MOTAT samlingar

Denna lista samlar de transportrelaterade fordon som ställs ut eller ägs av Museum of Transport and Technology (MOTAT) i Auckland , Nya Zeeland.

Flygplan

Sir Keith Park Memorial Aviation Collection på MOTAT 2 i juni 2012
MOTATs kopia av OK1
  • Aermacchi MB-339 CB NZ6466, c/n 6797. En av 18 avancerade jettrainers som användes av No. 14 Squadron Royal New Zealand Air Force mellan 1991 och 2002. RNZAF Base Ohakea, Nya Zeeland. Besättning: två, elev och instruktör Längd: 10,97 m (36 fot 0 tum) Vingspann: 10,86 m (35 fot 7½ tum) Kraftaggregat: 1x Rolls-Royce Viper Mk. 632 turbojet, 4 000 lbf (17,8 kN). Levererat till MOTAT och monterat för allmänheten från 31 juli 2012.
  • AESL Airtourer 115 ZK-CXU 'Miss Jacy' Cliff Tait's 1969
  • Auster J/1B Aiglet ZK-BWH 1947
  • Avro Lancaster NX665 1945 RAF Bomber Command Heavy Bomber. WU13 L'Aeronavale (Maritime)
  • Beechcraft 18 AT-11-BH Kansan ZK-AHO [1943], c/n 3691, byggdes för United States Army Air Forces och tilldelades serienummer 42–37208. Den hade ett tillverkningsdatum den 5 april 1943 och provflögs den 12 april 1943. Denna flygning slutade med en landning med hjul upp i Wichita, Kansas. Den skickades till Nya Zeeland under augusti 1943 efter att ha sålts till NZ-regeringen för 13 000 pund. Monterad i Hobsonville och modifierad av Union Airways för undersökningsuppdrag i Palmerston North. Den fungerade bra med NZ Aerial Mapping baserad från Bridge Pa vid Hastings tills den togs ur bruk den 31 december 1980. AHO flögs från Hastings till Hobsonville den 19 januari 1982 för leverans till MOTAT. Dess registrering upphävdes den 16 juni 1988.
  • Bell 47J Ranger s/n 1865 ZK-HGO Denna fyrsitsiga helikopter från 1960-talet donerades till MOTAT av Helicopters (NZ) Ltd. Den användes i över ett decennium för att stödja oljeriggar och raffinaderier till havs i Nya Zeeland
  • Commonwealth Aircraft CA-28 Ceres ZK-BPU 1959 topdresser
  • Cessna A188 Agwagon ZK-C00 1966
  • Curtiss P-40 Kittyhawk komposit P-40E baserat på NZ3039 1942
  • De Havilland DH.83C Fox Moth ZK-APT (målad som ZK-AEK) 1947 flygplan.
  • De Havilland Dragon Rapide flygplansskärm från 1930-talet i NAC-färger efter att den har gått i pension.
  • De Havilland Tiger Moth två flygplan med en tränare från 1930-talet och 1940-tals topdresser (restaurerad)
  • De Havilland Mosquito FB.40 Bankstown de Havilland Australien fabrik 1946. RAAF A52-19. Modifierad till T43 serienummer A52-1053. RNZAF 75 Sqn NZ2305 1947. Pensionerad som gårdsbod före återhämtning.
  • De Havilland Vampire FB.9 c/n v1043 1950-tals jetjager. 1952 RAF WR202. RNZAF Tengah 1955. Instruktionsflygplan Hobsonville INST171 till 1962 .
  • Douglas DC-3 ZK-BQK 1945 flygplan. National Airways Corporation. Nu under restaurering i verkstadshangaren.
  • Douglas A-4 Skyhawk NZ6206 RNZAF jetjaktplan. Modell A-4K 14089 16 juni 1970 Bu157909. Första flygningen från Douglas Factory vid Long Beach den 11 mars 1970. Anlände till Auckland ombord på helikopterbäraren USS Okinawa (LPH-3) den 17 maj 1970 och bogserade på väg till Whenuapai . Testflygs vid Whenuapai den 25 maj 1970 innan den färjas till RNZAF No.75 Squadron, Ohakea . Till RNZAF No.2 Squadron, Ohakea 1985. Flögs från Ohakea till lager i Woodbourne den 12 december 2002. Demonterad och lastbilstransporterad till MOTAT i Auckland i tre större sektioner [Ving, främre och bakre flygkroppen]. Anlände till MOTAT torsdag 27 oktober 2011 och återmonterad inför allmänheten fredag ​​28:e till söndag 30 oktober 2011.
