SNCF klass BB 8700

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• UIC	B'B'+B'B'
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Hjuldiameter	1 100 mm (3 fot 7,31 tum)
Längd	14 700 m (48 fot 2 + 3 ⁄ 4 tum) (8710-36) ; 14 940 m (49 fot 1 ⁄ 4 tum) (8737-86) ;
Bredd	3 038 m (9 fot 11,6 tum)
Höjd	4,148 m (13 fot 7,3 tum)
Loco vikt	78,3 t (77,1 långa ton; 86,3 korta ton) (8710-36); 79,5 t (78,2 långa ton; 87,6 korta ton) (8737-86);
Elsystem/er	1,5 kV DC kontaktledning
Aktuella hämtningar	Strömavtagare
Dragmotorer	2 × TAB 660 B1

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Elektrisk
Byggare	Alsthom
Modell	BB 8500 /BB 88500
Byggdatum	1964–1972
Ombyggnadsdatum	2001
Nummer ombyggt	20

Klass BB 8700
Klass BB 8700
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Elektrisk
Byggare	Alsthom
Modell	BB 8500 /BB 88500
Byggdatum	1964–1972
Ombyggnadsdatum	2001
Nummer ombyggt	20
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• UIC	B'B'+B'B'
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Hjuldiameter	1 100 mm (3 fot 7,31 tum)
Längd	14 700 m (48 fot 2 + 3 ⁄ 4 tum) (8710-36) ; 14 940 m (49 fot 1 ⁄ 4 tum) (8737-86) ;
Bredd	3 038 m (9 fot 11,6 tum)
Höjd	4,148 m (13 fot 7,3 tum)
Loco vikt	78,3 t (77,1 långa ton; 86,3 korta ton) (8710-36); 79,5 t (78,2 långa ton; 87,6 korta ton) (8737-86);
Elsystem/er	1,5 kV DC kontaktledning
Aktuella hämtningar	Strömavtagare
Dragmotorer	2 × TAB 660 B1
Maxhastighet
Prestationssiffror
Maxhastighet	100 km/h (62 mph)
Uteffekt	2 610 kW (3 550 CV; 3 500 hk) (8710-36); 2 940 kW (4 000 CV; 3 940 hk) (8737-86);
Dragkraftig ansträngning	646 kN (145 000 lb f )
Operatörer
Karriär
Operatörer	SNCF / Fret
Klass	BB 8700
Antal i klassen	20
Tal	8710–8786
Plats	Culoz–Modane järnväg
Indragen	2004–2005
Disposition	Bankmotor

De elektriska lokomotiven av klass BB 8700 byggdes om från BB 8500 (eller BB 88500) som den första underserien för tillväxten i Maurienne .

Medan CC 6500 deltog i denna uppgift, hade omorganisationen av dragkraften i Maurienne faktiskt lett dem till andra tjänster. Eftersom BB 8500 under några år hade begränsats till 150 km/h (93 mph), till följd av deras dåliga fjädring och för förarnas bekvämlighet, beslutades det att återanvända tjugo för Maurienne. Dessa numrerades om till klass BB 8700.

Omvandling

Ombyggnaden bestod framför allt i modifiering och utbyggnad av förarhytterna i ena änden, genom att ta bort en luftkompressor. BB 8700 var permanent kopplade för att köras i par, med de omodifierade hytterna kvar i mitten, vid den permanenta kopplingen. Begränsad till 80 km/h (50 mph) och på en begränsad rutt var deras obehag mer uthärdligt för den körande personalen.

Service

Dessa lok, som tilldelats godsverksamhet och kopplade till Chambéry -depån, användes uteslutande på Maurienne-linjen för banktjänster för godståg. De körde uteslutande som parade enheter.

År 2005 var slutet på deras karriär relaterad till omorganisationen av Fret SNCF och drev dem snabbt mot tillbakadragande. Banklokomotiv blev mindre nödvändiga med introduktionen av den mer kraftfulla klassen BB 36000 . Om tillfälle uppstod användes en klass BB 7200 .

Se även

Lista över SNCF-klasser

Vidare läsning

Defrance, Jacques (1978). Le matériel moteur de la SNCF [ SNCF-motorutrustningen ] (på franska). NM La Vie du Rail.
Redoutey, Denis (2007). Le matériel moteur de la SNCF [ SNCF-motorutrustningen ] (på franska). La Vie du Rail. s. 63, 366. ISBN 978-2-915034-65-3 . OCLC 470662461 .