Mellanpassage

Den här artikeln handlar om slavhandelsvägen. För annan användning, se Mellanpassage (disambiguation) .
Kommersiella varor från Europa (mörkgröna) skeppades till Afrika (områden i rött) för försäljning och handlades mot förslavade afrikaner. Afrikaner fördes i sin tur till regionerna avbildade i blått i Amerika, i vad som blev känt som "Mellanpassagen". Förslavade afrikaner byttes sedan mot råvaror, som returnerades till Europa för att slutföra " triangelhandeln ".

Mellanpassagen var scenen för den atlantiska slavhandeln där miljontals förslavade afrikaner transporterades till Amerika som en del av den triangulära slavhandeln . Fartyg lämnade Europa för afrikanska marknader med tillverkade varor (första sidan av triangeln), som sedan byttes mot slavar med härskare i afrikanska stater och andra afrikanska slavhandlare. Slavskepp (även kända som Guineamen ) transporterade slavarna över Atlanten (andra sidan av triangeln). Intäkterna från att sälja slavar användes sedan för att köpa produkter som hudar, tobak, socker, rom och råvaror, som skulle transporteras tillbaka till norra Europa (tredje sidan av triangeln) för att fullborda triangeln.

Den första passagen var den påtvingade marschen av afrikanska slavar från sina hem i inlandet, där de ofta hade blivit tillfångatagna av andra stammar eller av andra medlemmar av sin egen stam, till afrikanska hamnar där de fängslades tills de såldes och lastades ombord på ett skepp. Den sista passagen var resan från landstigningshamnen i Amerika till plantagen eller annan destination där de skulle sättas i arbete. Mellanpassagen över Atlanten förenade dessa två. Resor på Mellanpassagen var stora finansiella företag, vanligtvis organiserade av företag eller grupper av investerare snarare än individer.

Det första europeiska slavskeppet transporterade förslavade afrikaner från São Tomé till Nya Spanien 1525. Portugisiska och holländska handlare dominerade handeln på 1500- och 1600-talen, även om de på 1700-talet ersattes av britterna och fransmännen . Andra inblandade europeiska nationer var Spanien , Danmark-Norge , Sverige , Polen-Litauen , Preussen och olika italienska stadsstater samt handlare från USA . De förslavade afrikanerna kom mestadels från regionerna Senegambia , Övre Guinea , Windward Coast , Gold Coast , Bight of Benin , Bight of Biafra och Angola . Med den växande abolitionistiska rörelsen i Europa och Amerika minskade den transatlantiska slavhandeln gradvis tills den helt avskaffades under andra hälften av 1800-talet.

Enligt modern forskning transporterades ungefär 12,5 miljoner slavar genom Mellanpassagen till Amerika. De förslavade transporterades under usla förhållanden, män och kvinnor separerade, över Atlanten. Dödligheten var hög; de med starka kroppar överlevde. Unga kvinnor och flickor våldtogs av besättningen. Uppskattningsvis 15 % av dem dog under resan, med dödlighet i själva Afrika under processen att fånga och transportera slavar till kusten. Det totala antalet dödsfall som direkt kan hänföras till mellanpassagen uppskattas till upp till två miljoner; en bredare titt på afrikanska dödsfall som direkt kan hänföras till slaveriinstitutionen från 1500 till 1900 tyder på upp till fyra miljoner dödsfall. "Mellanpassagen" ansågs vara en tid av mitt emellan där fångna afrikaner knöt släktskapsband som sedan skapade påtvingade transatlantiska samhällen.

Resa

Diagram över ett slavskepp från den atlantiska slavhandeln . (Från en sammanfattning av bevis som levererades inför en utvald kommitté i underhuset 1790 och 1791.)
Beskrivning av Brookes , ett brittiskt slavskepp, 1787

Varaktigheten av den transatlantiska resan varierade mycket, från en till sex månader beroende på väderförhållandena. Resan blev mer effektiv under århundradena: medan en genomsnittlig transatlantisk resa i början av 1500-talet varade flera månader, tog överfarten på 1800-talet ofta mindre än sex veckor.

Afrikanska kungar, krigsherrar och privata kidnappare sålde fångar till européer som höll flera kustfort. Fångarna tvångsmarscherades vanligtvis till dessa hamnar längs Afrikas västra kust, där de hölls för försäljning till europeiska eller amerikanska slavhandlare i barrakonerna . Typiska slavfartyg innehöll flera hundra slavar med ett 30-tal besättningsmedlemmar.

