Piratkopiering i Atlantens värld
Piratkopiering var ett fenomen som inte var begränsat till den karibiska regionen. Guldålderspirater strövade utanför kusten i Nordamerika, Afrika och Karibien.
Bakgrund
Pirater och sjömän är viktiga för att förstå hur den atlantiska världen såg ut och fungerade. Genom att trotsa traditionella allianser, attackera och fånga handelsfartyg från alla nationer, orsakade pirater förödelse på ett framväxande ekonomiskt system, störde handelsvägar och skapade en kris inom ett allt viktigare handelssystem centrerat på den atlantiska världen. De var redo och villiga deltagare i utbytet av människor, idéer och varor runt Atlanten som påverkade skapandet och förstörelsen av samhällen.
Handelsvägar längs Mellanpassagen var en av de viktigaste kuggarna för att etablera det som idag kallas kapitalism. För pirater i Atlantens värld är handelsvägar slumpmässiga, på grund av den enorma rikedom de tillhandahåller i vägen för last som rörde sig längs Mellanpassagen. Från 1715 till 1728 skapade piratverksamhet problem för handelsfartyg längs handelsvägarna, vilket stoppade tillväxten under den perioden. I takt med att piratkopiering längs Mellanpassagen ökade, ökade också behovet för ägare av handelsfartyg att försäkra lasten ombord på sina fartyg, eftersom det inte bara fanns ett hot om förlust till följd av naturkatastrofer, det fanns en chans att lasten kunde gå förlorad till plundring pirater. "Försäkringsgeniet", på det sätt som det bidrar till att finansiera kapitalismen, är insisterandet på att det verkliga testet av någots värde inte kommer i det ögonblick som det tillverkas eller byts ut, utan i det ögonblick det går förlorat eller förstörs.
Pirater, sjöfarare och kapare
Piratkopierar likställs ofta i det moderna medvetandet med kapare och sjöfarare , men ingendera etiketten beskriver piratkopiering korrekt under det tidiga artonhundratalet. Var och en av dessa termer beskriver män som plundrar skepp eller bosättningar. Skillnaden ligger i hur mycket samhällelig acceptans som dessa män fick.
Buccaneers var en korsning mellan äkta kapare som fått i uppdrag att försvara ett lands kolonier och handel, och direkta pirater. Sjöfararna var ursprungligen av franskt ursprung och plundrade vanligtvis de karibiska öarna och längs kusterna i Centralamerika, Venezuela och Colombia från 1630-talet till 1690-talet. Alexander Exquemelin tog värvning med sjöfararna och skrev om de djärva bedrifterna med räder när de störde sjöfarten på öppet hav och terroriserade karibiska bosättningar. Hans bok, De Americaensche Zee-Roovers ( The Buccaneers of America ) är en av de få förstahandsberättelser om sjöfararnas liv och handlingar. Många sjöfarare plundrade handelsvägar över Atlanten och inom Karibien. The Buccaneers hade många framgångsrika människor men förmodligen den mest kända var Henry Morgan . Morgan var ansvarig för räder i Kuba, Panama och Venezuela. Liksom många sjöfarare var Morgan baserad i Port Royal , Jamaica. 1670 ledde Morgan en flotta på trettiosex fartyg och 1 846 man, den största flottan av pirater eller kapare som någonsin samlats i karibisk historia.
Privatare sanktionerades av sina respektive regeringar för att plundra fiendens fartyg. Koloniseringen av Atlanten såg många konflikter mellan de olika koloniserande europeiska nationerna; räder av kapare var ett sätt att få en fördel gentemot rivaler. Kaptenerna på dessa fartyg fick märkesbrev av sina regeringar, avsedda att bekräfta alla åtgärder mot fienden.
Piraterna i början av 1700-talet var dock män som agerade på egen hand förutom officiella politiska sanktioner. Piraterna var mycket specifika, obehöriga enheter som arbetade utanför de mer socialt accepterade scenarierna och inte diskriminerade när de genomförde sina räder. Pirathandlingen var "massivt" brottslig. Lagar mot piratkopiering var ofta mycket strikta, med anklagelser och straff som eskalerade i försök att stävja piratverksamhet. Men många trotsade konsekvenserna av att bli fångad om det innebar ett mer fritt liv.
Piraternas guldålder
"The Golden Age of Piracy" är en term som används av historiker för att hänvisa till den mest utbredda ökningen av "havsbanditry" någonsin. Även om forskare är överens om att det var en boom i plundrings- och plundringsaktiviteter i början av 1700-talet, finns det olika skolor angående hur lång tid som var den gyllene åldern. Den kortaste tidsperioden som man kommer överens om är från omkring 1715 till 1725. Undertecknandet av Utrechtfördraget avslutade det spanska tronföljdskriget, avslutade den auktoriserade kaparrörelsen som var en del av kriget och markerade början av guldåldern av Piratkopiering. En annan grupp menar att guldåldern var från omkring 1690 till omkring 1725. Den längsta definitionen av guldåldern sträcker sig från 1650 till 1726, för att inkludera sjörövarna och andra piratverksamheter.
Historia
Före piratkopieringens guldålder
Europeiskt baserad piratkopiering av den moderna eran började i den "atlantiska triangeln". Detta gemensamma område för havsgående handel mellan Sevilla och Cadiz, Azorerna och Afrikas nordvästra kust, som omfattar Madeira och Kanarieöarna, hemsöktes av både europeiska och berberkustens pirater i Nordafrika under hela sextonde århundradet. I takt med att den konsekventa handeln ökade mellan Spanien och Portugal och Öst- och Västindien, ökade också piratkopieringen. Det som Spanien och Portugal skulle kalla piratkopiering sponsrades ofta av, även om det bara ibland var marginellt, monarker som drottning Elizabeth I och kung Edward VI . Mest populär i denna era av kapare var Francis Drake . Drake plundrade spanska bosättningar och sjöfart vid sydhavskusterna i dagens Peru, Chile, Brasilien och Venezuela, längs Centralamerikas kuster. Den här eran var känd för att ha börjat något regelbundna långtidsbesök till Amerikas västkust och vidare till Ostindien, ofta efter att ha stannat till i Västafrika för att attackera slavskepp eller städer. Holländska köpmän var aktiva i Karibien och bröt salt och färgämnen vid Brasiliens kust. Denna aktivitet ledde till dussintals räder längs Amerikas västkust och till bildandet av West India Company som hade en semi-juridisk ställning som kapare. Dessa stora ständiga trakasserier upprörde Spanien och gjorde deras invånare i rädsla. Vid början av 1600-talet hade denna enorma expansion av holländarna bildat kolonier i Ostindien och snart började de känna också piratkopieringens vrede. Snart följde sjöfarare på 1600-talet. Dessa banditer plundrade mestadels landbosättningar. De var "förbittrade holländska sjömän", "övergivna franska kolonister", "missbrukade engelska, skottar och irländska insatser."
Geografiskt område
Pirater, under det som kallas "piratets guldålder" i slutet av 1600-talet och början av 1700-talet verkade i en verkligt global skala.
Karibien
Nordatlanten
De flesta av de pirater som var kända under denna period kom från Europa. Mycket av den kända pirataktiviteten som ägde rum i norra Atlanten var längs Kanadas östra kust och USA:s fastland, från Newfoundland till Florida Keys. Newfoundlandsfisket var känt som rekryteringsområden för pirater i början av artonhundratalet. Black Bart Roberts hade en inkörning utanför Newfoundlands kust också. Där fångade han Samuel Cary, som gav en djupgående redogörelse för händelsen till en Boston-tidning. New York var en populär plats för pirater att lasta av sina varor. Under det första kvartsseklet av 1700-talet är en av de mest kända händelserna Blackbeards blockad av Charlestons hamn, ofta erkänd som piratkrigen i South Carolina .
Afrika
Afrika var intimt knutet till Karibiens ekonomi. Trafiken från Afrika var rutinmässigt måltavla av pirater, som var ansvarig för att ge bränsle till sjömännen som pirater bröt mot, sockerplantagerna i Karibien och europeiska kolonier på det amerikanska fastlandet. Vid ett flertal tillfällen blev myteriska slavfartygsbesättningar piratkopierade. Bartholomew Roberts orsakade förödelse för handlare av alla varor på Afrikas västkust.
När kapitalismen utvecklades som ett ekonomiskt system i det tidiga moderna Europa, blev utomeuropeiska kolonier allt viktigare i det atlantiska " triangulära handelssystemet ". Arbetsintensiva kolonialplantager skapade ett behov av att hitta en stabil och långsiktig arbetskraft. Anställda tjänare utgjorde ett problem genom att de hade lagliga rättigheter och så småningom kunde bli en konkurrerande kraft. Fördelarna med slavarbete i jämförelse med nackdelarna med kontrakterad träldom bidrog till tillväxten av den europeiska slavhandeln . Pirater var ofta en nagel i ögonen på europeiska handelsföretag i Afrika som Royal African Company ( RAC). De störde flödet av arbetskraft och kapital genom att attackera, fånga och ibland förstöra slavskepp. Piratkaptener absorberade ofta tillfångatagna slavar i sina besättningar, och svarta personer, både afro- och afroamerikaner, utgjorde en betydande del av piratavantgardet. Piratens störning av den transatlantiska slavhandeln minskade efter slutet av piraternas guldålder, vilket ledde till en ökning av handeln i mitten av 1700-talet.
Den atlantiska slavhandeln /Mellanpassagen var lika mycket en del av livet i Atlanten som handelssjöfarten av varor. Många europeiska makter blev involverade i den transatlantiska slavhandeln åtminstone på sjuttonhundratalet; länder som Portugal, Sverige, Nederländerna, Frankrike och Storbritannien hade alla utposter på den afrikanska kusten. Europeiska slavhandlare skulle göra sina affärer med de större afrikanska stammarna som skulle köpa vapen från européerna och i sin tur använda dem för att samla in medlemmar av andra stammar för att sälja till slavkaptener. En gång i händerna på en slaveri representerade slaven en betydande investering som Ian Baucom föreslår, genom att försäkra slavar köpta. Vissa europeiska städer som Liverpool skulle bli framgångsrika av att verka i detta handelssystem och skulle driva slavmarknaden att hantera så mycket affärer som möjligt.
Eftersom slavverksamheten förblev en öppen och konkurrenskraftig verksamhet, fanns det både vad Rediker kallar en "forthandel" och en "fartygshandel". Slavar kidnappades och fördes till forten där de skulle hållas av de lokala myndigheterna tills de köptes och skeppades ut. Medan fartygshandeln syftar på att kaptener gör stopp längs den afrikanska kusten vid ställen där det inte fanns någon europeisk närvaro för att själva samla ihop slavarna; de skulle också fylla på med nödvändiga proviant för Mellanpassagen vid dessa hållplatser.
Fångarna var inte de enda som misshandlades på slavskepp, eftersom Rediker påpekade att pisken "fungerade utan hänsyn till ras, ålder, kön, lag eller mänsklighet. Många av sjömännen misshandlades skoningslöst när de vägrade att slå slavar så hårt som kaptenen ville eller alls.En sjöman kunde tjäna ungefär en till ett och ett halvt tusen dollar i löpande lön, vilket redan på 1700-talet var en ganska stor summa pengar för en enda resa.
