SNCF klass BB 16000
| BB 16000 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB 16037 vid Paris Gare du Nord , 26 december 2005.
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
SNCF BB 16000 är en klass av 25 kV 50 Hz AC elektriska lokomotiv tillverkade av MTE. De är AC-versionen av BB 9200 .
Beskrivning
Denna klass med 62 lok beställdes 1958 för att utrusta det nordöstra nätverket med höghastighetslok som kan köras i 160 km/h (99 mph) under 25 kV-50 Hz enfas kontaktledning. De är en del av den stora familjen lokomotiv med smeknamnet BB Jacquemin, av vilka BB 9200 var de första versionerna som tillverkades för 1,5 kV likströmsdrift, och utvecklade med hjälp av resultaten från hastighetstester utförda på prototypserierna BB 9001-9002 och BB 9003–9004.
Under utvecklingen av BB 16000 genomfördes testkörningar i 240 km/h (150 mph) för att kontrollera beteendet hos AM 11 enarmade strömavtagare.
Design
Den elektriska kraftutrustningen är direkt härledd från de första maskinerna som använder Jacquemin-koncept, BB 12000 : 25kV / 15kV autotransformator, hjälptransformator och dragtransformator, likriktare med tändstift , senare ersatta av kiseldioder, och utjämnande choker, shuntmotstånd induktorer för de fyra dragmotorerna och Arno trefasomvandlare för att försörja hotellström. Den intressanta förbättringen gäller utbytet av de mekaniska kamaxelstyrenheterna, som används på BB 12000s, av Jeumont-Heidmann servomotorer. De första 34 BB 16000 hade provisoriskt stöd för AM 11 enarmade strömavtagare, liknande den som monterades på BB 9400 , förutom att isolatorerna är olika för en enfasmaskin. Från BB 16035 installerades det nya förstärkta stödet, som används av BB 16500 .
BB 16001 till 51 levererades med en kaross som liknade de första 21 BB 9200-loken, med korta jalusier. Från BB 16052 förlängdes lamellerna. Det fanns några mindre skillnader mellan de två underserierna, vad gäller vikten och den elektriska utrustningen.
BB 16012 hade ytterligare ventilationsgaller, som provisoriskt installerades för att testa de nya likriktarblocken av kiseldioder. Dessa behölls efter att testerna avslutats.
BB 16050 var den enda push-pull-monterade medlemmen i klassen som tilldelats Corail som aldrig har haft Corail-livryn. Den försågs med kontrollkablar och utrustning medan den fortfarande var i mitten av 1970-talets gröna färg som den behöll.
15 medlemmar i klassen har konverterats till klass BB 16100 för att driva VB2N- set i push-pull-läge.
Servicehistorik
BB 16000s har under sin mycket långa karriär dragit de flesta snabb- och expresstågen i nord-, öst- och nordvästnäten. Med framstegen med 25 kV-elektrifieringen ersatte de snabbt ånglok på tjänster, från prestigefyllda TEE till interregionala tåg och till vissa snabba godståg.
Deras mångsidighet, deras robusthet och deras prestanda har gjort det möjligt för vissa medlemmar i klassen att överskrida 53 års tjänst och mer än 10 miljoner kilometer (6,2 miljoner miles) tillryggalagda, vilket fortfarande är exceptionellt. Ankomsten av modernare och mer kraftfulla maskiner, av klasserna BB 15000, BB 22200, BB 26000 ledde inte till att de nedgraderades, eftersom de fortfarande mötte behoven mycket väl.
LGV Est togs i bruk 2007, har transporterbjudandet omfokuserats kring TGV, vilket frigjort många lok och infört en omorganisation av driftscheman. Ett stort antal BB 15000 överfördes från Strasbourg till Achères för att driva Corail- och TER-tjänster från Paris-Nord och Paris-Saint-Lazare. Vissa modifierades för push-pull-drift, vilket snabbt ledde till att BB 16100-klasserna som användes tidigare drogs tillbaka och att användningen av BB 16000s kraftigt minskade.
