Volvo Modular motor

B5252S.jpg
Volvo Modular Engine
Översikt
Tillverkare Volvo Personvagnar
Produktion 1990–2016
Layout
Konfiguration I4 , I5 , I6
Förflyttning 1,6 L – 2,9 L
Blockmaterial _ Aluminium
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain DOHC
Förbränning
Bränslesystem _ Bränsleinsprutning
Förvaltning
Bränsletyp
Oljesystem Våt sump
Kylsystem Vattenkyld
Utsläpp
Utsläppsmål standard
Utsläppskontrollteknik
Kronologi
Företrädare
Efterträdare

Volvo Modular Engine är en familj med raka fyra , raka fem och raka sex bilkolvmotorer som tillverkades av Volvo Cars i Skövde , Sverige från 1990 till 2016. Alla motorer har ett aluminiummotorblock och aluminiumcylinderhuvud, vevstakar av smidda stål, aluminiumkolvar och dubbla överliggande kamaxlar.

Historia

Volvo Modular Engine utvecklades som en del av Project Galaxy som började i slutet av 1970-talet. Prototypmotorerna kallade X-100 hade bara fyra cylindrar men innehöll redan sandwichen och all aluminiumkonstruktion från de senare produktionsvarianterna. Tidiga prototyper av X-100 designades liknande de befintliga redblock-motorerna med en enda kamaxel och oljefiltret monterat på sidan av motorn snarare än på botten.


Den första tillgängliga motorn var B6304F som debuterade i augusti 1990 i Volvo 960 . Ett år senare, med introduktionen av Volvo 850 i juni 1991, kom den första femcylindriga varianten i form av B5254F ut på marknaden. Den var utrustad med V-VIS ( Volvo Variable Intake System ) som designades för att förbättra motorresponsen mellan 1500 och 4100 rpm. V-VIS var endast tillgänglig på naturligt aspirerade 20V-motorer med Bosch LH-3.2/EZ-129K motorstyrning. Systemet upphörde efter modellåret 1996. 1995, med lanseringen av Volvo S40, släpptes de fyrcylindriga B4184S- och B4204S-motorerna. Samma år delade Volvo B4204S- och B5244S-motorerna med Renault, som använde dem i Laguna- och Safrane-modellerna under namnen N7Q och N7U . 1998, med introduktionen av 1999 års modell S80 , började Volvo gå över till uppdaterade versioner av deras motorer i N -serien, nu kallade RN , förkortning för reviderad N. Drive-by-wire, coil-on-plug-system och variabel ventiltid (VVT) introducerades tillsammans med nya motorstyrningssystem. 10-ventilsmotorer fasades långsamt ut till förmån för avstämda 20-ventilsversioner.


Med introduktionen av andra generationen S40 2003 skedde ytterligare en uppdatering av motorfamiljen. Den nya motorn kallades RNC , "C" som står för "compact" för att understryka minskningen av totala dimensioner. Jämfört med föregående generation var den nya motorn 200 mm smalare och 25 mm kortare. På turboladdade motorer kombinerades nu avgasgrenröret och turbinhuset till en del; alla motorer var utrustade med insugningsrör av plast och kontinuerligt variabel ventiltid (CVVT). RN - motorerna förblev i produktion vid sidan av RNC- motorerna och fasades långsamt ut, med början med introduktionen av andra generationens S80 2006. Den nya SI6-motorfamiljen introducerades för att ersätta de 6-cylindriga varianterna av Volvo Modular Engine samtidigt tid.

Nomenklatur

Motorkoderna består av en serie bokstäver och siffror:

  • 1:a: Bränsletyp (B/D/GB) B = Bensin (bensin), D = Diesel, GB = Gas & Bensin
  • 2:a: Antal cylindrar (4/5/6)
  • 3:a & 4:e: Ungefärlig förskjutning i deciliter, kan avrundas uppåt eller nedåt. (23 ~= 2,3 L)
  • 5:a: Ventiler per cylinder (2/4)
  • 6:e: Induktionsmetod (S/T/F/G/GS/FS/FT/SG) S = standard (naturligt aspirerad), T = turboladdad, F = bränsleinsprutning med katalysator, G = blyhaltigt bränsle kompatibelt, GS = blyhaltigt bränslekompatibel, naturligt aspirerad, FS = bränsleinsprutad standard (naturligt aspirerad) med katalysator, FT = bränsleinsprutad, turboladdad med katalysator, SG = standard (naturligt aspirerad) kompatibel med alternativa bränslen ( LPG / CNG )
  • 7:e: Motorgeneration eller motorvariant (2/3/4/5/6/7/8/9/10/11)

Motorkoder är inte nödvändigtvis unika för en specifik motor eftersom effektnivåerna kan variera beroende på marknad, tillverkare och modell.

