SNCF klass BB 75000
| BB 75000 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB 75077 infra, BB 75462 Fret, BB 75015 OSR, BB 75022 ETF, BB 75031 AKIEM vid Longueau depå.
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
SNCF BB 75000 (även känd som SNCF BB 475000 ) är 4-axliga, Bo′Bo′ , dieselelektriska lokomotiv som beställdes 2000 av SNCF för fraktoperationer för att förnya sin åldrande flotta.
Loken är även klassade som Prima DE30BAC
De liknar till utseendet SNCF Class BB 27000 , men är i själva verket resultatet av ett samarbete mellan Alstom och Siemens . De interna elektriska komponenterna liknar de som finns i Siemens EuroRunner gjord för ÖBB ; Rh 2016, och karossen, boggierna och annan utrustning är av Prima -typ tillverkad av Alstom.
Den initiala ordern var på 400 maskiner som skulle levereras från 2007 och framåt med option på ytterligare 100 ytterligare maskiner. Ordern värderas till 1 miljard euro.
Utveckling
Bakgrund
Beställningen av BB 75000 är resultatet av ett långt och mödosamt projekt med förnyelse av dieselgodslok, som påbörjades 2000, och sträcker sig över en period på sju år från offentliggörandet av anbudet till leveransen av den nya BB 75000.
SNCF hade ett krav på nya diesellok av två skäl:
- Den nuvarande dieselflottan är mycket gammal och dyr när det gäller drift och underhåll.
- Förändringarna i europeiska förorenings- och utsläppsbestämmelser samt bullerregleringar gör det nödvändigt för organisationen att förnya sin flotta.
Anbud
Det första dokumentet som släpptes av SNCF angående denna order publicerades i november 2000. Det hänvisar till leverans av 124 dieseldrivna godslok och uppmanar tillverkare att lämna anbud. Med ett leveransdatum mellan 2003 och 2006 ställdes krav på två typer av lok:
- 55 Enkelhyttslok med en medeleffekt på 1200 till 1800 kW (med prestanda jämförbara med BB 66000 och BB 67000 ) lämpliga för medeldistanssträckor.
- 69 Högeffektsenheter med två hytter för fjärrtåg. Dessa lok skulle förväntas ersätta CC 72000 och skulle behöva mellan 2250 och 3200 kW effekt.
Men projektet fick inte tillräcklig finansiering för kostnaden för de dyra högdrivna Co'Co'-loken som skulle fylla den andra rollen och som ett resultat avbröts projektet.
Några månader efter annulleringen av det första anbudet lanserades ett andra. Den är baserad på idén om en enda flerfunktionsmotor med medeleffekt (1800 kW) som liknar konstruktioner som redan finns tillgängliga. Dessa enheter skulle användas i flera när det är nödvändigt för att tillhandahålla ett lägre kostnadsalternativ till kostnaden för att designa en högdriven 6-axlig från början. Nya anbud skulle lämnas senast i november 2001 och tekniska möten med potentiella tillverkare skulle hållas under våren 2002.
I november 2002 bildade Alstom och Siemens ett vinnande konsortium (där Alstom tog huvudrollen) och projektet slutfördes med SNCF 2003. Kontraktet undertecknades den 27 februari 2004 och skilde sig väsentligt från de ursprungliga specifikationerna som publicerades 2000— inte 124 utan 400 nya maskiner (alla med medelkraft), vilket kommer att minska lokgodsflottans medelålder till 15 – 20 år.
Designen använde redan beprövade komponenter; dragkomponenter som liknar de i Siemens-byggda OBB Rh 2016 och den strukturella designen från Alstom Prima 427000-serien av lok.
Köpekontraktet undertecknades den 25 mars 2004 inne på stationen i Villeneuve-Saint-Georges , i närvaro av presidenterna för SNCF, Alstom och Siemens för köp av 400 lok med eventuellt ytterligare 100.
För tillfället var BB 437 002 förklädd för att likna en ännu obyggd BB 475 001.
Testning och godkännande
De första loken lossnade från löpande band vid Alstom i Belfort våren 2006. BB 75001 och 75002 skickades till Test- och Valideringscenter Wegberg-Wildenrath i Tyskland i mars 2006 för testning av tillverkaren fram till maj 2007. De återvände sedan till Belfort i början av juni för ett sista test innan det levereras till järnvägen i september eller oktober 2007.
BB 75003 och 75004 genomförde tester på det nationella nätverket i juni 2006 för BB 75003. Vridmoment och mekaniska tester ägde rum i Vitry-sur-Seine, och reste sedan till Franska Rivieran i juli 2006 för att testa dynamiskt beteende, buller och vibrationer .
