SNCF klass CC 72000
| SNCF Class CC 72000 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Bevarad CC 72084 i Longueau , den 4 oktober 2013.
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
SNCF Class CC 72000 var en klass av C′C′ dieselelektriska lokomotiv designade och byggda av det franska tillverkningskonglomeratet Alsthom . De anses vara den mest kraftfulla klassen av diesellokomotiv som byggts i Frankrike.
Nittiotvå lokomotiv tillverkades mellan 1967 och 1974, numrerade CC 72001 till CC 72092. Den sista ordinarie driften av typen genomfördes under augusti 2019.
Utveckling och design
Under 1960-talet undersökte den franska nationella järnvägsoperatören SNCF användningen av högeffektsdiesellokomotiv för tunga snabbtåg på sina icke-elektrifierade stora linjer. Efter försök med prototyplok under mitten av 1960-talet, som var betydligt kraftfullare än någon motsvarighet som tidigare drevs av SNCF, valde man att beställa 92 lok för blandad passagerar- och höghastighetsgodstrafik. betecknades som CC 72000 och var ett sexaxligt dieselelektriskt lokomotiv .
Varje lok hade en SACM 16-cylindrig fyrtaktsdieselmotor på 3 550 hästkrafter (2 650 KW) som körde en generator vars uteffekt likriktades av kisellikriktare . Det fanns två dragmotorer , var och en monterad på en 3-axlig monomotorboggi med tvåväxlad utväxling. En unik egenskap hos monomotordesignen var valet av två hastighetsinställningar, vilket var avsett att gynna dess dubbla användning på både gods- och passagerartrafik; val av 85 km/h maxhastighet "regime marchandises" maximerad dragkraft (nyttigt vid transport av tunga godståg), medan 140/160 km/h maxhastighet "regime voyageurs" var lämpad för snabbare snabbtåg.
Hyttdesignen gav förbättrat kollisionsskydd för sin besättning, men följde i övrigt traditionell praxis. Lokets exteriör bar ursprungligen operatörens blå och vita standardfärg, tillverkad av designern Paul Arzens.
Mellan 2002 och 2004 byggdes 30 om med SEMT Pielstick- motorer, varefter de omnämndes till SNCF Class CC 72100 . De ursprungliga kraftaggregaten hade ansetts vara bullriga och rökiga, vilket ledde till att schweiziska myndigheter förbjöd den typen av bas från Basels SNCF-station i början av 2000-talet. De ombyggda loken är nummer: 21, 30, 37–41, 43, 45, 47, 48, 51, 56–60, 63, 66, 68, 72, 75–80, 82, 86, 89–90. [ citat behövs ]
Förutom den inhemska produktionen marknadsförde Alsthom loket till exportmarknaden. Dessa ansträngningar ledde till att 14 lok som liknar CC72000 byggdes för Marocko 1969 och numrerade dem DF100-114. 2006 köpte den marockanska operatören ONCF sex redundanta CC72000 från SNCF för att komplettera deras befintliga flotta, och omnumrerade dessa till DF115-120. I Marocko har de trafikerats för gods- och passagerartjänster på icke-elektrifierade rutter.
Under det tidiga 1980-talet skaffade de portugisiska järnvägarna ett parti av 13 CP Class 1900 och 17 CP Class 1930 lok, som hade en stark familjelikhet med CC72000. Dessa lok tillverkades lokalt av Sorefame efter att ha säkrat ett produktionslicensavtal med Alsthom. Klass 1900-talet fick i uppdrag att utföra tunga fraktarbeten, medan de lite snabbare Klass 1930-talet utförde expresspassagerartjänster.
Verksamhetshistoria
Typen tillverkades vid Alsthoms verk i Belfort , östra Frankrike, mellan 1967 och 1974. Den 20 december 1967 levererades den första CC 72000 till SNCF. Som fler exempel följde, kördes loket initialt på huvudlinjerna till Bretagne i nordväst; det började snart att ersätta både mindre kraftfulla dieslar och många av de återstående expressångloken . Typen trafikerade tjänster över det nationella nätverket, inklusive de mellan Nantes , Bordeaux och Toulouse i sydväst, mellan Lyon , Mulhouse , Genève , Annecy och Grenoble i öster; samt den centrala rutten Paris till Clermont-Ferrand . Den sista enheten levererades den 21 juni 1974.
Under hela 1970- och 1980-talen fortsatte SNCF sin politik för järnvägselektrifiering, vilket resulterade i en gradvis men permanent nedgång i behovet av dieseldrivna expresspassagerartjänster. Följaktligen flyttades CC72000 ofta till nya områden, samtidigt som de användes allt mer för godstrafik. Trots denna utveckling användes typen flitigt långt in på 2000-talet på olika linjer, inklusive Dijon - Reims , Paris-Laon och Amiens - Calais , för passagerartrafik. Efter att nya SNCF Class BB 75000 dieslar började anlända 2006, samt en allmän nedgång i godstrafiken runt denna tid, började typen att dras tillbaka permanent. I början av 2010 fanns bara fyra original CC72000 kvar.
Mellan 1999 och 2005 försågs nr. CC72061/062/064 med Scharfenberg-kopplingar , vilket gjorde det möjligt för dem att dra TGV Atlantique- set längs den oelektrifierade linjen mellan Nantes och Les Sables-d'Olonne; detta förhindrade några konventionella tjänster som körs med dessa tre lok, eftersom ändringen nödvändiggjorde borttagningen av deras buffertar . Under augusti 2019 utförde CC72000 sitt sista ordinarie arbete.
Namn
Nitton medlemmar i klassen namngavs.
| siffra | namn | siffra | namn |
|---|---|---|---|
| CC 72001 | Annonay | CC 72056 | La Bourboule |
| CC 72010 | Bourg-Argental | CC 72063 | La Roche-sur-Yon |
| CC 72015 | Paray-le-Monial | CC 72071 | Marseille |
| CC 72022 | Villemomble | CC 72072 | Saint-Malo |
| CC 72024 | Pont-Audemer | CC 72074 | Toulon |
| CC 72026 | Luxeuil-les-Bains | CC 72077 | Noisy-le-Sec |
| CC 72036 | Thann | CC 72080 | Mulhouse |
| CC 72043 | Langres | CC 72082 | Provins |
| CC 72052 | La Baule | CC 72090 | Belfort |
| CC 72053 | Montauban-de-Bretagne |
Bevarande
CC 72029 finns bevarad i Cité du Train , Mulhouse .