1.6

B4164S

B4164S är en rakfyra på 1,6 L (1 587 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 105 PS (77 kW; 104 hk) vid 5500 rpm med 143 N⋅m (105 lb⋅ft) vridmoment vid 4200 rpm. Den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.1 motorstyrning.

Applikationer:

B4164S2

B4164S2 är en rakfyra på 1,6 L (1 587 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 10:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 109 PS (80 kW; 108 hk) vid 5800 rpm med 145 N⋅m (107 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm. Den har insugningskam VVT.

Applikationer:

1.8

B4184S

B4184S är en rakfyra på 1,8 L (1 731 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 80,0 mm (3,1 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 115 hk (85 kW; 113 hk) vid 5500 rpm med 165 N⋅m (122 lb⋅ft) vridmoment vid 4100 rpm. Den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.1 motorstyrning.

Applikationer:

  • 1995–1999 Volvo S40 märkes som S40 1.8 eller S40 1.8 16V
  • 1995–1999 Volvo V40 märkes som V40 1.8 eller V40 1.8 16V

B4184S2

B4184S2 är en rakfyra på 1,8 L (1 783 cc) . Borrning är 83 mm (3,3 tum) och slaglängd är 82,4 mm (3,2 tum). Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 122 hk (91 kW; 124 PS) vid 5800 rpm med 170 N⋅m (130 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm. Den har insugningskam VVT.

Applikationer:

  • 1999–2004 Volvo S40 märkes som S40 1.8i eller S40 1.8i SE
  • 1999–2004 Volvo V40 märkes som V40 1.8i eller V40 1.8i SE

S40 V40 1.8 kom också med en Mitsubishi bensinmotor med direktinsprutning (GDI) Dessa var 1834cc, Typbeteckning: B4184SM & B4184SJ. Dessa motorer har ingen likhet med Volvos motorer.

.

B4184S3

B4184S3 är en rakfyra på 1,8 L (1 783 cc) . Borrning är 83 mm (3,3 tum) och slaglängd är 82,4 mm (3,2 tum). Den är naturligt sugen med en uteffekt på 116 hk (87 kW; 118 PS) vid 5500 rpm med 170 N⋅m (130 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm.

Applikationer:

1.9

B4194T

B4194T är en rakfyra på 1,9 L (1 855 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 5500 rpm med 300 N⋅m (220 lb⋅ft) vridmoment vid 2400–3600 rpm. Den är utrustad med Siemens EMS 2000 motorstyrning och är utrustad med en TD04L-14T turboladdare.

Specifikationer:

  • Stånglängd: 139,5 mm (5,5 tum)

Applikationer:

B4204S

B4204S är en rakfyra på 1,9 L (1 948 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 6000 rpm med 183 N⋅m (135 lb⋅ft) vridmoment vid 4500 rpm. Den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.1 motorstyrning. Renault kallade denna motor för N7Q när den installerades i sina bilar.

Applikationer:

B4204S2

B4204S2 är en rakfyra på 1,9 L (1 948 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum). Det är naturligt aspirerat.

B4204T

B4204T är en rakfyra på 1,9 L (1 948 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 160 PS (118 kW; 158 hk) vid 5100 rpm, och producerar 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–4800 rpm. Den är utrustad med Siemens EMS 2000 motorstyrning och är utrustad med en TD04L-12T turboladdare.

Applikationer:

B4204T2

B4204T2 är en rakfyra på 1,9 L (1 948 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum). Den är turboladdad och mellankyld med en effekt på 160 PS (118 kW; 158 hk) vid 5100 rpm med 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–4800 rpm.

Applikationer:

B4204T3

B4204T3 är en rakfyra på 1,9 L (1 948 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum). Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 165 hk (121 kW; 163 hk) vid 5250 rpm med 240 N⋅m (180 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–4500 rpm.

Applikationer:

B4204T4

B4204T4 är en rakfyra på 1,9 L (1 948 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum). Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 172 PS (127 kW; 170 hk) vid 5500 rpm med 240 N⋅m (180 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–5000 rpm. Den är utrustad med en TD04 12T turboladdare.

Applikationer:

B4204T5

B4204T5 är en rakfyra på 1,9 L (1 948 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum). Den är turboladdad med TD04L-15T-turboladdaren och mellankyld med en uteffekt på 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 5500 rpm med 300 N⋅m (220 lb⋅ft) vridmoment vid 2500–4000 rpm.