  • Everson Gyrocopter 1960-talet
  • Fletcher FU-24 ZK-CTZ 1966
  • Gere Sport Biplane Hembyggd biplan från 1930-talet, designad och byggd av George "Bud" Gere, som dödades i en olycka innan han kunde bevittna sitt plans första flygning.
  • Grumman Avenger TBF-1 NZ2527 torpedbombplan från 1943, utlånad under en tid till Confederate Air Force at Dairy Flat, flygplanet bogserades över hamnbron till Motat för en fullständig restaurering i museets verkstad innan det visades i huvudhangaren. Hydraulsystemet kan användas för att förlänga och dra in vingarna och öppna och stänga bombrumsdörrarna.
  • Handley Page Hastings C.3 Huvudkomponenter som återvunnits inkluderar cockpitsektionen, huvud- och bakre underredesenheter och alla fyra motorer från NZ5801 1952 RNZAF Military Transport. Huvud- och bakre underredesenheter är levande displayobjekt som kan höjas och sänkas med de original hydrauliska ställdonen.
  • Hawker Hurricane 1940-tals fighter (replika portvakt)
  • Lockheed Model 10 Electra 10A ZK-MEN på displayen (målad som ZK-AFD) 1939 Flygplan, och endast flygkroppen av ZK-AFD i lager.
  • Lockheed Hudson Mk III NZ2031 1941 RNZAF patrullbombplan. Pensionerad som gårdsbod före återhämtning.
  • Lockheed Lodestar ZK-BVE (c/n 2020). 1939 United Airlines , USAAF 1941 BOAC , spanska flygvapnet, USA:s civila marknad som 1954 N9933F, konverterad för jordbruks-topdressing, registrerad till Fieldair 1957. Till Museum of Transport and Technology 1970. För närvarande i lager.
  • Lockheed Ventura NZ4600 från 1940-talet (c/n4773) byggdes som 41-38117 för USAAF , men överfördes till RAF som FD665, för att sedan slutligen överföras till RNZAF som NZ4600. Patrullbombplan. Pensionerad som gårdsbod före återhämtning. För närvarande i lager.
  • Mignet HM.14 Pou-du-Ciel ("Flygande loppa") ZM-AAA 1936 hemmabyggd
  • Miles Gemini ZK-ANT 1947 ljus tvilling
  • Miles Magister tränare från 1940-talet, ommålad från krigstids kamouflerad plan till en civil plan för visning
  • North American Harvard (AT-6) NZ944 1941, display upphängd i huvuddisplayhangaren med flygkontroller som kan fjärrflyttas som en pedagogisk display.
  • Ryan ST M PT-21 Detta flygplan donerades till MOTAT-kollektionen med förutsättningen att det skulle återställas till luftvärdigt skick och därför drivs flygplanet av New Zealand Warbirds Association baserad i Ardmore, Auckland.
  • Transavia PL-12 Airtruk ZK-CVB 1966 Topdresser, utställd efter en fullständig restaurering efter många år utställd utomhus.
  • Schneider ESG-31 Grunau Baby II (glider) ZK-GDG 1945, visas upphängd i huvuddisplayhangaren.
  • Kort Sunderland Mk V NZ4115 1940-tals militär sjöflygbåt. Byggt 1946 i Sdenham och utfärdat direkt till British Overseas Airways Corporation som G-AHJR som fraktfartyg. Återvände till RAF i april 1948 som SZ584. Överlämnades till RNZAF 4 september 1953 och blev NZ4115 Q för Quebec. Överlämnad till MOTAT 25 februari 1967.
  • Short Solent Mk IV S.45 ZK-AMO Aranui 1949–1960 TEAL flygbåt
  • Tui Sports 1930-tals hembyggd, ombyggd av huvudkomponenter
  • Adams mandrivna plan i lager
  • Flaglor skoter i förvaring
  • Pearse Plane, hembyggd 1903, originalmotor och propeller
  • Link Trainer som representerar en tidig flygsimulator
  • MGM-5 Corporal E raket utställd på Motat I