Pirattillflyktsorter
Marcus Rediker hävdar att pirater följde en lukrativ handel och sökte baser för sina utplåningar i områden som var "avlägsen från den kejserliga maktens säten". Piratparadis som Bahamasöarna började locka till sig pirater i hundratals eftersom det inte fanns någon regering. Matthew Frick hävdar också att "en vildstads nästan autonoma natur" tillsammans med "geografisk position tillgänglig för världshaven" skapar en perfekt plats att utföra pirathandlingar från. Frick hävdar också att pirater sannolikt inte kommer att härska över mycket land ju längre man flyttar bort från stranden och även den minsta delen av en kuststad som tolererar förekomsten av pirater gör det möjligt för pirater att etablera ett "tåhåll på land som kommer att spridas" cancerliknande" till vattnet som omger den." Väl på land och etablerade blir pirattillflyktsorter en scen för rädsla och laglöshet som kontrolleras av piraterna som bor i den och "regeringarna är ständigt oense" om hur de ska befria piraterna från deras land baser utan risk för "excessive collateral damage" och förlust av oskyldiga liv.
En av de tidigaste rykten där pirater – inklusive de som plundrade Västindien – samlades var på ön Madagaskar , utanför Afrikas östkust.
Efter det första anglo-spanska kriget , tidigt på 1600-talet, etablerade pirater en pirattillflyktsort i Mehdya , en plats med fördelen att vara nära Spanien och större handelsvägar. Det marockanska sultanatet tolererade dessa pirater på grund av den rikedom de förde till landet. Men under somrarna blev Mehdya mindre säker eftersom det lugnare vattnet gynnade de galärer som användes för att undertrycka piratkopiering; därför användes Munsters kust som en kompletterande bas för piratkopiering. Mehdya blev den främsta reträtten för atlantiska pirater, även om spanjorerna blockerade Mehdya 1611 och erövrade den 1614.
I början av 1600-talet i Munster ( Irlands sydligaste provins) var Leamcon (nära Schull ) ett piratfäste, medan pirater handlade lätt i närliggande Baltimore och Whiddy Island . Munsters kust gav gynnsam geografi i form av hamnar, vikar , öar, ankarplatser och uddar , medan provinsens avlägset läge gjorde det svårt att kontrollera från London eller Dublin. Läskunniga pirater i Irland kunde, fram till 1613, undkomma sekulär rättegång (gör deras lagföring mycket svårare) genom att åberopa " fördel för prästerskapet ".
Pirat demografi
Ursprung
Geografiskt har de "lämnat efter sig liten eller ingen egendom och få dokument av sina egna händer." De flesta av piraterna var från England, Skottland, Irland och Wales. Av den befolkningen var ungefär en fjärdedel kopplade till brittiska hamnstäder som Bristol, Liverpool och Plymouth. Ungefär en fjärdedel av befolkningen var förknippad med män från Västindien och Nordamerika. De andra kom från andra delar av världen som Nederländerna, Frankrike, Portugal, Danmark, Belgien, Sverige och flera delar av Afrika.
.jpg)
Sjöfart "blev ett av de vanligaste manliga yrkena" för afrikaner och afroamerikaner i början av 1800-talet. Svarta sjömän fyllde ungefär en femtedel av befolkningen vid olika havsparadis. Att bli pirat erbjöd ett urval av andra yrken för afroamerikaner som kunde förbättra deras villkor. "Afrikaner och afroamerikaner både fria och förslavade var många och aktiva ombord på piratfartyg." Vissa valde piratkopiering eftersom det enda andra alternativet var slaveri. Några svarta pirater var förrymda slavar. Att gå ombord på ett piratfartyg blev ett sätt att fly till Atlantens norra oupptäckta. Den förrymde slaven Frederick Douglass förklädde sig i "sjömansskrud" och "kunde resa oupptäckt till norr och sin frihet." Som besättningsmän utgjorde svarta en del av "piratens avantgarde". De arbetade också med sjöfartsnäringen "skeppsbyggande, tätning och segeltillverkning".
Klass
En viktig faktor för att vända sig till piratkopiering är ens sociala klass. Piraterna komponerade sig vanligtvis bland de lägsta samhällsklasserna. De var bara män som såg piratkopiering som en lukrativ möjlighet där de hade lite att förlora. En enkel attraktion för den lägre samhällsklassen var pengar. Dessa "fördrivna proletärer" sökte den rikedom de behövde för att leva och en flykt från de fruktansvärda arbetsförhållanden de fick utstå.
Piratkopiering representerade också en motkultur som lockade arbetarklassen. Att leva utanför samhället som förtryckte dem gav en förmåga att uppnå frihet till sjöss. Som pirater kunde män organisera en social värld bortsett från den auktoritära miljö som består av merkantilism och imperialistisk ordning, och använda den för att attackera den myndighetens egendom. Livet till sjöss gjorde en unik möjlighet till frihet som de lägre samhällsklasserna kunde förvärva. Piratkopiering syftade till att överge "grundläggande sociala regler, undkomma konventionell auktoritet, tillverka sin egen makt" och samla en ansenlig mängd rikedomar.
Ockupation
Yrkesbakgrunden för de människor som övergick till piratkopiering "kom till övervägande del från sjömansanställningar." Pirater hade vanligtvis erfarenhet av arbete som handelssjömän, sjömän från den kungliga flottan, kapare och ibland som fiskare. Det var fördelaktigt att ha erfarenhet inom dessa yrken eftersom livet till sjöss var hårt och farligt. Sjöfartsfärdigheter skulle underlätta svårigheterna med piratlivet och ge yrkesmässiga avancemang ombord.
En stor majoritet av pirater kom också från besättningen på tillfångatagna handelsfartyg. Ofta ställde sig tillfångatagna köpmän frivilligt att ansluta sig till piratbesättningen. Fångarna var redan "bekanta med den enkönade arbetsgemenskapen och svårigheterna med liv och död till sjöss." De såg liten skillnad mellan köpmans- och piratliv; Förståelse för att deras andra alternativ var döden, anmälde sig männen vanligtvis frivilligt att gå med i leden. Detta gynnade piraterna eftersom de föredrog frivilliga. Denna preferens motiverades av det faktum att de var mer benägna att skapa social sammanhållning bland besättningen.
"Andra pirater hade varit kontrakterade tjänare, särskilt den fjortonåriga sorten." Ett fjortonårigt avtal "betydde att de hade transporterats till kolonierna som straff för brott begångna i England." Att flytta från ett liv i brott till ett annat var smärtfritt.
Ålder
Enligt Gilje och data som samlades in vid tiden för den amerikanska revolutionen varierade piraternas åldrar från fjorton till femtio år gamla. Mer än hälften av befolkningen var i tjugoårsåldern. Medelåldern var 25 år, med mindre än 20 procent av sjömännen under tjugo år. De flesta av männen inom den andelen var arton eller nitton. På den tiden kan ett skepp innehålla en pojke på tio eller tolv, men det var mycket ovanligt. Vid dessa tillfällen var det föräldern eller vårdnadshavaren som gjorde arrangemanget och skulle skicka bort pojken till ett fartyg. Ungefär 20 procent av befolkningen var män i trettio-, fyrtio- och femtioårsåldern. Denna lilla andel var en gemensam sak, eftersom när en man nådde trettioårsåldern, gick han sannolikt vidare till en "ny sysselsättning i land, övergick till fiske, arbetade vid hamnen eller hade gått vilse till sjöss."
Bortsett från den kriminella världen av piratkopiering fanns det också de framväxande kolonierna i Nordamerika. Medan kolonialismen i Amerika var nästan lika farlig och dödlig som att bli en pirat, erbjöd kolonialismen de som vågade en chans att ändra sin socioekonomiska plats. På många sätt är kolonialismens och piratkopieringens frihet väldigt parallella. Båda är riskabla och farliga och gav en individ chansen att fatta många beslut på egen hand.."
Att bli pirat
Myteri
Hans Turley hävdar att myteri var vanligt på långa resor och ofta var disciplin brutal om kaptener hörde diskussioner om revolt även om dessa handlingar var ett allvarligt brott på grund av det "direkta angreppet mot ordern - alltså status quo - på ett havsgående fartyg." Turley hävdar också att "frestelserna att bli piratkopierade" centrerades på möjligheterna till sysselsättning och vinst; och därför var ett resultat av när "krigen upphörde, sjömän möttes av att antingen förbli sysslolösa eller tjäna mindre löner" eller till slut bli piratkopierade.
Andra myterister var "privatbesättningar" som blev "frustrerade av bristen på byte" eller till och med blev giriga eller var missnöjda med sina villkor. Dessa frestelser till myteri, enligt Rediker, växte från en "uppsättning av motstånd mot en sådan koncentrerad auktoritet" och sjömännen utvecklade en förståelse för vikten av jämlikhet. Men också enligt Marcus Rediker ledde bara en tredjedel av alla myterier till sjöss till piratkopiering.
"Kollektivism" och "antiauktoritärism" cementerades i myteriernas kärnvärden och alla dessa övertygelser skulle påverka beslutet att förvandla sig till piratkopiering och hur de skulle uppföra sig därefter. I motsats till den jämlika tron på myteri, hävdar Peter Leeson, kan "utsikten till tillräcklig vinst" påverka en sjöman; piratkopiering kan betala mycket bra ibland bättre än privatisering. En sjörövare kunde njuta av varenda krona av skeppets "illa tagna byte". Ett annat argument mot den jämlika idén om myteri som Leeson antyder är att piraten var lika "egenintresserad som alla andra" och "gets möjligheten" i slutändan skulle "ta tio gånger så många aktier" som sina pirater om de faktiskt kunde komma undan med det.
Imponerande
Imponerande hänvisar till tvång av en sjöman att ansluta sig till en besättning, antingen av en flotta eller av en oseriös besättning av pirater. Även om den var utbredd i den kungliga flottan, implementerades den också av Atlantpirater för att upprätthålla ett hälsosamt antal besättningsmedlemmar. I båda fallen förde övningen med sig en skenande desertering och sänkte moralen, vilket särskilt gällde fallet med den brittiska kungliga flottan, av vilka några till och med gick med i piratbesättningar. Piraterna var dock inget undantag när det gällde omsättningen. Enligt Denver Brunsman involverade den stora majoriteten av intrycken i koloniala regioner ett litet antal sjömän, mestadels för att ersätta sjuka, övergivna eller avlidna. På grund av det naturligt farliga livet för en pirat (eller en vanlig sjöman för den delen) var intryck en "ond nödvändighet" av 1700-talets sjöfartsliv, och en som förblev en plåga för den brittiska kungliga flottan fram till slutet av Napoleonkrigen i 1815.
Statligt sponsrat eller militärt intryck var helt annorlunda i Atlantvärlden jämfört med intrycket i piratvärlden. Enligt Paul Gilje användes imponerande av den brittiska regeringen som ett sätt att förneka frihet till britter som kallade kolonierna hem. Medan arbetskraften skulle vara välkommen på fartyget, var det viktigare målet för den brittiska regeringen att utöva sin makt över brittiska undersåtar som bodde i kolonierna av rent politiska skäl.
Piratskepp imponerade ofta på de som hade färdigheter som ansågs vara fördelaktiga för driften av ett framgångsrikt fartyg. Även om detta inte var standardpolicy tidigt under piratkopieringens guldålder, började piratskepp i början av 1720-talet ta mer imponerade händer på grund av bristen på sjömän som var villiga att gå med av egen vilja. När Blackbeard fångade den franska fregatten La Concorde och döpte om henne till drottning Annes hämnd tvingade han de tre kirurgerna ombord, snickare och en kock att stanna kvar med sin piratbesättning.
