Saxon VI K

Saxon VI K DR Class 99.64–65, 99.67–71
99 651 plinted vid Steinheim an der Murr i augusti 2007
Typ och ursprung Byggare Henschel & Sohn Sächsische Maschinenfabrik Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe Byggdatum 99.64–65: 1918–1919 99.67–71: 1923–1927 Totalt producerat 99,64–65: 15 99,67–71: 47
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-10-0T • Tyska K 55,8 Mätare 750 mm ( 2 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum ) Kopplade dia. 800 mm (2 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum) Längd: . • Överkopplingar 99,64–65: 8 680 mm (28 fot 5 + 3 ⁄ 4 tum) 99,67–71: 8 990 mm (29 fot 5 + 7 ⁄ 8 tum) Bredd 2 400 mm (7 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum) Höjd 3 550 mm (11 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum) Självhäftande vikt 99,64–65: 40,40 t (39,76 långa ton; 44,53 korta ton) 99,67–71: 42,25 t (41,58 långa ton; 46,57 korta ton) Tomvikt 99,64–65: 30,40 t (29,92 långa ton; 33,51 korta ton) 99,67–71: 32,50 t (31,99 långa ton; 35,83 korta ton) Servicevikt 99,64–65: 40,40 t (39,76 långa ton; 44,53 korta ton) 99,67–71: 42,25 t (41,58 långa ton; 46,57 korta ton) Bränslekapacitet 99,64–65: 2,0 t (2,0 långa ton; 2,2 korta ton) 99,67–71: 2,5 t (2,5 långa ton; 2,8 korta ton) Vattenlock. 4,50 m 3 (990 imp gal; 1 190 US gal) Panna: . • Rörplattor 3 240 mm (10 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum) Panntryck 14 kgf/cm 2 (1,37 MPa; 199 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Eldstad 1,61 m 2 (17,3 sq ft) • Strålande 6,06 m 2 (65,2 sq ft) • Evaporativ 64,32 m 2 (692,3 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 24,50 m 2 (263,7 sq ft) Cylindrar Två Cylinderstorlek 430 mm ( 16 + 15 ⁄ 16 tum) Kolvslag 400 mm ( 15 + 3 ⁄ 4 tum) Ventilväxel Walschaerts (Heusinger) Loco broms Körting vakuumbroms Heberlein kabelbroms Knorr luftbroms
Prestationssiffror Maxhastighet 30 km/h (19 mph) Indikerad effekt 480 PS (353 kW; 473 hk) Dragkraft : . • Startar 76,20 kN (17 130 lbf)
Karriär Tal 99.64–65: Sä.St.E: 210–224 → DRG 99 641 – 99 655 99,67–71: DRG: 99 671 – 99 717 Pensionerad 99,64–65: 1969 99,67–71: 1974

99 651 med plint i Steinheim, 2010

99 713 i Freital-Hainsberg, juli 2018

99 715 ur drift i Wilsdruff, 1993

99 715 i Jonsdorf, 2015

99 716 i Ochsenhausen, 2008

Saxon VI K var en klass av 750 mm spårvidd 0-10-0T lokomotiv från Royal Saxon States Railways med en spårvidd på 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ). 1925 Deutsche Reichsbahn (DRG) loken i klass 99.64–65 ; 1923 till 1927 skaffade man fler lok av denna typ som grupperades i klass 99.67–71 .

Tekniska funktioner

VI K var tiokopplade överhettade ånglok. Lokets första, tredje och vändskiva hade en sidorörelseanordning ( Gölsdorf-axel ), varvid en återställningsanordning installerades för att styra den första och femte axeln. Denna består av en stålskiva som är fäst i mitten av hjulsatsens axel och centrerad av fjäderbelastade tryckstycken. Denna konstruktion gjorde det möjligt att köra genom krökta spår med en så skarp radie på 50 m (164 fot). Drivningen var ursprungligen till den fjärde axeln, men ändrades till den tredje axeln på loken som förnyades av DR. Loken hade Schmidt- överhettare. Bromsarna var vakuumbromsar av Körting-typ , vajerrullen till Heberlein-bromsen och på de nybyggda loken även en luftbroms av Knorr -typ som tilläggsbroms. Württembergloken hade bara en luftbroms av typ Knorr.

Historia

Original design

Loken utvecklades ursprungligen för arméförvaltningen . Femton lok byggdes av Henschel & Sohn av Cassel . De skulle användas på polska smalspåriga linjer. På grund av fredsfördraget i Brest-Litovsk var operationer i öst inte längre möjliga. 1919 köpte Saxon State Railways alla lok i klassen för sina smalspåriga linjer. De fick de sachsiska järnvägsnumren 210 till 224. Deutsche Reichsbahn tog över alla fordon som 99.64–65-serien med numren 99 641 till 99 655.