Flygplan som tidigare visades på MOTAT

  • Curtiss P-40 Kittyhawk P-40E 41-25158/NZ3009 - flygvärdig med Old Stick and Rudder Company i Masterton som ZK-RMH.
  • De Havilland Devon NZ1813 c/n 04396. RNZAF Kommunikationsflygplan, som hade flygfotoutrustning: Monterade av De Havilland i Storbritannien för en kostnad av £31 422 pund 11 shilling. Färjad från Storbritannien till Nya Zeeland av RNZAF-besättningen och anlände till Wigram 13 april 1953. BOC med RNZAF vid Wigram den 15 april 1953. Levererades till Ohakea den 22 maj 1953. Med No.42 Squadron Ohakea i januari 1977. Konverterad till INST216-flygplan med No.4 TTS Woodbourne den 13 oktober 1981. Förvarad på RNZAF Technical School, Woodbourne. Till MOTAT 2010. Visas 2012. Återvänd till Ohakea augusti 2018.
  • Fairey Swordfish 1930-tals torpedbomberkopia, donerad till Classic Flyers Museum i Tauranga, NZ
  • Fieseler Fi-103 (V-1 flygande bomb), nu med Air Force Museum of New Zealand i Christchurch
  • Westland Wasp 1966 helikopter RNZN NZ3909, återvände till Torpedo Bay Navy Museum
  • Vought F4U Corsair FGU-1 88391/NZ5648/ZK-COR – ägs av Old Stick and Rudder Company, Masterton.
  • Vought F4U Corsair NZ5612, under restaurering med Motat innan försäljning till privata händer, nu flygvärdig i USA.
  • Republic P-47 Thunderbolt 42-8066 Återhämtat från nära Port Moresby, detta flygplan restaurerades och visades på museet i många år innan det donerades till Air Force Museum of New Zealand . Det är nu under återställande till flygvärdig status i Australien.

Järnvägslok

NZ Railways Department / NZ Government Railway ånglok

NZR K klass nr.900

Industriella ånglok

  • Gruv-/loggningslokomotiv 0-4-0 WT 1904 Orenstein & Koppel No.1411. 1 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum ( 597 mm ). 1904 Northern Coal Co, Hikurangi & Kiripaka. 1913 NZ Cement Co. Ltd, Limestone Island. 1916 Wilson (NZ) Portland Cement Co., Portland. 1916 Ombyggd och ramar breddade till 1 067 mm ( 3 ft 6 tum) . Pensionerad 1957. Operationell MOTAT 2
  • Taupo Totara Timber Co No.6. 0-4-0 S T 1912 – Andrew Barclay & Sons Co, Kilmarnock No.1270. Till Auckland Gas Company 1925, Pukemiro Colleries 1960. Lagrat
  • Kerr Stuart & Company Limited, London – 0-6-0 T 1926 No.4183. 11 ton. Används av Kempthorne Prosser på deras Westfield-verk. MOTAT 2.

Notera: L207, Y542 & Orenstein & Koppel drevs alla fram till kommersiell pensionering (1950–80-talet) av New Zealand Portland Cement Company nära Whangarei.

