) Liu Chao-shiuan sa 2008 att det statligt finansierade Industrial Technology Research Institute (ITRI) kommer att hjälpa inhemska tillverkare att masstillverka 100 000 elektriska motorcyklar på fyra år.
Senegal
I mars 2022 undertecknade Tamir Faye, generaldirektör för ANPEJ, ett avtal för att skapa 50 000 jobb för att ge unga människor möjligheter genom att använda elektriska motorcyklar för att stärka transportbranschen.
Motorsport
Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC)
Pikes Peak International Hill Climb började 1916 och är det näst äldsta motorsportloppet i USA. PPIHC är en långvarig tradition i Colorado Springs och Pikes Peak-regionerna. Loppet äger rum på en 12,42 mil (19,99 km) bana som börjar på en höjd av 9 390 fot (2 860 m), som innehåller 156 svängar och slutar på 14 110 fot (4 300 m) toppen av Pikes Peak. Ett av loppets främsta hinder är den allt tunnare luften som bromsar reflexerna, minskar muskelstyrkan och minskar kraften hos förbränningsmotorer med 30 procent när konkurrenterna tar sig upp på toppen. Elmotorcykeldivisionen har en fördel med de helelektriska motorcyklarna eftersom de inte upplever effektbortfall med ökad höjd och tunnare luft.
Lightning Motorcycle Super-bike elektriska motorcykeln satte den snabbaste totala tiden i motorcykeldivisionen och slog alla bensindrivna motorcyklar 2013.
TT Noll
TTXGP skapades av Azhar Hussain. Det första loppet hölls den 30 juni 2009 på Isle of Man där 13 lag deltog. Evenemanget stöddes av Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). I maj 2010 startade TTXGP en världsmästerskapsserie. Det fortsatte med att organisera flera lopp i USA, Europa och Australien. 2010 ersatte TT Zero TTXGP-evenemanget i Isle of Man TT -loppet. Varken TTXGP eller Azhar Hussain var inblandade i evenemanget. Evenemanget följde FIMs regler.
FIM eRoad Racing World Cup
Den 18 november 2010 tillkännagav Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) en ePower International Series för elektriska motorcyklar, vilket orsakade en splittring mellan TTXGP-promotorer och FIM. FIM, till skillnad från TTXGP, kunde inte samla många lag i serien. I mars 2011 meddelade TTXGP att de återigen skulle samarbeta med FIM.
2013 samarbetade TTXGP och FIM för att organisera FIM eRoad Racing World Cup med tävlingar i USA, Europa och ett sista lopp i Asien.
Motocross
2013 tillkännagav FIM ett helelektriskt evenemang, kallat E-MX, som hölls i Belgien under Clean Week 2020 den 2 maj. MiniMoto SX Energy Crisiscross är ett regelbundet evenemang där elektriska terrängmotorcyklar tillåts tävla mot konventionella motorcyklar.
A Brammo Engage at MiniMoto SX (2011)
eMotoRacing- grundaren Arthur Kowitz och Pete Nicolosi, 2016 års seriepoängledare (från lopp #6), tävlar om ledningen under 2016:s första lopp, som hölls på Roebling Road, Georgia, USA.
eMotoRacing
Efter att TTXGP avslutat sin tävlingssäsong 2013 drog den sig ur USA och Arthur Kowitz, som hade deltagit i FIM eRoad Racing World Cup grundade eMotoRacing för att fylla tomrummet. eMotoRacing startade sin första säsong 2014, i samband med AHRMA som gav tillgång till tio högprofilerade banor runt om i USA. Utöver sin vanliga tävlingssäsong höll eMotoRacing sin första årliga "Varsity Challenge" den 11–13 juli 2014, på New Jersey Motorsports Park, och uppmanade ingenjörsteam från universitet att tävla med specialbyggda elmotorcyklar. I början av sin tredje säsong 2016 meddelade AHRMA att de hade antagit eMotoRacings "eSuperSport"-klass som ett permanent tillägg till deras roadracinguppställning.
MotoE World Cup
MotoE World Cup kommer att starta 2019. Serien är sanktionerad av FIM och kommer att stödja MotoGP på fem av de europeiska banorna med framtida planer för serien att växa över hela världen. Serien kommer att använda en specifierad Energica Ego GP-motorcykel där vart och ett av de sju oberoende MotoGP-lagen kör två cyklar medan fyra Moto2- och Moto3 -lag kommer att köra en cykel för totalt 18 cyklar som tävlar.
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till elektriska motorcyklar på Wikimedia Commons -
Media relaterade till elektriska skotrar på Wikimedia Commons
- Elcyklar och elfordon på Curlie
| Chassi |  |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor |
|
||||||||
| Överföring |
|
||||||||
| Tillbehör | |||||||||
| Övrig | |||||||||