BB 16061 tillhandahöll den sista tjänsten i klass till Paris-Saint-Lazare den 13/03/2010 med transport av ett Paris - Le Havre-tåg. Klassen, som fortfarande förvaltas av Achères MPD, tilldelades Paris-La Chapelle för driften av Corail-Intercités (CIC), på diagram som är gemensamma för BB 15000s och BB 22200s.
Uttag av klassen inträffade mellan 2009 och 2012, några enheter parkerade på Sotteville-lès-Rouen-grenen, en förkammare för kommande rivning.
Ett firande anordnades av en sammanslutning av pensionerade chaufförer från Aulnoye-depån, den 24 november 2012, med anledning av tåget från Paris till Maubeuge 1637, som dragits av BB 16029 som plockats ut för tillfället. Detta innebar en fotografering på Paris-Nord och liveunderhållning på Aulnoye-Aymeries station.
De två sista loken som hölls i aktiv tjänst, BB 16029 och BB 16051, var regelbundet i bruk fram till den 16 december 2012 och transporterade CIC-tjänster mellan Paris och Amiens och Paris och Maubeuge. De sista sex medlemmarna i klassen togs ur tjänst den 31 december 2012.
Ruttilldelning
De viktigaste rutterna som serverades var: Från Paris Saint Lazare :
Från Paris Nord :
- Longueau - Amiens
- Lille - Tourcoing
- Arras - Dunkerque
- Aulnoye - Jeumont
- Tergnier - Saint-Quentin - Cambrai
- Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge (senaste resan den 20 december 2012)
Från Paris Est :
Regionala tjänster:
- Lille - Amiens - Rouen (senaste resan 12 december 2004 - ersätts av TER 2N)
- Strasbourg - Colmar - Mulhouse - Basel (internationell tjänst)
- Metz - Thionville
- Thionville - Neufchâteau
Frakttjänster:
- Noisy-Le-Sec - Lille-Champ de Mars
- Le Bourget - Aulnoye
Depåtilldelningar
- Ursprunglig tilldelning till La Chapelle från 1958, överfördes sedan till Achères i oktober 1995)
- Lens (1958, sedan övergång till La Chapelle)
- Achères (från 1995)
- Strasbourg (från 1958 till 1962, sedan övergång till La Villette den 1 juni 1962; återvända till Strasbourg den 17 juli 1962, sedan övergång till La Chapelle från juli 1973)
Modifieringar och utförande
BB 16000 har successivt burit olika färger och genomgått följande modifieringar:
- Originalfärg: ljust blågrönt förstärkt med en bård längst ner på stommen och jalusiområdet i mörkt blågrönt, samt tillbehör i polerad aluminium: "mustascher" i form av en vinge under vikarna och lampomslutningar kopplade från framifrån till baksida av en linje av grå färg; kopplingsområdet är rött;
- På 1960-talet ledde förstärkningen av hytterna till att hörnfönstren togs bort;
- Förstärkta ändtvärbalkar installerades på bekostnad av kopplingsskydden och hörnkjolar togs bort;
- Från 1970-talet flyttades handtagen på dörrarna till hytten på alla BB Jacquemin-modeller: till en början i det höga läget nära fönstret flyttades de till botten av dörren i ett urtag som tidigare användes för att stänga dörren;
- Slutet av 1970-talet: installation av enhetliga strålkastare och röda lampor;
- Corail Livery, skapad 1977 av Jacques Beffara, bestående av en mörkgrå med tak och kroppsdel mellan strålkastare och lamphus i ljusgrå och en korallorange skiljeremsa som framträdde under strålkastarramarna, de flesta av dem hade behållit sin aluminiumomfattning;
- Betongliveri, introducerat 1985, utan aluminiumdetaljer, grått med mustasch under de främre fönstren och ett band som omger kroppen målat i sämskskinn, sedan i TGV orange TGV;
- Ombyggnaden till BB 16100 från 1991 är förknippad med en ljusgrå färg med 3 områden i mörkgrått: tröskeln, bay strip front och jalusier och tunga låga morrhår som omsluter frontljusen och svämmar över på sidorna, slutligen ett orange bältesband mellan sidobrädorna och morrhåren. Denna färg är designad av Roger Tallon.