NZ Järnvägsdiesel-, bensin- och ellok

  • Nya Zeelands DA-klasslok nr 1400 1955 – General Motors Corporation GM tvåtakts, V-typ 567c serie 1425 hk dieselmotor. Max 62 mph i täckt förvaring MOTAT 2.
  • Nya Zeelands EB-klasslok No.25 0-4-0 DE 1929 – Goodman Manufacturing Company of Chicago No.4039. Diesel Electric konverterade 1953 från Battery Storage Locomotive. Genomgår översyn på MOTAT 2.
  • Diesel-mekaniskt lok 0-4-0 DMM 1936 – Hudswell Clarke and Company Leeds No.D602. Fyrcylindrig paxman Ricardo dieselkedjedrift. Briggs och Stratton hjälpstartmotor vridande svänghjul.
  • NZR TR klass No.21 0-4-0 PM 1938 Drewry Car Company , Birmingham. Lätt växlingstraktor. Motor/växellåda: Ursprungligen en Parsons bensin / Wilsons 4-växlad på 52 kW. Senare en Detroit 4-71 / Allison momentomvandlare på 78 kW/ 23 kN. Maxhastighet: 33 km/h.9,4ton. Operationell MOTAT 2.
  • NZR TR klass No.171 0-4-0 1960 A & G Pris på Thames No.195. Lätt växlingstraktor. Motor: Gardner 6L3, Effekt: 114KW, Dragkraft: 49 kN. Maxhastighet: 32 km/h. Växellåda: SCG 4-växlad. 20,3 ton Operational MOTAT 2 i dess senare nummer 730.
  • NZR DSA klass No.223 0-6-0 DM 1953 Drewry Car Company Dieselmekanisk 150 kW, 30 ton. Rangeringslok. Operationell MOTAT 2.
  • Oberursel 0-4-0 – Byggd av den tyska tillverkaren Motorenfabrik Oberursel , som drivs av The Thames District Drainage Board och sedan NZ Mercury Mines Limited Puhi Puhi. Toppfart 8 km/h. Under restaurering MOTAT 2.
  • Simplex 4w DM 'Yellow Peril' – Byggt av motorjärnväg och drivs av NZR Way and Works Branch, detta lok har modifierats kraftigt under sin livslängd och påminner nu inte mycket om dess byggda skick. Loket använder fortfarande sina originalramar och växellåda, men dessa har till stor del förtäckts av senare tillägg. Den drivs nu av en Chevreolet 'Blue Flame'-motor.

Rullande järnvägsmateriel och infrastruktur av intresse (urval)

En mängd olika vagnar och vagnar från slutet av 1800- och 1900-talet inklusive en sovvagn. Waitakere Stationsbyggnader och Mount Albert Signal Box belägen vid MOTAT 1. MOTAT:s samling inkluderar även en Fell-bromsvagn F210 utlånad till Friends of the Fell Society på Fell Engine Museum, beläget i Featherston i Wairarapa-distriktet på nedre North Island i foten av Rimataka Ranges.

Klass Nej. Typ namn Byggd Byggare Status
L 507 Ång lok 1877 Avonside Engine Co. I tjänst
Y 542 Ång lok 1923 Hunslet Engine Co. I tjänst
F 180 Ång lok Meg Merrilies 1880 Yorkshire Engine Co. I tjänst
Ab 832 Ång lok 1925 North British Locomotive Co. Lagrad
D 170 Ång lok 1880 Neilson Brothers Visa
K 900 Ång lok 1932 NZR Hutt Workshops Lagrad
WW 491 Ång lok 1912 NZR Hillside Workshops Lagrad
Ång lok 1926 Kerr Stuart och Co. Lagrad
Ång lok 1912 Andrew Barclay and Sons Co. Lagrad
Ång lok 1904 Orenstein och Koppel I tjänst
Tr 21 Inre förbränning 1938 Drewry Car Co. I tjänst
Tr 171 Inre förbränning 1960 A & G Pris I tjänst
Dsa 223 Inre förbränning 1953 Drewry Car Co. I tjänst
Eb 25 Inre förbränning 1929 Goodman Manufacturing Co. I tjänst
Ja 1400 Inre förbränning 1955 General Motors Corporation Lagrad
Inre förbränning Gul fara Motorskena I tjänst
Inre förbränning Motorenfabrik Översyn

Järnvägsvagnar

Listar endast kompletta vagnar. Övriga karosser och chassier finns i insamling i väntan på restaurering samt vagnar, skåpbilar och Way & Works-fordon. Vid olika speciella tillfällen kan The Western Springs Railway köra bland- och godståg såväl som passagerartåg med några av följande vagnar:

