MV Pentalina-B

MV Pentalina-B
Historia
Storbritannien
namn	MV Iona
Namne	Hebridiska ön, Iona
Ägare	Scottish Transport Group (STG)
Operatör	1970 - 1973: David MacBrayne / CSP 1973 - 1997: Caledonian MacBrayne
Registreringshamn	Glasgow
Beordrade	10 december 1968
Byggare	Ailsa Shipbuilding Company , Troon
Kosta	£740 000
Gårdsnummer	530
Lanserades	22 januari 1970
Döpt	Fru PM Thomas, hustru till STG:s ordförande
I tjänst	29 maj 1970
Ur funktion	25 oktober 1997
Hemmahamn	Glasgow
Storbritannien
namn	MV Pentalina-B
Ägare	Pentland Ferries
Rutt	Pentland Firth
Förvärvad	november 1997
I tjänst	maj 2001
Hemmahamn	Glasgow
Identifiering	MMSI-nummer: 235018108 IMO-nummer : 7009653 Anropssignal: GNOT
Öde	Såld 2009
Historia
Kap Verde
namn	MV Pentalina-B
Registreringshamn	Cap Verde
Förvärvad	slutet av 2009
Ur funktion	juni 2014
Identifiering	MMSI-nummer: 617067000 IMO-nummer: 7009653 Anropssignal: D4FU
Öde	Stannade på grund vid Moia Moia, Kap Verde
Generella egenskaper
Typ	Stål TSMV
Tonnage	1324 GT
Längd	230 fot (70 m)
Stråle	44 fot (13 m)
Förslag	11,5 fot (3,5 m)
Ramper	Akter/sida
Installerad ström	Twin English Electric/ Paxman , Colchester, (12YLC) motorer, 3 200 Total BHP
Framdrivning	Dubbla propellrar, 1 bogpropeller
Fart	15 knop (28 km/h; 17 mph) (service)
Båtar & landstigningsfarkoster bärs	4 livbåtar
Kapacitet	581 passagerare, 47 bilar
Besättning	23

MV Pentalina-B var en färja som trafikerade en mängd olika skotska rutter. Lanserades 1970 som MV Iona , hon var den första drive-through roll-on/roll-off- färjan som byggdes för David MacBrayne -flottan. Hon var det första fartyget i företagets historia som hade brostyrda motorer och växellåda, snarare än direktdrift. Under sin karriär invigde hon fler ändlastande länkspann än resten av flottan tillsammans. Inköpt av Pentland Ferries 1997 döptes hon om till MV Pentalina-B och opererade över Pentland Firth fram till ankomsten av deras nya fartyg. 2009 såldes hon till en Kap Verde- ägare.

Historia

MV Iona (VII) var den första av en ny generation stora bilfärjor som byggdes för Scottish Transport Group för att ersätta den åldrande postbåten Lochiel från 1939 , som betjänade Islay , Jura , Gigha och Colonsay från West Loch Tarbert . Tidigt 1968 fick MacBraynes tillstånd att beställa en stor ny bilfärja för Argyll Hebriderna och gjorde en beställning hos Ailsa -varvet i Troon. Det djupgående fartyget kunde inte operera från MacBraynes befintliga West Loch Tarbert- pir och en plats vid Redhouse, mycket längre ner identifierades sjön. I januari 1969 meddelade Argyll County Council att de inte skulle fortsätta med arbeten på Redhouse. Eftersom den alternativa rutten från Oban var för lång, övergavs hela planen i augusti 1969. Istället ersatte den hisslastande MV Arran , en av de banbrytande Clyde-bilfärjorna, MV Lochiel på Islay, som konkurrerade med Western Ferries .

Iona sjösattes den 22 januari 1970. Det historiska MacBrayne-namnet hade senast använts av en berömd hjulångare från 1864, som slutligen skrotades 1935 efter 72 år. Hon körde försök den 25 och 28 maj och gick in i tjänst följande dag på Gourock - Dunoon -tjänsten för CSP, med MV Bute . Hon stannade nästan konstant på Gourock - Dunoon-stationen fram till november 1971, med enstaka hjälp vid Arran.

Hon besvärades av en rad tidiga haverier: styrbords ramp, hiss, framåtdragare, bogtrycksenhet och automatisk styrning. Alla var korrekt fixade, men hennes växellådor fortsatte att vara ett vanligt problem under hela hennes karriär. Frånvaron av en skivspelare i främre änden av hennes bildäck gjorde det svårt att hantera trafiken ombord. De initiala problemen förvärrades av behovet av att använda en sidolasthiss. Saker och ting förbättrades efter att hon köpte den nya ändlastningslänken på Gourock den 26 juli 1971.

