Kirov -klass kryssare
Kirov 1941
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Kirov klass |
| Byggare | |
| Operatörer |
 sovjetiska flottan
|
| Föregås av | Amiral Nakhimov klass |
| Efterträdde av | Chapayev klass |
| Underklasser |
|
| Byggd | 1935–1944 |
| I tjänst | 1938–1970 |
| Avslutad | 6 |
| Pensionerad | 6 |
| Allmänna egenskaper (projekt 26) | |
| Typ | Kryssare |
| Förflyttning | |
| Längd | 191,3 m (627 fot 7 tum) |
| Stråle | 17,66 m (57 fot 11 tum) |
| Förslag | 6,15 m (20 fot 2 tum) (full last) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 2 axlar, 2 växlade ångturbiner |
| Fart | 36 knop (67 km/h; 41 mph) |
| Uthållighet | 3 750 nmi (6 940 km; 4 320 mi) vid 18 knop (33 km/h; 21 mph) |
| Komplement | 872 |
|
Sensorer och processsystem |
Arktur akustiskt kommunikationssystem under vatten |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporteras | 2 × KOR-1 sjöflygplan |
| Flyganläggningar | 1 Heinkel K-12 katapult |
i Kirov klassen (projekt 26) - var en klass av sex kryssare som byggdes i slutet av 1930-talet för den sovjetiska flottan . Efter de två första fartygen utökades pansarskyddet och efterföljande fartyg kallas ibland Maxim Gorky- klassen. Dessa var de första stora fartygen som byggdes av sovjeterna från kölen och upp efter det ryska inbördeskriget, och de härrörde från den italienska kryssaren Raimondo Montecuccoli , designad med hjälp av italienaren Ansaldo företag. Två fartyg vardera utplacerades i Svarta havet och Östersjön under andra världskriget , medan det sista paret fortfarande var under konstruktion i ryska Fjärran Östern och inte såg någon strid under kriget. De första fyra fartygen bombarderade axeltrupper och anläggningar efter att tyskarna invaderade Sovjetunionen i juni 1941. Alla sex fartyg överlevde kriget och dröjde kvar i träning och andra sekundära roller, där tre skrotades i början av 1960-talet och de andra tre ett decennium senare .
Design
Efter oktoberrevolutionen och det efterföljande ryska inbördeskriget var den sovjetiska industrin inte kapabel att designa stora, komplexa krigsfartyg på egen hand och sökte utländsk hjälp. Ansaldo-företaget tillhandahöll planer för de samtida kryssarna i Raimondo Montecuccoli -klassen och en design som förträngde 7 200 ton (7 086 långa ton ) och beväpnade med sex 180-millimeters (7,1 tum) kanoner i dubbla torn tillverkades 1933. Italienarna garanterade att kryssaren kunde göra 37 knop (69 km/h; 43 mph) på försök om storleken hölls under gränsen på 7200 ton. Konstruktören av det nya tornet lyckades övertala sina överordnade att han kunde montera tredubbla torn på skeppet samtidigt som det hölls inom den specificerade gränsen, och denna design godkändes i november 1934 som Project 26.
Sovjeterna köpte ett exempel på, och planerar för, maskineriet från de senare kryssarna i Duca d'Aosta -klassen och hade vissa svårigheter att anpassa det mindre skrovet för det större och kraftfullare maskineriet, så mycket att det försenade starten av konstruktion. Ett annat problem var att den italienska designen måste anpassas för att använda den sovjetiska preferensen för en blandning av längsgående ramar för skrovramningen midskepps och tvärgående ramar för ändarna, samtidigt som skrovstrukturen förstärktes för att motstå de svårare väderförhållanden som Vanligt förekommande sovjeter.
Kirovs byggdes i par, varje par innehåller några förbättringar jämfört med det tidigare paret . Dessa par betecknades som projekt 26, projekt 26bis och projekt 26bis2 i följd. Skillnaderna mellan par relaterade vanligtvis till storlek, rustning, beväpning och flygplan.