  • A 302 (1884 NZR, Petone). 44 fot Gum grävbil. 2 fack Ex Ways & Works Ea 15.
  • A 851 (1904 NZR, Petone). 47 + 1 ⁄ 2 fot Förortsvagn. 1957 Pukemiro Collieries.
  • En 1819 (1935 NZR, Addington) NZR 50-fots vagn NZR-vagn, sedan Way & Works - TMS EA4441
  • Aa 1068 (1908 NZR Petone). 50 fot vagn. Var utlånad till McDonalds, Paraparaumu 1986–2008.
  • Aa 1136 (1909 NZR, Petone). 50 fot vagn. 1909–1975 NZR-tjänst
  • Aa 1480 (1916 NZR, Otahuhu). 50 fot vagn. 1916–1917 Matvagn. 1917–1918 sovvagn. 1918 och framåt Way & Works våningsvagn och diner som Ea 1979 – (TMS EA 88)
  • Af 970 (1907 NZR, Newmarket). 47 + 1 ⁄ 2 fot vagn. 1907–1944 Bil – A 970 1944–1980c. Husvagn – Af 970 (OTH/1939) 1980c MOTAT.
  • AL 50147 (1934 NZR, Otahuhu) Tidigare Al 1816. NZR 50-fotsvagn . 1934–1970 Bil A 1816 1970–1970-tal Carvan Al 1816 1970-tal. Husvagn AL50147.
  • D 490 (1879 Byggare okänd) 21 + 1 ⁄ 2 fot vagn
  • F 10 (1883 Byggare ej känd) 20 fots vagn. 1883–1950 NZR-tjänst – F10 1950–1961 Ballastplog – Ep 2501. 1961–2002 Jack Ryder, Auckland. 2002 MOTAT.
  • F 247 (1901 NZR, East town) 30 fots vagn.

Spårvagnar

1921 Wellington spårvagn No.135 och 1902 Auckland spårvagn No.11

Auckland Trams Horse (1884–1902) Electric (1902–1956):

  • No.11 1902 Brush Electrical Engineering Co. Boggisalongskombination. I tjänst.
  • No.17 1902 Brush Electrical Engineering Co. Boggi dubbeldäckare . Lagrad
  • No.44 1906 Auckland Electric Tramways Co. Öppen front, enkel lastbil, sedan. Operativ
  • No.89 1909 DSC & Kusiner & Kusiner. Boggisalong med 52 platser. Lagrad
  • No.147 1913 DSC & Kusiner & Kusiner. Boggisalong med 52 platser. Lagrad
  • No.203 1926 DSC & Kusiner & Kusiner. 52-sits Art Deco bil stålsidig bil. Lagrad
  • No.248 1938 Auckland Transport Board's Royal Oak Workshops. Electro Magnetic Braking Co. (EMB) L5 boggid Streamliner. Operativ.
  • No.253 1940 Auckland Transport Board's Royal Oak Workshops. EMB L5 boggid Streamliner. Lagrad.

Wellington Trams Steam (1878–1882) Häst (1882–1904) Electric (1904–1964):

  • No.47 1906 Rouse & Black, Wellington. Boggi, öppen dubbeldäckare. Operativ.
  • No.135 1921 Wellington City Corporation Spårvägar. Boggisalong. Operativ
  • No.252 1940 Wellington City Corporation Spårvägar. Fiducia enmanssäkerhetsbil. Lagrad
  • No.257 1950 Wellington City Transport Department. Fiducia enmanssäkerhetsbil. Operativ
  • No.301 1911 Wellington City Corporation Spårvägar. Enkellastbil godsspårvagn. Kan användas, men lagras

Wanganui spårvagnar (1908–1950):

  • No.10 1912 Boon & Co, Christchurch . Single lastbil California Combination Car. Lagrad
  • No.21 1921 Boon & Co, Christchurch . Toastrack elektrisk spårvagnssläp. Under restaurering.
  • No.100 1891 Baldwin Locomotive Works , Philadelphia. Tillverkare nummer 11885. 11-tums cylindrar, tidigare Sydney Steam Motor. Importerades 1910 och användes för byggandet av spårvagnslinjen Castlecliff som öppnade 1912. Den togs i bruk igen 1921 när det var ett stort strömavbrott i sex månader. Slog i malpåse och återvände till service för spårvägsstängningsparaderna i september 1950. Såldes till Blake Engineering, såldes vidare till en Sydney-grupp som inte kunde finansiera höjningen av fraktkostnaderna. Återsåld till två medlemmar i Old Time Transport and Preservation-ligan. Lastbil till Auckland 1962 och lagrad. Restaurerad i mitten av 1970-talet och färdigställd 1977. Ny panna byggd 1983–1996. Renoverad 2009–2011 och igen 2019–2020. Operativ.

