SNCF klass BB 36000


SNCF BB 36000 Astride
100 1047.jpg
SNCF BB 36003
Typ och ursprung
Effekttyp Elektrisk
Byggare Alstom
Byggdatum 1996–2001
Totalt producerat 60‡
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• UIC Bo′Bo′
Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ), spelrum UIC 505-1
Boggier


centrumavstånd för boggi: 19 110 m (62 fot 8 tum)‡ boggihjulbas: 3 000 m (9 fot 10 tum)‡
Hjuldiameter 1 150 mm (45,28 tum)‡
Längd 19 110 m (62 fot 8 tum)
Bredd 2,59 m (8 fot 6 tum)†
Höjd 4,3 m (14 fot 1 tum)†
Loco vikt 90 ton (89 långa ton; 99 korta ton)
Elsystem/er


Kontaktledning 25 kV 50 Hz AC , 1,5 kV DC 3 kV DC
Aktuella hämtningar Strömavtagare
Dragmotorer 4 st asynkronmotorer
MU arbetar Endast undertyp BB 36300
Loco broms Elektrodynamisk - regenerativ och reostatisk (2 950 kW eller 3 960 hk)
Säkerhetssystem

KVB , RPS, GSMR radio Memor (Belgien) RSC, SCMT (Italien)
Prestationssiffror
Maxhastighet 200 km/h (120 mph)
Uteffekt
5 600 kW (7 500 hk) Kontinuerlig 6 000 kW (8 000 hk) Max.*
Dragkraftig ansträngning
start: 320 kN (72 000 lb f ) kontinuerlig: 285 kN (64 000 lb f ) @ 70 km/h (43 mph)
Karriär
Tal
36001–36030 36331–36060
Plats
BB 36000 Frankrike och Belgien BB 36300 Frankrike och Italien
Disposition I tjänst
Källor: förutom †, ‡, *

SNCF -loken klassificerar BB 36000 (namngivna Astride ) är en klass av elektriska lokomotiv med tre spänningar med 4 axlar med dubbla boggier byggda av GEC-Alsthom (senare Alstom ) mellan 1996 och 2001 för SNCF .

Sextio enheter byggdes, med trettio enheter senare omvandlade till underklasserna 36200 och 36300 - lok med extra säkerhetsutrustning för gränsöverskridande tåg mellan Frankrike och Italien. Från och med 2012 finns det 30 enheter av den ursprungliga 36000-klassen och 30 enheter av 36300-undertypen. Lok som verkar i Italien har fått den italienska beteckningen FS Class E436 .

Undergruppen 36001-36030 verkar mestadels på fransk-belgiska godskorridorer. [ citat behövs ]

Historia

Bakgrund och design

De första 30 loken av klass BB 36000 byggdes som ett resultat av en modifiering av en order på 264 av dubbelspänningen SNCF klass BB 26000 (Sybic); istället byggdes endast 234 Sybics, de sista 30 av beställningen byggdes istället som en trippelspänningskonstruktion som också kan fungera under 3 kV DC med en annan typ av elmotor (AC-induktion) och nyare effekthalvledarenhetsteknologi (GTO - typ ) ; multispänningsspecifikationerna kom från en förväntad ökning av gränsöverskridande trafik, vilket uppmuntrades av Europeiska unionens specifikation av "fraktkorridorer". Loken konstruerades för att uppnå samma dragprestanda när de kördes under 25 kV AC och 3 och 1,5 kV DC; Andra designfunktioner som krävdes eller infördes var överensstämmelse med den europeiska standarden för elektromagnetisk störning EN 50121, ökad energieffektivitet (med regenerativ bromsning), vattenkyld kraftelektronik och (delvis) redundans av komponenter vid fel och förbättrad underhållsbarhet.

Loken fick namnet Astride , härlett från Asynchrone Tri-system Drive Engine , den yttre designen var av MDB-design.

När den drivs av en 25 kV AC luftledning är primärlindningen på en 5,76 MW (7 720 hk) elektrisk transformator ansluten till 25 kV 50 Hz-matningen; med likvärdiga utgångar på fyra sekundärlindningar. Varje sekundärlindning matar 1450 V AC som är likriktad, och utgångarna parallellkopplade till en utjämnad 2,8 kV mellanliggande DC-länk som försörjer fyra parallellkopplade växelriktare , som var och en individuellt driver en drivmotor.

