Dagen H
Dagen H ( H-dagen ), idag vanligen kallad " Högertrafikomläggningen " ( bokstavligen "högertrafikomläggningen") var den 3 september 1967, dagen då Sverige övergick från att köra på vänster sida av vägen. till höger . "H" står för " Högertrafik ", det svenska ordet för högertrafik. Det var den i särklass största logistiska händelsen i Sveriges historia.
Bakgrund
Det fanns flera argument för förändringen:
- Alla grannländer kör till höger, inklusive Norge och Finland, som Sverige delar landgräns med, med fem miljoner fordon som passerar årligen.
- Ungefär 90 procent av svenskarna körde vänsterstyrda fordon och det ledde till många frontalkrockar när de passerade på smala tvåfiliga motorvägar. Stadsbussar var bland de mycket få fordon som överensstämde med den normala regeln om motsatt ratt, högerstyrd (RHD).
Ändringen var dock impopulär; i en folkomröstning 1955 röstade 83 procent för att fortsätta köra till vänster. Ändå godkände Sveriges riksdag statsminister Tage Erlanders förslag den 10 maj 1963 om högertrafik med början 1967, eftersom antalet bilar på vägen tredubblades från 500 000 till 1,5 miljoner och förväntades nå 2,8 miljoner år 1975. Statens Högertrafikkommission (HTK) ("den statliga högertrafikkommissionen") inrättades för att övervaka förändringen. Man började också implementera ett fyraårigt utbildningsprogram på inrådan av psykologer.
I kampanjen ingick att visa Dagen H -logotypen på olika minnessaker, bland annat mjölkkartonger och underkläder. Svensk television höll en tävling om sånger om förändringen och det vinnande bidraget var "Håll dig till höger, Svensson" skriven av Expressens journalist Peter Himmelstrand och framförd av The Telstars .
När Dagen H närmade sig var varje korsning utrustad med en extra uppsättning stolpar och trafiksignaler inlindade i svart plast. Arbetare strövade på gatorna tidigt på morgonen på Dagen H för att ta bort plasten. En parallell uppsättning linjer målades på vägarna med vit färg och täcktes sedan med svart tejp. Före Dagen H hade svenska vägar använt gula linjer. Cirka 350 000 skyltar måste tas bort eller ersättas, inklusive cirka 20 000 bara i Stockholm .
att byta ut sina originalstrålkastare för vänstertrafik mot högertrafikenheter. En av anledningarna till att riksdagen drev på med Dagen H trots allmänhetens impopularitet var att de flesta fordon i Sverige då använde billiga runda strålkastare i standardstorlek, men trenden mot dyrare modellspecifika strålkastare hade börjat i Kontinentaleuropa och förväntades att spridas genom de flesta andra delar av världen. Ytterligare försening av övergången från vänster- till högertrafik skulle ha ökat kostnadsbördan för fordonsägarna avsevärt. [ citat behövs ]
Bytet
Dagen H , söndagen den 3 september 1967, förbjöds all icke-nödvändig trafik från vägarna klockan 01.00-06.00. Eventuella fordon på vägarna under den tiden var tvungna att följa särskilda regler. Alla fordon var tvungna att stanna helt klockan 04:50, sedan försiktigt byta till höger sida av vägen och stanna igen (för att ge andra tid att byta sida av vägen och undvika en frontalkrock) innan de får fortsätta klockan 05:00. I Stockholm och Malmö var dock förbudet längre – från klockan 10.00 på lördagen till klockan 15.00 på söndagen – för att arbetspersonalen skulle kunna göra om korsningar. Vissa andra städer såg också ett utökat förbud, från 15:00 på lördagen till 15:00 på söndagen. [ citat behövs ]
Enkelriktade gator uppvisade unika problem. Busshållplatser måste byggas på andra sidan gatan. Korsningar var tvungna att omformas för att trafiken skulle kunna slås samman. [ citat behövs ]
Resultat
Den relativt smidiga övergången medförde en tillfällig minskning av antalet olyckor. På ändringsdagen rapporterades endast 157 mindre olyckor, varav endast 32 med personskador, varav endast ett fåtal var allvarliga. Måndagen efter Dagen H rapporterades 125 trafikolyckor , jämfört med intervallet 130 till 198 tidigare måndagar, ingen av dem med dödlig utgång. Experter föreslog att övergången till högerkörning minskade antalet olyckor vid omkörningar, eftersom människor redan körde vänsterstyrda fordon och därigenom hade bättre överblick över vägen framför sig. Dessutom gjorde förändringen en markant ökning av upplevd risk som översteg målnivån och följdes därför av ett mycket försiktigt beteende som orsakade en kraftig minskning av antalet dödsfall på vägarna. Faktum är att olyckor med dödlig bil-till-bil och bil-till-fotgängare minskade kraftigt som ett resultat, och antalet trafikförsäkringsskador minskade med 40 %. [ citat behövs ]
Dessa initiala förbättringar varade dock inte. Antalet trafikförsäkringsskador återgick till "normalt" under de kommande sex veckorna och 1969 var olycksfrekvensen tillbaka till nivåerna innan förändringen.
Spårvagnar i centrala Stockholm , i Helsingborg och de flesta linjer i Malmö (som slutligen avskaffade sitt spårvagnssystem 1973) drogs in och ersattes av bussar och över tusen nya bussar köptes in med dörrar på höger sida. Cirka 8 000 äldre bussar eftermonterades för att ge dörrar på båda sidor, medan Göteborg och Malmö exporterade sina vänsterstyrda (LHD) bussar till Pakistan och Kenya . Modifieringen av bussar, som betalades av staten, var den största kostnaden för förändringen. [ citat behövs ]
Även om all vägtrafik i Sverige ändrades till höger, gick inte järnvägar och tunnelbanor över till den nya regeln utan fortsatte att köra till vänster, med undantag för spårvagnssystem . Dessutom övergavs många av dem som ett resultat av Dagen H ; bara spårvagnarna i Norrköping och Göteborg samt tre förortsbanor i Stockholmsområdet ( Nockebybanan och Lidingöbanan ) överlevde. Göteborg stod inför höga kostnader för att ställa om spårvagnar, medan Stockholms budget endast täckte inköp av nya bussar, eftersom resterande linjer hade dubbelriktade spårvagnar med dörrar på båda sidor. De flesta spårvagnar i Stockholm ersattes i alla fall av tunnelbana, ett beslut som fattades långt före Dagen H-beslutet. [ citat behövs ]
Det nordiska landet Island bytte till högerkörning i maj 1968, en dag som kallas H-dagurinn .