Piratkopieringens belöningar
Det uppenbara svaret på varför en sjöman skulle bli en pirat är för den potentiellt enorma monetära vinsten. Dessa vinster var omöjliga att uppnå i flottan eller vid arbete på handelsfartyg. Medan många pirater fångades och straffades av staten, försvann ett otalligt antal, förmodligen med sina nyförvärvade rikedomar.
En annan anledning till att piratkopiering kan ha tilltalat vissa är att piratskeppet befriade dem från den hierarkiska kommandostrukturen, som ofta upprätthölls med våld, som fanns i flottan och på handelsfartyg. Ytterligare andra kan ha blivit pirater för att fortsätta leva i en homosocial värld där de kunde utöva sin föredragna sexualitet. Möjligen vägde en sjöman alla dessa frågor när han bestämde sig för om han skulle bli pirat.
Piratskepp
Piraterna hade inte lyxen att bygga sina skepp; de "förvärvades". Som ett resultat av detta var en kapten kapten tvungen att vara på utkik efter ett fartyg som skulle tjäna hans syfte och skaffa fartyget utan att skada det på ett sådant sätt att det gjorde det olämpligt för tjänst. Det råder enighet bland forskare om att pirater skulle använda både små fartyg som en slup eller en fullriggad pinnace , såväl som de större slavskeppen (men inte lika ofta), och vid sällsynta tillfällen krigsskeppet. I enlighet med dessa linjer kategoriserade sjöhistorikern David Cordingly piratattacker som hade rapporterats längs den nordamerikanska havskanten mellan 1710–1730 efter antalet registrerade attacker, med överväldigande 55 % involverade slupar, 25 % i de större fartygen, 10 % i briggar och brigantiner , 5% i skonare , 3% i öppna segellösa båtar och 2% i snö .
Mindre fartyg hade förvisso fördelar i Karibien och längs kustnära vattenvägar. De kunde skötas mycket enklare och snabbare än de större fartygen, vilket är en stor fördel när ett piratskepp inte kunde dra in i en torrdocka eller ta långa tider på sig att utföra underhåll. Små fartyg hade också grunt djupgående och kunde gömma sig "bland sandbankar, bäckar och flodmynningar" där större fartyg inte kunde. De mindre fartygen hade också ett fartövertag över kortare sträckor än tidens större fartyg. Förhållandet mellan deplacement och segelkapacitet var högt på små fartyg, vilket innebär att det var lättare att få upp båten i snabb fart och producera mer fart med mindre segel. Små fartyg utgjorde huvuddelen av piratflottan i Västindien och Atlanten av dessa skäl; bland de gynnade var enkelmastsluparna och skonarterna.
För alla fördelarna med ett litet fartyg fanns det nackdelar som kunde få kaptener att se till större fartyg. En slup eller ett skepp av liknande storlek kunde inte bära en tillräckligt stor besättning för att ta på sig större priser genom att gå ombord och kunde inte bära tillräckligt med eldkraft för att tvinga fram underkastelse eller slåss ut med större fiender; den var också begränsad i mängden last den kunde bära. När det gäller eldkraft skulle allt som är lika stort som en slup inte bära mer än fjorton kanoner, med den franska slupen som bär sex kanoner eller mindre. Omvänt hade några av de största piratskeppen som Bartholomew Roberts flaggskepp Royal Fortune fyrtiotvå kanoner.
Framgångsrika piratbesättningar skulle fånga eller köpa ett litet fartyg till att börja med och sedan "byta upp" till större. Men att byta fartyg många gånger var inte normen och de flesta besättningar höll fast vid ett eller två fartyg. En pirat skulle göra bytet från ett litet till stort fartyg för de fördelar som ett litet fartyg inte kunde ge eller för att ersätta ett fartyg som var skadat eller behövde så omfattande reparationer som inte kunde göras av besättningen. När ett fartyg tillfångatogs måste det omvandlas till ett fartyg lämpligt för piraternas behov. Detta innebar att kabinväggar fälldes och förslottet sänktes för att skapa ett jämnt däck, vilket möjliggjorde ett större utnyttjande av däcksutrymmet vid ingrepp och förvaring av vapen. Alla onödiga dekorationer eller strukturer skulle tas bort och så många vapen som möjligt fick plats. Det som återstod när de var färdiga var ett snyggt, beväpnat till tänderna skepp med så mycket tanke på hastighet och effektivitet som möjligt.
Det var inte lätt för pirater att fånga en " krigsman " (se " linjens skepp "), men de stötte ibland på stora fartyg som lätt kunde omvandlas för användning, slavskepp; dessa voro fullriggade, tre mastjättar; ett slavskepp lastat med mänsklig last och en liten besättning var ett lätt byte för pirater som ville ta henne eller ta bort allt av värde. Ett exempel på detta är piratfångandet av Princes Galley , en slaveri på väg till Karibien. Piraterna förföljde och fångade galären och avfyrade sina vapen för att bromsa och stoppa slavskeppet; så småningom drog de upp bredvid och tog guldet, krutet, vapen och slavar och seglade iväg.
Vapen
Arkeologerna Lawrence E. Babits, Joshua B. Howard och Matthew Brenckle föreslår att piratvapen kan inkludera vapen av flera nationaliteter och storlekar och pirater kan antas ha en mängd olika vapen, som kunde ha fångats när de uppgraderade sina fartyg och personliga vapen ; pirater kan också ha "skiftat vapen från ett fartyg till ett annat" för att skapa en "kraftigare beväpning." Till exempel upptäcktes Blackbeards flaggskepp, Queen Anne's Revenge , i slutet av 1996. Detta fartyg behärskades ursprungligen av Henry Bostock (1717) och fångades av Blackbeard den 5 december 1717 och det som hittades på det var en "mindre två kanoner som ställdes ut. inskriptioner", som avslöjade att den ena tillverkades i England" och den andra i Sverige. Wayne R. Lusardi hävdar att det finns "betydligt rimligt tvivel" för fartygets identifiering och Blackbeards flaggskepp, och om det är Queen Anne's Revenge, " artefaktsammansättningen " återspeglar inte" på något sätt en "utpräglat piratisk materiell kultur." Lusardi uttalar också idén om en pirat som lämnar handeldvapen och ammunition på ett grundstött fartyg är förbryllande, men "många övergivna föremål förekommer i det arkeologiska arkivet." Sedan dess trettio en kanon har identifierats och mer än 250 000 artefakter har återfunnits.Kanonerna är av olika ursprung såsom svenska, engelska och möjligen franska, och av olika storlekar som man kan förvänta sig med en kolonial piratbesättning. Pirater använde också "påsar med skott" eller långrage mer än krigsmän gjorde eftersom de var lätta att hitta på och detta användes verkligen på 1717 års Whydah , som var ett "fartyg som positivt identifierades som en pirat." Det finns några skillnader i vapen mellan pirater och krigsmän, men en i synnerhet är handgranater som var "ihåliga kanonkulor fyllda med svartkrut" och "genomborrade med ett cirkulärt hål" där ett "bamburör var insatt" för att fungera som en "kanal för säkringen". Granater förklarades också av Johnson som att "lådaflaskor fylldes med pulver" med "hagel, sniglar och bitar av bly eller järn" med en snabb "tändsticka i slutet av det" för närvarande rann in i "flaskan till pulvret". " Andra hävdar att alla föreslagna piratskepps- eller piratföremålsmodeller inkluderar just de föremål som en beväpnad köpman skulle ha, inklusive en "blandning av kanoner av olika storlekar", ofta från olika nationer, laddade med "skott utformade för att skada ett fartygs rigg och personal". ." Personliga vapen som pistoler, skärbrädor och knivar skulle också finnas på alla fartyg, vilket Rediker hävdar användes för att "skära näsan på fångar, skära av öronen" och använda "kniven och pistolen mot sina offer."
Terrorism som taktik
Den tidiga moderna världen var full av olika metoder för tvång och våld som staten skulle använda för att påtvinga samhällets nedre steg. De förlorade inte bara kontrollen över sina liv, utan många utsattes för olika metoder för tortyr och dödsstraff. Institutionaliseringen av dessa anordningar odlade uppfattningen om terror från ovan. Enligt Marcus Rediker "använde pirater medvetet terror för att uppnå sina mål" som varierade från fysiskt våld och hot till att skaffa ersättningar. Piraterna sökte i första hand lätta vinster som skulle tillåta dem att skaffa byte samtidigt som de undviker faktiska konflikter.
Det mest uttalade verktyget som piraterna hade till sitt förfogande när de konfronterade ett potentiellt pris var att anställa Jolly Roger . Denna symbol var lätt att identifiera och konsekvenserna av motstånd var lika välkända. Sjömän visste att om de misslyckades i deras försök att försvara sitt skepp, fanns det en stor möjlighet att de kunde torteras. Piraternas rykte var inte enbart baserad på eller begränsad till att samarbeta med disciplinära taktiker som vanligtvis användes av män som seglade med officiellt uppdrag, utan också på grund av deras vana att "förstöra enorma mängder egendom" ostraffat. Skande av last och försämring av fartyg var standardhändelser vid inkörningar med pirater. Detta tros vara en "indirekt terror" mot dem som piraterna såg som sina fiender.
Stöld
Piratens karaktäristiska byte inkluderade olika fartygslaster som slavar eller tobak. Det fanns också mycket okonventionella troféer, som peruken från en tillfångatagen kapten som den berömda piraten Walter Kennedy en gång tog som byte. Det mest eftertraktade priset som pirater ville fånga var utan tvekan ett fartyg, ett havsfartyg som pirater kunde konvertera för att passa sina egna behov. Pirater skulle skrapa ett tillfångataget skepp efter vapen, master, rep och andra förnödenheter som kunde reparera eller förbättra deras nuvarande fartyg. Medan att fånga ett fartyg som var mer utrustat och kraftfullare än deras nuvarande farkost var det ultimata priset, var problemet att "piraten bara kunde fånga ett pris som hans fartyg kunde fånga." Ett snabbare, större skepp med kvalitetsvapen visade att piraten lättare kunde fånga andra skatter.
Det var inte knepigt för pirater att stjäla "djuphavssegelfartyg, särskilt små, snabba och välbeväpnade farkoster som t.ex. slupar." Den vanligaste metoden att vinna priser var fångst. Att fånga var ett sätt på vilket en pirat kunde övervinna ett skepp genom ombordstigning, skottlossning och möjligen skrämsel. En annan metod inom piratkopiering var "möjlighetens brott". Piraterna skulle ta sig tid att identifiera ett mål som var lätt att fånga. De "enkla" målen var sällsynta när de var på öppet hav. Detta innebar att pirater oftast fick ligga och vänta på möjligheten att fånga någonting. På grund av deras opportunistiska och ibland tålmodiga metoder kunde pirater för det mesta "fånga sina priser utan att slåss." Att hota med våld var ett effektivt sätt som pirater kunde plundra fartyg och "tvinga fram avslöjande av information om var bytet gömts."