Loken 99 650 och 99 651 kom till Reichsbahndirektion Stuttgart i slutet av 1928, som de tilldelade Bw Aulendorf för användning på Ochsenhausens lokaljärnväg. Båda loken var huvudfordonen på järnvägslinjen Württembergs smalspåriga Biberach – Warthausen – Ochsenhausen

Lok 99 643 och 99 647 kom från Sachsen till Österrike i juli 1944, det förra omedelbart till Waldviertler Schmalspurbahnen, åtminstone 99 647 till en början till Vellachtalbahn i Kärnten. Enligt Gemainböck var båda VI K:arna kort närvarande där. Från augusti 1944 sägs båda Saxon VI Ks ha varit stationerade i Gmünd (huvuddepån för Waldviertels smalspåriga järnvägar). Därifrån kom de till Sovjetunionen som skadestånd i december 1948.

99 649 var redan förlorad under andra världskriget; 99 641, 645 och 652 måste överlämnas till Sovjetunionen efter 1945.

De två sista exemplen på Deutsche Bundesbahn , Lokomotiven Bottwartalbahn, pensionerades den 31 juli och 29 september 1969. Den senare, nummer 99 651, placerades sedan som ett minnesmärke i Steinheim an der Murr . Det var det enda smalspåriga ångloket i Deutsche Bundesbahn som fortfarande hade ett EDP -flottanummer.

Nybyggda lokomotiv från Deutsche Reichsbahn

Loken i klass 99.67–71 av Deutsche Reichsbahn var ytterligare kopior av Saxon VI K, som byggdes mellan 1923 och 1927. De hade flottans nummer 99 671 till 99 717. De 47 loken byggdes av Henschel & Sohn (13) lokomotiv), Sächsischen Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann, AG Chemnitz (22) och Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (12).

Ett antal av dessa lok användes också i Württemberg på Bottwartalbahn och Zabergäubahn : 99 679 till 99 683 levererades omedelbart till Württemberg, senare flyttades 99 671, 672, 698, 701, 704 och 716 från Württemberg till Saxony. De flesta av dessa maskiner var i tjänst med Deutsche Bundesbahn fram till omkring 1965; 1967 var 99 704 den sista som drogs tillbaka.

Förutom några få detaljer skilde sig tilläggsloken knappast från sina ursprungliga föregångare. Utåt kändes de nya loken främst igen på ångkupolens mindre rundade beklädnad.

1927 byggde Maschinenfabrik Esslingen fyra meter långa lokomotiv av denna typ, som klassades som klass 99.19 på Deutsche Reichsbahn.

På 1960-talet utsatte Deutsche Reichsbahn (DR) sju lok (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 och 715) för en allmän översyn (GR). Nya svetsade pannor installerades. Några av dem fick också nya vattentankar och kolbunkrar

1964/65 "förnyades" sju andra lok av RAW Görlitz - ofta kallad "rekonstruktion", även om det de jure inte fanns något rekonstruktionsprogram för smalspåriga lok och vagnar i DDR. Större delen av renoveringen var ett förtäckt nybyggnadsprogram. De de facto nybyggda loken hade nya pannor, svetsade förarhytter och lagringstankar baserade på modellen av Einheitslokomotiven ( standardlok ), samt nya ramar med ett enhetligt axelavstånd på 1 000 mm (3 ft 3 + 3 ⁄ 8) . in) – en ökning från det tidigare värdet på 930 mm (3 fot 5 ⁄ 8 tum). I den nya byggnaden flyttades drivningen från den fjärde till den tredje kopplade hjulsatsen, som monterades i ramen utan sidorörelse. Det andra och fjärde hjulsetet hade nu sidospel. De nya loken hade även vakuum- och tryckluftsbromsar som lokbromsar, medan vakuumbromsarna av Körtingtyp eller Heberlein-bromsen användes för att bromsa tåg. Denna nya byggnad gällde de tre ursprungliga VI K-numren 997 648, 99 653 och 99 654 samt fyra av de senare loken med numren 99 687, 694, 696 och 706.

1970 fick loken som fanns kvar i Reichsbahns driftflotta ett nytt nummer genom att infoga en "1" mellan klassnumret "99" och de sista siffrorna i flottans nummer; det nya numret kompletterades med bindestreck följt av en EDP-kontrollsiffra.

