USRC Wayanda

Däck av USRC Wayanda , ca. 1863. Bilden av Lincoln på fotot sades från början vara äkta men tros nu ha lagts till senare.
Historia
namn	USRC Wayanda
Namne	Kommer från ett indianord för "The Place of Happy Hearts"
Ägare	United States Revenue Cutter Service
Byggare	JT Fardy & Bros., Baltimore, MD
Kosta	103 000 USD
Lanserades	31 augusti 1863
Bemyndigad	1864–18 oktober 1873
I tjänst	Revenue Service: 1864–73 Köpman: 1873–22 april 1894
Omdöpt	Los Angeles (cirka 1874)
Öde	Förliste utanför Point Sur , Kalifornien , 22 april 1894
Generella egenskaper
Klass och typ	Pawtuxet -klass skärare
Förflyttning	350 ton
Längd	130 fot (40 m)
Stråle	26 fot 6 tum (8,08 m)
Förslag	11 fot (3,4 m)
Hållbarhetsdjup	11 fot (3,4 m)
Framdrivning	1 × tvåcylindrig oscillerande ångmaskin ; enkel 8 fot (2,4 m) skruv
Segelplan	Toppsegelskonare
Fart	Ca 12 knop
Komplement	7 × officerare, 34 värvade
Beväpning	1 × 30-pund Parrott- gevär 5 × 24 pund haubits

USRC Wayanda var en Pawtuxet -klass skruvånginkomstskärare byggd för United States Revenue Cutter Service under amerikanska inbördeskriget .

Wayanda , som togs i uppdrag under krigets sista månader, fungerade kort som konvojeskort innan fientligheternas slut. Efter kriget ställdes hon till förfogande för överdomare Salmon P. Chase för en turné i det besegrade konfederationen . Chase rekommenderade att utöka rösträtten till söders svarta befolkning, men hans rekommendationer ignorerades av Johnson-administrationen .

1866–67 gjorde Wayanda den långa resan runt Kap Horn till västkusten , där hon skulle tillbringa resten av sin karriär. År 1868 genomförde Wayanda en viktig undersökning av Alaskas nyligen förvärvade territorium . Hennes befälhavare, John W. Whites rekommendation att ett federalt reservat skulle upprättas på Pribiloföarna för att skydda både de nordliga pälssälarna och aleutfolket som jagade dem, reagerade snabbt av regeringen.

Wayanda såldes 1873 och byggdes om för kommersiell tjänst som en frakt- och passagerarångare vid namn Los Angeles , och fortsatte i denna roll i ett tjugotal år. Hon förstördes utanför Point Sur i april 1894 med sex dödsfall.

Konstruktion och design

Wayanda var en av sex Pawtuxet -klass skruvskonarer som beställdes av finansdepartementet 1863 för United States Revenue Marine, och en av två i klassen som skulle byggas i Baltimore , Maryland (den andra är USRC Kewanee ). Wayanda sjösattes den 31 augusti 1863 från gården till hennes byggare, John T. Fardy & Co., "på södra sidan av bassängen nära Federal Hill ". Kostnaden för fartyget var $103 000.

Wayanda var 130 fot (40 m) lång, med en stråle på 26 fot 6 tum (8,08 m) och båda håller djup och djupgående på cirka 11 fot (3,4 m). Liksom de andra fartygen i hennes klass krävde hennes kontrakt ett skrov av ek , gräshoppor och vit ek , förstärkt med diagonala järnstag. Hennes tvåcylindriga oscillerande motor drev en enda 8 fot (2,4 m) diameter skruvpropeller . Wayandas hastighet är oregistrerad men liknade förmodligen de 12 knop som uppnåddes av hennes systerskepp Kankakee . Hon var toppsegelskonare -riggad för hjälpsegelkraft.

Wayandas beväpning bestod av ett enda 30-punds Parrott- gevär och fem 24-punds haubitser . Hon var bemannad av ett komplement av 41 officerare och värvade män.