De i Atlanten påverkades kraftigt när pirater tillfångatog, plundrade och brände "hundratals handelsfartyg" med värdefull last. Målet för piraten var dock att råna skeppet utan slagsmål eller blodförlust. Pirater drabbades av förluster från "resistenta offer som gömde eller förstörde" byte. På grund av detta gjorde pirater ett försök att "maximera vinsten" och minimera konflikter, vilket kunde vara skadligt för piraterna, vinsterna och fartyget. Även om pirater ville undvika att slåss, var de fortfarande tvungna att övervinna den förlorade potentialen med dold byte. Två exempel på förlust kan komma när en tillfångatagen fartygsbesättning "förstörde bytet för att förhindra pirater från att ta det" eller när en besättning gömde "värdesaker för att hålla dem utanför pirathänder." Piratstöld var inte bara för att vinna pengar; papper med information som myndigheternas rutt eller var ett annat fartyg med ett större byte befinner sig var också viktiga. När ett föremål väl hittats kom en fråga om dess värde och hur den skulle distribueras. Om ett föremål var "odelbart", så skulle piraterna sälja föremålet eller auktionera ut det, och vinsten skulle sedan delas upp.
Som de flesta människor var pirater "varelser av incitament." Piratkopiering tillät en besättning att dra nytta av "varje öre av sitt fartygs illa anskaffade byte." Ens andel av plundringen var direkt proportionell mot en besättningsmans jobb ombord på fartyget och beskrevs i fartygets artiklar. Om en pirat skulle ta mer än sin del, gömma sig i krigstider eller vara oärlig mot besättningen, "riskerade han att bli deponerad" någonstans som var obehaglig och full av svårigheter. Dessutom var fartyg inte det enda som kunde plundras. En utvald grupp pirater attackerade också ett fort i Sierra Leone och flera fästningar som användes för slavhandeln .
En pirats liv
Styrning och relationer ombord
Piraterna var förbjudna sjömän, men det betyder inte att de inte hade sin egen regeringsform ombord på sina fartyg. Piratkopieringens trävärld var mycket strukturerad när det gällde relationer ombord. Det räcker med att säga att denna struktur inte efterliknade förtrycket av ett örlogsfartyg som seglade under kungens krona, "De ville ha ledarskap genom exempel, inte ledarskap genom tillskriven status och hierarki." Före varje resa, eller vid valet av en ny kapten, utarbetades kompakter efter vilka riktlinjer fartyget skulle fungera. Under dessa överenskommelser ingick tilldelning av myndighet, utdelning av plundring och ransoner, samt disciplintillämpning.
Rang
Ranger som hittades på vanliga fartyg från det sjuttonde och sjuttonde århundradet hittades på piratskepp. De var en nödvändig del av att arbeta effektivt tillsammans för att överleva farorna med haven. Om kaptener och andra officerare inte nedlåter sig till sjömän kan det leda till att besättningen vill göra myteri, vilket utmanar officerarnas rätt till vördnad. Det sena 1700-talets utmaningar mot monarkiska och aristokratiska maktstrukturer blödde över i livet ombord.
Piraterna var mestadels före detta handelssjömän, eller åtminstone män som hade seglat på fartyg lagligt innan de övergick till piratkopiering. Som ett resultat hade ett piratskepp fortfarande den vanliga terminologin som finns på handelsfartyg, men rollen som varje rankad sjöman skulle spela på piratskeppet var inte normen. Ett piratskepp hade fortfarande en kapten på fartyget. Som ekonomen Peter Leeson hävdar valdes piratkaptener demokratiskt av hela besättningen. Detta var inte en livslång titel och hade mindre makt än handelskaptenen, eftersom Leeson ger bevis på att piratkaptener avlägsnades från positionen, i ett fall togs tretton kaptener bort under en resa, för att de inte presterade på den nivå som förväntades av dem eller för att överskrida sina gränser för auktoritet. Piratkaptenen hade det absoluta befälet när han förföljde ett fartyg eller i militära engagemang, annars var han en annan medlem av besättningen.
För att kontrollera kaptenens makt ytterligare, skulle besättningen välja en kvartermästare för att se till att männen fick de nödvändiga ransonerna och lika fördelning av bytet. Han skulle också "döma besättningsmedlemskonflikter" och "administrera straff". Detta var oftast en erfaren sjöman som besättningen litade på och kände väl. Leeson säger vidare att en piratkapten inte kunde vidta några åtgärder utan stöd från kvartermästaren. En sådan var Hendrick van der Heul som seglade med William Kidd . Han hade turen att aldrig ha blivit dömd för piratkopiering och levde ett helt liv bortom sina dagar på äventyrspriset .
Andra led inkluderar båtsman, mästare, skytt, doktor och snickare. De vanliga besättningsmännen hade mest makt på piratskeppet i rådet, från vilket alla viktiga beslut fattades, och varje pirat fick en röst. Kirurger på vissa piratfartyg fick, på grund av deras högre status i det vanliga samhället och specialutbildning, inte rösta när rådet gick till valurnan.
Disciplin
Disciplinen ombord ombord på handels- och marinfartyg var notoriskt hård och, oftare än inte, våldsam. Pirater, efter att ha lidit under dessa åtgärder, använde en mer demokratisk process när de bestämde hur avvikande sjömän skulle straffas, och det fanns färre överträdelser som ansågs straffbara. Dessa straff var fortfarande ofta våldsamma, vilket var normen i början av 1700-talet.
gemenskap
En del av att bli pirat var att möta förväntningarna om att rycka upp sin livsmiljö och tillbringa större delen av sin tid ute på havet. Männen var tvungna att bo i trånga, klaustrofobiska utrymmen i närheten av andra. Obehaget kunde ha skapat en mer fientlig miljö, men det gjorde det inte. Medan de var på fartyget "upprätthöll piraterna en mångkulturell, multiracial och multinationell social ordning." Denna nya sociala ordning etablerade en djup känsla av gemenskap bland männen. De visade konsekvent solidaritet med varandra och utvecklade starka känslor av grupplojalitet. Samhällena av pirater var villiga att slå sig samman "till havs och i hamn, även när de olika besättningarna var främlingar för varandra". Den positiva gemensamma atmosfären ombord på fartyget skapade en hemliknande situation där det fanns begränsade sociala och fysiska gränser inom gruppen.
Kläder
Inga standardutfärdade uniformer för någon ombord på ett fartyg utfärdades före 1748 i den brittiska kungliga flottan. Kläder standardiserades något 1623 när det blev möjligt för sjömän att köpa kläder till fasta priser från marinens kommissarier. Urvalet var inte omfattande; föremål som ingår: Monmouth kepsar, röda kepsar, garnstrumpor, irländska strumpor, blåströjor, vita skjortor, bomullsvästar, bomullslådor, snygga läderskor, kläder med blåst hals, Canvas-sviter, mattor med en bredd och blåsvitsviter. Fram till 1664 fick sjömän som pressades in i flottan inga kläder, de tvingades använda de kläder de hade på ryggen tills de samlade flera månaders lön då de sedan kunde köpa kläder.
Pirater från det tidiga artonde århundradet och tidigare bar ungefär samma kläder som alla sjömän. Kläder, som alla användbara påtagliga varor, när de fångades som byte, skulle delas ut. Calico Jack Rackham var känd för sin "flambojanta klänning". Sir Richard Hawkins, den berömda elisabethanska kaparen förespråkade att bära rustningar i strid medan han var till sjöss. Dokument tyder på att det inte fanns tillräckligt med rustningar för alla att bära, så det var troligen för hans officerare och honom själv. Yllekläder bars på mer extrema breddgrader.
Som i berättelserna om Anne Bonny och Mary Read, skulle kvinnor, ofta när de var på ett fartyg, ta på sig herrkläder. Detta förevigades i en engelsk folksång, "Mina gula lås kommer jag att klippa av, herrkläder kommer att ta på, Och jag ska följa med dig och vara din väntande man."
Pirattal
Som akademiker som Peter Leeson och Marcus Rediker hävdar, var en pirat oftare än inte någon från en tidigare sjögående ockupation. De var handelssjömän, sjömän i den kungliga flottan och kapare, som alla skulle bilda en piratbesättning. De var inte överklass, utan "samhällets skräp". George Choundas hävdar i sin bok Pirate Primer att det i själva verket fanns ett piratspråk, men det var helt enkelt accenter och det sätt att tala som havets män var vana vid. De kom från olika etniska bakgrunder eller politiska enheter, så pirattal var helt enkelt sättet som dessa män kunde kommunicera; och vad de alla visste var havets språk. Det var det nautiska talet på 1600-, 1700- och 1800-talen.
Mat och alkohol
Pirates of the Atlantic åt mycket av samma mat som deras vanliga sjömanskohorter. Ofta skulle de få mer av det, men helst skulle de få mycket högre kvalitetsmat. Sjöfolk i handels- och sjötjänsten fick ofta ringa mängder av lågkvalitativ näring. Under en typisk vecka kan fem icke-piratseglare dela på fyra eller fem pund (försaltad vikt) nötkött och fem pund bröd. Brist på mat kan vara den främsta anledningen till att vissa sjömän vände sig till piratkopiering, som piraten John Phillips som "gnällde och gormade" om köpmannen John Wingfield och hävdade att han svälter sina män. Den primära skillnaden mellan lagliga sjömän och deras olagliga motsvarigheter är att de hoppades på att hitta ett rikligt utbud av mat genom att fånga fartyg.
En avgörande skillnad i matsystemet på ett piratfartyg är att de inte behövde konkurrera med officerare som sjömän i flottan eller handelstjänster.
Mat och alkohol behandlades likadant, delade lika. Livets förnödenheter fördelades lika, till skillnad från bytet, som vanligtvis gavs i högre proportioner till officerare, enligt anvisningarna i deras artiklar. Bröd, smör, ost och kött var föremål som ansågs vara lyxiga av många sjömän på låg nivå, men föremål som en pirat skulle se fram emot så ofta som möjligt. Det finns bevis för att pirater specifikt hoppades att hitta ätbara varor i sitt byte över art. En pirat, Joseph Mansfield, hävdade att "kärleken till dryck" var större motiv än guld. Denna policy av strikt jämlikhet verkar inte vara tillämplig på tidigare kapare, som Kris Lane påpekar i Pillaging The Empire: Piracy in the Americas, 1500-1750 . Holländska Sea Rover från 1600-talet, Joris Van Speilbergen och expeditionsledarna åt "nötkött, fläsk, höns, citrus, frukter, konserver, oliver, kapris, vin och öl", medan den gemensamma besättningen på den resan "skarvade örter "med musslor och bär."
Kapten George Lowthar använde bedrägeri, låtsades vara en vänlig köpman, kom ombord på ett annat handelsfartyg för att skicka sedvanliga hälsningar. Där inspekterade Lowthars besättning i hemlighet lasten och hittade föremål av intresse. När de väl gjorde sina avsikter kända för besättningen ombord, slutade de med att de tog bland annat trettio fat konjak och fem svinhuvuden vin. Lowthars besättning hade bara bestämt sig för att ta skeppet när de bestämt att det var värt att ta.
Sjömän hoppas kunna komplettera sin magra kost med fisk om de hade turen att fånga dem. Öarna som besöktes var rikliga med potentiella livsmedel, såsom sköldpadda, sjöfåglar, skaldjur och fiskar. Havssköldpadda ansågs vara något av det bästa köttet möjligt. Medan till sjöss, när tillgången var låg, fångades färsk fisk som snapper, haj, havskatt, havabborre, albacore och grillades ofta, även om man måste vara säker på att inte låta däcket brinna. När det var ont om mat kan ett ransoneringssystem införas som liknar lagliga sjömän. I vissa fall var de enda föremålen som efterfrågades av det plundrade offret från pirater mat och dryck. När guld eller silver hittades var mat ett populärt föremål att byta för när byteshandel var lättare än att slåss.