I slutet av oktober 2006 utfärdades de exakta konfigurationerna för huvudbyggnaden av lokomotiv.
BB 75004 åkte till Châlons-en-Champagne för tester på bromsarna och transporttester innan han reste till Nevers för tester på bromsarna. Processen avslutades den 21 november 2006 med att BB 75006 genomförde växlingstest vid Plouaret . I februari 2007 gavs ordern som tillåter inträde i kommersiell verksamhet av Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) och utfärdades till Fret SNCF den 27 mars.
Service
Efter test- och godkännandeprocessen kunde tillverkningen av loken börja; i slutet av juni 2007 hade trettio lok byggts.
Alla nya BB 75000 tas emot på Gare de Longueau på TER Picardie- linjen i Amiens - där de kommer att hjälpa till att ersätta SNCF Class BB 67400 som arbetar mellan norra Frankrike och Belgien; därifrån kommer de att delas mellan två depåer:
- Longueau : 150 - 200 maskiner (inklusive de med utrustning för gränsöverskridande operationer)
- Avignon .
De används främst på resor på mindre än 400 km med tågvikt upp till 1800 ton, över denna massa används multipel dragkraft.
Deras första placeringar är i norra Frankrike plus Île-de-France från den 11 juni ( Massy , Le Bourget , Vaires-sur-Marne och Troyes ). Verksamheten i östra och sydöstra Frankrike kommer att betjänas av de senare produktionsmodellerna, medan västra kommer att stödjas av den nya typen av BB 60000 och BB 69000 (som är ommotoriserade BB 66000).
Den 28 mars 2007 ägde den första kommersiella multipelbearbetningen rum bestående av BB 75009 och 75006.
Slutsats
Introduktionen av detta nya lokomotiv borde innebära eliminering av BB 67300 , CC 72000 , och genom flera enhetsbearbetningar av icke-uppdaterade BB 66000 .
Det är inte omöjligt att en variant byggs eller modifieras för passagerartrafik (som BB 27300 Transilien, härledd från SNCF Class BB 27000) eftersom de har den nödvändiga utrustningen
Uppdateringar
Europeiska standarder kommer att bli allt mer krävande vad gäller kraven på partikelutsläpp och även mängden CO 2 som släpps ut. Dessa nya riktlinjer kommer att implementeras i två steg, som äger rum i januari 2009 och i januari 2012.
För att uppfylla den första uppsättningen standarder (januari 2009) kommer alla nya lok av denna typ att byggas med en ny dieselmotor: MTU 4000 R43. Förutom motormodifieringar kommer lokets avgaser att ändras (många loktillverkare implementerar nya avgassystem för att minska emitterade partiklar). Detta kommer att förändra det yttre utseendet på dessa lok. Alla nya lok som byggs på detta sätt kommer att numreras från 200 och framåt, dvs BB 475200 och uppåt i antal.
Versioner
| Nr | Beskrivning |
|---|---|
| 75001 till 75099 | Maskiner med motor MTU 16V 4000 R41 |
| 75100 | Existerar inte |
| 75101 till 75133 | Maskiner med motor MTU 16V 4000 R41 kompatibla med Tyskland och Benelux |
| 75300 (75000 ändrade) | Maskiner med motor MTU 16V 4000 R41 + intercom |
| 75401 till 75568 | Maskiner utrustade med MTU 4000 R 43 L 2400 kW-motorn |
- 75001 - 75006 Lok som används för provning
Se även
- Alstom Prima lok
- Siemens Eurorunner En klass av liknande lok som också har det elektriska kraftsystemet från Siemens
- SNCF klass BB 27000 och SNCF klass BB 37000 två närbesläktade elektriska lokomotiv
- SNCF klass BB 60000 - enkelhyttslok byggda samtidigt som BB 75000: också en del av moderniseringsprocessen
Anteckningar
Bibliografi
- Caremantrant, Marc (juli 2007). "Les BB 75000 en service". Rail Passion (på franska). Nr 117. Paris: La Vie du Rail. s. 12–15.
- Laval, Patrick (9 maj 2007). "Les BB 75000 prennent la relève". La Vie du Rail (på franska). nr 3102. Paris. s. 14–17.
- Stolz, Théo (oktober 2007). "Les BB 47500, version diesel "Prima" de Fret SNCF". Chemins de fer (på franska). Nr 506. Paris: AFAC. s. 28–34. ISSN 1252-9907 .
externa länkar
- BB 75000 Prima - Korta tekniska detaljer och detaljerade externa fotografier.