Servicehistorik

Inbördeskrigstjänst, 1864–65

Den första av de Pawtuxet -klassade skärarna som skulle levereras, Wayanda , under befälet av kapten JW White, anlände till New York City den 4 juni 1864 via Newport, Rhode Island , efter att ha lämnat Washington, DC den 28 maj. I februari 1865 Wayanda , tillsammans med hennes systerskepp Kewanee och USS Flag , i uppdrag att eskortera en 21- skeppskonvoj av bomull som konfiskerats från södern . Konvojen avgick från Port Royal, South Carolina den 8 februari och anlände till New York den 14:e.

Sydstaternas turné, 1865

Wayanda ställdes till förfogande för överdomare Salmon P. Chase för en rundtur i det besegrade södern 1865

Strax efter slutet av det amerikanska inbördeskriget ställdes Wayanda , nu under befäl av kapten James H. Merryman, till överdomaren Salmon P. Chase till förfogande för ett faktauppdrag till de besegrade sydstaterna . Chase och hans parti, inklusive hans dotter Nettie och den unga journalisten Whitelaw Reid , gick med Wayanda i Norfolk, Virginia , i början av maj för att påbörja uppdraget. I en senare memoarbok från resan, beskrev Reid Wayanda som "en trim, vackert modellerad, oceangående propeller, som bär sex kanoner och bemannad av en kapitalbesättning."

Efter att ha lämnat Fort Monroe med Chase och hans sällskap ombord råkade Wayanda in i ett hårt väder, en upplevelse som beskrevs av Reid enligt följande:

Vi hade börjat på natten, var väl ute på havet, ett ganska tungt hav rann, och den modiga lilla Wayanda gav oss en smak av hennes egenskaper. Ingenting kunde överträffa skönheten i hennes stup framåt och akter, och slingrar sig från babord till styrbord; men partiet saknade tyvärr entusiasm. Just nu tillkännagavs frukost, och vi gick alla ned väldigt modigt och ställde oss runt bordet. Innan måltiden var halverad lämnades kaptenen och doktorn i ensamt tillstånd för att avsluta den ensamma. För mig själv – fastän kryddad, som jag förgäves hade föreställt mig, av några upplevelser i drägligt kraftiga stormar – erkänner jag fritt att jag njuter av den enda kopp te jag lyckades svälja. "Ty," sa dominien argumenterande, "du har nöjet att njuta av det först när det går ner och sedan en andra gång när det kommer upp."

Att närma sig Wilmington, North Carolina , Wayanda , med tidvattnet till hennes fördel och under segel, "förvånade oss alla", enligt Reid, "genom att ånga uppför floden med en hastighet av fjorton knop". Wayanda skulle förbli i tjänst för Chase och hans följe i minst sex veckor, och reste först längs den östra kusten och sedan uppför Mississippi till New Orleans , Baton Rouge och Vicksburg innan Chase fortsatte till Cairo, Illinois . Chase, som såg den svarta rösten som ett sätt att motverka det demokratiska partiets inflytande i söder, använde sin resa för att lobbya president Andrew Johnson för södra svarta rösträtt. Johnson avvisade Chases förslag.

Vid någon tidpunkt i slutet av 1860-talet förlängdes Wayanda med 40 fot (12 m) till 170 fot (52 m), vilket ökade hennes förskjutning från 350 till 450 ton. I juni 1866, vid Potomacfloden , användes Wayanda för att testa "ett nytt sätt att sjösätta båtar från ångfartyg i full fart".

Västkusttjänst, 1866–67

Den 7 juni 1866 beordrades Wayanda till Stillahavskusten , där hon skulle stanna under resten av sin karriär. Hon anlände till San Francisco efter en mödosam 180-dagars resa runt Kap Horn , försenad av hårda vindar och en ospecificerad "katastrof".

I juni 1867 gick Wayanda till hjälp av fartyget Ellen Southard , på väg från Hong Kong till Kalifornien, som hade fått ont om vatten efter att hennes kapten dog på vägen och lämnade bara hans änka i ledningen. Wayanda tog ombord 360 kinesiska passagerare och några av det drabbade fartygets besättning och förde dem till Santa Cruz den 9 juni. Ellen Southard anlände säkert till samma hamn följande dag.

