SNCF 2D2 9100
| SNCF 2D2 9100 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
2D2 9100 var en klass av elektriska lok som drevs av SNCF i Frankrike, introducerades 1950. De var en utveckling av förkrigstidens 2D2 5500 , byggd under efterkrigstidens strävan efter ökad elektrifiering .
Design
Klassen var en uppdaterad utveckling av förkrigstidens 2D2 5500 byggd för PO-Midi . Mekaniskt lika, de inkorporerade ett antal förbättringar av det elektriska systemet för att ge smidigare kontroll. 9100 representerade det yttersta av elloket med stel ram ; senare design skulle vara boggidesigner.
Designen hade sitt ursprung på Paris-Orléans med de två E 501–2 lokomotiven från 1925. Dessa hade fyra dragmotorer , en per axel, som körde genom Buchli-drev och följde schweizisk praxis. De ansågs vara mer pålitliga i drift än andra ellok från PO, såsom 2BB2 400 . Den ursprungliga schweiziska drivningen använde en enda Buchli-växel på ena sidan för att driva varje axel, de franska loken använde en dubbelsidig drivning med Buchli-växeln duplicerad för varje ände av axeln, vilket ansågs minska slitaget.
Loken fungerade från en 1 500 V DC kontaktledning med två strömavtagare, som driver fyra 990 kW (1 330 hk) dragmotorer . Liksom de flesta andra 1 500 V DC-lok använde de fyra motorer, med hastighetsreglering genom serieparallell omkoppling och finkontroll genom fältförsvagningsmotstånd . Förbättringar av designen av motorerna, särskilt de kompenserande lindningarna , gjorde att finare motståndssteg kunde användas, så att rycket vid stegbyte bara var en femtedel av vad det hade varit tidigare. Detta förbättrade också deras höghastighetsprestanda, vilket gav en topphastighet på 140 km/h (87 mph).
Liksom andra franska lok från denna tid var de först inte utrustade med ett förarsäte, bara en enkel sadel. Detta ersattes av en ståplats när VACMA 'dödmanspedalen' introducerades 1963, sedan av en hoppstol 1973.
Servicehistorik
Efter kriget elektrifierades linjen Paris-Lyon och det krävdes snabbare expresspassagerarlok. 35 av denna klass byggdes från 1950, från en förväntad efterfrågan på cirka 100. Den första levererades den 2 mars 1950 och den sista den 31 juli 1951.
Den initiala produktionen avbröts till förmån för en Co-Co boggidesign, CC 7100 . Dessa introducerades från 1952 och skulle, trettio år senare, fortsätta att ersätta 2D2 9100. Liksom den ursprungliga 2′Do2′-designen, inspirerades denna av schweiziska prestationer inom höghastighetschassidesign, i det här fallet med Re 4/ 4I och sedan Ae 4/4 , som etablerade boggielok som kapabla att köra i expresshastigheter.
Under sina sista år var de baserade i Lyon-Mouche och användes för frakttjänster.
Uttag började 1982 och de drogs alla tillbaka 1987.
Bevarande
Ett enda exempel, 2D2 9135, det sista i klassen, har bevarats. Det är listat som ett monument historiskt av AFCL-föreningen och har funnits på Laroche - Migennes [ sedan 2014.
Ett andra lokomotiv, 2D2 9134, bevarades i Saint-Étienne, men skrotades 2008.
Bibliografi
- Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). Moderna lok . ISBN 0-86288-351-2 .
- Jacques Defrance (1983). Les Engins Motors Français (SNCF) 1.7.1982 . Malmö: Éditions Frank Stenvalls. ISBN 91-7266-073-2 .
- Olivier Constant (2006). Les lokomotiv à courant continu 1500 V . Le Train. Sup-encyclopédie – Encyclopédie du matériel moteur SNCF . Publitrains eurl. ISSN 1267-5008 . OCLC 473054995 .
- Ransome-Wallis, P., red. (2001) [1959]. Encyclopedia of World Railway Locomotives . Dover Transport. Courier Corporation. ISBN 0486412474 .