Applikationer:

2.0

B5202S

B5202S är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,0:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 126 PS (93 kW; 124 hk) vid 6250 rpm och producerar 170 N⋅m (125 lb⋅ft) vridmoment vid 4800 rpm. Den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.2 motorstyrning.

Applikationer:

B5202FS

B5202FS är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,0:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 126 PS (93 kW; 124 hk) vid 6250 rpm och producerar 170 N⋅m (125 lb⋅ft) vridmoment vid 4800 rpm. Den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.2 motorstyrning.

Applikationer:

B5204S

B5204S är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrning är 81 mm (3,2 tum) och slaglängd är 77 mm (3,0 tum). Det är naturligt aspirerat.

Applikationer:

B5204FS

B5204FS är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Kompressionsförhållande på 10,3:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 143 PS (105 kW; 141 hk) vid 6500 rpm med 176 N⋅m (130 lb⋅ft) vridmoment vid 3800 rpm. Den är utrustad med Bosch LH-3.2/EZ-129K motorstyrning.

Applikationer:

B5204FT

B5204FT är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Den är turboladdad och laddluftkyld.

Applikationer:

B5204T

B5204T är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,4:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 210 PS (154 kW; 207 hk), och producerar 300 N⋅m (221 lb⋅ft) vridmoment. Den är utrustad med Bosch Motronic 4.3 motorstyrning. Det erbjöds endast i Italien, Taiwan och Island , på grund av lokala skattelagar.

Applikationer:

B5204T2

B5204T2 är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,4:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 180 PS (132 kW; 178 hk) vid 5700 rpm och producerar 220 N⋅m (162 lb⋅ft) vridmoment vid 2100–5400 rpm. Den är utrustad med Bosch Motronic 4.4 motorstyrning.

Applikationer:

B5204T3

B5204T3 är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,4:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 225 hk (165 kW; 222 hk) vid 5700 rpm och 310 N⋅m (229 lb⋅ft) vridmoment vid 2700–5100 rpm. Den är utrustad med Bosch Motronic 4.4 motorstyrning för årsmodellerna 1997 och 1998. Den är utrustad med Bosch ME7 för årsmodellerna 1999 och 2000. Den erbjöds endast i Italien, Portugal och Taiwan , på grund av höga skatter på bilar med mer än 2000 cc motorvolym, och även i Norge.

Applikationer:

B5204T4

B5204T4 är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 163 PS (120 kW; 161 hk) vid 5100 rpm, och producerar 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–5000 rpm.

Applikationer:

B5204T5

B5204T5 är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 180 PS (132 kW; 178 hk) vid 5300 rpm, och producerar 240 N⋅m (180 lb⋅ft) vridmoment vid 2000–5300 rpm.

Applikationer:

B5204T8

B5204T8 är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 180 PS (132 kW; 178 hk) vid 5000 rpm och producerar 300 N⋅m (221 lb⋅ft) vridmoment vid 2700–4200 rpm.

Applikationer:

B5204T9

B5204T9 är en rak femma på 2,0 L (1 984 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 213 PS (157 kW; 210 hk) vid 6000 rpm, och producerar 300 N⋅m (221 lb⋅ft) vridmoment vid 2700–5000 rpm.

Applikationer:

2.3

B5234FS

B5234FS är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Den är naturligt aspirerad och var endast tillgänglig på thailändska marknadsbilar.

Applikationer:

B5234T

B5234T är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 225 hk (165 kW; 222 hk) vid 5200 rpm och 300 N⋅m (221 lb⋅ft) vridmoment mellan 2000 och 5200 rpm. Den är utrustad med Bosch Motronic 4.3 motorstyrning.

Applikationer:

  • 1993–1996 Volvo 850 märkt som 850 T-5 eller 850 Turbo .

B5234T2

B5234T2 är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 218 hk (160 kW; 215 hk) vid 5100 rpm och 330 N⋅m (243 lb⋅ft) vridmoment vid 2700–4500 rpm. Det var bara tillgängligt på Thailands marknadsbilar.

Applikationer:

B5234T3

B5234T3 är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är utrustad med en Mitsubishi TD04HL-16T turboladdare och mellankyld med en uteffekt på 240 PS (176 kW; 236 hk) vid 5100 rpm och 330 N⋅m (240 lb⋅ft) vridmoment vid 2400–5100 rpm. Årsmodellerna 1997 och 1998 är utrustade med Bosch Motronic 4.4 motorstyrning, årsmodellerna 1999 och uppåt är utrustade med Bosch ME7 motorstyrning. Även tillkom för 1999 års modell var variabel ventiltid för avgaskammen. För modellår 2001 och uppåt ökades uteffekten till 250 PS (184 kW; 247 hk) vid 5200 rpm med 330 N⋅m (240 lb⋅ft) vridmoment vid 2400–5200 rpm.