De manliga fångarna kedjades normalt ihop i par för att spara utrymme; höger ben till nästa mans vänstra ben — medan kvinnorna och barnen kan ha haft något mer utrymme. Kedjorna eller hand- och benmanschetter var kända som bilboes , som var bland slavhandelns många verktyg och som alltid var en bristvara. Bilboes användes främst på män, och de bestod av två järnbojor låsta på en stolpe och var vanligtvis fästa runt anklarna på två män. I bästa fall matades fångar med bönor, majs, jams, ris och palmolja. Slavar matades en måltid om dagen med vatten, om alls. När det var ont om mat skulle slavinnehavare få företräde framför slavarna. Ibland fick fångar röra på sig under dagen, men många fartyg behöll bojorna under hela den mödosamma resan. Ombord på vissa franska fartyg fördes de förslavade upp på däck för att periodvis få frisk luft. Medan de förslavade honorna vanligtvis tilläts vara på däck oftare, skulle förslavade hanar övervakas noga för att förhindra uppror när de var över däck.

De förslavade under däcken levde i månader under förhållanden av eländig och obeskrivlig fasa. Sjukdomsspridning och ohälsa var en av de största mördarna. Dödligheten var hög, och döden gjorde dessa tillstånd under däck ännu värre. Trots att liken kastades överbord undvek många besättningsmedlemmar att gå in i lastrummet. De förslavade som redan varit sjukt ridna hittades inte alltid omedelbart. Många av de levande förslavade kunde ha blivit fjättrade till någon som var död i timmar och ibland dagar.

De flesta samtida historiker uppskattar att mellan 9,4 och 12,6 miljoner afrikaner gick ombord till den nya världen. Sjukdomar och svält på grund av passagens längd var de främsta bidragsgivarna till dödssiffran med amöbisk dysenteri och skörbjugg som orsakade majoriteten av dödsfallen. Dessutom spreds utbrott av smittkoppor , syfilis , mässling och andra sjukdomar snabbt i de närliggande avdelningarna.

Dödsfrekvensen ökade med resans längd, eftersom förekomsten av dysenteri och skörbjugg ökade med längre vistelser till havs när kvaliteten och mängden mat och vatten minskade. Förutom fysisk sjukdom blev många av de förslavade för deprimerade för att äta eller fungera effektivt på grund av förlust av frihet, familj, säkerhet och sin egen mänsklighet.

Seglingsteknik

Behovet av vinster i 1700-talets atlantiska marknadsekonomi drev på förändringar i fartygsdesign och hantering av mänsklig last, vilket inkluderade förslavade afrikaner och den mestadels europeiska besättningen. Förbättringar av luftflödet ombord på fartygen bidrog till att minska den ökända dödligheten som dessa fartyg hade blivit kända för under 1500- och 1600-talen. De nya designerna som gjorde det möjligt för fartyg att navigera snabbare och in i flodmynningar säkerställde tillgång till många fler förslavande poster längs den västafrikanska kusten. Det monetära värdet av förslavade afrikaner på ett givet amerikanskt auktionsblock under mitten av 1700-talet varierade mellan 800 och 1 200 dollar, vilket i modern tid skulle motsvara 32 000–48 000 dollar per person (100 dollar är nu värt 4 000 dollar på grund av inflationen). Därför sökte fartygskaptener och investerare teknik som skulle skydda deras mänskliga last.

Under hela Atlantens slavhandels höjdpunkt (1570–1808) var fartyg som transporterade de förslavade normalt mindre än traditionella lastfartyg, med de flesta fartyg som transporterade de förslavade och vägde mellan 150 och 250 ton. Detta motsvarade cirka 350 till 450 förslavade afrikaner på varje slavskepp, eller 1,5 till 2,4 per ton. Dåtidens engelska fartyg föll normalt på den större sidan av detta spektrum och de franska på den mindre sidan. Fartyg som avsiktligt utformats för att vara mindre och mer manövrerbara var avsedda att navigera de afrikanska kustfloderna in i längre inlandshamnar; dessa fartyg ökade därför effekterna av slavhandeln på Afrika. Dessutom ökade fartygens storlek något under hela 1700-talet; dock förblev antalet förslavade afrikaner per skepp detsamma. Denna minskning av förhållandet mellan förslavade afrikaner och fartygets tonnage var utformad för att öka mängden utrymme per person och därmed förbättra överlevnadsmöjligheterna för alla ombord. Dessa fartyg hade också tillfälliga lagringsdäck som var åtskilda av ett öppet gallerverk eller gallerskott , skeppsmästare skulle förmodligen använda dessa kammare för att dela förslavade afrikaner och hjälpa till att förhindra myteri. Vissa fartyg som utvecklades vid 1800-talets början hade till och med ventilationsportar inbyggda i sidorna och mellan kanonportarna (med luckor för att hålla dåligt väder ute). Dessa öppna däcksdesigner ökade luftflödet och bidrog därmed till att förbättra överlevnaden, vilket minskade potentiella investeringsförluster.

