Sikorsky S-76

"S-76" omdirigerar här. För annan användning, se S76 .
Pesca 1 (3737941060).jpg
S-76
En galicisk kustbevakning S-76C+
Roll Utility helikopter
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Sikorsky flygplan
Första flyget 13 februari 1977 ( 1977-02-13 )
Status I tjänst
Primära användare
Bristow Helikoptrar CHC Helikopter
Producerad 1977 – nutid
Antal byggt 875
Varianter Sikorsky S-75

Sikorsky S-76 är en medelstor kommersiell helikopter designad och producerad av den amerikanska helikoptertillverkaren Sikorsky Aircraft . Det är företagets första helikopter speciellt utvecklad för den civila marknaden.

S-76 utvecklades under mitten av 1970-talet, ursprungligen benämnd S-74 men döptes om för att hedra US Bicentennial . Den bygger på sin nyligen utvecklade S-70- helikopter och har dubbla turboaxelmotorer , fyrbladiga huvud- och stjärtrotorer och infällbart landningsställ . Den 13 mars 1977 utförde prototypen sin jungfruflygning . Den ursprungliga produktionsvarianten var S-76A, vars första leveranser skedde den 27 februari 1979. Flera förbättrade modeller producerades med tiden, inklusive S-76 Mk II som lanserades 1982 och S-76B 1987. Utveckling av S-76D var särskilt orolig, försenad med fyra års förseningar på grund av flygkuvertproblem; den certifierades slutligen för drift den 12 oktober 2012.

oljeborrningsindustrin till havs ; senare skiftade efterfrågan mot VIP- sektorn på marknaden. Den utförde flera anmärkningsvärda flygningar, såsom den första världsomseglingen i öst-till-västlig riktning med en helikopter, och en autonom demonstrationsflygning under 2016. Sikorsky använde även individuella helikoptrar, ofta kraftigt modifierade för ändamålet, för experimentändamål och för att stödja andra program. Efterfrågan på S-76 avtog under 2010-talet, nyare helikoptrar som AgustaWestland AW139 visade sig vara hård konkurrens. Under mars 2022 stoppade Sikorsky nya beställningar av S-76, men uppgav att man tittade på möjligheter för framtida utomeuropeisk tillverkning med utländska partners.

Utveckling

Utvecklingen av S-76 började under mitten av 1970-talet som S-74 . S-74 omdesignades därefter till S-76 för att hedra US Bicentennial . Företaget hade satt upp designmålet att producera en medelstor helikopter lämplig för företagstransporter och oljeborrningsindustrin . Sikorskys designarbete på S-70- helikoptern (som valdes ut för användning av USA:s armé som UH-60 Black Hawk ) användes i utvecklingen av S-76, med S-70 designteknologi i sina rotorblad och rotorhuvuden. Det var den första Sikorsky-helikoptern designad rent för kommersiellt snarare än militärt bruk.

En tidig produktion av Sikorsky S-76A som ägs av kanadensiska helikoptrar och används som ambulansflyg

Den 13 mars 1977 utförde prototypen sin jungfruflygning . Den 21 november 1978 beviljades den första typcertifieringen av US Federal Aviation Administration , medan den första kundleveransen ägde rum den 27 februari 1979. Under slutet av 1978 fick S-76 officiellt namnet "Spirit", men detta namn släpptes officiellt av Sikorsky den 9 oktober 1980, enligt uppgift på grund av översättningsproblem till vissa främmande språk.

Den första produktionsvarianten var S-76A. Flera förbättrade modeller producerades med tiden. Under 1982 introducerades S-76 Mk II, utrustad med kraftfullare motorer och andra finesser. 1987, produktion av S-76B, driven av Pratt & Whitney Canada PT6B-36A och Pratt & Whitney Canada PT6B-36B motorer; den var kapabel att uppnå en maxhastighet på 155 kn (287 km/h) vid havsnivån. I början av 2001 hade över 500 S-76 levererats.