Napier Tramway Remnants (1913–1931): Stängdes permanent av jordbävningen i Hawkes Bay/ Napier 3 februari 1931.

  • Brush 21E-lastbilen på 3 fot-6 tum är den enda överlevande spårvagnsresten från en ospecificerad Napier-spårvagn. Spårvagnens karosser såldes av och lastbilen användes lyckligtvis som chassi och hjul för en järnvägspendlare, innan den donerades i början av 1980-talet av Robert Holt and Sons sågverk i Otane, en nordlig industriförort till Napier. Den enda biten av fast infrastruktur för att överleva är den överliggande spårvagnsboden, som nu är installerad i Western Springs Tramway Coachwork-verkstad.

Mornington Cable Trams (1883–1957):

  • No.4 (senare Dunedin City Tramways No.107) 1883 Jones Car Co, New York. Linbanevagn. Lagrad.

Melbourne Trams Cable (1885–1940) Electric (1906–nutid):

Sydney Trams (1879–1961) New South Wales Government Tramways:

  • No.100 1891 Steam Motor – NSWGT 1891–1908, back-up lokomotiv för Saywell Estates Tramway från The Bay-street Rockdale station på Illawarra Railway, passerade Bay Street till och längs Lady Robinson's Beach, senare Brighton-Le-Sands . Exporterade till Wanganui 1910. Se Wanganui Trams i avsnittet ovan.

Spårvagnar som tidigare kördes eller visades på MOTAT

Aucklands spårvagnar

  • No.91 1909 DSC & Kusiner & Kusiner. Boggisalong med 52 platser. Skaffade till delar till 89 & 147, men blev matsal till Cropper House Restaurant – MOTAT 1. På MOTAT 2000–2017. Donerat till Auckland Electric Tramway Trust och nu i lager.

Wellington spårvagn

Melbourne spårvagnar

  • No.3 1920 Essanne Company, Bath , England. Rälslip med roterande slipstenar. Beställd och använd i Sydney och Newcastle som NSWGT No.2 från 1920 innan den såldes till Melbourne omkring 1958 och omnumrerades till M&MTB No.3. Används i Melbourne 1958 tills pensioneringen 1971, då den köptes av Sydney Tramway Museum. På lån från Sydney Tramway Museum från 2011 till 2017, när han återvände till Sydney.

Sydney spårvagnar

Bensin / diesel bussar

En kort historik över omnibussar i Auckland

Auckland har haft ett långt samarbete med bussen. Hästbussar dök upp i mitten till slutet av 1800-talet i konkurrens med Horse Tramway. Utveckling med uppfinningen av ång-, bensin- och senare dieselmotorer. De allt mer tillförlitliga fordonen betjänade Aucklands ytterområden och delvis landsbygdsområden som inte redan betjänades av spårvägarna från 1920-talet. Utan behov av dyr fast infrastruktur som spår och luftledningar har flexibiliteten hos de väggående bussarna varit deras ultimata framgång.

Operatör – North Shore Transport :

  • No.4 1924 White Motor Company . 4-cylindrig sidoventils bensinmotor, 23-sits omnibus med träkropp. Byggd av Gilmore, Joel & Williams, Auckland för Alf Smith, The United Service Motor-Omnibus Co Limited, Devonport. Till NST någon gång efter 1924. sedan till Rangitoto Scenic Tours efter 1938.
  • Nr.72 1949 Daimler Half Cab, 5-cylindrig Gardner 5LW-motor, träramad, 33-sits omnibus, byggd av NST. En av 6 i flottan. I tjänst hos NST 1949–1968. Lagrad.
  • No.80 (1955) Seddon Half Cab. Perkins dieselmotor, träramad, 33-sits omnibus, byggd av NST. En av 3 i flottan. I tjänst hos NST 1955–1968. Lagrad.