En annan viktig faktor för "lastskydd" var den ökade kunskapen om sjukdomar och mediciner (tillsammans med införandet av en mängd olika läkemedel på fartygen). Först Holländska Ostindiska kompaniet på 1700-talet, följt av några andra länder och företag i slutet av 1700-talets början av 1800-talet, att inkluderingen av kirurger och andra läkare ombord på deras fartyg var en ansträngning som visade sig vara för kostsam för fördelarna. Så istället för att inkludera sjukvårdspersonal fyllde de bara på fartygen med ett stort utbud av mediciner; Även om detta var bättre än inga mediciner, och med tanke på det faktum att många besättningsmedlemmar åtminstone hade en aning om hur sjukdomar spreds, var dödligheten fortfarande mycket hög under 1700-talet utan att inkludera medicinsk personal.

Behandling av förslavade människor och motstånd

"Behandlingen" av de förslavade var fruktansvärd eftersom de tillfångatagna afrikanska män och kvinnor ansågs mindre än mänskliga; de var "last" eller "varor" och behandlades som sådana; de transporterades för marknadsföring. Kvinnor med barn var inte lika önskvärda eftersom de tog för mycket plats och småbarn var inte efterlysta på grund av det dagliga underhållet. Till exempel tog Zong , en brittisk förslavare , för många förslavade på en resa till den nya världen 1781. Överbefolkning i kombination med undernäring och sjukdom dödade flera besättningsmedlemmar och omkring 60 förslavade. Dåligt väder gjorde Zongs resa långsam och bristen på dricksvatten blev ett problem. Besättningen bestämde sig för att dränka några slavar till havs, för att spara på vattnet och låta ägarna samla in försäkringar för förlorad last. Cirka 130 slavar dödades och ett antal valde att ta livet av sig i trots, genom att villigt hoppa i vattnet. Zong - incidenten blev bränsle för abolitioniströrelsen och ett stort rättsfall, eftersom försäkringsbolaget vägrade att ersätta förlusten.

Medan de förslavade hölls matade och försågs med dryck eftersom friska slavar var mer värdefulla, om resurserna tog slut på de långa, oförutsägbara resorna, fick besättningen förmånsbehandling. Bestraffning av förslavade och tortyr var mycket vanligt, eftersom besättningen på resan var tvungen att göra självständiga människor till lydiga förslavade. Gravida kvinnor på fartygen som födde sina barn ombord riskerade risken att deras barn dödades för att mödrarna skulle säljas. De värsta straffen var för att göra uppror; i ett fall straffade en kapten ett misslyckat uppror genom att döda en inblandad förslavad omedelbart och tvinga två andra slavar att äta hans hjärta och lever.

Som ett sätt att motverka sjukdomar och självmordsförsök tvingade besättningen de förslavade upp på däcket på skeppet för träning, vilket vanligtvis resulterade i misshandel eftersom de förslavade inte ville dansa för dem eller interagera. Dessa misshandel skulle ofta vara allvarliga och kunde resultera i att de förslavade dör eller blir mer mottagliga för sjukdomar.

Självmord

Slavar gjorde motstånd på många sätt. De två vanligaste typerna av motstånd var matvägran och självmord. Självmord var en frekvent företeelse, ofta genom att vägra mat eller medicin eller hoppa överbord, såväl som genom en mängd andra opportunistiska sätt. Om en förslavad person hoppade överbord, skulle de ofta lämnas att drunkna eller skjutas från båten. Under århundradenas lopp kom vissa afrikanska folk, såsom Kru , att uppfattas som att de hade undermåligt värde som slavar, eftersom de utvecklade ett rykte om att vara för stolta för att bli förslavade och för att försöka begå självmord omedelbart efter att de förlorat sin frihet.

Både självmord och självsvält förhindrades så mycket som möjligt av förslavarbesättningar; de förslavade tvångsmatades eller torterades ofta tills de åt, även om vissa fortfarande lyckades svälta ihjäl sig själva; de förslavade hölls borta från medel för självmord, och däckets sidor var ofta nätade. De förslavade var fortfarande framgångsrika, särskilt när de hoppade överbord. Ofta när ett uppror misslyckades hoppade myteristerna i massor i havet. Slavar trodde i allmänhet att om de hoppade överbord skulle de återlämnas till sin familj och vänner i sin by eller till sina förfäder i livet efter detta.