Under tidigt 2000-tal var S-76C+ huvudversionen i produktion; den var utrustad med dubbla Turbomeca Arriel 2S1- motorer med FADEC och en Honeywell EFIS -svit. Denna version inkluderade också aktiv ljuddämpning, vibrationsdämpare och en komposit huvudrotor. Den 3 januari 2006 ersatte S-76 C++ tidigare versioner i produktion; den drivs av dubbla Turbomeca Arriel 2S2- motorer och har en förbättrad och tystare transmission samt mindre ändringar i interiörutrustningen och flygelektroniken. I januari 2006 hade Sikorsky säkrat 92 beställningar på denna modell. [ citat behövs ]

Utvecklingen av uppföljaren S-76D var föremål för fyra års förseningar på grund av tekniska problem med att utöka flygplanet. Den 7 februari 2009 genomförde prototypen sin första flygning och typcertifiering förväntades initialt under 2011 medan leveranser beräknades starta i slutet av det året. FAA utfärdade certifiering den 12 oktober 2012. Tre prototyper användes i certifieringsprogrammet, med ett flygplan som användes för att certifiera det valfria rotorelektriska isskyddssystemet. "D"-modellen drivs av 1 050 hk (783 kW) Pratt & Whitney Canada PW210S- motorer som driver kompositrotorer och har aktiv vibrationskontroll. Prestandan förbättras avsevärt med den extra kraften, men den initiala certifieringen behåller samma bruttovikt på 11 700 lb (5 307 kg) och maximala 155 kn (287 km/h) marschhastighet som tidigare modeller.

Tillverkningstakten sjönk märkbart under 2010-talet; endast ett dussin S-76 levererades mellan 2016 och 2020. Under september 2013 tillkännagavs att den kinesiska tillverkaren Changhe Aircraft Industries Corporation hade kontrakterats för att tillverka flygplanet S-76D. I april 2022 hade enligt uppgift över 875 S-76 byggts.

Under mars 2022 meddelade Sikorsky att de hade stoppat nya beställningar av S-76 medan potentiella utländska tillverkningspartners och licensmöjligheter utvärderades. Orsakerna till stopp var minskande försäljningsvolym, de höga kostnaderna för leverans och tillverkning och de oöverkomliga kostnaderna för att anpassa S-76 för att möta ökande säkerhetsmandat. Detta drag avslutade i själva verket produktionen av S-76 efter slutförandet av de tre utestående beställningarna, och representerade ett tillbakadragande av Sikorsky från den medelstora kommersiella helikoptermarknaden. Sikorsky har uppgett att de kommer att fortsätta att aktivt tillverka reservdelar till S-76 vid sin anläggning i Connecticut .

Design

S-76A++ används för sökning och räddning vid Royal Australian Air Force- baser som drivs av CHC Helicopter

S-76 är av en konventionell konfiguration, med en fyrbladig helt ledad huvudrotor och en fyrbladig antimomentrotor på babordssidan av stjärtbommen. Den drivs av ett par turboaxelmotorer , som är placerade ovanför passagerarkabinen. På prototyperna och de första produktionsflygplanen var dessa motorer Allison 250-C30s , en variant av den populära Allison 250-motorn som utvecklades speciellt för S-76l, den hade en enstegs centrifugalkompressor istället för den flerstegs axiella /centrifugalkompressorn. kompressor av tidigare modeller av motorn, klassad till 650 shp (480 kW) för start. Dessa motorer är anslutna till huvudrotorn med huvudväxellådan, en trestegsenhet med en tjurväxel som sista steg, snarare än planetväxeln som hade använts av tidigare generationer av Sikorsky-helikoptrar. Detta arrangemang har 30 % färre delar och lägre kostnader än en mer konventionell design.

Huvudrotorn är försedd med ett aluminiumnav i ett stycke försett med elastomeriska lager, som är designade för att inte kräva smörjning eller annat underhåll under hela dess designlivslängd. Huvudrotorbladen har titanbalkar och har en vridning på tio grader för att ge en jämn belastning när de svävar, samtidigt som de använder en icke-symmetrisk bäryta med en sänkt framkant . Rotorspetsarna är avsmalnande och svepas tillbaka. Rotorbladen på senare byggda S-76:or har isskyddsåtgärder. Flygkontrollerna är servoassisterade och har ett Stability Augmentation System monterat. Ett infällbart noshjulsunderrede är monterat, det minskade luftmotståndet från detta arrangemang tillskrivs en ökning av S-76A:s marschhastighet med 6 knop (6,9 mph; 11 km/h). Nödflytande redskap kan monteras, som använder heliumfyllda påsar för att öka flytkraften vid en tvångslandning på vatten.

