Saxon IV T

Sächsische IV T DRG Klass 71.3
Typ och ursprung Byggare Sächsische Maschinenfabrik Byggdatum 1897–1909 Totalt producerat 91
Specifikationer Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 590 mm (5 fot 2 + 5 ⁄ 8 tum) Bärhjulets diameter 1 065 mm (3 fot 5 + 7 ⁄ 8 tum) Axelavstånd: • Totalt 6 800 mm (22 fot 3 + 3 ⁄ 4 tum) Längd: . • Över balkar 11 770 mm (38 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum) Höjd 4 150 mm (13 fot 7 + 3 ⁄ 8 tum) Axeltryck 15,4 ton (15,2 långa ton; 17,0 korta ton) Självhäftande vikt 30,6 ton (30,1 långa ton; 33,7 korta ton) Servicevikt 60,1 ton (59,2 långa ton; 66,2 korta ton) Bränslekapacitet 1 600 kg (3 500 lb) kol Vattenlock. 5 600 eller 7 500 liter (1 200 eller 1 600 imp gal; 1 500 eller 2 000 US gal) Panna: . • Rörplattor 4 000 mm (13 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum) Antal värmerör 171 Panntryck 12 kg/cm 2 (1,2 MPa; 170 psi) Värmeyta: • Rör 85,91 m 2 (924,7 sq ft) • Eldstad 1,56 m 2 (16,8 sq ft) • Strålande 8,07 m 2 (86,9 sq ft) • Evaporativ 94,01 m 2 (1 011,9 sq ft) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 430 millimeter ( 16 + 15 ⁄ 16 tum) Kolvslag 600 millimeter ( 23 + 5 ⁄ 8 tum) Ventilväxel Heusinger
Prestationssiffror Maxhastighet 75 km/h (47 mph)
Karriär Tal IV T 1701–1791 DRG 71 301–385 Pensionerad till 1955

Royal Saxon State Railway utsåg fyrkopplade tanklok för passagerartåg som klass IV T (fyra-T), och Deutsche Reichsbahn grupperade därefter dessa lok i DRG-klass 71.3 1925.

Historia

Designmässigt var loken baserade på klassen T 5.1 från de preussiska statsjärnvägarna . Trots de defekter som framkommit, såsom den ojämna körningen i hög hastighet, som ledde till urspårningar, anskaffades 91 exemplar av detta lok 1897 till 1909 i flera partier. På sachsiska rutter är det inte så mycket hög toppfart som gäller, utan snarare bra acceleration på grund av det relativt korta avståndet mellan stoppen.

De första loken fick namn efter småstäder i Sachsen och listades som VIII bb T ; 1900 ändrades beteckningen till IV T.

Lok 1727 var det ledande loket i den allvarliga olyckan i Braunsdorf mellan Braunsdorf och Frankenberg på järnvägslinjen Roßwein–Niederwiesa den 14 december 1913. Blyloket reparerades – svårt att tro, om man ser till olyckan – men inte fram till 1933 då det blev DRG 71 322.

Deutsche Reichsbahn tog över 85 lok av denna typ och gav dem numren 71 301 till 71 385. Sex lok togs ur drift kort innan omdesignen; ytterligare en våg av pensionering följde runt 1930. Efter andra världskriget blev två lok kvar hos ČSD , medan tio lok kom till Deutsche Reichsbahn . Loken pensionerades av Deutsche Reichsbahn 1955; ingen av dem överlevde.

Tekniska funktioner

Tvåringspannan tillförde mättad ånga till de två cylindrarna som hade ett hål på 430 mm ( 16 + 15 ⁄ 16 tum) och ett slag på 600 mm ( 23 + 5 ⁄ 8 tum). Vevstången drev den andra axeln via Heusinger (Walschaerts) ventilväxel . Drivhjulen hade en diameter på 1 590 mm (5 ft 2 + 1 ⁄ 2 tum).

Den fasta hjulbasen för de kopplade drivaxlarna var 2 000 mm (6 ft 6 + 3 ⁄ 4 tum), den totala hjulbasen var 6 800 mm (22 ft 3 + 3 ⁄ 4 tum). De två bäraxlarna var designade som Adam-axlar .

Den första leveransserien hade en 12 -millimeter ( ; 1⁄2 tum ) tjock nitad plåtram från 1902 var plåtramarna 20 millimeter ( 13 ⁄ 16 tum) tjocka. I den senaste serien lämnades även utskärningar i eldstadsområdet.

Förutom handbroms fanns Westinghouse-bromsen , som verkade på båda uppsättningarna av kopplingshjul, tillgänglig. Luftpumpen som krävdes för detta var placerad på höger sida av röklådan .

Mellan ramarna fanns en brunnstank med en kapacitet på 5 600 liter (1 200 imp gal; 1 500 US gal); från 1906 försågs loken med ytterligare vattentankar på sidan, vilket ökade kapaciteten till 7 500 liter (1 600 imp gal; 2 000 US gal). Alla tidigare levererade maskiner eftermonterades senare på detta sätt. Koltillgången på 1 600 kilo (3 500 lb) ökades därefter i vissa lok och/eller en kollåda tillsattes så att maximalt 2 kubikmeter (71 cu ft) kol kunde lastas.

Den första leveransserien hade en förarhytt med en stor dörröppning; från 1902 försågs loken istället med skjutfönster på sidan. Ventilationsfästet på förarhyttens tak kompletterades därefter med fyra ventilationshuvar.

•   Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 73–75. ISBN 978-3-946594-21-5 .
• Näbrich, Fritz; Preuß, Erich; Meyer, Günter (1984). Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen – Güterzug- und Tenderlokomotiven, Triebwagen ( på tyska). Berlin: transpress Verlag.
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (på tyska) (4:e upplagan). Düsseldorf: Alba. s. 51–54. ISBN 3-87094-083-2 .