- Multiservice-liveri 1995, mörkgrå, ersatt 2001 av stormgrå, med tak, morrhår under burspråk och delvis metallgrå underkropp, med en röd linje vid mittflanken som på framsidan bildar en trapetsformad förkläde som går ner till tvärbalkarna inklusive fönstren; det är detta förkläde som bär fordonsnumret, mustaschen med SNCF-logotypen;
- Levereras med blå vinylbeläggning "En Voyage", från 2002.
Originalfärg med aluminiumprydnader.
Corail livry
Multiservice livery
Två "en voyage"-liverier, en blå, den andra lila.
.jpg)
Flotta lista
| siffra | I tjänst | Indragen | Sista färgen | Levereras | Namn (datum) |
|---|---|---|---|---|---|
| 16001 | 1 februari 1958 | 13 december 2004, | Multiservices | Achères |
Neuilly-sur-Marne (15 oktober 1983) |
| 16002 | 27 december 1958 | 18 maj 2009 | Multiservices | Achères | |
| 16003 | 3 maj 1958 | 13 december 2011 | En resa | Achères | |
| 16004 | 31 maj 1958 | Ombyggd som 16101 | / | / | |
| 16005 | 21 juni 1958 | 21 juli 2011 | Multiservices | Achères | |
| 16006 | 3 juli 1958 | 13 april 2012 | En resa | Achères | |
| 16007 | 3 augusti 1958 | 13 april 2012 | En resa | Achères |
Mantes-la-Jolie (11 oktober 1980) |
| 16008 | 4 augusti 1958 | 31 december 2012 | En resa | Achères |
Drancy (19 maj 1979) |
| 16009 | 27 augusti 1958 | Ombyggd som 16106 | / | / | |
| 16010 | 6 september 1958 | Ombyggd som 16112 | / | / | |
| 16011 | 24 september 1958 | 4 juni 2009 | Multiservices | Achères | |
| 16012 | 9 oktober 1958 | 30 augusti 2012 | En resa | Achères | |
| 16013 | 17 oktober 1958 | 1 augusti 2007 | Betong | Achères | |
| 16014 | 31 oktober 1958 | Ombyggd som 16105 | / | / | |
| 16015 | 16 november 1958 | 3 september 2009 | Multiservices | Achères | |
| 16016 | 21 november 1958 | Ombyggd som 16111 | / | / | |
| 16017 | 2 december 1958 | Ombyggd som 16102 | / | / | |
| 16018 | 12 december 1958 | 18 maj 2009 | Betong | Achères | |
| 16019 | 22 december 1958 | 23 mars 2010 | Multiservices | Achères | |
| 16020 | 31 december 1958 | 24 september 2010 | Multiservices | Achères | |
| 16021 | 16 januari 1959 | 15 november 2010 | Multiservices | Achères | |
| 16022 | 30 januari 1959 | 25 oktober 2007 | Betong | Achères | |
| 16023 | 25 februari 1959 | Ombyggd som | / | / | |
| 16024 | 2 maj 1959 | 22 december 2006 | Betong | Achères | |
| 16025 | 13 april 1959 | 9 december 1976 | Grön | La Chapelle | |
| 16026 | 2 maj 1959 | Ombyggd som | / | / | |
| 16027 | 27 juni 1959 | 9 februari 2009 | Multiservices | Achères | |
| 16028 | 1 augusti 1959 | 1 december 2009 | Betong | Achères | |
| 16029 | 3 juli 1959 | 31 december 2012 | En resa | Achères | |
| 16030 | 3 augusti 1959 | Ombyggd som 16113 | / | / | |
| 16031 | 8 augusti 1959 | 1 juni 2008 | Multiservices | Achères | |
| 16032 | 17 september 1959 | 20 februari 2012 | En resa | Achères | |
| 16033 | 3 oktober 1959 | 1 december 2008 | Multiservices | Achères | |
| 16034 | 14 oktober 1959 | 1 november 1996 | Betong | Achères | |
| 16035 | 5 november 1959 | Ombyggd som 16110 | / | / | |
| 16036 | 13 november 1959 | 1 juni 2006 | Multiservices | Achères | |