Flygkroppen på S-76 är gjord av både metall och kompositmaterial ; medan nosen är sammansatt av glasfiber , använder kabinområdet i första hand en bikakestruktur av lätt legering , den semi- monokoka stjärtbommen är också konstruerad av lätt legering. Ett par piloter sitter vanligtvis i ett arrangemang sida vid sida i cockpiten, placerad framför kabinen, som kan ta emot ytterligare 12 passagerare i tre rader om fyra, eller mellan fyra och åtta passagerare i en lyxigare executive-säte konfiguration. Senare modeller kan flygas av en enda pilot när de är utrustade med en lämpligt konfigurerad sittbrunn. S-76 designades ursprungligen inte med krocksäkra bränslesystem, vilket ledde till svårigheter att fortsätta produktionen efter att ett FAA-krav implementerades i april 2020.

Verksamhetshistoria

Tidigt i sin kommersiella karriär blev S-76 populär för offshore-operationer, som till oljeriggar . Många operatörer har antingen köpt eller hyrt ut typen specifikt för att verka inom denna sektor.

Under 1982 satte S-76A flera klassrekord för räckvidd, stigning, hastighet och tak. I juni 1995 blev S-76 den första helikoptern att cirkumnavigera världen i öst-till-västlig riktning, lotsad av den australiensiska äventyraren Dick Smith .

Flera flygbolag har trafikerat S-76A på reguljärtrafik, inklusive Helijet Airways i Vancouver, British Columbia, Kanada. [ citat behövs ]

Under kampanjen inför 2005 års allmänna val i Storbritannien avstod både Labour och de konservativa partierna från konventionella "stridsbussar" till förmån för S-76-helikoptrar för att snabbt transportera sina ledare runt de brittiska öarna . Enligt Jason Lambert, Sikorskys vicepresident för kommersiella och militära system, hade S-76 visat sig vara särskilt populär bland VIP- kunder. År 2020, enligt Sikorsky, körde tio länder S-76 för att bära sina statschefer .

S-76 har periodvis använts för att testa ny teknik och kapacitet. Den mycket modifierade S-76 SHADOW (Sikorsky Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload) byggdes för att demonstrera sin avancerade cockpit för enpilotsoperationer och för att studera det mänskliga gränssnittet mellan piloten och cockpitens kontroller och displayer; detta var till hjälp för RAH-66 Comanche beväpnade spaningshelikopterprogram. Under 2010-talet konfigurerades en S-76 för autonom drift och demonstrerade denna förmåga i juni 2016, och flyger en sträcka på cirka 30 miles (48 km) utan mänsklig inblandning utöver begränsade inmatningar via en surfplatta, start och landningsfaser utfördes också autonomt.

Under 2010-talet valde många S-76-operatörer att ersätta typen med nyare medellyftande rotorfarkoster, såsom AgustaWestland AW139 . I början av 2020 observerades det att även om S-76D inte längre var kompatibel med FAA:s regler för att tillåta försäljning till USA-baserade kunder, var försäljning fortfarande möjlig till flera andra länder.

Varianter

Civil

S-76C sök- och räddningshelikopter som opereras av Norrlandsflyg
  • S-76A
Originalproduktionsversion, som drivs av två 650 shp (480 kW) Rolls-Royce (Allison) 250-C30 turboaxelmotorer. Stort antal modifierat till S-76A+, A++, C och C+. 284 tillverkade.
  • S-76A Utility
Utility transportversion, utrustad med skjutdörrar och ett förstärkt golv.
  • S-76A+
osålda S-76:or var utrustade med två Turbomeca Arriel 1S turboaxelmotorer. 17 tillverkade.
  • S-76A++
S-76 helikoptrar utrustade med två Turbomeca Arriel 1S1 turboaxelmotorer.
  • S-76A Mk II
Förbättrad allväderstransportversion, utrustad med kraftfullare motorer och andra detaljförbättringar.
  • S-76B
Drivs av två Pratt & Whitney Canada PT6B-36A eller Pratt & Whitney Canada PT6B-36B turboaxelmotorer. 101 byggd.
  • S-76C
Drivs av två 539 kW (981 hk) Turbomeca Arriel 1S1 turboaxelmotorer. 43 tillverkade.
  • S-76C+
Uppgraderad version, utrustad med förbättrade Turbomeca Arriel 2S1 turboaxlar med FADEC. 35 tillverkade.
  • S-76C++
Turbomeca Arriel 2S2
  • S-76D
Drivs av två Pratt & Whitney Canada PW210S . Har även en Thales Topdeck avionics-svit och förbättrad brussignatur jämfört med alla tidigare varianter.

