USRC Levi Woodbury
 USRC Levi Woodburys
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn | USRC Levi Woodbury |
| Namne | Biträdande domare Levi Woodbury |
| Operatör | |
| Byggare | JW Lynn ( Philadelphia, PA ) |
| Lanserades | 29 juli 1863 |
| Döpt | Mahoning |
| Bemyndigad | 18 juli 1864–18 juli 1915 |
| Omdöpt |
|
| Hemmahamn | |
| Öde | Okänd; släpptes från sjöfartsregistren 1932 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Pawtuxet -klass skärare |
| Förflyttning | 350 ton |
| Längd | 130 fot (40 m) |
| Stråle | 26 fot 6 tum (8,08 m) |
| Förslag | 11 fot (3,4 m) |
| Hållbarhetsdjup | 11 fot (3,4 m) |
| Framdrivning | 1 × tvåcylindrig oscillerande ångmaskin ; enkel 8 fot (2,4 m) skruv |
| Segelplan | Toppsegelskonare |
| Fart | Ca 12 knop |
| Komplement | 7 officerare, 34 värvade |
| Beväpning |
|
USRC Levi Woodbury var en Pawtuxet - klassig skruvånginkomstskärare byggd för United States Revenue Cutter Service under amerikanska inbördeskriget . Byggd 1863–64, blev hon en av de längst tjänande intäktsskärarna i tjänstens historia och var det äldsta aktiva fartyget i USA:s statliga tjänst vid slutet av sin 51-åriga karriär.
, som ursprungligen hette Mahoning , tillbringade nästan hela sin karriär i drift utanför Maine och Massachusetts , där hon under flera decennier samlade ett enastående rekord för att hjälpa fartyg i nöd. Andra höjdpunkter i hennes karriär inkluderade folieringen av en filibuster- razzia på Kuba 1869 och deltagande i den berömda filantropen George Peabodys begravningstävling . Hon tjänstgjorde också kort som USS Woodbury i det spansk-amerikanska kriget .
Efter hennes sista avveckling 1915 togs Levi Woodbury i tjänst som köpmannen Laksco . Hon försvinner från sjöfartsregistret 1932.
Konstruktion och design
Levi Woodbury – ursprungligen döpt till Mahoning efter en bäck och en dal i Pennsylvania – var en av sex skruvskonarter av Pawtuxet - klassen som beställdes av finansdepartementet 1863 för United States Revenue Marine. Mahoning byggdes i Philadelphia, Pennsylvania av JW Lynn. Bland dem som var ombord för sjösättningen, på eftermiddagen onsdagen den 29 juli 1863, fanns "ett antal damer, många officerare från Philadelphia Navy Yard och andra inbjudna gäster." Mahoning döptes av Miss Rebecca B. Thomas, dotter till Philadelphias Collector of Ports, överste WB Thomas.
Mahoning var 130 fot (40 m) lång, med en stråle på 26 fot 6 tum (8,08 m) och både djupgående och hålldjup på 11 fot (3,4 m). Liksom de andra fartygen i hennes klass krävde hennes kontrakt ett skrov av ek , gräshoppor och vit ek , förstärkt med diagonala järnstag. Hennes tvåcylindriga oscillerande motor drev en enda 8 fot (2,4 m) diameter skruvpropeller . Mahonings hastighet är oregistrerad men liknade förmodligen de 12 knop som uppnåddes av hennes systerfartyg USRC . Kankakee Hon var toppsegelskonare -riggad för hjälpsegelkraft.
Mahonings beväpning bestod av ett enda 30-punds Parrott-gevär och fem 24-punds haubitser . Hon var bemannad av ett komplement av sju officerare och 34 värvade män.
Servicehistorik
Inbördeskrigstjänst, 1864–65
Mahoning togs i uppdrag i Revenue Marine den 18 juli 1864. Bland hennes första arbetsuppgifter var transporten av en kongresskommitté i mitten av augusti till Wiscasset , Fort Popham och Bath, Maine . Den 29 september Mahoning till Boston, Massachusetts från Portland, Maine , samma dag som hennes systerskepp Pawtuxet från New York City , och en jämförande rättegång mellan de två fartygen tillkännagavs.
Den 16 november, när Mahoning försökte komma in i hamnen i Castine, Maine under en storm, blev Mahoning felaktigt beskjuten av Battery White, som tydligen antog henne för en konfedererad kapare . Mahonings kapten Webster rapporterade att batteriet avfyrade tre skott totalt, på en räckvidd av 2,5 miles (4,0 km): "en tom patron och två utmärkta linjeskott [som] föll till korta". Detta mottagande övertalade fartyget att ta sig till Seal Harbor istället.
Utmärkelser, 1866–67
Ett år senare, i Portland i november 1866, överlämnade den brittiska regeringen kapten Webster, befälhavare på Mahoning , med "en fin kronometer och kedja i guld, som ett tecken på hans tjänster till brittiska sjömän i nöd under förra vintern." I maj 1867 USA:s kongress en resolution som bemyndigade kapten Webster att ta emot en guldmedalj från Sir Frederick Bruck för att ha hjälpt brittiska fartyg i nöd.