Generella egenskaper
Projekt 26-klassens skepp var totalt 191,3 m (627 fot 7 tum) långa . De hade en balk på 17,66 m (57 fot 11 tum) och vid full belastning ett djupgående på 6,15 m (20 fot 2 tum). De förflyttade 7 890 ton (7 765 långa ton) vid standardlast och 9 436 ton (9 287 långa ton) vid full last. Deras enda roder gjorde att de inte var särskilt manövrerbara. Kirov och Voroshilov var försedda med en massiv tetrapod-förmast, men detta visade sig begränsa utsikten från conning-tornet samt skjutfälten för 100 mm luftvärnskanonerna och ökade kraftigt deras siluett. Den reducerades till en enkel stolpmast i de senare fartygen och överbyggnaden utvidgades för att rymma de eldledningsanläggningar som tidigare inhystes i förmasten.
Kort efter att Kirov sjösattes 1936 lades de två Project 26bis-fartygen ner. De införlivade ett antal förändringar från den första satsen, inte minst var att de var större. De förflyttade 8 177 ton (8 048 långa ton) vid standardlast och 9 728 ton (9 574 långa ton; 10 723 korta ton) vid full last. De var bara något längre på totalt 191,4 m (627 fot 11 tum) och hade ett djupgående på 6,30 m (20 fot 8 tum) vid full last. På försök visade de sig vara de snabbaste fartygen i klassen med en hastighet på 36,72 knop (68,01 km/h; 42,26 mph). Deras beväpning var ungefär densamma som de tidigare skeppen, även om nio 45 mm (1,8 tum) 61-K luftvärnskanoner monterades snarare än de sex på det första paret och de var utrustade för att bära 150 modell 1908/39 minor i stället för modell 1912 minor.
Project 26bis2-paret var fortfarande större och förflyttade 8 400 ton (8 267 långa ton) vid standardlast och 10 400 ton (10 236 långa ton) vid full last. De var en tiondels meter kortare än Project 26-fartygen, även om vattenlinjens längd inte förändrades alls mellan något av paren. Deras turbiner visade sig vara något mer kraftfulla än de i Project 26bis-fartygen och drev dem i 36 knop (67 km/h; 41 mph) på försök. Produktionsförseningar med 100 mm B-34 dubbelfunktionspistoler tvingade dem att använda 85 mm (3,3 tum) 90-K kanoner istället och tio 37 mm (1,5 tum) 70-K luftvärnskanoner kompletterade 45 mm kanonerna. Gruvorna förändrades ännu en gång eftersom de kunde bära 100 KB eller 106 minor av modell 1926 .
Beväpning
Huvudbeväpningen bestod av tre elektriskt drivna MK-3-180 trippeltorn med tre 57- kaliber 180 mm B-1-P kanoner. Tornen var mycket små för att passa in i det tillgängliga skrovutrymmet och var så trånga att deras eldhastighet var mycket lägre än planerat (endast två skott per minut istället för sex). Vapnen var monterade i en enda vagga för att minimera utrymmet och var så nära varandra att deras spridning var mycket hög eftersom mynningssprängningen från intilliggande pistoler påverkade varje pistol. Tornen vägde cirka 236 till 247 ton (232 till 243 långa ton), och kanonerna kunde tryckas ner till -4° och höjas till 48°. Vapnen avfyrade 97,55 kilogram (215,1 lb) projektiler mot en mynningshastighet på 900–920 m/s (3 000–3 000 fot/s); detta gav en maximal räckvidd på cirka 38 000 m (42 000 yd), beroende på ammunition och pistoltyp. Normalt bars 100 skott per pistol, även om ytterligare fyra skott per pistol endast kunde bäras vid överbelastning av Project 26-fartygen.