Militär

AUH-76
Armed utility transport version, utvecklad från S-76 Mk. II.
H-76 Eagle
En militariserad variant lämplig för sjöoperationer, baserad på S-76B, den tillkännagavs under 1985 men ingen såldes någonsin.

Experimentella derivator

Sikorsky S-76 SHADOW
Sikorsky S-75
Advanced Composite Airframe Program (ACAP) var ett helt sammansatt Sikorsky tidigt LHX proof of concept-flygplan. Betecknad S-75 , parade den en ny kompositflygplan med S-76-motorer, rotorer och drivlinakomponenter.
Sikorsky S-76 SHADOW
Boeing-Sikorsky MANPRINT studie. Det ursprungliga konceptet för LHX-programmet var att tillverka en enmanshelikopter som kunde göra mer än ett tvåmansflygplan. Sikorsky (S-76) Helikopter Advance Demonstrator of Operators Workload (SHADOW) hade en enpilots avancerad cockpit ympad på nosen. Syftet var att studera MANPRINT eller det mänskliga gränssnittet mellan piloten och cockpitens kontroller och displayer. Sittbrunnen var prototypen av en enpilots cockpit designad för användning på prototypen RAH-66 Comanche beväpnad spaningshelikopter. Cockpiten var designad så att sensorer skulle mata data till piloten genom hjälmmonterade displayer. MANPRINT-studien fastställde att enpilotsdrift av Comanche var osäker och skulle resultera i pilotöverbelastning. Som ett resultat av denna studie designades Comanchen för att drivas av en besättning på två.

Operatörer

Civil

S-76 är i offentlig tjänst runt om i världen med flygbolag, företag, sjukhus och statliga operatörer. Världens största civila flotta är de 79 Sikorsky S-76 helikoptrarna som drivs av CHC Helicopter Corporation .

Nuvarande militär och regering

En S-76C från det spanska flygvapnet
Sikorsky S-76B från Royal Thai Navy
  Argentina
  Kina
  Japan
  Jordaniens
  Filippinerna
  Republiken Kina
  Saudiarabien
  Serbien
  Spanien
  Thailand
  Storbritannien

Tidigare militär och regering

  Australia
  Canada
  Honduras
  Hong Kong
  Islands

Olyckor

Specifikationer (Sikorsky S-76C++)

En S-76B prototyphelikopter modifierad som en fantail -demonstrator för RAH-66-programmet vid Paris Air Show 1991

Data från Sikorsky

Generella egenskaper

  • Besättning: två
  • Kapacitet: 13 passagerare
  • Längd: 52 fot 6 tum (16 m) från spetsen på huvudrotorn till spetsen av svansrotorn
  • Bredd: 10 fot 0 tum (3,05 m) vid horisontell stabilisator
  • Höjd: 14 fot 6 tum (4,42 m) till spetsen på svansrotorn
  • Tomvikt: 7 005 lb (3 177 kg) i verktygskonfiguration
  • Bruttovikt: 11 700 lb (5 306 kg)
  • Bränslekapacitet: 281 US gallons (1 064 liter), med 50 eller 102 US gallons (189 eller 386 liter) tillgängliga i extra hjälptankar
  • Kraftverk: 2 × Turbomeca Arriel 2S2 turboaxel, 922 shp (688 kW) vardera
  • Huvudrotorns diameter: 44 fot 0 tum (13,41 m)

Prestanda

  • Maximal hastighet: 155 kn (178 mph, 287 km/h) vid maximal startvikt vid havsnivå under normala atmosfäriska förhållanden
  • Kryssningshastighet: 155 kn (178 mph, 287 km/h) maximal marschhastighet är samma som maxhastighet
  • Räckvidd: 411 nmi (473 mi, 761 km) inga reserver, vid långdistansfart på 4 000 fots höjd
  • Servicetak: 13 800 fot (4 200 m)

Avionics

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Citat

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_S-76&oldid=1141733738 "