| 16037 | 30 november 1959 | 1 juni 2008 | Multiservices | Achères | |
| 16038 | 31 december 1959 | 6 december 1978 | Grön | La Chapelle | |
| 16039 | 12 januari 1960 | 31 december 2012 | En resa | Achères | |
| 16040 | 21 januari 1960 | Ombyggd som 16104 | / | / | |
| 16041 | 16 februari 1960 | 13 april 2012 | Multiservices | Achères | |
| 16042 | 17 mars 1960 | 18 maj 2009 | Multiservices | Achères | |
| 16043 | 22 juni 1960 | 31 december 2012 | Multiservices | Achères | |
| 16044 | 2 maj 1960 | 1 december 2008 | Betong | Achères | |
| 16045 | 6 juni 1960 | 2 januari 1991 | Grön | La Chapelle | |
| 16046 | 4 juli 1960 | Ombyggd som 16103 | / | / | |
| 16047 | 16 september 1960 | 9 februari 2009 | Betong | Achères | |
| 16048 | 4 oktober 1960 | Ombyggd som 16107 | / | / | |
| 16049 | 2 november 1960 | 22 december 2006 | Betong | Achères | |
| 16050 | 16 december 1960 | 9 november 2009 | Multiservices | Achères | |
| 16051 | 13 mars 1961 | 31 december 2012 | Multiservices | Achères | |
| 16052 | 8 juni 1962 | 4 juni 2009 | Multiservices | Achères | |
| 16053 | 6 juli 1962 | 31 december 2012 | En resa | Achères | |
| 16054 | 3 augusti 1962 | 21 december 2011 | Multiservices | Achères | |
| 16055 | 26 september 1962 | 11 maj 2009 | Betong | Achères | |
| 16056 | 31 oktober 1962 | 27 maj 2011 | Multiservices | Achères | |
| 16057 | 30 november 1962 | 21 maj 2008 | Multiservices | Achères | |
| 16058 | 21 december 1962 | 12 december 2011 | Multiservices | Achères | |
| 16059 | 31 januari 1963 | 23 mars 2010 | Multiservices | Achères | |
| 16060 | 28 februari 1963 | Ombyggd som 16115 | / | / | |
| 16061 | 26 april 1963 | 1 juni 2011 | Multiservices | Achères | |
| 16062 | 28 juni 1963 | Ombyggd som 16114 | / | / |
Dol-de-Bretagne (4 september 1976) |
Bevarande
- BB 16020 bevarad av SNCF på Mohon.
- BB 16113 (ex 16030): bevarad av SNCF vid Mohon.
I populärkulturen
- BB 16011 dyker upp i filmen Les Rois mages
- En oidentifierad medlem av klassen dyker upp i filmen L'Auvergnat et l'Autobus
- BB 16020 användes 1959 under den första direktsända tv-sändningen från ett tåg med anledning av invigningen av elektrisk dragkraft mellan Paris Nord och Lille.
- BB 16665 dyker upp i början av filmen Deux Hommes dans la ville , regisserad av José Giovanni 1973.
Modeller
Detta lokomotiv reproducerades av företagen HOrnby-acHO, Jouef och Roco .
externa länkar
Anteckningar
Bibliografi
- Defrance, Jacques (1969). Le matériel moteur de la SNCF . NM La Vie du Rail.
- Redoutey, Denis (2007). Le matériel moteur de la SNCF (på franska). Paris: La Vie du Rail . ISBN 978-2-915034-65-3 .
- Revy : Constant, Olivier (2008). "Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 5, Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé". Le Train . .
- Mensuel : Cuny, Vincent (2012). "Les dernières BB 16000 tiennent le choc". Ferrovissime (50). .
- Mensuel : Didelot, Frédéric (2012). "Les portraits du rail, BB 16000: 50 ans de vitesse sous 25 kV!". Ferrovissime (51). .
- Mensuel : Didelot, Frédéric (2012). "Les portraits du rail, BB 16000 : de l'efficacité alliée à la discrétion !". Ferrovissime (52). .