Operator's – Auckland Transport Board – 1929–1964 och Auckland Regional Authority – 1964-början av 1990-talet

1953 Daimler Freeline , 44-sits dieselbuss under golvet.
  • Nr.201 1953 Daimler Freeline , 44-sits dieselbuss under golvet. Karosseri av Saunders-Roe i England. Utställd på 1953 Commercial Vehicle Show i Leeds, innan den exporterades till NZ. En av 160 i ATB-flottan. I tjänst hos ATB/ARA 1953–1983. Återställd och funktionsduglig.
  • No.301 1954 Bedford SB . Bensinmotor, 35-sits lätt träkropp för Grafton Bridge-tjänster. En av 12 i ATB-flottan. I tjänst hos ATB/ARA till 1977. Lagrat
  • No.464 1953 Leyland Royal Tiger PSU , 44-sits under golvet dieselmotorbuss. Saunders Roe kitset body. En av 50 i ATB-flottan. I tjänst hos ATB/ARA 1953–1983.
  • Nr.1603 1978 MAN SL200 Nr.1603. Bakmotor dieselbuss. 1981 Hawke Coachwork byggd stålramskropp. 45 sits. I bruk 1982 – 2008. En av 88 byggda. I tjänst hos ARA, The Yellow Bus Company och Stagecoach 1982 – 2008.

Operatör New Zealand Railways Road Services

  • No.3592 1964 Bedford SB , 35-sits buss byggd av New Zealand Motor Bodies . En av de mest talrika bussdesignerna som någonsin använts i NZ. I tjänst med NZRRS fram till början av 1980-talet. Sedan NZ Prison Service, sedan slutligen McLouds Helensville, skolbussoperatör fram till 2002.

Tidigare i MOTAT-samlingen

  • No.14 1946 Bedford OWB, bensinmotor, 33-sits omnibus med träkropp, byggd av ATB för Tramway Feeder and Hospitals busstjänster. En av 9 OWB- och 34 OB- bussar i ATB-flottan. I tjänst hos ATB 1946–1958. Såld till Green Line Buses Avondale, sedan en skolbuss i Huntly. Återvände till sin tidigare ägare 2017.
  • No.359 1953 AEC Regal IV , 44-sits under golvet dieselmotorbuss, Nya Zeeland Motor Bodies metallrambuss. En av 13 bussar i ATB-flottan byggd för St. Heliers / Tamaki Drive Services. I tjänst med ATB/ARA 1953–1969, sedan NST 1969–1971 och tillbaka till ARA 1971–1977. Givet till Omnibus Society of New Zealand 2018.
  • Nr.1527 1978 Mercedes-Benz O305 diesel dieselbuss under golv. Nya Zeelands motorkarosser byggd kaross En av 300 bussar som ersatte trolleybussarna och många äldre bensin- och dieselbussar från Auckland Regional Authority-flottan. I tjänst hos ARA, ARC (Auckland Regional Council), sedan The Yellow Bus Company efter avreglering och Stagecoach. I tjänst 1978 – 1 augusti 2005. Givet till Omnibus Society of New Zealand 2018.

Vagnbussar

En kort historia av trolleybussar i Auckland

Aucklands första trolleybussar

1938 började Farmers Trading Company- varuhuset köra fyra trolleybussar på en en kilometer lång slinga från Farmers i Hobson Street , nerför Victoria Street , svängde in på Queen Street och slutligen korsade den branta Wyndham Street tillbaka till Farmers. Dessa bussar kördes fram till 1967, då en experimentell översyn av nr 3 visade att det var oekonomiskt att se över resten av flottan. Farmers Free Bus-tjänsten fortsatte att fungera med nyare trolleybussar.

Spårvägsersättningsprogrammet

Spårvägsersättningsprogrammet startade i september 1949 med omvandlingen av Herne Bay-spårvagnslinjen till trolleybusdrift och avslutades med stängningen av Aucklands spårvägssystem den 29 december 1956. Trolleybusslinjerna utökades till 1960 med omvandlingen till trolleybusdrift av Onehunga-linjen från dieselbussar. På sin höjd körde systemet 86 kilometer med 133 bussar.