Applikationer:

B5234T4

B5234T4 är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en effekt på 250 PS (184 kW; 247 hk) vid 6000 rpm och 350 N⋅m (260 lb⋅ft) vridmoment vid 2400–5000 rpm. Den är utrustad med Bosch Motronic 4.3 motorstyrning. 850 R-modellerna kommer med en TD04HL-16T turbo, S70 R och V70 R-modellerna kommer med en TD04HL-18T turbo.

Applikationer:

B5234T5


B5234T5 , ibland även kallad B5234FT5 , är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Den är turboladdad och laddluftkyld. T-5R har två olika betyg för uteffekten: 225 PS (165 kW; 222 hk) vid 5600 rpm under normala förhållanden och 240 PS (177 kW; 237 hk) vid 5600 rpm med overboost. Den ger 330 N⋅m (240 lb⋅ft) vridmoment vid 3000–4800 rpm på bilar med manuell växellåda och 300 N⋅m (220 lb⋅ft) vridmoment vid 2000–5600 rpm på bilar med automatisk växellåda. R har en uteffekt på 250 PS (184 kW; 247 hk) vid 5400 rpm och 350 N⋅m (258 lb.ft). Den är utrustad med Bosch Motronic 4.3 motorstyrning.

Applikationer:

B5234T6

B5234T6 är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 240 PS (177 kW; 237 hk) vid 6000 rpm och 310 N⋅m (230 lb⋅ft) vridmoment vid 2700–5400 rpm. Den är utrustad med Bosch Motronic 4.4 motorstyrning.

Applikationer:

B5234T7

B5234T7 är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 5000 rpm och 285 N⋅m (210 lb⋅ft) vridmoment vid 2000–5000 rpm. Den är utrustad med Bosch ME7 motorstyrning.

Applikationer:

B5234T8

B5234T8 är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 250 PS (184 kW; 247 hk) vid 5700 rpm och 310 N⋅m (230 lb⋅ft) vridmoment vid 2700–5100 rpm. Den är utrustad med Bosch ME7 motorstyrning.

Applikationer:

B5234T9

B5234T9 är en rak femma på 2,3 L (2 319 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 245 PS (180 kW; 242 hk) vid 5400 rpm och 330 N⋅m (240 lb⋅ft) vridmoment vid 2400–5100 rpm. Den är utrustad med Bosch ME7 motorstyrning.

Applikationer:

2.4

B5244S

B5244S är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . med ett kompressionsförhållande på 10,3:1. Denna motor är naturligt aspirerad och erbjöds i två versioner med olika effektnivåer:

En avstämd version med en uteffekt på 144 PS (106 kW; 142 hk) vid 5400 rpm med 152 lb⋅ft (206 N⋅m) vridmoment vid 3600 rpm.
En uppgraderad version med en uteffekt på 170 PS (125 kW; 168 hk) vid 5700 rpm, med 170 lb⋅ft (230 N⋅m) vridmoment vid 4500 rpm. Från och med årsmodell 2000 var motorn utrustad med insugskam VVT .

Applikationer:

B5244S2

B5244S2 är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 5700 rpm med 220 N⋅m (160 lb⋅ft) vridmoment vid 3750 rpm. Den har insugningskam VVT.

Applikationer:

B5244S4

B5244S4 är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,3:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 170 PS (125 kW; 168 hk) vid 6000 rpm med 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vridmoment vid 4400 rpm. Den har insugningskam VVT.

Applikationer:

B5244S5

B5244S5 är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,3:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 5000 rpm med 220 N⋅m (160 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm.

Applikationer:

B5244S6

SULEV+ motorvariant för Kalifornien.

B5244S7

SULEV+ motorvariant med PremAir för Kalifornien.

Applikationer:

B5244SG

B5244SG är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,3:1. Den är naturligt sugen med en uteffekt på 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 4500 rpm med 220 N⋅m (160 lb⋅ft) vridmoment vid 3750 rpm när du använder bensin; och 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 5800 rpm med 192 N⋅m (142 lb⋅ft) vridmoment vid 4500 rpm vid användning av naturgas. Just denna motor är en Bi-Fuel- variant som är optimerad för CNG.