Förintad filibuster-razzia, 1869
I juli 1869 deltog Mahoning i att förhindra en planerad filibuster- razzia på Kuba av "en brokig samling ex-officerare och fanatiker" känd som de kubanska befriarna, som hade samlats på Gardiners Island , New York, som förberedelse för deras attack. Mahoning , fortfarande under befäl av kapten Webster, närmade sig till en början ön med en styrka på 12 marinsoldater , men det insågs snabbt att denna styrka var otillräcklig, och ytterligare en grupp på 38 marinsoldater skickades efter, som anlände ombord på bogserbåten Rocket . Efter att ha lokaliserat filibusters läger och avlossat några varningsskott, kunde marinsoldaterna fånga de flesta av dem utan incidenter. Fångarna, i ett "smutsigt och oorganiserat tillstånd" och numrerade 125 totalt, transporterades sedan ombord på inkomstskäraren till Fort Lafayette , där de hölls i väntan på ytterligare order från Washington .
Peabody begravningstävling och andra evenemang, 1870–73
Lördagen den 29 januari 1870 deltog Mahoning i ceremonier föranledda av återkomsten från Storbritannien av kvarlevorna av den noterade filantropen George Peabody i Portland Harbor, Maine. Ceremonierna började klockan 10:15 när Mahoning förmedlade medlemmar av den amerikanska lagstiftaren till HMS Monarch , där de genomförde en inspektion av skeppet och såg Peabodys kista. Lagstiftarna återvände sedan till Mahoning för att få en sightseeingtur av den samlade flottan från Mahonings däck. Mahoning anslöt sig senare till flottan när den bildade en procession för att eskortera Peabodys kista till stranden.
Mahoning deltog i en andra ceremoniell passage tisdagen den 5 augusti 1872, när hon eskorterade ut ur hamnen en japansk diplomatisk beskickning som lämnade Boston på Olympen . Den 5 juni 1873 döptes Mahoning om till Levi Woodbury för att hedra Högsta domstolens domare med samma namn.
Kabelskepp välkomna, 1874
I början av juni 1874 skickades Levi Woodbury från Boston för att försöka lokalisera SS Faraday , ett kabelläggningsskepp från Storbritannien vars framträdande i Boston låg efter schemat. Levi Woodbury lämnade Boston med ett stort sällskap på cirka 150, inklusive borgmästaren, flera före detta borgmästare och andra dignitärer. Tjock dimma frustrerade dock expeditionen, och Levi Woodbury var tvungen att återvända på eftermiddagen.
Den 8 juni var Faraday slutligen lokaliserad utanför White Island , där hon hade ankrat på grund av tjock dimma, och Levi Woodbury sändes för att hälsa på fartyget. Sällskapet från Levi Woodbury hälsades varmt ombord på Faraday och bjöds på en "överdådig lunch", varefter olika skålade skålades för att fira utsikten till en ny kabelförbindelse mellan de två länderna. En formell mottagning i Portland anordnades följande dag för Faradays officerare och elektriker, dit även officerarna i Levi Woodbury var inbjudna.
I december överfördes Levi Woodbury till Eastport, Maine för att ta plats för inkomstskäraren Mosswood , som hade beställts till New York.
Vinterpatruller, 1870–1890-talen
Under sina många års verksamhet från New Englands hamnar valdes Levi Woodbury regelbundet ut för den mödosamma uppgiften att vinterpatrullera. Syftet med dessa patruller, som genomfördes från 1 december till 1 april varje år, var att kryssa förbi "farliga punkter" längs kusten i jakt på fartyg i nöd och ge dem lämplig hjälp:
Många stackars sjöfarare, med sina segel bortblåsta, markredskap borta, läckande dåligt, kraftigt isade, matskåp tomma, eller kanske ur hans räkning, ser inkomstskäraren på långt håll komma över honom och upplever känslor som en landsman kan inte förstå.
Dessa patruller, som godkänts direkt av USA:s president , gjordes "så nära landet som fartygets säkerhet tillåter", och var så utökade som möjligt, om väder, förnödenheter och nödsituationer tillät.
Förberedelserna inför patrullerna inleddes i november och all fartygsutrustning inklusive master, segel, rigg, båtar, redskap, styrinrättningar, pumpar etc. inspekterades noggrant och reparerades eller förnyades vid behov. Nya dragtrosar och lyftlinor skulle också införskaffas. Fartyget skulle dessutom utrustas över skärvattnet med en järn, V-formad isbrytare 3/8 av en tum tjock och sträcker sig 18 tum över och under vattenlinjen, säkrad med ett antal tunga kedjor. Officerare skulle kasta sina vanliga uniformer i stället för kyljackor, pälsmössa och handskar.
