Saxon XV HTV

Saxon XV HTV DRG Klass 79
Typ och ursprung Byggare Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz Byggdatum 1916 Totalt producerat 2
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-6-0T • UIC CC h4vt • Tyska Pt 66,15 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Kopplade dia. 1 400 mm (4 fot 7 + 1 ⁄ 8 tum) Minsta kurva 170 m Axelavstånd: • Totalt 11 100 mm (36 fot 5 tum) Längd: . • Över balkar 14 660 mm (48 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum) Axeltryck 15,37 t (15,13 långa ton; 16,94 korta ton) Självhäftande vikt 92,2 t (90,7 långa ton; 101,6 korta ton) Tomvikt 74,6 t (73,4 långa ton; 82,2 korta ton) Servicevikt 92,2 t (90,7 långa ton; 101,6 korta ton) Bränslekapacitet 2,2 t kol Vattenlock. 8,5 m 3 (1 900 imp gal) Panna: . Antal värmerör 124 Värmerörets längd 4 500 mm (14 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum) Panntryck 15 bar Värmeyta: • Rör 78,90 m 2 (849,3 sq ft) • Eldstad 2,5 m 2 (27 sq ft) • Strålande 11,29 m 2 (121,5 sq ft) • Evaporativ 127,20 m 2 (1 369,2 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 40,9 m 2 (440 sq ft) Cylindrar 4 Kolvslag 630 mm ( 24 + 13 ⁄ 16 tum) Högtryckscylinder 440 mm ( 17 + 5 ⁄ 16 tum) Lågtryckscylinder 680 mm ( 26 + 3 ⁄ 4 tum) Ventilväxel Walschaerts ( Heusinger ) Hjälpbroms Motviktsbroms
Prestationssiffror Maxhastighet 70 km/h (43 mph)
Karriär Tal 1351 och 1352 79 001 och 79 002

Saxon Class XV $\textstyle {\mathfrak {H}}$ T $\textstyle {\mathfrak {V}}$ var en klass av godstågsånglok som drevs av Royal Saxon State Railways , som hade tänkts för att transportera tåg och fungera som bankmotorer för rutter i Ertsbergen . 1925 grupperade Deutsche Reichsbahn dem i sin DRG-klass 79.0 .

Historia

De två loken byggdes 1916 vid Sächsischen Maschinenfabrik , tidigare Hartmann.

Lokens underrede var ovanligt. Istället för ett alternativt förslag på ett tolvkopplat lok med sidledsglidande Gölsdorfaxlar , som ett år senare förverkligades i form av Württemberg K , beslutade Sachsiska järnvägarna på ett förslag från sin chef för ingenjörsavdelningen, Lindner, för en design som var unik i Tyskland: Saxon XV HTV fick två fasta sexkopplade drev. Detta berodde främst på att de hade tvivel om lämpligheten av Gölsdorf -systemet för tolvkopplare. De yttre axlarna var designade som Klien-Lindner-axlar och kunde skjutas i sidled med cirka 37 mm från mittläget. Utformningen av dessa axlar krävde att de fästes i en yttre ram . I mitten av loket fanns en dubbelcylinder på varje sida, var och en med en högtryckscylinder för bak och en lågtryckscylinder för den främre drivningen.

Denna design med sin låga belastning på rälsen, låga inneboende motstånd och enkla viktkompensation var lovande, särskilt eftersom den också undvek användningen av vevade drivaxlar . Liknande tankar i USA under 1930-talet ledde till utvecklingen av duplexlok . Eftersom cylindrarna på intilliggande axlar också hade 28 mm sidospel, kunde loket köra radier på så lite som 170 m. Genom den speciella utformningen av cylindrarna undvek man användningen av vevaxlar ( Kropfachse ). Även om denna design möjliggjorde att ångledningarna mellan hög- och lågtryckscylindrarna var extremt korta, var långa inlopps- och avgasrör nödvändiga.

XV HTV visade sig snart vara dyr att underhålla, särskilt med hänsyn till drivningarna och de ihåliga axlarna; till följd av detta anskaffades inte fler. Inte ens den vanliga tendensen hos alla sammansatta motorer att svaja kunde inte elimineras av Klien-Lindner-konfigurationen. Slitage på hjuldäcken ändrade vevinställningarna för drivutrustningen. Det innebar att synkroniseringen av drivenheten måste justeras hela tiden för att säkerställa en balanserad fördelning av ansträngningen.

Trots det var motorerna framgångsrika i praktiken. De hade imponerande köregenskaper ända upp till toppfarten och slitaget på hjulflänsarna var lågt. Deutsche Reichsbahn tog över båda loken som 79 001 och 79 002, men pensionerade dem 1932.

Serienumret 79 001 tilldelades från 1938 till 1947 till BLE nr 44 från det tidigare Brunswick State Railway Company och från 1951 tilldelades det tidigare franska loket, 1-242.TA.602, som hamnade i tyska händer efter Andra världskriget .

Design egenskaper

Panntunnan bestod av 2 skal med en diameter av 1 450 mm . På toppen fanns två ångkupoler som var förbundna med ett rör inne i pannan. Mellan ångkupolen och skorstenen fanns en sandlåda. Eldstaden var gjord av koppar och placerades över den bakre drivningens första axel . Röklådans överhettare var av typen Schmidt .

Lokramen bestod av en invändig ram av 28 mm tjock plåt och en yttre ram för de ihåliga axlarna av 20 mm tjock plåt .

De fyrcylindriga sammansatta cylindrarna var anordnade horisontellt på utsidan och drev var sin mittaxel

Se även

• Royal Saxon State Railways
• Lista över saxiska lokomotiv och järnvägsbussar

Källor

•   Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 246–247. ISBN 978-3-946594-21-5 .
• Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1984). Lokomotiv-Archiv Sachsen 1 (på tyska). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (på tyska) (4:e upplagan). Düsseldorf: Alba. s. 93–95. ISBN 3-87094-083-2 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 - 98) (på tyska). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70841-4 .

externa länkar

• Foto