Vatten var nödvändigt, men svårt att hålla användbart väldigt länge. Alkohol, som öl och speciellt vin skulle hålla mycket längre. Precis som mat gavs piratbesättningar samma titel till fångade starksprit. Alkohol spenderades, notoriskt, snabbare än på andra, mer traditionella marina fartyg. Ironiskt nog blev slaven pirat Bartholomew Roberts var en "nykter man" och tillät inte sin egen besättning att dricka ombord på skeppet.
Woodes Rogers, privatperson som blev piratjägare noterade en drink som kallas "flip". Flip bestod av rom, öl och socker, serverad varm, ofta i en plåtburk. En annan populär drink var punch. Olika versioner gjordes beroende på vilka ingredienser som fanns tillgängliga. En romversion kallades "bumboe". Kapten George Shelvocke njöt av "hipsey", ett hopkok av konjak, vin och vatten.
Andrew Browns predikan under slutet av 1700-talet fokuserade på farorna med "sjöfartslivet". Med fokus på alkoholens överseende predikade han att drickandet hade blivit en vana för pirater. Han fortsatte att överseende hade "länge ansetts vara en av sjöfartslivets utmärkande egenskaper." BR Burg skriver mycket om piraternas utsvävningar och upproriska beteende när de fick tag i mängder alkohol. Det finns många fall där pirater var för berusade för att fånga fartyg, försvara sina egna fartyg, förhandla om fångväxling, kontrollera besättningar och förhindra myteri och ibland till och med bara navigera, i ett fall slutade det med att 118 män av en besättning på 200 personer omkom på grund av ett skeppsbrott. Svartskägg sköt, efter en "långvarig dryckeskamp" och medan han "upprört skrattade" sin kompis, Israel Hands knä, och "lamade honom för livet".
Sjukdom, sjukdom och hälsa
Sjukdomar och sjukdomar som dysenteri, malaria, smittkoppor och gula febern skapade problem bland fartyg och "kan vara dödlig". Pirater, liksom kapare, hade det lite bättre än de som arbetade på handels- eller örlogsfartyg eftersom "maten var överlägsen", "lönen var högre", "skiften var kortare" och besättningens befogenheter att "beslutsfatta var större". Epidemier och skörbjugg fick en del att desertera "marinfartyg för pirater". I händelse av funktionshinder som uppstår när de är i tjänst på fartyget, upprättar vissa pirater en "gemensam rikedom"-plan som ska betalas till vilken man som helst i händelse av skada. Medicinska artefakter som återvunnits från vraket av Blackbeards Queen Anne Revenge inkluderar; en urinrörsspruta som används för att behandla syfilis, pumpa kristaller för att pumpa in vätska i ändtarmen, en porringer som kan ha använts vid blodåtergivningsbehandlingar och en gjuten mässingsmortel och mortelstöt som används för att förbereda medicin.
Läkare och kirurger
Det fanns läkare och kirurger på några piratkärl. Varje kirurg eller läkare som seglade med pirater, enligt Rediker, ansågs av sina kamrater "vara galen". Kirurger/läkare fick fler andelar, mellan "en och en fjärdedel" och "en och en halv", än andra män på piratskepp. Läkare och kirurger var dock inte alltid betrodda eftersom de inte fick rösta med besättningen "på grund av deras klassbakgrund (eller tvångsstatus)."
Kvinnor på fartyg
Vidskepelse kring kvinnor på fartyg frodades. Att vara ombord på ett piratskepp krävde "fysisk styrka och uthållighet". Få kvinnor ansågs kunna utföra arbetet till standard. Det ansågs allmänt ombord på fartyg att kvinnor var skadliga för både arbete och social ordning. Kvinnor var "fantasiobjekt", men de sågs också som orsak till dåliga omständigheter, oenighet och "potentiella intrång i den manliga ordningen för sjögående solidaritet".
En sällsynt händelse där en kvinna övertalades att gå ombord på ett piratskepp kommer från berättelsen om kapten Eric Cobham och en prostituerad som heter Maria. Även om fartygets artiklar angav att pojkar och kvinnor inte var tillåtna på fartyget, mötte Cobham inga återverkningar från besättningen när han förde henne ombord. På fartyget bevisade Maria att hon var "lika känslolös som den värsta av dem". Marias handlingar gjorde Cobham "mer nervös än någonsin", så mycket att hon effektivt skrämde honom från piratkopiering.
Anne Bonny , efter att ha träffat "Calico Jack" Rackham , kom ombord på hans skepp och gav honom de nödvändiga rösterna han behövde för att bli vald till kapten. Anne valdes sedan till "second-in-commande", men hon blev den sanna ledaren för fartyget och tog till och med kaptensbostaden från Calico. Som ledare utformade Anne sina attacker med "slughet och fantasi" vilket gjorde att hon kunde fly oskadd från möjliga strider genom dubbelspel och "ett bra mått av teater."
Mary Read var mindre överlycklig och spontan än sin motsvarighet, Bonny. Read beundrades också för "hennes dygd och känsla för rättvisa". Både Read och Bonny klädde sig som kvinnor ombord på skeppet men skulle byta om till byxor för strid. Dessa kvinnor accepterades av besättningen på grund av deras ledningsförmåga, navigeringsförmåga och deras fortsatta uthållighet att överträffa resten av besättningen. Bonny och Read etablerades oberoende av varandra som häftiga, häftiga kvinnor och definierades som äkta pirater i alla avseenden. [ citat behövs ]
Pirater och sex
Carolyn Eastman finner att pirater representerades som hypermaskulina karaktärer från 1700-talet och framåt, och hon noterar att de avbildades som sexuella överträdare. Hon hävdar att detta bildspråk av piratkopiering tilltalade elitmän, som njöt av tanken på en alternativ maskulinitet utan den återhållsamhet som krävdes av män i överklassen.
"Fiender till hela mänskligheten"
Hosti Humani Generis
Piraternas plåga på öppet hav gjuts som " hostis humani generis ", en term som härrörde från romersk rätt . Denna titel återgavs till dem delvis av Sir Edward Coke i hans försök att renovera befintlig lagstiftning som handlade om piratkopiering. Som en konsekvens av denna etikett skulle en brittisk amiralitetsdomare vid namn Sir Charles Hedges utfärda en svepande proklamation som skulle ge makten "jurisdiktion över alla människor - var som helst på jorden - som störde brittisk handel." Den sista stora epok av piratkopiering gav upphov till individer som som en kohort definierades av, "deras nästan universella förkastande av nationella och religiösa auktoriteter."
I boken Rum, Sodomy, and the Lash fördjupar Hans Turley konsekvenserna av det multidimensionella hot som pirater utgör mot det sociala och ekonomiska etablissemanget inom det brittiska riket. Turley uppger att det fanns ett argument att framföra där pirater uppfattades som "tillhöra ingen klass alls" och att de hade "vänt ryggen till det normativa samhället". Dessutom, för att befästa återgivningen av termen hostis humani generis till pirater, kopplar Turley samman de ekonomiska och juridiska implikationerna och säger att pirater var "kriminella köpmän" som var "mot laglydiga sjöfarande köpmän".
Cotton Mather
Cotton Mather , en puritansk minister skrev att kusten hade plågats av pirater och hans församling önskade att de kunde bli av med denna olägenhet. Mather trodde att hans böner besvarades när sex pirater tillfångatogs och togs till fånga. Innan deras avrättning ägde rum, både "skänkte han de bästa instruktioner" han kunde och bad med dem. Efter att ha predikat för piraterna ville Mather att de skulle "ge exempel och varningar" till folkmassan som väntade på avrättningarna för att "bekräfta kristendomens värderingar".
Ministrarna förespråkade att barn skulle "skyddas" från denna upproriska livsstil och att de skulle "hållas från att gå till sjöss". Många förkunnare ansåg att det skulle vara "omöjligt att upprätthålla religionen när man var till havs så länge sjömän tog Herrens namn förgäves". Minister John Flavel påpekade också att havet var en plats "med konstiga varelser" där synderna spred sig och "döden var allestädes närvarande." Flavel fortsatte att sjömän "varken skulle räknas med de levande eller döda, deras liv hängde ständigt i spänning framför dem."
Livet till sjöss var tufft, vilket kunde få människor att känna sin "egen obetydlighet och beroende av den allsmäktige Guden". Det fanns till och med sällskap och organisationer som främjade religion till sjömän längs vattnet, som "The Marine Bible Society of New York, the Seamen in the Port of New York (SPGAS) och American Seamen's Friend Society (ASFS).
Pirater sågs som gudlösa individer, och ändå var "det närmaste till" en "piratkonstitution" New Englands "puritanska kyrkliga 'förbund'", bara utan att det gudomliga accepterades. "Gudfruktiga människor" hävdade att pirater var "djävlar" "på väg till helvetet". Vissa pirater, som Blackbeard, omfamnade denna övertygelse genom att invertera "kristendomens värderingar", gjuta sig själva på ett sätt som "samhället förstod att vara ont", och till och med Lucifers omfamning.
Rättssystem
Före mitten av 1600-talet följde hur atlantiska pirater behandlades enligt lagen i stort sett ett fördrag från 1559 mellan Frankrike och Spanien som fastställde regeln "ingen fred bortom gränsen", vilket innebär att fientligheterna i nya världens vatten (allt väster om Azorerna) styrdes inte av europeiska normer. När Spanien gradvis förlorade hegemonin i Atlanten föll emellertid denna politik ur bruk, och brittiska lagar blev allt viktigare i den juridiska världen av piratkopiering.
I början av 1600-talet började en mer sammanhängande juridisk syn på piratkopiering ta form, med verket Mare Liberum (Fritt hav) av den holländska juristen och polymaten Hugo Grotius som försökte göra en juridisk skillnad mellan "privatare" med märkesbokstäver från "pirater". .” Grotius försökte också stämpla Spaniens och Portugals dominans av havet som en form av piratkopiering i sig, då den försökte "blockera haven."
I slutet av 1600-talet, när "piratets guldålder" var på väg, sågs ett stort skifte i den brittiska politiken, som åtföljde deras framväxt som sjömakt. Men Storbritannien hade självt flera konkurrerande rättssystem som kunde hävda jurisdiktion över piratkopiering. Engelsmännens rättssystem under det sena 1600-talet byggdes på common law (28 Henrik VIII, ca 15). Detta gjorde att indicier kunde tillåtas, men tvingade också de tillfångatagna att överföras till England där lagen var verkställbar. Detta gjorde det betungande för kolonialregeringarna att genomdriva utlämning. Dessutom krockade Common Laws betoning på lokala domstolar, rätten till en jury av jämlikar och olika behandling av engelsmän och utlänningar med piratkopieringens internationella karaktär; utländska pirater rov på brittiska fartyg och vice versa, och piratkopiering skedde ofta i vatten utanför brittiskt herravälde, även om de inblandades nationalitet kan vara brittisk. Det komplicerade saken var den brittiska kronans insisterande på att döma varje piratärende som involverade en brittisk undersåte på något sätt. Otillräckligheterna i common law ledde till antagandet av amiralitetslagsystemet, ett system med ursprung i medeltiden, för att styra fall av piratkopiering.
