SNCF 240P

SNCF 4-240A
#4703, den tredje 4-240A, under PO-dagarna.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer André kapell
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-8-0 • UIC 2′D h4v Förare dia. 1 900 mm (74,80 tum) Längd 20,79 m (68 fot 3 tum) Axeltryck 20 t (19,7 långa ton; 22,0 korta ton) Självhäftande vikt 80,5 t (79,2 långa ton; 88,7 korta ton) Loco vikt 136,5 t (134,3 långa ton; 150,5 korta ton) Tender mössa. 12 t (11,8 långa ton; 13,2 korta ton) kol 34 000 L (7 500 imp gal; 9 000 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 3,75 m 2 (40,4 sq ft) Panntryck 2,00 MPa (290 psi) Uppvärmningsyta 213 m 2 (2 290 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 68 m 2 (730 sq ft) Högtryckscylinder 420 mm × 650 mm (16.535 tum × 25.591 tum) Lågtryckscylinder 650 mm × 690 mm (25.591 tum × 27.165 tum)
Prestationssiffror Uteffekt 4 000 hk (3,0 MW) Dragkraftig ansträngning 260,40 kN (58 540 lbf) "startläge", 207,61 kN (46 670 lbf) normalt sammansatt läge

SNCF 4-240A-klassen och SNCF 5-240P-klassen var en grupp av 37 (12 + 25) 4-8-0 ånglok designade av André Chapelon , och betraktas av vissa som en av hans bästa konstruktioner.

De började livet som Chemin de Fer de Paris à Orléans (Paris-Orleans järnväg) 4500 klass 4-6-2 innan de byggdes om. Den nya pannan med den långa, smala Belpaire eldstaden kom från Nord "Super Pacifics". Med alla rör, kupoler och pumpar var dessa dubbelskorstensförsedda lokomotiv med ett mycket annorlunda utseende än Stillahavsområdet.

Använda sig av

En senare SNCF 5-240P. Dessa hade de större boggierna och längre rökavvisare.

4-240A

SNCF sydväst.

Dessa 12 4-8-0:or skapades för att tackla 1:100-gradienterna från Brive till Montauban -divisionen av linjen från Paris till Toulouse , brantare än de till Bordeaux . Avsikten var att ge en tredjedel mer limvikt än 4500-talet. På plan mark kunde de hantera 28 bussar i 85 km/h (53 mph).

5-240P

SNCF sydost.

Dessa 25 4-8-0:or skapades 1940 för att ta itu med lutningen 1:125 från Les Laumes till Dijon- divisionen av linjen från Paris till Lyon . Används i passagerar- och snabbfraktstjänster mellan Paris och Lyon. Dras tillbaka 1950 med elektrifieringen av sektionen Paris - Dijon. Dessa senare lok hade mekaniska stokers och boggitender.

•   Hollingsworth, Brian; Arthur F. Cook (1996) [1987]. Den stora boken av tåg . Salamander Books Ltd. ISBN 0-517-18462-1 .
•   Hollingsworth, Brian (2000). The Illustrated Dictionary of Trains of the World . London: Salamander Books Ltd. s. 118–121. ISBN 1-84065-177-6 .
• "Kapellets 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113" . www.chapelon.net . Hämtad 2009-04-19 .