Vid drift med likström är den elektriska kretsen konfigurerad med två separata mellanliggande 2,8 kV likströmslänkar, en per boggi; varje DC-buss driver två parallellkopplade växelriktare, en för varje drivmotor. När den drivs från 1,5 kV DC choppers för att öka spänningen till 2,8 kV, under 3 kV matning återanvänds kretsen med anslutningen av DC- DC-omvandlarens induktorer omkonfigurerade .

De fyra elektriska drivmotorerna är tvångsventilerade, 2070 V (fasskillnad) 600 A trefasa induktionsmotorer som väger 2.550 t (2.510 långa ton; 2.811 korta ton); motorerna har integrerad reduktionsväxel och är boggimonterade. Var och en av traktionsmotorerna har en separat växelriktare . Dynamisk reostatisk elektrisk bromskraft försvinner genom elektroniskt kopplade motstånd som är anslutna till DC-länken. En maximal bromskraft på 130 kN (29 000 lb f ) uppnås från 30 till 80 kilometer i timmen (19 till 50 mph), över 80 km/h (50 mph) är elektrisk bromsning begränsad till 2,96 MW (3 970 hk). Vid drift under 25 kV AC tillåter den elektriska kretsen regenerativ bromsning .

Extra elförsörjning tas via en nedtrappande chopper till en 525 V DC-försörjning; det finns fyra 75 kW (101 hk) (380 V max) trefasväxelriktare. Två av dem levererar variabel hastighet och spänning för kylfläktar för drivmotorer, transformator, reostatisk broms, lokets huvudelektronikblock. En annan levererar fast spänning och frekvens (luftkompressor, oljepumpar, andra belastningar), växelriktarna är omkopplingsbara med en enhet som ger redundans. Dessutom finns två 72 V 40 A växelriktare för batteriladdning.

Underklasser och verksamhet

SNCF 36055

Ytterligare trettio enheter beställdes av SNCF utöver den modifierade Sybic -ordern. Sextio lok levererades mellan 1997 och 2002; numrerade BB36001 till BB36060. BB36001 till BB36030 fick en röd färg och användes främst för tåg till Belgien. Resten fick ett grönt fraktliv och användes främst för tåg till Italien. Samtidigt tillverkades den nära likartade SNCB Class 13 och CFL Class 3000 för Belgien och Luxemburg.

Klassen konstruerades som lokomotiv för blandad användning och skulle användas Nightstar -passagerartjänster över kanalerna (inställd 1997/9).

I juli 2010 överfördes loken med nummer 36001 till 36030 till SNCF:s dotterbolag för leasing av rullande materiel Akiem .

Frankrike-Italien

Från 2003 modifierades loken för arbete till Italien; två underklasser skapades BB36200 och BB36300 . 12 enheter av BB36200-klassen skapades, modifierades för att tillåta drift av flera enheter och med brandsläckare monterade. 8 enheter av underklassen BB36300 skapades med samma modifieringar som BB36200 plus tillägget av säkerhetssystemet SAFI ( Signal d'Alarme à Freinage Inhibable). Senare konverterades alla BB36200s till BB36300s, tillsammans med återstående enheter 36051 till 36060.

Sedan 2003 har rullande vägtåg (som drivs av Trenitalia / SNCF Geodis dotterbolag AFA Autostrada Ferroviaria Alpina ) transporterats av Astride-enheter mellan Aiton, Savoie , Frankrike och Orbassano , Italien med hjälp av Modalohr- vagnar. Klassen hade tillförlitlighetsproblem, med en tillgänglighet på 80 %, och en incidentfrekvens på 23 per miljon km 2005. Som en del av samriskföretaget förvärvade Trenitalia nummer 36339 och 36348 för AFA.

Lok som kördes i Italien för SNCF Frets italienska dotterbolag "Monferail" fick den italienska numret E 436 .

Se även

  • SNCB klass 13 av Belgian Railways och CFL Class 3000 av Luxembourg Railway är nära besläktade med BB 36000-klassen och delar gemensamma boggier, ramar och mekanisk utrustning.
  • HHP-8- lok använder elektrisk utrustning som är direkt härledd från Astride -klassen.
  • Modalohr

Anteckningar

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNCF_Class_BB_36000&oldid=1108570280 "