Den sekundära beväpningen bestod av sex enkla 56-kaliber 100 millimeter (3,9 tum) B-34 luftvärnskanoner med 325 skott per kanon monterade på varje sida av den bakre tratten i alla fartyg förutom Project 26bis2 som använde åtta enkla 52- kaliber 85-millimeter (3,3 tum) 90-K- kanoner med 300 skott per pistol när B-34- programmet stötte på problem. Lätta AA-kanoner bestod från början av sex halvautomatiska 45 mm 21-K AA-kanoner med 600 skott per pistol och fyra DK 12,7-millimeter (0,50 tum) maskingevär, med 12 500 skott per pistol, men ökade betydligt i tjänst. Project 26bis-skeppen bar nio 21-K- fästen och Project 26bis byggdes med ytterligare tio helautomatiska 37-millimeter (1,5 tum) 70-K AA-kanoner med tusen skott per pistol. Under andra världskriget ersattes de flesta, om inte alla, av 45 mm kanonerna av 37 mm kanoner och en eller två Lend-Lease fyrdubbla Vickers .50 maskingevär MK III-fästen monterades på fartygen i Östersjön och Svarta havet, även om varje fartyg varierade i sin luftvärnssvit.
Sex 533-millimeter (21,0 tum) 39-Yu- torpedrör monterades i två trippelfästen; dessa rör kunde justeras individuellt för att sprida ut sina salvor. Molotov och Kaganovich ersatte sina bärraketer med det mer moderna 1-N- fästet under kriget. Totalt kunde 96 KB eller 164 minor av modell 1912 bäras av det första fartygsparet. Ett par djupladdningsställ monterades samt fyra BMB-1 djupladdningskastare. Tjugo stora BB-1 och trettio små BM-1 djupladdningar bars även om inget ekolod var monterat för Project 26 och Project 26bis fartyg. De monterade Arktur undervattens akustiska kommunikationssystem. Kalinin och Kaganovich fick Lend-Lease ASDIC-132- systemet, som sovjeterna kallade Drakon-132, såväl som det experimentella sovjetiska Mars-72- ekolodssystemet.
Projekt 26-fartygen var utrustade med Molniyas eldledningssystem för sina huvudvapen som inkluderade den mekaniska datorn TsAS-2 och KDP3-6 -direktören. Varje torn och regissören hade DM-6 avståndsmätare som gjorde att flera mål kunde angripas med hjälp av en kombination av lokal och central eldledning. De fyra senare fartygen hade ett förbättrat Molniya-ATs eldledningssystem som kunde acceptera data från spotterflygplan. Luftvärnsbeväpningen kontrollerades av Gorizont-1 -systemet med en SO-26 -dator, Gazon vertikalt gyroskop och ett par SPN-100 direktorer på varje sida av överbyggnaden. Varje regissör hade en helt stabiliserad 3 m (9 fot 10 tum) avståndsmätare. Voroshilov hade SPN-200- direktörer, men Project 26bis-fartygen använde Gorizont-2- systemet. Denna hade en mer avancerad Gorizont-2 dator och Shar vertikalt gyroskop.
Det första sovjetiska fartyget som bar en radar var Molotov som fick ett Redut-K luftvarningssystem 1940, som hon använde under hela kriget. Lend-Lease-radarer utrustade de flesta andra fartyg. De brittiska typerna 281, 291 och de amerikanska SG-radarerna användes för flygsökning. De huvudsakliga batterieldledningsradarerna var de brittiska typerna 284 och 285 medan luftvärnsbrandledning tillhandahölls av typ 282-radarn. Sovjetkonstruerade Yupiter-1 och Mars-1 skottradarer monterades i Molotov och Kalinin 1944.