I april 1972 flyttade Iona till de västra öarna och tjänade Port Askaig och Colonsay , men från Oban snarare än West Loch Tarbert. Från den 1 maj förflyttade hon den åldrande Loch Seaforth som Stornoway -postbåten och erbjöd en biltransporttjänst till Kyle of Lochalsh och Mallaig . Ionas grundläggande passagerarfaciliteter var mindre än idealiska för den mycket långa seglingen till West Highland railheads. Ullapool hade valts ut som en mer lämplig hamn på fastlandet och Iona invigde en ny terminal och länkspan där den 26 mars 1973. Lastningen av lyften fortsatte vid Stornoway i ytterligare två månader. Därefter Iona fören vid Stornoway och akterladdade vid Ullapool. Hon var inte en populär Lewis-postbåt.

Stora serviceproblem började den 13 juni 1973, när Stornoway-länken gick sönder. Iona var tvungen att hissa-last, igen, i tre dagar. Sedan bröt Iona själv ihop, och seglade i flera dagar i 10 knop på en motor. Den nybyggda MV Clansman låg också sysslolös vid Stornoway. Iona drabbades återigen av motorproblem i juli och tillbringade resten av den säsongen som Oban - Craignure -färjan, och öppnade den nya Oban-länken den 15 oktober.

Den 29 april 1974, fortfarande utan en permanent roll, startade hon en ny snabb "Marine Motorway" från Oban till Castlebay och Lochboisdale , och invigde ett Lochboisdale-länkspann den juli och lade till där över natten. Iona inkluderade endast Coll och Tiree i sin vinterlista, som också inkluderade ett icke-landningssamtal på Tobermory . Hon använde fortfarande sin hiss på Barra, Coll och Tiree. Även utan Coll och Tiree var seglen från Oban till Barra och South Uist fortfarande lång och med mycket tidiga morgonavgångar. Ionas brist på sovplatser fick stor kritik. I hennes ombyggnad 1975 tillkom ett nytt däckshus, akter om officersbostaden och med åtta dubbelhytter. MV Iona genomförde fem säsonger på Oban - Castlebay / Lochboisdale-tjänsten, men visade sig alltmer för liten, särskilt med den tunga armétrafiken året runt till Uist-baser via Lochboisdale.

1979 på Islays färjelinje.

1979 på Kennacraig med MV Bruernish , Gigha- färjan.

Ankomsten av den nya MV Claymore till Oban och köpet av Western Ferries Kennacraig -anläggningar i oktober, gjorde det slutligen möjligt för Iona att ta upp Islay-trafiken den 15 februari 1979. Först gav hon tre returturer dagligen mellan Kennacraig och Port Ellen , med två på söndagar. Från den 24 oktober 1979 ringde hon två samtal i veckan vid den nyligen utökade Port Askaig -piren. Efter att Western Ferries slutligen övergav sin Islay-trafik i slutet av september 1981, erbjöd Cal-Mac fler samtal till Port Askaig.

Varje vinter återvände Iona till Oban, avlastade Claymore och hade vanligtvis sin egen ombyggnad i februari eller mars, ibland i Govan, men oftast i Greenock. När hon förlorade sin kran 1983 och en Perspex-kapell på sitt begränsade öppna däcksutrymme, renoverades hon omfattande 1984. Hon fortsatte att besväras av mekaniska problem, vanligtvis hennes växellådor.

I maj 1989 fördrevs Iona än en gång av Claymore , som kaskaderade till Islay-stationen på uppdrag av MV Lord of the Isles . Iona tog över tjänsten Mallaig - Armadale . För första gången på sexton år befann hon sig återigen på en ren lastningsväg, tills hon öppnade länkspans vid Mallaig och Armadale den 1 april 1994. Hon var en stor framgång på Armadale då hon såg en ökning av trafiken och erbjöd en varierande rutin. av helgseglingar från Mallaig till Castlebay, Lochboisdale. På vintern avlöste hon stort över hela flottan.

Det ansågs inte vara värt stora förändringar för henne att vara kvar i Cal-Mac-tjänst året runt. Med ankomsten av en ny MV Clansman i juli 1998 tog MV Lord of the Isles över Mallaig - Armadale-loppet och Iona placerades på försäljningslistan. Hon såldes under säsongen 1997 till nyligen reformerade Pentland Ferries , ivriga att återuppliva en Pentland Firth bilfärjetjänst från Gills Bay i Caithness till Burwick eller St Margaret's Hope på Orkneyöarna .