Alaskan undersökning, 1868

Aleuter i traditionell klädsel. Wayandas kapten, JW White, vidtog åtgärder för att skydda aleuterna från exploatering av pälsföretagen 1868

I mars 1868 beordrades Wayanda till det nyförvärvade territoriet Alaska för att genomföra en undersökning av kustlinjen och för att avskräcka från överjakten av nordliga pälssälar på Pribiloföarna . Före avresan Wayanda sina officerare och besättning med inkomstskäraren Lincoln , som hade genomfört en preliminär undersökning av Alaskas kust föregående år.

Under sin långa kryssning, som avslutades i november, samlade Wayanda , nu under befäl av kapten John W. White, en ansenlig mängd värdefull information. White genomförde ett noggrant charter av Cook Inlet och korrigerade många fel av tidigare kartografer. Han skickade ett sällskap med båt längs Kukuyfloden, som rapporterade att den östra stranden av Inlet var bra jordbruksmark, med potential att försörja en stor befolkning. White noterade förekomsten av tjocka kolbäddar på den östra stranden i närheten av Kenai , och han rapporterade också "rika exemplar av guldhaltig kvarts och silvermalm " på Baranof Island (en del av dagens Sitka ) såväl som "mycket rika exemplar av kopparmalm och galena " på närliggande öar. Längre upp längs kusten, utanför Aleuterna , upptäckte White, i motsats till tidigare rapporter, lovande fiskeplatser, särskilt för torsk och hälleflundra .

På Pribiloföarna upptäckte White att pälsföretagen hade ägnat sig åt urskillningslös slakt av sälbeståndet sedan de ryska myndigheterna lämnade, vilket hotade säljaktens hållbarhet. White beordrade företagen att begränsa deras slakt till "ett begränsat antal av de tvååriga hanarna". White noterade att den traditionella livsstilen för de infödda aleuterna hade störts av pälsföretagen, och förstörde pälsföretagens lager av whisky, som användes för att betala deras aleutjägare, och beordrade att jägarna skulle betalas i "proviant, kläder och annat nödvändigt artiklar" istället.

När Wayanda återvände från Alaska, rekommenderade kapten White inrättandet av ett federalt reservat på Pribilof-öarna St. George och St. Paul , för att skydda både sälarna och Aleut-befolkningen. Regeringen tog hans råd 1870 och arrenderade ut jakt på öarna till ett företag, Alaska Commercial Company. Även om Revenue Service gjorde ett "kreditvärdigt jobb" med att försöka skydda sälarna, var det federala reservområdet inte tillräckligt stort för att ge tillräckligt skydd. Whites rapport om problemen orsakade av alkohol i regionen kan också ha påverkat regeringens beslut att förbjuda import av alkohol till Alaska samma år.

Senare statstjänst, 1869–73

Wayanda gjorde en andra resa till Alaska 1869. Hon tvingades återvända i februari för reparationer på Victoria , Vancouver Island efter att ha lidit skada genom att ha slagit mot en okända sten. Att slå var en ständigt närvarande fara för inkomstskärare i Alaskas vatten vid denna tid. I december 1869 Wayanda på jakt efter skeppet Orion , vars besättning enligt uppgift drabbades av skörbjugg på den långa resan från New York till San Francisco .

År 1870 beskrevs Wayanda i regeringsrapporter som för stor och dyr för att fungera för sina vanliga uppgifter, med en rapport som rekommenderade att hon skulle bytas ut mot en 390-tons sidohjuling . Wayanda var fortfarande i drift med Revenue Cutter Service så sent som i augusti 1872, men hennes ersättare, USRC Wolcott , trädde i tjänst den 30 juli 1873, med Wayandas besättning som gick över däck till Wolcott för att sätta Wolcott i tjänst. Den 18 oktober 1873 avvecklades Wayanda och hon såldes en kort tid senare.

