Mellan 1860 och 1867 hade H artmann levererat 24 lok till Western State Railway och 1865 levererade B orsig ytterligare nio; som alla överfördes till Royal Saxon State Railways 1869. 1870 gick ytterligare åtta lokomotiv av Hartmann direkt till statens järnväg. Som 2-4-0 "snabbstoppande tåg" ( Eilzug ) lokomotiv klassificerades de som B VI och H VI enligt deras tillverkare. 1874 Schw artzkopff levererat 14 2-4-0 expressmotorer till Berlin-Dresden järnvägen . Efter att företaget förstatligats 1887 av Preussen delades linjen och dess löpande och rullande materiel 1888 mellan Preussen och Sachsen . Sex av dessa expresslok gavs till K. Sächs. Sts. EB som klass Schw VI , de andra åtta gick in på de preussiska statliga järnvägarna . Järnvägskompaniet Leipzig–Dresden hade också anskaffat 6 snabbtågslok 1875 och ytterligare 6 1876 från H en sch el , som efter förstatligandet 1876 klassades som Hsch VI eller till och med Hl VI .
De första exemplen hade fortfarande en panna med en rektangulär kupol av Stephenson och en gafflad ram . Senare modeller (Schwartzkopff, Henschel) byggdes med en Crampton-panna och helplåtsram . Eftersom vissa av deras tekniska detaljer skilde sig markant från Borsig- och Hartmann-satserna (mindre drivhjul , högre panntryck) anges de på flera ställen i tabellen inom parentes. Alla exempel hade horisontella, yttre cylindrar . Två motorer från 1870 Hartmann-partiet fick en Nowotny- bäraxel 1885, vilket ändrade axelarrangemanget från 1B till 1'B och klassificeringen till H VIb . De äldre klass VI- modellerna (år 1896 togs tillverkarens kodbokstäver bort från klassificeringen) togs ur bruk i början av 1900-talet (vid 1905); de från Schwartzkopff- och Henschel följde från 1910 och framåt. Även om dessa maskiner redan hade blivit rariteter på 1920-talet fanns tre exempel fortfarande med i den preliminära Deutsche Reichsbahns omnumreringsplan till 34 8001–8003; men klassen var inte längre representerad när det slutliga numreringsschemat kom ut 1925.