Omdöpt till MV Pentalina-B , det tog flera säsonger innan hon tog upp tjänsten Gills Bay - Orkney. I vanliga röda och svarta trattar hade hon en oväntad Cal-Mac-charter i maj 1998, när MV Isle of Lewis drabbades av ett stort haveri innan den nya MV Clansman var redo för tjänst. Hon upprätthöll Oban - Craignure -tjänsten i knappt tre veckor, i samarbete med MV Pioneer .

Pentalina-B : s hiss och sidoramper togs bort sommaren 1999.

Från 2006 till 2009 chartrades Pentalina-B ut under lågsäsong för att transportera boskap över Engelska kanalen från Dover. Hon chartrades till Cal-Mac i december 2008, och drev frakten Ullapool - Stornoway i stället för MV Muirneag . Hon chartrades återigen till Cal-Mac i april 2009, där hon körde frakt från Kennacraig till Port Askaig .

Hon såldes i slutet av 2009 till en ägare i Kap Verde . och passerade genom Irländska sjön den 10 januari 2010, på väg mot Mindelo . På leveransresan drabbades hon av vatteninträngning och bogserades till Brest Roads för reparation.

I juni 2014 gick hon på grund på stenar i Moia Moia Bay, Sao Domingos, Kap Verde efter ett haveri under en storm. En kort gångväg byggdes ut till fartyget, så att lasten kunde lossas. Resterna av vraket finns kvar på stranden kl .

Layout

MV Iona liknade knappast en tidigare Ailsa bilfärja som MV Glen Sannox eller 1964 års trion av MacBrayne-färjor. Det mest uppenbara inflytandet var hennes tilltänkta rival, MV Sound of Jura , byggd i Norge för Western Ferries 1968 – den första drive-through-färjan i västkustens vatten.

MV Iona var tio fot längre än MV Hebrides och hade större djupgående, men dubbla roder gav henne större manövrerbarhet än de tidigare MacBrayne-färjorna. Hon var företagets första fartyg utan traditionella teakdäck. Hennes fordonsanläggningar imponerade, men passagerarboendet var dåligt jämfört med 1964 års fartyg. Hon hade mycket lite öppet däcksutrymme för passagerare. Framåt på båtdäcket ('B' Deck) fanns en lounge i full bredd för 101 passagerare med sittplatser klädda i blått och puple tills de återfanns med sjukt färgad vinyl 1979. Höga bågar hindrade sikten framåt för sittande passagerare. Efter detta höll ett däckshus en cafeteria. På nedre däck ('E' Deck'), under bildäck fanns ett rökrum/bar (används inte längre) och besättningsrum. Ovanligt för ett stort MacBrayne-fartyg Iona ingen sovplats för passagerare.

MV Ionas huvudmaskineri var dubbla Paxman-motorer, som var och en drev en propeller med fast stigning genom en växellåda, vilket minskade ett motorvarvtal på 900 rpm till ett propellervarvtal på 300 rpm . Det första fartyget i företagets historia som hade en sådan växellåda, dessa växellådor var en regelbunden källa till problem under hela hennes karriär. Hon var utrustad med Denny-Brown infällbara stabilisatorer och en propeller med reglerbar stigning. Motorstyrning var möjlig från konsolerna i maskinrummet, i styrhytten, i brovingarna eller i akteränden av navigationsbrodäcket, för akterutarbete.

MV Ionas bildäck kunde ta fordon upp till 16,5 fot i höjd och 32 ton i vikt. Hon hade bogvisir, akter- och sidoramper med en hiss som klarade 27,5 ton. Trafiken för hissen var rangordnad av automatiska bommar. Hennes pilbåge, upphöjd av ett ställsystem, snarare än ett gångjärn, var inte vattentätt, vilket begränsade hennes passagerarkapacitet senare i karriären. Bow-rampen var i flera sektioner, som rullade tillbaka in i fordonsdäcket, vilket minskade tillgängliga bilutrymmen.

Service

för Caledonian MacBrayne :
1970 - 1971	Gourock - Dunoon (charter till CSP)
1972	Stornoway - Kyle - Mallaig
1973	Stornoway - Ullapool
1974 - 1978	Oban - Castlebay - Lochboisdale
1979 - 1990	Kennacraig - Islay
1989 - 1993	Mallaig - Armadale (& - Tobermory - Coll - Tiree )
1994 - 1997	Mallaig - Armadale (& - Castlebay - Lochboisdale )
för Pentland Ferries :
2001 - 2007	Gills Bay - St Margaret's Hope
2006 - 2009	Dover - Dunkerque
april 2009	Kennacraig - Port Askaig