Saxon I TV

I TV DR Class 98.0
98 001 i Freital-Hainsberg, 27 augusti 1983
Typ och ursprung Byggare Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz Byggdatum 1910–1914 Totalt producerat 19
Specifikationer Konfiguration: . • UIC B′B′ n4vt Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 260 mm (4 fot 1 + 5 ⁄ 8 tum) Längd: . • Över balkar 11 624 mm (38 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum) Axeltryck 15,4 ton (15,2 långa ton; 17,0 korta ton) Självhäftande vikt 60,5 ton (59,5 långa ton; 66,7 korta ton) Tomvikt 47,8–50,4 ton (47,0–49,6 långa ton; 52,7–55,6 korta ton) Servicevikt 59,0–62,0 ton (58,1–61,0 långa ton; 65,0–68,3 korta ton) Bränslekapacitet 2 200 kg (4 900 lb) Vattenlock. 5 000 liter (1 100 imp gal; 1 300 US gal) Panna: . Antal värmerör 199 Värmerörslängd 3 700 mm (12 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum) Panntryck 13 kg/cm 2 (1 270 kPa; 185 psi) Värmeyta: • Rör 92,5 m 2 (996 sq ft) • Eldstad 1,60 m 2 (17,2 sq ft) • Strålande 6,8 m 2 (73 sq ft) • Evaporativ 99,28 m 2 (1 068,6 sq ft) Cylindrar 4 Kolvslag 630 mm ( 24 + 13 ⁄ 16 tum) Högtryckscylinder 360 mm ( 14 + 3 ⁄ 16 tum) Lågtryckscylinder 570 mm ( 22 + 7 ⁄ 16 tum) Ventilväxel Walschaerts (Heusinger) Loco broms Westinghouse
Prestationssiffror Maxhastighet 50 km/h (31 mph) Indikerad effekt 540 PS (400 kW; 530 hk)
Karriär Tal KSäStE: 1381–1398 DRG: 98 001 – 98 015 Pensionerad 1931–1968

Den saxiska klassen IT $\textstyle {\mathfrak {V}}$ var en klass av 19 tyska 0-4-4-0 Meyer- tanklokomotiv byggda för Royal Saxon State Railways ( tyska : Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen , K. Sä.St.E) för service av Windbergbahn . Deutsche Reichsbahn tilldelade dem till klass 98.0 .

Historia

Monument för Windbergbahn i form av lok 98 014 uthugget i sandsten nära Burgk Castle i Freital

Lok 98 001 (ex I TV 1394) i industrimuseet Chemnitz

Nära Dresden hade Royal Saxon State Railways Windbergbahn , en grenlinje som främst betjänar koltrafik, som förutom en brant sluttning också hade en minimikurva på endast 85 meter (278 fot 10 tum) i radie. Vid sekelskiftet var prestandan för de tidigare använda loken av VII T-klassen inte längre tillräcklig. Orsakerna till detta var uppkomsten av exkursionstrafik samt ökande transportvolymer inom koltransporter. Mellan 1910 och 1914 Sächsische Maschinenfabrik totalt 19 lok i 3 partier, som till stor del liknade de beprövade smalspåriga loken i IV K-klassen . Byggnaderna skilde sig åt vad gäller tjänstevikter och utvändig utformning. De var populärt kända som "Windberglok" eller "Korsspindel" ( tyska : Kreuzspinne ).

Tre lokomotiv gick förlorade i första världskriget ; Deutsche Reichsbahn tog över de återstående 15 loken 1920 och gav dem numren 98 001 till 98 015. Liksom alla lok i 98-serien klassificerades maskinerna således som lokala järnvägslok (tyska : Lokalbahn ) .

1940 tog Reichsbahn över ett annat lok av denna typ som hade levererats till Oberhohndorf-Reinsdorf Coal Railway [ gav det vägnummer 98 015 (andra); de första 98 ​​015 har gått i pension.

Alla de återstående loken överlevde andra världskriget . Två lok skadades svårt i flyganfallet den 13 februari 1945, men byggdes om. De fortsatte att användas på sin huvudlinje i passagerar- och godstrafik. Mellan 1952 och 1962 användes de dubbelriktade uranmalmblockståg till Dresden-Gittersee. Tågen bestod av 10 vagnar med en kapacitet på 20 ton vardera. De åtta återstående loken transporterade 560 000 ton uranmalm till Gittersee varje år. Det var först i och med introduktionen av lok av DR klass V 60 (senare serie 106, numera 346) med hjulflänssmörjning som loken kunde bytas ut på den slingrande sträckan i slutet av 1960-talet. Den sista klassen 98.0 gick i pension 1968.

Dresdens transportmuseums innehav . Den är för närvarande utlånad på industrimuseet i Chemnitz.

Tekniska funktioner

Loken hade en tvåringspanna med en Crampton eldstad. Två icke-lyftande Friedmann-injektorer användes för att mata pannan. Från 1914 användes även de av typen Winzer.

Ångkretsen konstruerades som en fyrcylindrig sammansatt drivning med Walschaerts ventilväxel (Heusinger) och platta glidventiler . De mindre högtryckscylindrarna fanns på framsidan, de större lågtryckscylindrarna på den bakre boggin. Boggierna var sammankopplade med ett kopplingsjärn för att minska eventuella motroterande rörelser.

Vattenförsörjningen var inrymd i sidotankar, kolet i en bunker bakom förarhytten.

Loken var fabriksmonterade med en Westinghouse luftbroms , kompletterad med en motviktsbroms . Som specialutrustning försågs de med en ångdriven klocka av Latowski-typ.

•   Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 2 (på tyska). Berlin / Düsseldorf: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen / Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG. ISBN 3-87094-096-4 .
•   Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (på tyska). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0 .
• Scheffler, Rainer (1981). "Über die "Kreuzspinnen" der Windbergbahn". Modelleisenbahner (på tyska). Vol. 30, nej. 3. s. 75–76.
•   Schubert, Jürgen (1982). Die Windbergbahn (på tyska). Berlin / Düsseldorf: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen / alba Verlag. ISBN 3-87094-202-9 .
•   Reiche, Günther (1998). Richard Hartmann und seine Lokomotiven (på tyska). Chemnitz: Oberbaumverlag. ISBN 3-928254-56-1 .
•   Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (på tyska) (2:a uppl.). Düsseldorf: Alba. s. 33–35. ISBN 3-87094-087-5 .