MV Maid of Cumbrae
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn |
|
| Operatör | Caledonian Steam Packet Company |
| Registreringshamn | Glasgow , Storbritannien |
| Rutt |
|
| Byggare |
|
| Kosta | 145 000 pund |
| Gårdsnummer | 419 |
| Lanserades |
|
| Jungfruresa | 18 juli 1953 |
| Identifiering |
|
| Öde | Utrangerad 2006 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 508 GT |
| Längd | 161 fot 3 tum (49,15 m) |
| Stråle | 28 fot (8,5 m) |
| Förslag | 10 fot (3,0 m) |
| Installerad ström | 2 × Olja 2SCSA 6 cyl. 9 + 7 ⁄ 8 tum × 16 + 1 ⁄ 2 tum (250 mm × 420 mm) |
| Framdrivning | dubbla skruvar och roder |
| Fart | 15 kn (28 km/h) |
| Kapacitet |
|
MV Maid of Cumbrae var en brittisk passagerarfärja som drevs av Caledonian Steam Packet Company från 1953. Inför bilfärjerevolutionen, 1972, omvandlades hon till en 15-bilsfärja för överfarten Dunoon till Gourock . Såld till italienska ägare 1978, verkade hon som Capri Express i Neapelbukten fram till 2006, då hon skrotades.
Historia
Maid of Cumbrae var den sista av en kvartett passagerarfartyg som beställdes 1951 för att modernisera Clyde-flottan. Hon byggdes av Ardrossan Dockyard Ltd. När efterfrågan byttes från korta kryssningar till bilfärjor, 1972, omvandlades hon till att fungera som en 15-bilsfärja. Hon verkade i denna konfiguration i tre år och såldes sedan 1978 för en ny karriär i Adriatiska havet .
Layout
MV Maid of Cumbrae hade en främre observationslounge och en tesalong bak, båda med stora fönster. Öppet däcksutrymme för passagerare var begränsat. Bron låg framåt på strandpromenaden, med en landningsplattform ovanför, för användning vid mycket lågvatten. Hon hade två master och en enda tratt, ovanför de centrala motorerna, med pentryt akterut.
För att fungera som en bilfärja togs överbyggnaden akter om hennes tratt bort och två sidoramper, en akterramp och en däcksvängskiva monterades. Hennes passagerarfaciliteter omarrangerades. Dessa ändringar reducerade hennes passagerarcertifikat (klass V) till 310.
När hon opererade i Neapelbukten hade hon en uppblåsbar pool på fordonsdäcket och en främre passagerarlounge.
Service
MV Maid of Cumbrae gav initialt korta kryssningar, inklusive från Glasgow . På lördagar assisterade hon i allmänhet på den hårt pressade Gourock – Dunoon -tjänsten. I slutet av 1950-talet förlorade maids sina fasta rutter och alla opererade över Clyde-nätverket. De blev successivt överflödiga allt eftersom bilfärjerevolutionen svepte fram. Maid of Cumbrae drogs tillbaka i slutet av säsongen 1971 och lades upp i Glasgows Princes Dock.
Planerna på att flytta MV Arran till Dunoon omintetgjordes och hon var tvungen att stanna på Islay -tjänsten. För att tillhandahålla välbehövlig fordonskapacitet, i början av 1972, omvandlades Maid of Cumbrae snabbt till en fordonsfärja och gav tre års pålitlig service, som stödde MV Glen Sannox vid Dunoon, fram till ankomsten av MV Juno i december 1974. Hon blev sedan ett reservfartyg som avlöste och tog charter till den 20 maj 1978, då hon lades upp i James Watt Dock, Greenock.
Den 25 augusti 1978, komplett med en reservpropeller och axel, lämnade hon Clyde för Adriatiska havet . 1979, som Noce di Cocco ("Kokosnöt"), gick hon in i tjänst mellan Trieste och Muggia , som drivs av Navigazione Alto Adriatico, men fortfarande i kaledonsk MacBrayne-livery. Hon tillbringade mindre än ett år på denna körning, innan hon flyttade till Neapelbukten, som Capri Express . Först kryssade hon mellan Capri och Positano , senare som bilfärja mellan Neapel och Sorrento och från 2000, mellan Pozzuoli och Procida , i sällskap med sin gamla syster Ala (ex MV Maid of Skelmorlie ). Hon drogs tillbaka 2006, bogserades till Aliağa för skrotning och strandade i mars.