Saxon VV

Saxon Klass VV DRG Klass 53.6–7 PKP Klass Th101
Tillverkare:	Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz Sigl , Wien
Tillverkningsår:	1885–1890	1890–1896	1898–1901	1920
Kvantitet:	18	85	61	1
Tal:	1012–1029 53 601–615	1001–1103 53 616–679	1104–1164 53.680–729	1000 53 751
Pensionerad:	till 1930
Axelarrangemang :	C n2v
Mätare :	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Längd över buffertar :	14 718 mm
Tomvikt:	37,0 t	37,5 t	39,0 t	41,5 t
Servicevikt:	41,6 t	42,0 t	43,7 t	46,2 t
Limvikt :	41,6 t	42,0 t	43,7 t	46,2 t
Axeltryck:	13,9 t	14,0 t	14,1 t	15,4 t
Toppfart:	45 km/h
Indikerad effekt:	N/K
Drivhjulets diameter:	1 390 mm	1 390 mm	1 400 mm	1 420 mm
Ventilväxel :	Allan ventilväxel , invändig växel
Antal cylindrar:	2
HP cylinderdiameter :	460 mm	480 mm	500 mm	500 mm
LP cylinder diameter :	650 mm	700 mm	700 mm	700 mm
Kolvslag :	610 mm
Pannan övertryck :	12 bar
Antal värmerör:	173	173	167	204
Värmerörets längd:	4 369 mm	4 369 mm	4 369 mm	4 000 mm
Galleryta:	1,41 m 2	1,41 m 2	1,41 m 2	1,8 m 2
Radiativ värmeyta:	8,2 m 2	8,2 m 2	8,2 m 2	7,7 m 2
Rörvärmeområde:	106,9 m 2	106,9 m 2	103,2 m 2	115,4 m 2
Förångningsvärmeområde:	115,1 m 2	115,1 m 2	111,37 m 2	123,1 m 2
Anbud :	sä 3 T 5,65 / sä 3 T 7,5			sä 3 T 9

Saxon Class V $\textstyle {\mathfrak {V}}$ var ett trippelkopplat godståg , ömt lokomotiv som drevs av Royal Saxon State Railways . 1925 Deutsche Reichsbahn loken 25 till deras DRG-klass 53.6–7 .

Historia

Klass VV-loken var en utveckling av en föregångare, klass V . En ny funktion var den sammansatta motorn som redan hade visat sig på den preussiska G 4 ² .

1885 blev loket "KÄNZLI" den första enheten som levererades av Sächsische Maschinenfabrik i Chemnitz till Royal Saxon State Railways. Eftersom loken presterade bra byggdes från 1887 till 1901 totalt 164 exemplar i tre byggsatser som bara skilde sig marginellt från varandra. Elva lok av den andra omgången, med järnvägsnummer 858 – 868 (ny: 1001–1011) byggdes av Sigl i Wien .

Ett annat exempel producerades baserat på en panna gjord för Turkish State Railways, TCDD, som inte kunde levereras på grund av första världskriget . Så pannan användes för att tillverka ytterligare ett av dessa lok för de saxiska statliga järnvägarna som 1920 fick löpnummer 1000.

Flera lokomotiv gick förlorade under första världskriget så 1920 tog Deutsche Reichsbahn endast över 130 motorer av Saxon Class V V. 1925 fick de de nya löpnumren, 53 601 – 53 751. De pensionerades alla och skrotades 1930. Inte ett enda exempel har överlevt.

De 14 lok som fanns kvar i Polen efter 1918 övertogs senare av den polska statsjärnvägen, PKP, och fick nummer Th101-1 – Th101-14. Flera exempel lämnades också kvar i Belgien och grupperades av den statliga järnvägen, SNCB , under numren 7726, 7733, 7736, 7737, 7735, 7738, 7781 och 7783.

Tekniska funktioner

Loken hade en panna gjord av tre skal med ett halvcirkelformigt lock, som fanns i området för eldstaden mellan ramplåtarna. En anmärkningsvärd egenskap var den stora, rundade ångkupolen i mitten av pannan. Jämfört med klass V höjdes panntrycket med cirka 1/3 till 12 bar. Ramsbottom säkerhetsventilen satt omedelbart framför den främre väggen av förarhytten , sandlådan placerades omedelbart bakom skorstenen . Som de flesta sachsiska loken hade VV vanligtvis en Krempenskorsten, men flera försågs också med Kobel-skorstenar för att kunna elda böhmiskt brunkol.

Ångmaskinen konstruerades som en tvåcylindrig sammansatt motor med inre Allan-ventilkugghjul . Som startsystem hade "KÄNZLI" ett tillverkat av von Borries. Serieloken byggda från 1887 fick Lindner startsystem. De större lågtryckscylindrarna var anordnade till vänster. För att garantera den nödvändiga profilfriheten installerades båda cylindrarna i en liten vinkel.

De drivande och kopplade hjulen var fixerade i ramen. Om mittaxeln hade en reducerad hjulfläns är inte känt. Drivningen gick till andra axeln.

Till att börja med hade de flesta loken en ångbroms som fungerade på den andra och tredje kopplade axeln. Prototyploket, nr 736 "KÄNZLI", var från början försett med en Heberlein-broms ( ! ). Flera lok konverterades senare till Westinghouse tryckluftsbromsar , det som levererades 1920, nr 1000, hade detta vid leverans.

Flera lok som användes vid Sekundärbahns uppdrag var också utrustade med ångklockor.

Motorerna fick anbud av Saxon Class sä 3 T 5,65 eller sä 3 T 7,5. Den som levererades 1920, nr 1000, hade klass sä 3 T 9 anbud.

•   Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 414–418. ISBN 978-3-937189-63-5 .
• Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 2 (på tyska). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
•   Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (på tyska). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0 .
• Vandenberghen, J. (1989). La guerre 1914 - 1918 et les lokomotiv "Vapenstillestånd", 3. Beskrivning des lokomotiv bavaroises, saxonnes, badoises, mecklebourgeoises, oldenbourgeoises ( PDF) (på franska). Bryssel: SNCB. sid. 37.
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (på tyska) (3:e uppl.). Düsseldorf: Alba. s. 82–84. ISBN 3-87094-082-4 .