Dresden Reichsbahndirektion pensionerade både de sju renoverade och de sju förnyade VI K:erna 1975.

Service i andra länder

Ett av loken, 99 702, stod kvar i Frýdlant v Čechách efter andra världskriget. Efter en reparation användes den från 1948 av Czechoslovak State Railways (ČSD) som U58.001 på Třemešná ve Slezsku–Osoblaha Railway . 1957 kom hon tillbaka till Frydlant, där hon användes fram till 1960 i tågtrafiken på Frýdlant–Heřmanice Railway verwendet wurde. Den pensionerades i slutet av 1962 och skrotades lite senare.

Bevarade lok

99 651 är det sista kvarvarande loket från originalserien. Den 10 juni 2016 togs den från Steinheim an der Murr för skyddad förvaring vid Öchsle Museumsjärnväg till Ochsenhausen. I ett första steg bör den göras rullbar igen.

Loken 99 713 och 715 bevarades också, till en början i Radebeul-Ost. 99 713 hölls i drift av DR som ett traditionslokomotiv , 99 715 fungerade som reservdelsgivare och var officiellt ett monumentlokomotiv framför museitåget i Radebeul Ost. 1992 fick 99 713 det nya flottnummer 099 720 på papper, men det användes sällan. 99 715 såldes 1991 till det senare GbR 99 715 Wilsdruff och renoverades slutligen till 2003. Hon har varit anställd av Preßnitztalbahn sedan 2004 och kan ses i drift. 99 713 gick till Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) 2004. Den överfördes till Oberwiesenthal i oktober 2015 efter en lång tids lagring, fick en allmän inspektion där och har varit i drift igen sedan juli 2017.

99 716 fanns i Güglingens hembygdsmuseum i 25 år och togs över av Öchsle Museums järnväg 1993 som ett lån från Nürnbergs Transportmuseum . Från 1997 var hon i bruk igen. Sommaren 2008 förvärvade Öchsle-Bahn AG ångloket från DB-museet i Nürnberg. Den har inte varit i drift sedan december 2011 på grund av utgångna deadlines; sedan 2017 har arbetet pågått för en ny allmän besiktning.

Flotta nr.	Byggt år	Tillverkare	Serienummer _	Ägare	Bevarad på	Bevarad kl	Funktionsduglig?
99 651	1918	Henschel	16132	Staden Steinheim an der Murr	Öchsle	Ochsenhausen	Nej, väntar på översyn
99 713	1927	Hartmann	4670	Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG)	Lößnitzgrundbahn	Radebeul	Ja
99 715	1927	Hartmann	4672	GbR 99 715 grupp	Preßnitztalbahn	Jöhstadt	Ja
99 716	1927	Hartmann	4673	Öchsle Bahn AG	Öchsle	Warthausen	Nej, under översyn

• Bartsch, Torsten; Galistel, Hans; Wunderwald, Peter (2018). 99 713 die Geschichte einer Schmalspurdampflok (på tyska). Nossen: Verlag Wunderwald Bahnbücher.
•   Endisch, Dirk (2004). Generalreparatur und Großteilerneuerung. Die "Reko-Loks" 99.15–60, 99.64–71, 99 73–76, 99.450, 99.464 och 99.470 ( på tyska). Leonberg-Höfingen: Verlag Dirk Endisch. ISBN 3-936893-04-7 .
•   Lenhard, Dirk; Rost, Marko; Schlegel, Dietmar (2012). Die Baureihen 99.64–71 och 99.19 (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-197-6 .
• Marks, André (april 2018). "Die "Sechse Ka". 100 Jahre sächsische Gattung VI K.". Modelleisenbahner. Magazin für Vorbild und Modell . s. 14–21.
•   Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (på tyska) (2:a uppl.). Düsseldorf: Alba. s. 168–173. ISBN 3-87094-087-5 .
•   Weisbrod, Manfred; Wiegard, Hans; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1995). Dampflokomotiven 4. Baureihe 99 . Deutsches Lok-Archiv. (på tyska). Berlin: Transpress. s. 89–93, 251. ISBN 3-344-70903-8 .
• Friedliche Kriegslok. Die Dampflokomotive 99 651, Steinheim an der Murr und die Bottwartalbahn ( på tyska). Eigenverlag Berner-Knupfer. 2016.
•   "Hundert Jahre Sächsische VI K". Dampfbahn-Magazin Spezial (på tyska). Nr 28. Verlag SSB Medien. 2018. ISSN 1866-2374 .