Under 1600-talet, efter att Jamaica hade blivit en fristad för pirater. Henry Morgan valdes till vice guvernör. Under denna period förekom debatt bland engelska forskare om omfattningen av jurisdiktionen för 1536 års lagar. Jamaica hade en av de första lagarna som gav rättvisa med kunglig legitimitet. Det blev känt som "The Jamaica Act". 1683 skulle markera början på aggressiva lagar mot piratkopiering. Den jamaicanska regeringens alltmer antipiratiska politik startade en utvandring från Jamaica. Denna lag var den enda i sitt slag i de karibiska eller nordamerikanska kolonierna och den tvingade helt enkelt sjöfararna och piraterna ut till Carolinas, New York och Bahamas.
Bradley Nutting framför argumentet att det var den tidiga guldålderns piratattack mot flera muslimska pilgrimsfartyg 1695 som ursprungligen var ansvarig för översvämningen av lagstiftning i början av artonhundratalet. Efter Henry Averys tillfångatagande av mogulskeppscitatet, vädjade Ostindiska kompaniet till Privy Council 1696 för att utfärda en proklamation om arrestering. En belöning på femtio pund erbjöds för Averys besättning, medan femhundra pund erbjöds för Avery själv. Dessa förekomster [ stavning? ] ledde till två stora handlingar av parlamentet som omformade brittisk politik mot piratkopiering både i Storbritannien och i kolonierna.
1696 års lag för att förebygga bedrägerier flyttade ansvaret för att åtala piratkopiering från centrala brittiska myndigheter till koloniala regeringar, och inrättade koloniala vice-amiralitetsdomstolar för att skapa enhetlighet. Före denna handling fanns det betydande skillnader i existensen och upprätthållandet av lagar mot piratkopiering mellan Storbritannien och hennes kolonier, och mellan kolonierna själva. 1698 års lag för det effektivare undertryckandet av piratkopiering gjorde alla pirathandlingar "försökbara" antingen till sjöss eller i de nyskapade koloniala amiralitetsdomstolarna, upphävde rätten till en juryrättegång för dem som anklagades för piratkopiering och uppmuntrade brittiska kolonier att fördubbla mot piratkopiering.
Piratkopieringslagen från 1700. Lagstiftningen tog två år att passera efter upprepade påtryckningar från Ostindiska kompaniet och handelsstyrelsen. Det fanns nu bemyndigande att inrätta vice amiralitetsdomstolar i hela kolonierna med laglig befogenhet att verkställa straff. Den första anmärkningsvärda piraten som ställdes inför rätta med denna nya uppsättning lagar var kapten Kidd. Kidd nekades ett adekvat försvar, såväl som förmågan att granska dokument som han hävdade skulle frikänna honom. Ironiskt nog frikändes han för piratkopiering, men dömdes för mord. Oavsett vilket avrättades han och hans kropp hängdes i bojor över Themsen i flera år.
Efter slutet av det spanska tronföljdskriget (1702–1713) och freden i Ultrecht vände sig lagliga kapare som arbetade för en legitimt erkänd regering till piratkopiering. Som många politiker fruktade fick krigets privatiseringsstrategi bakslag. Korruption av lokala tjänstemän var också ett problem för myndigheterna. Edward Teach ( Blackbeard ) mutade den koloniala guvernören i North Carolina för att undvika åtal.
En ökad insats för att bekämpa piratkopiering med sjöstyrkor, slog effektivt ut piratkopiering. Denna kombination av lagar och sjöinsatser var ansvarig för tusentals dödsfall av pirater och påstådda pirater. I en tid då kunglig barmhärtighet och benådningar i England rutinmässigt omvandlade dödsstraff till lindrigare straff, särskilt en eller annan form av bundet arbete (efter Transportation Act från 1718), fick pirater sällan sina straff mildrade och istället hängdes de i stort antal och högt. procentsatser.
Pirater på rättegång
Piraterna själva ansåg ofta att rättegången som väntade på många av dem var lite mer än bluff. Vid åtminstone ett tillfälle arrangerade Pirates of Antis besättning en komisk skenrättegång som satiriserade rättssystemet som orättvist och blodtörstigt, stack mot dem. Men i många fall kunde misstänkta som anklagades för piratkopiering kalla positiva vittnen, ifrågasätta valet av jury och framställa dokument till deras fördel. I vissa fall, särskilt rättegången mot kapten William Kidd, fick den misstänkte till och med professionell juridisk rådgivning. Även efter att lagen för effektivare undertryckande av piratkopiering avskaffade nödvändigheten av en jury i piraträttegångar, avgjordes rättegångar ofta av juryer snarare än domare. Samtidigt inblandade domare i piraträttegångar för att tippa vågen mot en misstänkt pirat, och hjälpte till att säkerställa deras avrättning genom hängning. Trots detta var piraträttegångar inte helt ensidiga och pirater säkrade vid flera tillfällen icke-skyldiga domar i domstolar.
Lista över piraträttegångar
Fyra exempel på piraträttegångar sträcker sig från 1676 till 1861.
- Rättegången mot George Cusack och Crew (1676)
- Rättegången mot Crompton Guyther och Crew (1680)
- Rättegången mot kapten William Kidd (1701)
- Rättegång mot privatisten Savannah anklagad för piratkopiering (1861)
Det var inte förrän undertecknandet av Utrechtfördraget undertecknades 1713 som reglerade kriget med Frankrike som Storbritannien kunde göra ett seriöst försök att sätta in sin flotta mot piratkopiering. År 1718 var den kungliga flottan rustad för aktion mot piraterna och med tredje , fjärde och femte klassens krigsfartyg beväpnade med ett sjuttiotal plus kanoner, var det mer eldkraft än något piratskepp på den tiden kunde ha motstått. Som David Cordingly hävdar, var piraterna "ingen match för flotta skvadroner av denna styrka", och att den enda anledningen till att piratkopiering hade varit så framgångsrik var att den brittiska regeringen inte hade lagt ner denna nivå på att jaga pirater tidigare.
Två välkända sjöaktioner mot pirater är de framgångsrika förstörelserna av Edward Teach, eller Blackbeard, och Bartholomew Roberts. År 1718, utanför North Carolinas kust vid Ocracoke Inlet, låg Teachs skepp för ankar och överraskades av löjtnant Maynard från Royal Navy. Maynard och Teach förlovade varandra med handeldvapen och kanoner tills skeppen var tillräckligt nära för att gå ombord; Maynard gick ombord på piratskeppet för att slåss mot Teach, och den ökända piraten föll så småningom. Blackbeards död blev en legend och användes av Royal Navy i sin propagandakampanj för att eliminera piratkopiering.
År 1721 hamnade den ökända piraten kapten Roberts i ett hörn utanför Afrikas kust av en kapten Ogle i HMS Swallow , ett kraftfullt krigsfartyg med femtio kanoner. Roberts konverterade en grupp franska fartyg som han hade fångat för eget bruk när Swallow seglade upp för att engagera sig. Roberts skulle slåss mot Ogle trots att han var outmanned och outgunned; han föll under striden. Med tidens utan tvekan mest kända piraterna borta, och den amerikanska kusten och Karibien myllrande av den kungliga flottan och kapare anlitade av guvernörer i de amerikanska kolonierna, jagades piratkopiering systematiskt till nästan utrotning.
Straffet för piratkopiering
I den atlantiska världen på 1600- och 1700-talen definierades piratkopiering som varje brottslig handling som begicks på öppet hav. Detta betyder att många av de som anklagades för piratkopiering var kriminella men inte nödvändigtvis en besättning av sjömän som fångar fartyg. William Wood som dömdes och hängdes för att ha tagit hans kaptens pengar efter att han och en annan sjöman hamnade i ett gräl med honom och kastade honom överbord.
Johnson publicerade stadgan om piratkopiering i början av 1700-talet i A General History of the Pyrates . Brottet skiljdes från krigstidens privatisering i stadgan och definierade vem som var straffbar i mycket specifika termer. Det föreskrivna straffet, om det dömdes, var "Död utan förmån för präster, och förverka mark och gods." Stadgan var tillämplig på de amerikanska kolonierna, men Skottland uteslöts. En dödsdom skulle kunna verkställas mot tillfångatagna pirater till sjöss utan rättegång, enligt stadgan. Ofta kallades präster in för att ge råd till fången under tiden före hans död, eller så fyllde någon annan denna roll.
Genom hela sin text beskriver Johnson de straff som utdömts för tillfångatagna pirater. Offentlig avrättning genom hängning var typiskt, även om vissa fick lindrigare straff, såsom indrag om domstolen inte var övertygad om deras delaktighet i piratuppdraget, eller om det fanns andra förmildrande omständigheter. Även kroppar visades ibland upp efter avrättningen. Avrättningar i början av 1700-talet var något vanliga i hela den atlantiska världen, och det fanns hundratals brott som kunde leda till avrättning.
Amiralitetsdomstolarna och män som Cotton Mather skulle så småningom ta makten från de oseriösa elementen . Med fruktansvärda offentliga handlingar som äger rum för alla att se, skulle pirater dödas och visas i massor i många av de hamnar som de en gång plundrade eller kallade hem i den nya världen.
Spökskepp
Termen " spökskepp " är en långvarig sjöfartsterm för "varje fartyg som hittas som seglar utan sin besättning." Övernaturliga krafter är skyldiga att dyka upp i alla diskussioner om spökskepp. Ett välkänt spökskepp är den flygande holländaren som sägs kontinuerligt utforska efter "säker hamn" och är dömt att för evigt "hemsöka udden".
Det var inte ovanligt för en besättning att överge sitt skepp i tider av "sjunkande", genom att använda livbåtar eller skaffa ett annat fartyg. Ibland kan hela besättningar ha "sopats överbord" i hårt väder, men fartyget skulle förstöras tillräckligt för att förklara besättningens öde. Ännu mer sällan kunde fartyg bli omkörda av pirater eller från ett myteri inom besättningen. Under denna tid skulle besättningen "bortföras och tvingas" att bemanna andra fartyg.
hittades skeppet Baltimore förankrat i Chebogue, Nova Scotia . Människorna i staden spekulerade om de "övernaturliga krafter" som styrde det lediga skeppet. Efter en undersökning ombord på fartyget märkte männen att däcket "var översvämmat av blod." Väl inne hittade männen en kvinna som beskrev hur "lokala indianer" mördade besättningen. Efter detta övergavs skeppet eftersom inte en enda person "ville köpa det, segla det eller ens gå ombord". Det gick en tid innan lokalbefolkningen fick veta att besättningen faktiskt mördades av fångarna som bars i fartyget, och kvinnan var en av tio fångar som hade överlevt. Ett okänt spökskepp sågs 1785; fartyget hade "inga segel" och "ingen besättning" med "femton afrikaner ombord". Baserat på deras ödsliga tillstånd ansågs det att deras tid ombord på fartyget hade varit lång. Ett "fartygsuppror" kan ha inträffat där besättningen hade omkommit tillsammans med några afrikaner. I detta scenario är det möjligt att ingen av de överlevande förstod "hur man seglade fartyget och de svalt långsamt ihjäl". På 1900-talet hittades skeppet Carroll A. Deering i Atlanten utan besättning ombord. Livbåtarna saknades och teorierna kring fartyget inkluderade "pirateri, myteri och försäkringsbedrägeri".
Det mest ökända av alla spökskepp är Mary Celeste – det har kallats "det största maritima mysteriet genom tiderna." Fartyget hittades vått efter en storm av besättningen på Dei Gratia , eftersom fartyget öppnades för att lufta ut. En teori kring fartyget är att besättningen behövde lufta ut fartyget från kemiska ångor från alkoholen. Besättningen hade lämnat allt eftersom de "förväntade sig att komma tillbaka" till fartyget efter att ångorna hade försvunnit. De steg temporärt av fartyget och väntade på att fartyget skulle lufta ut i sin "lilla yawl", men vädret förändrades innan de kunde komma tillbaka till fartyget. Besättningen på åtta män, en mor och ett barn "såg, hjälplöst" på när spökskeppet seglade iväg utan sin besättning.