Omfattningen av Levi Woodburys bidrag till sjösäkerheten under denna period kan bedömas av det faktum att hon var en av endast två skärare som fick i uppdrag att patrullera Maine-kusten, och att dessa vatten, med deras "oväsentliga antal stim, stenar, rev och öar" i kombination med "mycket starka tidvatten, höga vindar, dimma, ånga och is" stod vanligtvis för cirka fyra femtedelar av det totala antalet fartyg som får hjälp av Revenue Cutter Service varje år. Till exempel, 1888, av de 526 fartyg i nöd som hjälpts av Servicen under året, assisterades 400 av de två Maine-kutterna. Levi Woodbury hade redan 1883 samlat ett "anmärkningsvärt" rekord av assistans; 1892 sades det om henne att hon hade "kämpat med mer is" - och i förlängningen hjälpt fler fartyg i nöd - än någon annan ångare på östra kusten.
Spansk-amerikanska kriget, 1898
Med det spansk-amerikanska kriget i horisonten beordrades Levi Woodbury att ansluta sig till den amerikanska flottans nordatlantiska flotta den 24 mars. Två dagar senare fick hon order att rapportera till Norfolk, Virginia , och anlände dit den 2 april. Hon deltog därefter i operationer med den nordatlantiska flottan från den 8 maj till slutet av fientligheterna i augusti, under vilken tid hon bara kallades Woodbury i sjöregister.
Även om Woodbury kan ha deltagit i truppkonvojer till Kuba , bestod hennes primära uppgift under denna period av att blockera hamnen i Havanna . Hon tog inga priser under sin korta marina karriär och verkar inte ha varit involverad i några engagemang. Kontrollen över kuttern återlämnades till finansdepartementet den 17 augusti 1898. Hon verkar ha behållit namnet Woodbury i Revenue Service-register efter överföringen.
Senare tjänst
Efter kriget återvände Woodbury till sin tidigare bas i Portland, Maine, den 16 november för att återuppta patrullering av New Englands kust. Den rutinen sysselsatte henne under de kommande 17 åren. Den 18 juli 1904 var hon inblandad i en mindre kollision med SS Sebascodegan i hamnen i Portland, Maine på grund av överdriven hastighet i tät dimma av kuttern, vilket resulterade i 1 200 USD i skada på ångbåten. År 1912 hade hennes beväpning uppgraderats till en enda snabbskjutande 3-pund. Hon hade också med sig en 250 watts radio.
År 1913 var Woodbury inte bara kustbevakningens äldsta kutter, hon var det äldsta aktiva fartyget i USA:s regeringstjänst, samt var det enda fartyget som har sett aktiv tjänst i både det amerikanska inbördeskriget och det spansk-amerikanska kriget . Trots sin ålder kunde hon fortfarande utföra användbar tjänst. kunde besättningen på Woodbury till exempel utföra tillfälliga reparationer av sitt fartygs brutna roder för att gå till hjälp av ångbåten Monhegan , som, efter att ha gått sönder på Maine-kusten, drevs till förstörelse av en storm. Woodbury kunde få en lina till det drabbade fartyget och bogsera det i säkerhet, om än i den ståtliga farten på 3 knop.
Trots sådana beundransvärda ansträngningar var Woodbury uppenbarligen ett föråldrat fartyg och i knappt brukbart skick på grund av ruttnande timmer och utslitna pannor. År 1913 lyckades Revenue Cutter Service i sin begäran till kongressen om ett ersättningsfartyg, som var planerat att tas i bruk 1915.
Woodbury uppnådde en av sina sista triumfer när hon den 7 augusti 1914, "i en av årets viktigaste ... [räddnings] incidenter", bogserade i säkerhet ångfartyget Bay State , som med 250 passagerare och en besättning på 104, hade gått på grund "i en mycket utsatt position" vid Portland Head . Lite mindre än ett år senare, den 19 juli 1915, sattes Woodbury ur drift, några månader efter skapandet av Förenta staternas kustbevakning, och några dagar före uppdraget av hennes 225 000 dollar ersättare Ossipee . Woodburys avveckling avslutade anmärkningsvärda 51 år med Revenue Cutter Service, vilket gjorde henne till en av de längst tjänstgörande fräsarna i organisationens historia.
Levi Woodbury såldes den 10 augusti till Thomas Butler & Co., Boston, Massachusetts, och kom senare i tjänst som köpmannen Laksco . Hon försvinner från sjöfartsregistret 1932.
Se även
Media relaterade till USRC Mahoning/Levi Woodbury på Wikimedia Commons
Bibliografi
- Silverstone, Paul H. (1989): Warships of the Civil War Navies , sid. 188, Naval Institute Press, Maryland, ISBN 0-87021-783-6 .
- USA:s regering (1913): Årsrapport från United States Revenue-Cutter Service för räkenskapsåret som slutade 30 juni 1912, sid. 70, Government Printing Office, Washington, DC
- Förenta staternas regering (1913): Årsrapport från United States Revenue-Cutter Service för räkenskapsåret som avslutades 30 juni 1913, s. 42, 62, 80; Government Printing Office, Washington, DC
- USA:s regering (1915): Årsrapport från United States Revenue-Cutter Service för räkenskapsåret som avslutades den 30 juni 1915, s. 7, 34; Government Printing Office, Washington, DC
.png){kind=small} United States Revenue-Marine
|
|
|---|---|
 USA:s flotta
|
|
| |