Applikationer:

B5244SG2

B5244SG2 är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden 90 mm (3,5 tum) är med ett kompressionsförhållande på 10,3:1. Den är naturligt sugen med en uteffekt på 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 4500 rpm med 220 N⋅m (160 lb⋅ft) vridmoment vid 3750 rpm när du använder bensin; och 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 5100 rpm med 214 N⋅m (158 lb⋅ft) vridmoment vid 4500 rpm vid användning av gasol. Just den här motorn är en Bi-Fuel- variant som är optimerad för gasol.

Applikationer:

  • 2001–2005 Volvo S80 märkes som S80 Bi-Fuel
  • 2002–2005 Volvo S60 märkes som S60 Bi-Fuel
  • 2000 Volvo V70 och S70 märkes som V70 (eller S70) Bi-Fuel
  • 2002–2005 Volvo V70 II märkt som V70 Bi-Fuel

B5244T

B5244T är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 9:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 193 PS (142 kW; 190 hk) vid 5100 rpm med 270 N⋅m (200 lb⋅ft) vridmoment mellan 1600 och 5000 rpm. Den är utrustad med Bosch ME7 motorstyrning. B5244T var också den vanligaste motorn som användes i Volvos polisfordon på den tiden. Främst i 2000 års Volvo V70 & V70 XC.

Applikationer:

B5244T2


B5244T2 är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1 (den holländska bruksanvisningen säger att det är 9,0:1). Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 265 hk (195 kW; 261 hk) vid 5700 rpm med 350 N⋅m (258 lb⋅ft) vridmoment vid 2400 rpm. Den är utrustad med Bosch ME7 motorstyrning. Den var tillgänglig med 4-växlad och 5-växlad AW50/51AWD automatisk växellåda.

Applikationer:

B5244T3

B5244T3 är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 9:1. Den är utrustad med en Mitsubishi TD04HL-13T turboladdare och mellankyld med en effekt på 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 6000 rpm med 285 N⋅m (210 lb⋅ft) vridmoment vid 1800-5000 rpm. Den har avgaskam VVT.

Applikationer:

B5244T4

B5244T4 är en 2,4 L (2 401 cc ) rak femma för de thailändska och malaysiska marknaderna. Borrning är 81 mm (3,2 tum) och slaglängd är 93,2 mm (3,7 tum). Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 220 PS (162 kW; 217 hk) vid 5000 rpm med 285 N⋅m (210 lb⋅ft) vridmoment vid 1500 rpm. Den har VVT för både insugs- och avgaskammarna.

Applikationer:

B5244T5

B5244T5 är en rak femma på 2,4 L (2 401 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 260 PS (191 kW; 256 hk) vid 5500 rpm med 350 N⋅m (260 lb⋅ft) vridmoment vid 2100 rpm. Den har VVT för både insugs- och avgaskam. Den är utrustad med en BorgWarner K24-7400 turboladdare.

Denna motor är känd för att vara en bättre Plug & Play-ersättning för B5254T4-motorn, som hade problem med spruckna cylinderfoder.

Applikationer:

B5244T7

B5244T7 2,4 L (2 435 cc) rak femma . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 5700 rpm med 285 N⋅m (210 lb⋅ft) vridmoment mellan 1800 och 5000 rpm. Den har VVT för avgaskam. Den är utrustad med Bosch ME7 motorstyrning.

Applikationer:

  • 2003–2005 Volvo C70 märkes som C70 2.4T (cabriolet)

B6244FS

B6244FS är en rak sexa på 2,4 L (2 381 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 77 mm (3,0 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,3:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 163 PS (120 kW; 161 hk) vid 5800 rpm med 220 N⋅m (160 lb⋅ft) vridmoment vid 4400 rpm.

Applikationer:

2.5

B5252S

B5252S är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,0:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 144 hk vid 5400 rpm med 206 N⋅m (152 lb⋅ft) vridmoment vid 3600 rpm. Den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.2 motorstyrning.

Applikationer:

B5252FS

B5252FS är en rak femma på 2,5 L (2 435 cc) . Den är naturligt aspirerad och den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.2 motorstyrning.

Applikationer:

GB5252S

GB5252S är en rak femma på 2,5 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,0:1. Den är naturligt sugen med en uteffekt på 144 PS (106 kW; 142 hk) vid 5400 rpm med 206 N⋅m (152 lb⋅ft) vridmoment vid 3600 rpm när du använder bensin; och en uteffekt på 122 PS (90 kW; 120 hk) vid 5250 rpm med 180 N⋅m (130 lb⋅ft) vridmoment vid 3650 rpm vid användning av naturgas. Den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.2 motorstyrning för bensindrift och Necam MEGA för naturgasdrift.

