MV Hebriderna (1963)
Hebriderna vid Tarbert
|
|
| History | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör | David MacBrayne Ltd |
| Registreringshamn | Leith sedan Glasgow |
| Rutt | Uig, Skye - Tarbert - Lochmaddy |
| Byggare |
|
| Kosta | pund för de tre fartygen |
| Gårdsnummer | 910 |
| Lanserades | 20 november 1963 |
| I tjänst | 15 april 1964 |
| Identifiering |
|
| Öde | Utrangerad 2003 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Lyftlastande fordonsfärja |
| Tonnage | 2104 ton |
| Längd | 220 fot (67,1 m) |
| Stråle | 43 fot (13,1 m) |
| Djup | 13 fot (4,0 m) |
| Framdrivning | Maskiner: 2 x SCSA. vardera 8 cyl. 10 + 1 ⁄ 2 tum × 13 + 1 ⁄ 2 tum (270 mm × 340 mm) |
| Fart | 14 kn (26 km/h) |
| Kapacitet | 600 passagerare och 50 bilar |
MV Hebrides var den första av en trio av hisslastande bilfärjor som byggdes för David MacBrayne Ltd 1964 och trafikerade rutten Uig, Skye till Tarbert och Lochmaddy i Skottland i över tjugo år. Hon är det enda Calmac-fartyget som har korsat Atlanten. På senare år, som Illyrien, seglade hon mellan Italien och Albanien.
Historia
Utrikesministern för Skottland beställde en trio av nästan identiska bilfärjor till de västra öarna. Hall, Russell & Company of Aberdeen vann kontraktet att bygga dem, före femton andra brittiska varv. De nya färjorna chartrades ursprungligen till David MacBrayne Ltd och var alla utrustade för att fungera som flytande kärnkraftsskydd i händelse av nationell nödsituation. Detta inkluderade vertikala skjutbara vattentäta dörrar som kunde täta bildäcket, omedelbart efter hissen. Hebriderna , den första av trion, sjösattes den 20 november 1963, togs i bruk den 15 april 1964 och tjänade Calmac till den 14 november 1985.
Efter en uppläggning såldes hon till Torbay Seaways, ägare till hennes systerskepp, Clansman . Från den 24 maj 1986 sprang hon under ett par år som devon mellan Torquay och Kanalöarna . 1990 blev hon upplagd i Ipswich. Från 1993, som Illyria , seglade hon mellan Italien och Albanien, först mellan Brindisi och Valona , sedan 1994, för Illyria Lines, mellan Bari och Durrës och senare mellan Brindisi och Durrës. Hon bar fortfarande Calmac-lejonet på sin tratt.
Senare blev hon det första MacBrayne-fartyget någonsin att korsa Atlanten, och 1998 seglade hon ut ur Kingstown i St Vincent och Grenadinerna . Den 11 oktober 1999 fattade fartyget eld i Eleusis Bay, Grekland. För att förhindra att hon sjunker fördes hon till grundare vatten. I april 2004 rapporterades det att fartyget hade legat i skadat skick under några år, hennes framtid var allvarligt tveksam. Såld för rivning till Huzur Gemi Sokum Ltd., Turkiet, anlände hon till Aliağa under släp den 31 juli 2003.
Layout
Hebriderna hade flera innovationer, stabilisatorer och en bogpropeller för att hjälpa till med förtöjning. Hon var dock, liksom sina systrar, inte utrustad med dubbla roder akter om skruvarna, vilket gjorde att fartyget långsamt svarade på rodret. Hennes bildäck kunde ta 50 bilar. Hydrauliska hissar och sidoramper gjorde det möjligt för fordon att köra på och av konventionella bryggor vid vilket tidvatten som helst. Fordon vändes på hissplattformen och i akteränden av fordonsdäcket, med hjälp av manuella svängskivor med en diameter på 14 fot (4,3 m). Hissarna undvek kostnaden för att installera länkspännen på pirerna, men processen var långsam och begränsade längden och vikten på fordon som kunde transporteras.
På det slutna övre däcket fanns en ljus cafeteria/restaurang akter, med ett rejält pentry och skafferi. Framför var en lounge-bar, en liten butik och pursers kontor. Längst fram på strandpromenaden låg en välutrustad utsiktslounge, med bekväma fåtöljer. Här, i en speciell mahognypresentationsmonter, fanns fartygsklockan från den ursprungliga MacBrayne Hebrides , en ångbåt från 1898. Det fanns gott om öppet däcksutrymme akter om denna lounge. Interiörerna på Hebriderna , och hennes systrar Clansman och Columba , designades av den unga skotske inredningsdesignern John McNeece. Tratten och två livbåtar stod på båtdäcket, med bron framåt. Hebriderna hade sovplats för 51 under bildäck.
Service
Hebridernas nya Uig-Tarbert-Lochmaddy - tjänst öppnade upp för bilresor till de västra öarna. Från 1964 tillbringade hon över tjugo år på sträckan. Vid introduktionen upphörde den gamla Outer Isles-postångaren Lochmor sina överfarter av Minch och tog istället Armadale -tjänsten från Mallaig, tills den andra nya bilfärjan anlände.
Hebriderna utvecklade ett rykte om pålitlighet. Flera gånger rörde hon vid stenar i East Loch Tarbert . I juli 1981 tappade hon rodret där och var tvungen att dra sig tillbaka till Clyde för reparation. Efter att ha tjänat Harris troget i över tjugo år, ersattes hon av den större och körde genom fartyget MV Hebridean Isles 1985.