Attityd till döden
På varje resa skulle en sjöman möta risken att falla överbord och drunkna, svält, sjukdomar, misshandel, olyckor i riggen och attacker. När en sjöman väl övergav sin laglydiga karriär för att bli pirat ökade han medvetet sin chans att påskynda sin egen död exponentiellt. En gång dömd som pirat, stod en sjöman inför en nästan säker död genom att bli hängd vid avrättningsbryggorna.
När piraten Job Bayley stod inför rätta i Charleston tillfrågades varför han hade attackerat flera krigsfartyg som skickades för att fånga honom, svarade han att "Vi trodde att det hade varit en pirat." Vid ännu en rättegång i London spelade piraten John Bayley komiskt dum när domaren frågade vad han skulle ha gjort om krigsskeppet som grep honom inte var något annat än ett handelsfartyg som svarade: "Jag vet inte vad jag skulle ha gjort." Båda männen visste att deras öde var beseglat i samma ögonblick som de greps och båda i sin tur hängde vid galgen.
Berättelsen om piraten William Fly , som avrättades den 12 juli 1726 i Boston, illustrerar hur arrogant många pirater såg på döden. Han visade ingen oro över sin förestående bortgång, utan knöt snarare sin egen snara och föreläste bödeln om det rätta sättet att knyta knuten. Precis innan han svängde iväg till sin död levererade han en varning till alla fartygskaptener och ägare att för att förhindra deras besättningar från att göra myteri och tillgripa piratkopiering, skulle de göra klokt i att betala sina besättningar i tid och behandla dem mänskligt.
Vissa pirater föredrog att kontrollera sitt eget öde. Par av pirater skulle ibland avlägga ed till varandra att de skulle skjuta varandra för att försäkra sig om att ingen av dem blev tillfångatagen. Besättningen på Bartholomew Roberts föredrog att inte tas levande och svor att spränga sig själva i luften snarare än att ge myndigheterna tillfredsställelsen att se dem hängda. När Roberts och hans män äntligen hittades gjordes ett försök att spränga skeppet i luften snarare än att fångas, men det visade sig vara förgäves på grund av ett otillräckligt krut. Edward Teachs (Svartskäggs) besättning misslyckades inte heller med att detonera sin slup när de stod inför fångst, men piraten Joseph Cooper och hans besättning sprängde sig själva i luften och undvek tillfångatagandet av myndigheterna.
Under 1600- och 1700-talen var avrättningar i det brittiska riket vardagligt och en del av livet. Bara under 1600-talet hängdes omkring 800 personer varje år i det brittiska imperiet. För en pirat var dock oddsen att befinna sig på galgen mycket högre. På bara tio år mellan 1716 och 1726 hängdes minst 418 pirater, och möjligen så mycket som hälften igen fler. I den här världen kan en pirat vara nästan säker på att om han blir fångad skulle han sluta med ett kort fall och plötsligt stopp med en snara runt halsen.
Galgen var en ikon från 1600- och 1700-talet och kunde lätt hittas i hela den atlantiska världen. Galgen var särskilt synlig i hamnstäder som rutinmässigt hade en avrättningsdocka som "Hope Point" den berömda avrättningsdockan vid Themsen i Wapping, England. För många pirater skulle detta vara platsen där deras karriär avslutades. För vissa skulle deras kropp dock fylla ytterligare en funktion, som en påminnelse. Hundratals pirater hängdes och deras kroppar lämnades för att dingla i hamnstäder runt om i världen som en påminnelse om att sjöfartsstaten inte skulle tolerera en utmaning underifrån. Exempel på denna barbariska utövning kan ses genom pirathistorien, inklusive William Fly, vars kropp hängdes i kedjor vid ingången till Boston Harbor för att ruttna, och Calico Jack, vars kropp hängdes vid mynningen av hamnen i Port Royal , Jamaica .
Implikationer
Rättegångar
I stället för civila domstolar övervakades piraträttegångar av amiralitetsdomstolen . Amiralitetsdomstolen "höll massrättegångar" med "stora antal pirater på en gång" som demonstrationer för dem som var intresserade av att ta en pirats liv. Rättegångsavskrifterna publicerades ofta och erkännanden av dem som skulle avrättas var "mycket populära". Utgivningen av rättegångarna var avsedd "att informera, upplysa och underhålla den läsande allmänheten" samt "göra vinst åt bokförsäljarna". Nytryck av rättegångar var en vanlig företeelse för att få politisk styrka. Även om rättegångarna ägde rum på engelska, transkriberades de på latin som ett sätt att ytterligare avlägsna allmänheten från transkriptionens sanning och att använda den som propaganda. Många av dessa pamfletter kändes repetitiva till sin natur eftersom många av påståendena och argumenten var desamma, bara med olika namn. Rättegångar var också en plats för humor, eftersom Job Bayley, som stod inför avrättning för att vara en pirat, sa att han inte hade slutat för regeringens fartyg eftersom han hade fruktat att fartygen var pirater.
Vanligtvis ägde rättegångarna rum i England, beroende på att "amiralitetet fruktade att tjänstemän i imperiets avlägsna utposter kunde bli mutade". Ett problem med att hålla rättegångar i England var dock att piraterna skulle behöva transporteras "över stora avstånd". Lagen om piraträttegångar ändrades i början av 1700-talet, vilket gav mer avslappnade regler och tillät rättegångar att äga rum i brittiska kolonier, så länge som en amiralitetsdomstol fanns tillgänglig. Pirater stod inför större fara att bli avrättade när lagen ändrades, eftersom den sa att om en pirat togs till sjöss var en officiell rättegång inte nödvändig, utan slutresultatet av avrättningen skulle bli detsamma. En handling år 1700 gjorde det möjligt att utvidga definitionen av piratkopiering till att inte bara omfatta de "som begick rån till sjöss", utan också "myteristen som sprang iväg med skeppet" såväl som "sjömannen som störde försvaret av hans fartyg" under en piratbelägring. Både 1717 och 1718 beviljades nåder för att "befria havet från rövare". Till exempel fördes Israel Hands , Blackbeards hantlangare, tillsammans med femton andra pirater till Williamsburg, Virginia för att ställas inför rätta. I utbyte mot en benådning vittnade Hands mot korrupta North Carolina -tjänstemän som Teach hade umgåtts med. Protokollet från North Carolinas guvernörsråd för den 27 maj 1719 står; Hesikia Hands[,] mästare på Capt Thaches Sloop Adventure[,] tycks svära positivt i sin avsättning att sd [sa] Thache gick från Ocacoch Inlet vid hans återkomst till detta land från sin sista resa med en present till sd Tobias Knights hus [,] när [Hands] genom samma deposition erkänner att för att vara utom räckhåll för hans kunskap[,] är han hela tiden vid sd Inlet som ligger på över trettio mils avstånd från [Knights] hus och vidare [sade] Tobias Knight ber era heder att observera att den förutnämnda Hesikias Hands var . . . under en tid innan avgivandet av [nämnda] bevis hölls i fängelse under dödens Terrors ett mycket strängt åtal. . . . Många villkor följde med dessa benådningar, eftersom de bara beviljades i vissa fall och få gav upp. De få som "accepterade amnestin" skulle så småningom återgå till sina piratvägar. Död utlovades också till dem som hittats hjälpa pirater, liksom "bortfall av lön" och "sex månaders fängelse till dem som vägrade att försvara sitt skepp". Istället för att låta svarta pirater ställas inför rätta, skulle koloniala tjänstemän tjäna på "genom att sälja dem till slaveri snarare än att hänga dem."
Rättegångar mot kvinnliga pirater var inte enhetliga vad gäller straff och straff. Mary Harvey, vars alias var Martha Farlee, dömdes i North Carolina år 1726. Både Mary och hennes man Thomas hade gått med i ett piratgäng, och kort därefter tillfångatogs Mary. Eftersom North Carolina saknade infrastrukturen för att prova pirater skickades Mary och tre andra till Williamsburg. Mary "frikändes och fick pengar för att återvända hem" eftersom domstolen ansåg att hon hade tvingats att gå med i piratgänget. Två av de andra fångarna hade inte lika tur och "dömdes att dö". Den tredje fången benådades. Tre år senare beordrades en annan kvinnlig pirat, Mary Crickett, tillsammans med fem andra, att avrättas. När Mary Read och Anne Bonny tillfångatogs stod de inför avrättning. Men när deras graviditeter väl var kända, benådades de från galgen. Båda kvinnorna dömdes till fängelse, där Mary Read så småningom omkom och Anne Bonny flydde senare.
Pirater till minne
En allmän historia om pyraterna
publicerades den första upplagan av A General History of Robberies and Murders of the Most Notorious Pirates. Författaren listades som en kapten Charles Johnson , vars riktiga namn är okänt. Det viktigaste med detta verk är dock inte vem som skrev det, utan att det representerar vad man tyckte om pirater i början av 1700-talet. A General History of the Pyrates satte tonen för varje verk om pirater som har skrivits sedan dess.
Pirater som antihjälten
Piraterna var inte medlemmar av samhället; de var utanför de sociala normer som skulle tillåta Buccaneers och Privateers att stanna inom infrastrukturen i ett samhälle. Det viktigaste skälet till att de inte kan grupperas med någon social ordning är för att de omfamnade terror, och särskilt som Marcus Rediker uttryckte det, "en terror för de starka mot de svaga." Historikern Hans Turley använde frasen "Hostis Humani Generis", översatt som hela mänsklighetens fiende, för att ge en bild av pirater. Piraterna har alltså blivit historiens "antihjältar", och detta gjorde de medvetet. Så småningom skulle regeringarna i den kända världen göra dessa sjöanfallare till skurkar och kalla dem "blodlystna monster", vars enda syfte var att "förstöra den sociala ordningen".
Piraten skulle attackera alla delar av det moderna samhället för att bilda sin egen identitet. De skulle attackera handelssjöfart från vilken nation som helst, plundra skeppets rikedomar och för det mesta sjunka eller bränna ett stort antal som föll i deras händer. Hämnd söktes mot handelskaptener och officerare som var kända för att ha varit grymma eller orimliga i behandlingen av sin besättning, ofta genom tortyr och långsam död. För att inte begränsa sig till mängden rikedom som var tillgänglig för dem, skulle några pirater till och med attackera slavskepp och slavfästningar på den afrikanska kusten för att ta slavar (även om pirater generellt sett befriade slavar de stötte på), för vilka de kände till vissa regeringar skulle betala för i guldmynt; framför allt portugiserna.
Hans Turley ser till Pirates litterära bevis, och i synnerhet kapten Avery, när han drar slutsatsen att piraten är "antihjälten". Averys berättelse blev en legend för massorna, och den "fiktiva överdriften" av Avery cementerade i läsarnas medvetande bilden av en brutal som var inställd på stöld, lösen och makt. Turley försäkrar oss om att berättelserna lyftes bortom verklighetens område, men det är omöjligt att säkert veta vem den verklige kapten Avery var, och det var legitimt att tro på berättelserna på grund av bristen på bevis för motsatsen.