Denna motor var endast tillgänglig med den 4-växlade AW50-42LE automatiska med tre växlingslägen.

Applikationer:

GB5252S2

GB5252S2 är en rak femma på 2,5 L (2 435 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,0:1. Den är naturligt sugen med en uteffekt på 144 PS (106 kW; 142 hk) vid 5400 rpm med 206 N⋅m (152 lb⋅ft) vridmoment vid 3600 rpm vid användning av bensin; och en uteffekt på 122 PS (90 kW; 120 hk) vid 5250 rpm med 180 N⋅m (130 lb⋅ft) vridmoment vid 3650 rpm vid användning av naturgas. Den är utrustad med Siemens Fenix ​​5.2 motorstyrning för bensindrift och Necam MEGA för naturgasdrift. Denna motor var endast tillgänglig med 4-växlad AW50-42LE automatisk med adaptiv växlingslogik.

Applikationer:

B5254F

B5254F är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 170 PS (125 kW; 168 hk) vid 6100 rpm med 220 N⋅m (162 lb⋅ft) vridmoment vid 4700 rpm. Den är utrustad med Bosch LH-3.2/EZ-129K motorstyrning och har V-VIS.

Applikationer:

B5254FS

B5254FS är en rak femma på 2,5 L (2 435 cc) . Den har ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 170 PS (125 kW; 168 hk) med 220 N⋅m (162 lb⋅ft) vridmoment vid 3300 rpm. Den är utrustad med Bosch LH-3.2/EZ-129K motorstyrning och har V-VIS. Denna användes också av Renault för deras Safrane, i vilken applikation den fick kodnamnet N7U .

Applikationer:

B5254S

B5254S , ibland kallad B5254S LH 3.2 eller B5254S M4.4 , är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 170 PS (125 kW; 168 hk) vid 6100 rpm med 220 N⋅m (162 lb⋅ft) vridmoment vid 4700 rpm. Den är utrustad med Bosch LH-3.2/EZ-129K motorstyrning och har V-VIS för årsmodellerna 1995 och 1996. Från och med årsmodell 1997 är den utrustad med Bosch Motronic 4.4 motorstyrning.

Applikationer:

B5254T

B5254T är en rak femma på 2,4 L (2 435 cc) . Den är turboladdad och mellankyld med en effekt på 193 PS (142 kW; 190 hk) vid 5100 rpm, med 270 N⋅m (200 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–5000 rpm. Kompressionsförhållandet är 9,0:1. Den är utrustad med Bosch Motronic 4.4-motorstyrning för årsmodell 1997 och 1998. Den är utrustad med Bosch ME7-motorstyrning för årsmodell 1999. Laddtrycket är begränsat till 0,06 psi (0 kPa).

Applikationer:

  • 1997 Volvo 850 märkes som 850 AWD eller 850 2,5T
  • 1997–1999 Volvo S70 märkes som S70 2.5T eller S70 AWD
  • 1997–1999 Volvo V70 märkes som V70 2.5T , V70 AWD eller V70 2.5T AWD
  • 1998–1999 Volvo V70 XC märkes som V70 XC AWD eller V70 XC 2,5T AWD eller V70 GLT
  • 1998–1999 Volvo C70 märkes som C70 2.5T (cabriolet)
  • 1998–1999 Volvo C70 märkes som C70 2.5T (coupé)

B5254T2

B5254T2 är en rak femma på 2,5 L (2 521 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är utrustad med en Mitsubishi TD04L-14T turboladdare och mellankyld med en effekt på 210 PS (154 kW; 207 hk) vid 5000 rpm med 320 N⋅m (240 lb⋅ft) vridmoment vid 1500–4500 rpm.

Applikationer:

B5254T3

B5254T3 är en rak femma på 2,5 L (2 522 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 220 PS (162 kW; 217 hk) vid 5000 rpm med 320 N⋅m (240 lb⋅ft) vridmoment vid 1500–4800 rpm. På bilar med automatlåda AW55-51 är vridmomentet begränsat i första och andra växeln. Den har CVVT och är utrustad med Bosch ME 9.0 motorstyrningssystem. Till skillnad från tidigare konstruktioner är turboladdaren integrerad med avgasgrenröret.

Anpassningar av denna motor användes av Ford, med effektnivåer från 220 hk (217 hk) till 350 hk (345 hk). Hos Ford hette motorn "Duratec-ST", "Duratec ST" eller "Duratec RS".