Självmord genom att hoppa överbord var ett sådant problem att kaptener var tvungna att ta itu med det direkt i många fall. De använde hajarna som följde efter skeppen som ett terrorvapen. En kapten, som hade ett utslag av självmord på sitt skepp, tog en kvinna och sänkte henne i vattnet på ett rep och drog ut henne så fort som möjligt. När hon kom till synen hade hajarna redan dödat henne – och bitit av den nedre delen av hennes kropp.

Identitet och kommunikation

För att interagera med varandra på resan skapade de förslavade ett kommunikationssystem som européerna inte kände till: De skulle konstruera körer på passagerna med hjälp av sina röster, kroppar och skepp själva; skeppens ihåliga utformning tillät de förslavade att använda dem som slaginstrument och att förstärka sina sånger. Denna kombination av "instrument" var både ett sätt för de förslavade att kommunicera och skapa en ny identitet eftersom förslavare försökte ta bort dem från det. Även om de flesta av de förslavade kom från olika regioner runt Afrika, tillät deras situation dem att komma samman och skapa en ny kultur och identitet ombord på fartygen med ett gemensamt språk och kommunikationsmetod:

[C]all och svarsljud gjorde det möjligt för män och kvinnor som pratade olika språk att kommunicera om förhållandena för deras fångenskap. Faktum är att ombord på Hubridas bröt det som började som sorl och förvandlades till sång snart ut i rop och rop från samordnade uppror.

Denna kommunikation var en direkt omstörtning av europeisk auktoritet och tillät de förslavade att ha en form av makt och identitet som annars var förbjuden. Dessutom möjliggjorde sådan organisation och sammankomst att revolter och uppror faktiskt kunde samordnas och ibland lyckas.

Uppror

Ombord på fartyg var fångarna inte alltid villiga att följa order. Ibland reagerade de med våld. Slavskepp designades och drevs för att försöka hindra slavarna från att göra uppror. Motståndet bland slavarna slutade vanligtvis i misslyckande och deltagare i upproret straffades hårt. Ungefär ett av tio fartyg upplevde någon form av uppror.

Ottobah Cugoano , som förslavades och togs från Afrika som barn, beskrev senare ett uppror ombord på skeppet som han transporterades på till Västindien:

När vi äntligen befann oss borttagna, var döden mer att föredra än livet, och en plan sammanställdes bland oss, att vi skulle kunna bränna och spränga skeppet och förgås alla tillsammans i lågorna.

Antalet rebeller varierade stort; ofta slutade upproren med att några slavar och besättning dog. Överlevande rebeller straffades eller avrättades som exempel för de andra slavarna ombord.

afrikansk religion

De förslavade gjorde också motstånd genom vissa manifestationer av deras religioner och mytologi. De skulle vädja till sina gudar om skydd och hämnd på sina fångare, och de skulle också försöka förbanna och på annat sätt skada besättningen genom att använda idoler och fetischer . En besättning hittade fetischer i deras vattenförsörjning, placerade av de förslavade som trodde att de skulle döda alla som drack ur det.

Sjömän och besättning

Medan ägarna och kaptenerna på slavfartyg kunde förvänta sig stora vinster, var de vanliga sjömännen ofta dåligt betalda och utsatta för brutal disciplin. Sjömän var ofta tvungna att bo och sova utan skydd på öppet däck under hela Atlantresan eftersom hela utrymmet under däck var ockuperat av förslavade människor.

En besättningsdödlighet på omkring 20 % förväntades under en resa, med sjömän som dog till följd av sjukdomar (särskilt malaria och gula febern ), piskning eller slavuppror. En hög besättningsdödlighet på returresan låg i kaptenens intresse eftersom det minskade antalet sjömän som måste betalas när de anlände till hemmahamnen. Besättningsmedlemmar som överlevde blev ofta lurade på sin lön när de kom tillbaka.

Sjömännen anställdes ofta genom tvång då de allmänt kände till och hatade slavhandeln. I hamnstäder skulle rekryterare och krogägare förmå sjömän att bli mycket berusade (och skuldsatta) och sedan erbjuda sig att avlasta sin skuld om de skrev på kontrakt med slavfartyg. Om de inte gjorde det skulle de fängslas. Sjömän i fängelse hade svårt att få jobb utanför slavfartygsindustrin eftersom de flesta andra sjöfartsindustrier inte skulle anställa "fängelsefåglar", så de tvingades åka till slavskeppen ändå.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Middle_Passage&oldid=1140680419 "