Köpmanstjänst, 1873–94

Efter hennes avveckling köptes Wayanda av Goodall, Perkins & Co., agenter för Pacific Coast Steamship Company . Fartyget omdöptes till Los Angeles , och ombyggdes för frakt- och passagerartjänst och sattes i drift mellan olika hamnar på Stillahavskusten, i vilken tjänst hon fortsatte under de kommande tjugo åren.

Förlust

Omkring 21:15 natten till söndagen den 22 april 1894 slog Los Angeles , på väg norrut till San Francisco, en sten utanför Point Sur efter att rorsmannen enligt uppgift misslyckats med att följa order som lämnats av fartygets kapten. Efter inledande ögonblick av pandemoni lyckades officerare och besättning återställa ordningen och framgångsrikt sänka ångbåtens fyra båtar och en stor flotte, i vilken cirka 50 av fartygets 70 passagerare och besättning gick ombord. Två av dessa båtar kom uppenbarligen till land på egen hand, medan de andra tre fartygen plockades upp till sjöss av ångbåten Eureka .

Den återstående besättningen hade inget annat val än att hålla fast vid riggen i Los Angeles och hoppas på räddning. Skeppet slog sig ner på klippan som bröt henne och hindrade farkosten från att sjunka ytterligare, och även dessa män räddades. Totalt förlorade cirka sex liv i olyckan.

Lincoln fotoanspråk

I februari 1986 hittade forskare vid United States Coast Guard Academy vad som verkade vara en tidigare oupptäckt bild av president Abraham Lincoln i ett gammalt fotografi från 1864 (infällt uppe till höger) taget på USRC Wayandas däck . Fotot sades föreställa kapten J. White och utrikesminister William H. Seward sittande till vänster, medan en skuggig bild av Lincoln kan skönjas mitt under fartygets segel.

Fotoupptäckten skapade rubriker efter att Lincolns fotoexpert Lloyd Ostendorf, författare till Lincoln in Photographs , godkände den som autentisk. Enligt den amerikanska kustbevakningens egen hemsida tros dock bilden på Lincoln på bilden nu ha lagts till senare. Tidigare kustbevakningshistorikern Truman Strobridge noterade att fotot ändå är av historisk betydelse som en av de tidigaste bilderna som tagits ombord på en intäktsskärare.

Anteckningar

• ^a Namnet på detta skepp, liksom andra i Pawtuxet -klassen, stavas ofta fel i den samtida litteraturen - oftast som Wyanda , också som Wayandak , Wawayanda etc.
• ^b Skeppet är felidentifierat som Wamazanda i Scharf – en av de mer exotiska av de många felstavningarna av detta skepps namn i samtida källor.
• Som Los Angeles , visas skeppet i Thomas Steinbeck -novellen, "Blind Luck."

Bibliografi

•   Chase, Salmon P. ; Niven, John (1993): The Salmon P. Chase Papers: Journals, 1829-1872 , s. xliii-xliv , Kenty State University Press, ISBN 978-0-87338-472-8 .
• Regeringstryckeriet (1870): Rapport från Joint Select Committee on Retrenchment , sid . 256 , Government Printing Office, Washington.
•   King, Irving H. (1996): Kustbevakningen expanderar 1865-1915: New Roles, New Frontiers , s. 6, 23, 25-28 , US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-458-6 .
• Reid, Whitelaw (1866): Efter kriget: A Southern Tour , olika sidor , Moore, Wilstach & Baldwin, Cincinnati; Sampson Low, Son & Co., London.
• Scharf, J. Thomas (1881): History of Baltimore City and County, From the Earliest Period to the Present Day, sid . 145 , Louis H. Everts, Philadelphia.
•   Silverstone, Paul H. (1989): Warships of the Civil War Navies , sid. 188, Naval Institute Press, Maryland, ISBN 0-87021-783-6 .
•   Strobridge, Truman R.; Noble, Dennis L. (1999): Alaska and the US Revenue Cutter Service, 1867-1915 , s. 18, 76-77 , US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-845-4 .