Queen Street Shuttle-bussarna var distinkta med ett rött band målat runt bussen och permanent skylt skriven med ruttinformation. De hade också en ökad ståplatskapacitet, uppnådd genom att reducera ena sidan av gången till ensäten. De arbetade med konduktörer tills de försågs med prisbiljettlåda fram till 1972. För att minska ståtiden vid busshållplatser tilläts in- och avstigning vid både fram- och bakdörrar. Tjänsten designades för snabb passage av passagerare mellan Beach Road järnvägsstation, Queen Street och Karangahape Road varuhus Rendalls och George Courts .

Nedgång och stängning

Tyvärr använde trolleybusssystemet majoriteten av det gamla elektriska nätsystemet för spårvägar som daterades från 1902 och 1980 närmade sig 80 års ålder. Trolleybuses rutter började stängas 1977 till förmån för dieselbussar. Den 28 september 1980 gick den ceremoniella sista trolleybussen och Auckland trolleybussystem stängde. En ny generation trolleybussystem föreslogs i början av 1980-talet, men en förändring i policy inom Auckland Regional Authority gjorde att den nya generationens trolleybussystem övergavs 1981, trots att 20 nya Volvo B10M-chassier med Ansaldo elektrisk utrustning och Robosio overhead beställdes och levereras och delar av overhead installeras. De nya bussarna såldes till Wellington City Transport och färdigställdes enligt deras specifikationer. På senare tid såldes dessa trolleybussar och har byggts om till dieselbussar.

Farmers Trading Company trolleybussar

  • No.1/No.3 1938 Leyland trolleybusschassi. 37-sitsiga trolleybussar med träkropp byggda av DSC & Cousins ​​& Cousins. Åtta kroppar byggda, de fyra första förstördes av brand i DSC & Cousins ​​lokaler, de andra fyra färdigställda av DCS Cousins ​​vid ATB Royal Oak Workshops. Elektrisk utrustning levererad av Metropolitan-Vickers . Två av 4 bussar i ATB/ATA-flottan. Drivs av ATB på uppdrag av Farmers Trading Company . Säljs senare till ATB. I tjänst hos ATB/ARA 1938–1967.

Förorts trolleybussar:

Järnvägsstation – Queen Street – Karangahape Road Shuttle "Red band" trolleybussar:

  • Nr 108 och 115 1958 "Queen Street Shuttle Park Royals" British United Traction (Leyland) byggda chassi. 38-sits Park Royal Kitset-kropp. Elektrisk utrustning av brittiska Thomson-Houston . I tjänst 1958–1980. 34 bussar i ATB/ARA-flottan. No.115 byggdes som en Mainline (Suburban) Park Royal men mycket sent i sin karriär omvandlades den från en 44-sits till en 38-sits Queen Street Shuttle trolleybus, efter att en annan trolleybus hade skrivits av. Detta innebar att kapaciteten för stående personer ökade genom att minska sittandes kapacitet med en två–en sittplats på vardera sidan av gången. No.115 var den ceremoniella sista trolleybuss som kördes i Auckland, söndagen den 28 september 1980. Båda trådbussarna ligger för närvarande i lager. Trolleybus 109 förvärvades också 2009 från Omnibus Society och håller på att demonteras för delar, alltså inte en accession artefakt.

Legend: ATB = Auckland Transport Board – 1929–1964. ARA = Auckland Regional Authority – 1964–1993. AEC = Associated Equipment Company of England. Fordonstillverkare. MEN = British United Traction . Tillverkare av elektrisk utrustning. BTH = brittiska Thomson-Houston . Tillverkare av elektrisk utrustning. NST = North Shore Transport. NZRRS = New Zealand Railways Road Services OWB = Officiell beteckning för Bedford O-seriens busschassi byggda under andra världskriget. SARO = Saunders-Roe . Busskarosstillverkare.

Anteckningar

  •   Ogden, Bob (2008). Flygmuseer och samlingar från resten av världen . Air-Britain. ISBN 978-0-85130-394-9

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MOTAT_collections&oldid=1141011551 "