Maskineri
Fartygen hade en maskinlayout med dubbla axlar med alternerande pannrum och maskinrum. Maskineriet för Kirov skeppades från Italien (avleds från kontraktet för den italienska kryssaren Eugenio di Savoia) . Maskinerna för resten byggdes i Charkiv efter italienska planer. De sovjetiska TB-7- växlade turbinerna visade sig vara kraftfullare och mer ekonomiska än originalen. Kirov brände 0,8 kg (1,8 lb) eldningsolja per enhet hästkraft jämfört med Kalinin ' s 0,623 kg (1,37 lb). Dessutom Kirov endast 113 500 axelhästkrafter (84 600 kW ) på försök medan Voroshilov gjorde 122 500 shp (91 300 kW) och var nästan en hel knop snabbare. Sex licensbyggda vattenrörspannor av Yarrow-Normand- typ drev turbinerna med en nominell kapacitet på 106 ton/timme överhettad ånga vid ett tryck av 25 kg/cm 2 (2 452 kPa ; 356 psi ) ) och en temperatur av 325°C (617°F). Varje axel drev en trebladig 4,7 meter (15 fot) bronspropeller för en designad hastighet på 36 knop (67 km/h; 41 mph), även om detta varierade från fartyg till fartyg. Den normala oljekapaciteten var mellan 600 till 650 ton (591 till 640 långa ton), men fartygen varierade mycket i mängden olja som transporterades vid full last; detta varierade från 1 150 till 1 660 ton (1 132 till 1 634 långa ton). Uthållighetssiffrorna varierade också mycket vid full last, från 2 140 till 4 220 nautiska mil (3 960 till 7 820 km; 2 460 till 4 860 mi) vid 18 knop (33 km/h; 21 mph). Den maximala mängden bränsle som kunde transporteras varierade från 1 430 till 1 750 ton (1 407 till 1 722 långa ton).
Skydd
Pansarschemat bildade en flotte runt de vitala, skyddade av ett vattenlinjebälte, däck och tvärskott likformigt 50 mm (2,0 tum) i tjocklek. Tornet och barbettepansaret var också 50 mm tjockt . De slingrade tornets sidor var 150 mm (5,9 tum) med ett 100 mm tak. En 20-millimeter (0,79 tum) låda skyddade styrväxeln och ett antal kontrollpositioner var skyddade mot splitter: 14 mm (0,55 tum) för torpedkontrollstationen, 8-millimeter (0,31 tum) för huvudbatteriets brandkontroll och sekundära vapensköldar , 7 mm (0,28 tum) för kontrollpositionen för sekundärbatteri och den extra kommandostationen hade 25 millimeter (0,98 tum) sidor och tak.
Bältet sträckte sig 121 m (397 fot 0 tum) eller 64,5 % av fartygets längd. Dess totala höjd var 3,4 m (11 fot 2 tum), varav 1,33 m (4 ft 4 tum) låg under den designade vattenlinjen. En dubbelbotten sträckte sig förbi pansartraversskotten och ett tunt längsgående skott gav ett visst mått av skydd mot översvämning. Det har bedömts vara för tunt för att motstå en torpeds detonation, men möjligen kan skottet på bortre sidan överleva intakt, vilket skulle orsaka en list från asymmetrisk översvämning.
Pansar från Project 26-skeppen var sårbara även för jagarklassvapen på avstånd under 10 km (6,2 mi) och de fyra sista fartygen fick ytterligare pansar. Bältet, traversskotten, barbettorna och tornets yttjocklek ökades alla till 70 mm (2,8 tum) och lådan som skyddar styrväxeln ökades till 30 mm (1,2 tum). En märklighet i de senare fartygens pansarschema var skarven mellan pansardäcket och bältet. Bältets övre och nedre kanter var avsmalnande, den yttre ytan vinklade 200 mm (7,9 tum) från kanten till en tjocklek av 45 mm. Likaså avsmalnades däckskanten till ca 25 mm för sina yttersta 200 mm. Det har spekulerats i att "Denna söm i skyddet, som representerar ett litet målområde, helt enkelt kan ha tjänat till att spara vikt och förenkla konstruktionen."