Applikationer:

  • 2005–2008 Volvo S40 II märkt som S40 T5
  • 2005–2008 Volvo V50 märkes som V50 T5
  • 2007 Volvo C30 märkes som C30 T5
  • 2006–2007 Volvo C70 märkes som C70 T5
  • 2005–2011 Ford Focus märkes som Focus ST
  • 2007-2010 Ford Mondeo Mk4 märkes som XR5 Turbo för den australiensiska marknaden.
  • 2007-2010 Ford S-Max
  • 2009–2010 Ford Focus märkes som Focus RS Motorerna som konfigurerade för Ford Focus RS Mk. 2 och RS500 användes inte i någon Volvomodell. De kan beskrivas som en RNC-version av S60R/V70R B5254T4-motorn. Lägre kompression (olika kolvar), starkare vevstakar, kamaxlar med samma geometri som B5254T4 men olika (dubbla) VVT-enheter. Dessa motorer använder en något större Borg-Warner K16 turbo, K16 turbo är en integrerad grenrörsturboladdare, men den överträffar inte K24 som används på B5254T4 S60R/V70R-motorn.
  • 2011 Ford Focus märkes som Focus RS 500
  • 2008–2012 Ford Kuga märkt som Kuga 2.5T 2008-2010 Euro 4, 2011-2012 Euro 5.

Den australiska levererade Kuga fick B5254T6-motorn från 2008 till 2011.

B5254T4

B5254T4 är en rak femma på 2,5 L (2 521 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är turboladdad och laddluftkyld och utrustad med dubbel VVT. Den producerar 300 PS (221 kW; 296 hk) vid 5500 rpm med 400 N⋅m (295 lb⋅ft) vridmoment vid 2000–5250 rpm med den 6-växlade manuella växellådan; 300 PS (221 kW; 296 hk) vid 6000 rpm med 350 N⋅m (258 lb⋅ft) vridmoment vid 1850–6000 rpm med den 5-växlade automatiska växellådan. Bilar med 6-växlad automatisk växellåda var inte vridmomentbegränsad.

Den är utrustad med en BorgWarner K24 turboladdare.

Applikationer:

B5254T5

B5254T5 är en rak femma på 2,5 L (2 522 cc) . Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 250 PS (184 kW; 247 hk) vid 5500 rpm med 360 N⋅m (266 lb⋅ft) vridmoment mellan 1800 och 4020 rpm.

Applikationer:

B5254T6

B5254T6 är en rak femma på 2,5 L (2 521 cc). Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 4800 rpm med 300 N⋅m (221 lb⋅ft) vridmoment vid 1500–4500 rpm. (220 hk och 320 Nm i Ford Mondeo och S-max)

Applikationer:

Inte i australiska Mondeo xr5. Den fick B5254T3 VVT-motorn samma som focus xr5.

B5254T7

B5254T7 är 2,5 L (2 521 cc) rak-fem . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 230 PS (169 kW; 227 hk) vid 5000 rpm med 320 N⋅m (240 lb⋅ft) vridmoment vid 1500–5000 rpm. Den är utrustad med Bosch ME9 motorstyrning. För modeller med AW55-51 automatisk växellåda är vridmomentet begränsat i första och andra växeln. Turboladdaren är fortfarande integrerad i avgasgrenröret , men har en annan design.

Applikationer:

B5254T8

B5254T8 är en rak femma på 2,5 L (2 521 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 4800 rpm med 300 N⋅m (221 lb⋅ft) vridmoment vid 1500–4500 rpm.

Applikationer:

  • 2009–2011 Volvo S80 II märkt som S80 2.5FT
  • 2009 Volvo V70 III märkes som V70 2.5FT'

B5254T10

B5254T10 är en rak femma på 2,5 L (2 521 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 231 PS (170 kW; 228 hk) vid 4800 rpm med 340 N⋅m (251 lb⋅ft) vridmoment vid 1700–4800 rpm.

Applikationer:

B5254T11

B5254T11 är en rak femma på 2,5 L (2 521 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 93,2 mm (3,7 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 231 PS (170 kW; 228 hk) vid 4800 rpm med 340 N⋅m (251 lb⋅ft) vridmoment vid 1700–4800 rpm.

Applikationer:

B5254T12

B5254T12 är en rak femma på 2,5 L (2 497 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 92,3 mm (3,6 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 254 PS (187 kW; 251 hk) vid 5400 rpm med 360 N⋅m (266 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–4800 rpm. Transmissionerna TF-80SD och TF-80SC är tillgängliga med denna motor.