Ett angrepp på handel och sjöfart innebar ett angrepp på de regeringar som dessa fartyg tillhörde. Regeringar skulle sluta blunda för dessa banditer när kostnaderna för att ignorera dem uppvägde att attackera piraten, och därför sattes en "kampanj för att rena haven" i kraft av regeringar, advokater, affärsmän, författare och andra medlemmar av legitima samhälle.
Marcus Rediker hävdar att religion var en annan stridspunkt för piraten, som såg kyrkan som en del av det system han ville fly. Piraten sågs som existerande i synd av de som levde i normala sociala konstruktioner, och han njöt av separationen och liknade sig själv vid helvetesbilder och Satan. Som ett exempel Blackbeard och hans användning av rök, eld och aska som bråkar från hans stora pärla för att ge intrycket av en demon från helvetet självt, som Johnson beskriver honom. Piraterna hånade och förlöjligade män av tyget som de kom i kontakt med och höll inte kristna helgdagar.
Med sina attacker på privat egendom, trossystem och regeringar blev pirater utstötta till det okända och farliga. Detta rike, havet som Rediker antyder, bidrog till synen på piraten som en fara, ett hot om invasion och en okontrollerbar enhet; precis som havet var för dem som både kunde havet och bara hade hört sagor. Det var havet som skiljdes från auktoritet, och därmed var piraten som kunde attackera dem som kom in i haven.
Informationskällor om Pirates
Forskare överväger många informationskällor under sin forskning. Primära källor är dokument och dokument som är original från den tid som studeras. Sekundära källor skrivs senare och kan innehålla kommentarer till och tolkning av primära källor. Förstahandsinformation om piratkopiering är relativt sällsynt, och forskare hämtar ofta från samma texter när de sammanställer sina data. Under det sena 1600-talet och början av 1700-talet tog berättelser om sjökaptener och piratäventyr många former.
- Böcker: Piratkopiering inspirerade många böcker under guldåldern. Böcker som The Buccaneers of America av Alexandre Exquemelin , som först publicerades 1678, och A General History of the Pyrates av en kapten Charles Johnson, publicerad 1724, var extremt populära och fick ofta många upplagor och omtryck. Dessa berättelser gav inblick i en mystisk subkultur i Atlantens värld samtidigt som de kastade ljus över hur allmänheten ofta såg på piratkopiering.
- Rättegångsprotokoll: När pirater ställdes inför rätta i amiralitets- eller viceamiraltets domstolar, publicerades ofta inofficiella protokoll över förfarandena i broschyrform. Officiella register fördes också och kan nås av forskare idag, men broschyrerna skapades för att säljas och kontona var lätt sensationella för att locka köpare. Dessa register över rättegångarna visade offentliga exempel på lagen och dess triumfer över piratbrotten. Piraterna själva var ofta bikaraktärer i dessa berättelser.
- Religiösa predikningar: Budskap från ministrar som Cotton Mather som varnar för piratkopiering syftade till att skrämma allmänheten till social underkastelse. Dessa predikningar skulle betona anklagade mäns brott och visa att piratkopiering är "motsatsen" till det önskade kristna sättet att leva. Ministrarna beskrev piratkopieringens synder och uppmanade till omvändelse i sina avrättningspredikningar, och använde rädsla för fördömelse för att ytterligare tukta åskådare och uppmana till ett rent liv.
- Tidningar och tidskrifter: Tidningar publicerade också information om pirater, deras tillfångataganden och deras rättegångar, som de gjorde andra nyheter från dagen.
- Arkeologi ger alltmer ett annat perspektiv på piratkopiering. Piratskeppsvrak som Queen Anne's Revenge (används av Blackbeard), Whydah Gally (används av Sam Bellamy) och Quedagh Merchant (används av William Kidd) har grävts ut. Piratlandbaser som undervattenssektionen i Port Royal, Jamaica; den spanska delen av St Augustine; och Old Panama (platsen för Henry Morgans raid 1670) har analyserats för att ge ytterligare information om pirater och deras interaktioner med resten av Atlantvärlden.
Pirater i dime-romaner
Dime -romanen är sensationell fiktion med ursprung på 1860-talet. Irwin P. Beadle & Company standardiserade böckerna till ett format som samtida läsare lätt kunde identifiera i tidningskiosker och i bokkataloger. De hade ett gulaktigt orange omslag som ofta har en träsnittsillustration. Dime-romaner var mycket populära med en bred läsekrets. Under inbördeskriget skickade Beadle & Company böckerna i lådan till armén och i mitten av 1965 hade de publicerat mellan 35 000–80 000 exemplar. Det finns flera omfattande index över publicerade titlar, men det mest framträdande är Albert Johannsens verk. Detta är ett tvåvolymsverk med detaljerad information och förlagen Beadle och Adams, listor över titlar och författarbiografier. Populära teman för dime-romaner inkluderade berättelser om vilda västern, den amerikanska revolutionen, indianer och pirater.
Ett axplock av några romaner med piratkronor:
- Cavendish, Harry. The Reefer of '76; eller Eldflugans kryssning. New York: Beadle and Company Publishers, 1869.
- Henderson, Stanley J. Kidnappad; eller, Free Rangers of the Coosaw: A Tale of 1781. New York: Beadle and Company, 1866.
- Hungerford, James. Falcon Rover. New York: Beadle and Company Publishers, 1866.
- Paulding, Decatur. Brigantinen; eller, amiral Lowes sista kryssning. New York: Beadle and Company Publishers, 1864.
- Starbuck, Roger. Spectre Skipper; eller, Den sjunkna viljan. New York: Beadle and Company Publishers, 1869.
- Whitehead, kapten. Ocean Rovers; eller, The Freebooters of the Isles: A Thrilling Romance of the Land and Sea. New York: George
- Munro & Company, 1867.
- Whitehead, kapten. Havets gissel; eller, The Outlaw's Bride. New York: George Munro & Company, 1864.
Whydah galären : slavskepp till piratskepp
Whydah Gally byggdes i London 1715 och var ett 300-tons kök som ursprungligen beställdes för användning i slavhandeln. Whydah reste på sin jungfruresa till Afrikas kust 1716. Efter att ha sålt en last slavar till Jamaica, var Whydah på väg hem till London med en ny last av guld och silver när hon tillfångatogs av den svarte Sam Bellamy 1717 Våren 1717 seglade Sam Bellamy och hans besättning norrut med avsikten att rengöra skeppet, dela bytet och bestämma besättningens framtid. Whydah fångades av en storm och kantrade utanför Cape Cods kust . Whydah återupptäcktes 1984 av Barry Clifford, en bärgningsdykare och infödd Cape Cod .
Kontrovers
Kontroverser omgav Whydah långt innan Clifford tog upp de första artefakterna. 1982 lämnade delstaten Massachusetts in ett anspråk på äganderätt till Whydah -skatten. Efter en lång kamp genom en rad domstolar , beviljades Clifford ensam ägande av Whydah 1988. Detta var bara början på problemen för Whydah -föremålen. Nya problem uppstod när Silver Screen Entertainment-direktörerna, Tom Bernstein och Roland Betts föreslog konceptet för att utveckla ett storskaligt museumskomplex ägnat åt Whydah . Museet erbjöds staden Boston, där kontroversen kring Whydahs historia som ett slavskepp redan hade gjort vågor med lokala regeringstjänstemän. Förslaget till museet inkluderade planer på en fullskalig kopia av skeppet, en holografisk bild av Sam Bellamy , ett naturskyddat visningsområde, tolkning av artefakter, en pjäs som spelar ut pirathängningar och en utforskning av Whydahs historia som slav fartyg. Det väcktes oro för att en "nöjespark" byggdes kring konceptet med ett slavskepp. Statens representant Byron Rushing jämförde detta koncept med att bygga en "nöjespark baserad på ett koncentrationsläger". Till slut beslutade utvecklarna Bernstein och Betts att den politiska atmosfären i Boston var för ostadig i frågan. Efter att ha avslutat förhandlingarna med Boston, såg Bernstein och Betts till Tampa som en möjlig plats för komplexet.
Tampa-debatten avvecklades på liknande sätt som den i Boston. Motståndet mot Whydah -komplexet leddes av Tampa-advokaten Warren Dawson, som uttryckte oro över att slaveriet bagatelliserades genom ett samband med piratkopiering. En panel av historiker sammankallades för att diskutera frågan om tolkningen av Whydahs slavhistoria. Efter noggrann granskning av projektet beslutade panelen att Whydah -komplexet effektivt kunde tolka slaveri, men beslutet skapade mer kontrovers från allmänheten. Efter månader av förhandlingar och kompromisser var Tampa-samhället fortfarande splittrat över de potentiella konsekvenserna av ett Whydah- museum. I mitten av juli 1993 meddelade utvecklarna officiellt att de drog projektet från Tampa.
Tampa-gemenskapens känslor om Whydah har mildrats lite. År 2006 blossade kontroversen upp igen när Museum of Science and Industry (MOSI) försökte vara värd för den resande utställningen av Whydah -artefakterna sponsrade av National Geographic . Efter flera konferenser med områdesledare beslutade MOSI att inte vara värd för utställningen. Philip Levy hävdar att Whydah -utställningen skulle ha gett möjlighet att utforska kopplingar mellan atlantiska pirater och slaveri. Atlantpiraters agerande, som ofta attackerade slavskepp och fort, skapade en kris i den transatlantiska slavhandeln. Dessa handlingar var så skadliga att de fick europeiska myndigheter på båda sidor av Atlanten att betrakta pirater som en "skräckande fiende" och ett "stort hot".
Pirater som historiskt ämne
När det gäller piratkopiering bestod skrifter under artonhundratalet mestadels av omtryckning av källmaterial med få, om några kommentarer eller tolkningar. Omtryckningen säkerställde att historiker förblev objektiva och att de stora piratberättelserna förblev intakta. De stora namnen på sjöfarare och pirater som Captain Morgan och Blackbeard var stora aktörer i dessa berättelser. Under den första delen av 1900-talet publicerade forskare som inte presenterade trogna omtryck böcker om piratkopiering som var lite mer än att skriva om samma välkända berättelser.
Utvecklingen av piratkopieringens historia speglar den för många andra ämnen. När historiker började avvika från den strikta återberättelsen av dessa berättelser, blev piratkopieringen mer betydelsefull. Under senare delen av 1900-talet började historiker se Atlantens värld i tidigmodern tid som en viktig ram för att berätta historier om kolonialism, kapitalism, slaveri och modernitet.
I nyare historiografiska verk har pirater setts genom olika linser. Moderna forskare har angett många orsaker till ökningen av piratkopiering i början av artonhundratalet, från en växande social betoning på ekonomi och kapitalism till uppror mot en förtryckande överklass. Nya akademiska böcker om piratkopiering i Atlantens värld fokuserar på piraterna och deras relationer med omvärlden.
Se även
Fotnoter
- Senior, Clive M. (1976). En nation av pirater . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 0-7153-7264-5 .
Vidare läsning
- Guy Chet, The Ocean is a Wilderness: Atlantic Pirate and the Limits of State Authority, 1688-1856. Amherst, MA: University of Massachusetts Press, 2014.
externa länkar
- Piratkopiering bekymmer i piratjakten Blackbeard , Baltimore Sun
- Battle Over Shipwreck Photos Brews i NC , Courthouse News
- Plundringstvister plågar vraket av Blackbeards skepp , Soundings
- Blackbeard's Ship bekräftat utanför North Carolina National Geographic News