Applikationer:

B5254T14

B5254T14 är en rak femma på 2,5 L (2 497 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 92,3 mm (3,6 tum) med ett kompressionsförhållande på 9,5:1. Den är turboladdad och mellankyld med en uteffekt på 249 PS (183 kW; 246 hk) vid 5400 rpm med 360 N⋅m (266 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–4200 rpm. T14 är den sista uppdateringen av de femcylindriga motorerna innan den lades ner helt för MY 2017.

Applikationer:

B6254FS

B6254FS är en rak sexa på 2,5 L (2 473 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 80 mm (3,1 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 170 PS (125 kW; 168 hk) vid 5700 rpm med 230 N⋅m (170 lb⋅ft) vridmoment vid 4400 rpm.

Applikationer:

  • 1995–1997 Volvo 960 märkes som 960 2.5 eller 960 24V
  • 1997–1998 Volvo S90 märkes som S90 2.5 eller S90 24V
  • 1997–1998 Volvo V90 märkes som V90 2.5 eller V90 24V

B6254G

Icke-katalysator, blyhaltig bränslekompatibel version av B6254S, för regioner med begränsad tillgång på blyfritt bränsle.

2.8

B6284T

B6284T är en rak sexa på 2,8 L (2 783 cc) . Borrningen är 81 mm (3,2 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är dubbelturboladdad och mellankyld med en uteffekt på 272 PS (200 kW; 268 hk) vid 5400 rpm, med 380 N⋅m (280 lb⋅ft) vridmoment vid 2000–5000 rpm.

Applikationer:

2.9

B6294S

B6294S är en rak sexa på 2,9 L (2 922 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,3:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 200 PS (147 kW; 197 hk) vid 5200 rpm med 280 N⋅m (210 lb⋅ft) vridmoment vid 4200 rpm.

Applikationer:

B6294S2

B6294S är en rak sexa på 2,9 L (2 922 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 196 hk (144 kW; 193 hk) vid 5200 rpm med 280 N⋅m (210 lb⋅ft) vridmoment vid 3900 rpm.

Applikationer:

B6294T

B6294T är en rak sexa på 2,9 L (2 922 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 8,5:1. Den är dubbelturboladd och mellankyld med en uteffekt på 272 PS (200 kW; 268 hk) vid 5200 rpm med 380 N⋅m (280 lb⋅ft) vridmoment vid 1800–5000 rpm. Den har dubbla VVT.

Applikationer:

B6304S

B6304S är en rak sexa på 2,9 L (2 922 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,7:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 204 PS (150 kW; 201 hk) vid 5200 rpm med 267 N⋅m (197 lb⋅ft) vridmoment vid 4100 rpm.

Åtgärda problem med två olika versioner med samma motorkod men olika design(er). Pre MY99 är mekaniskt gasreglage, MY99 och framåt är med drivning med vajer. Olika effektuttag.

Applikationer:

B6304F1

B6304F1 är en rak sexa på 2,9 L (2 922 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,7:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 204 PS (150 kW; 201 hk) vid 6000 rpm med 267 N⋅m (197 lb⋅ft) vridmoment vid 4300 rpm.

Applikationer:

B6304S2

B6304S2 är en rak sexa på 2,9 L (2 922 cc) . Motoreffekten reducerades till 180 hk (134 kW; 182 PS) och 199 lb⋅ft (270 N⋅m) genom att ändra kamprofilen (på den tiden utan variabel ventiltid) till förmån för emissionsbestämmelserna. Samma kamaxlar som på B6254S-motorn användes.

Applikationer:

  • Volvo 960 senare årsmodell / diverse

B6304S3

B6304S3 är en rak sexa på 2,9 L (2 922 cc) . Den har samma hål och slaglängd (83x90 mm) som B6294, men decilitertalet avrundades uppåt (dvs. 2 922 cc till 3 000 cc). Dessa motorer producerade 204 hk (152 kW; 207 PS) vid 6000 rpm och 197 lb⋅ft (267 N⋅m) vridmoment vid 4300 rpm.

Applikationer:

B6304G

B6304G är en rak sexa på 2,9 L (2 922 cc) . Borrningen är 83 mm (3,3 tum) och slaglängden är 90 mm (3,5 tum) med ett kompressionsförhållande på 10,7:1. Den är naturligt aspirerad med en uteffekt på 204 PS (150 kW; 201 hk) vid 6000 rpm och 267 N⋅m (197 lb⋅ft) vridmoment vid 4300 rpm. Den är anpassad för att köras på såväl blyhaltig bensin som blyfri bensin.

Applikationer:

Se även

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volvo_Modular_engine&oldid=1144375306 "