Flygplan
Kirovs var designade för att bära två flygplan, men tyska katapulter var tvungna att importeras . Två Heinkel K-12 katapulter köptes 1937 för Kirov och Voroshilov . De kunde korsa 360° och starta ett flygplan som vägde 2 750 kg (6 060 lb) med en hastighet av 125 km/h (78 mph), även om inga lämpliga flygplan var i tjänst förrän KOR-1 sjöflygplanet togs i drift i september 1939. De bevisade att vara olämpliga för tuffa väderlandningar och landsattes när Operation Barbarossa började. Gorkij och Molotov monterade sovjetbyggda ZK-1- katapulter med ungefär jämförbar prestanda, men var avsedda att aldrig använda dem i brist på lämpliga flygplan.
Project 26-skeppen landade sin katapult under 1941 för att göra plats för fler AA-vapen, liksom Molotov 1942. En ZK-1a- katapult installerades ombord på Molotov 1943, och hon genomförde framgångsrika experiment med en katapultuppskjuten Supermarine Spitfire- jaktplan. Project 26bis2-skeppen fick inte en katapult förrän efter krigets slut, när en ZK-2b monterades. Katapulterna togs dock bort från alla fartyg 1947.
Konstruktion
Medan Voroshilov lades ner först, var Kirov prototypen för klassen och färdigställdes först. Hennes försök var en besvikelse eftersom hennes italienskbyggda turbiner från början hade mindre defekter, och hon var 1 knop (1,9 km/h; 1,2 mph) långsammare än garanterat. Italienarna påpekade att garantin endast gällde om hon förflyttade 7200 ton eller mindre, och hon var överviktig med över 500 ton (490 långa ton; 550 korta ton). Hennes torn hade många barnsjukdomar och orsakade mer sprängskador än väntat, vilket visade att hennes svetsplan inte hade följts. Hennes skjutbågar reducerades i ett försök att mildra problemet. Voroshilovs sovjetbyggda turbiner var kraftfullare än väntat, och hon uppnådde nästan sin designhastighet .
Komponenter för Project 26bis2-fartygen tillverkades i väst (Ordzhonikidze byggde de för Kalinin och Marti de för Kaganovich ) och skickades till Komsomolsk-on-Amur för montering. De sjösattes från torrdockor och bogserades ofullständiga till Vladivostok för utrustning.
Fartyg
| Fartyg | Projekt | Byggare | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kirov ( Киров ) | Projekt 26 | Ordzhonikidze Yard , Leningrad | 22 oktober 1935 | 30 november 1936 | 26 september 1938 | Skrotad, 22 februari 1974 |
| Voroshilov ( Ворошилов ) | Marti South , Nikolayev | 15 oktober 1935 | 28 juni 1937 | 20 juni 1940 | skrotad 2 mars 1973 | |
| Maxim Gorkij ( Максим Горький ) | Projekt 26bis | Ordzhonikidze-gården, Leningrad | 20 december 1936 | 30 april 1938 | 12 december 1940 | skrotad 18 april 1959 |
| Molotov ( Молотов ), senare omdöpt till Slava ( Слава ) | Marti South, Nikolayev | 14 januari 1937 | 4 december 1939 | 14 juni 1941 | skrotad 4 april 1972 | |
| Kaganovich ( Каганович ), senare omdöpt till Lazar Kaganovich och senare fortfarande Petropavlovsk ( Петропавловск ) | Projekt 26bis2 | Amur Shipbuilding Plant , Komsomolsk-on-Amur | 26 augusti 1938 | 7 maj 1944 | 6 december 1944 | skrotad 6 februari 1960 |
| Kalinin ( Калинин ) | 12 augusti 1938 | 8 maj 1942 | 31 december 1942 | skrotad 12 april 1963 |
Service
Andra världskriget
Östersjöflottan
Kirov beställdes i Östersjöflottan hösten 1938, men arbetade fortfarande på till tidig sort 1939. Hon seglade till Riga den 22 oktober 1940 när Sovjetunionen började ockupera Lettland ; följande dag seglade hon till Liepāja . Under vinterkriget försökte Kirov , eskorterad av jagarna Smetlivyi och Stremitel'nyi , bombardera finska kustförsvarskanoner vid Russarö , 5 kilometer söder om Hangö . Hon sköt bara 35 skott innan hon skadades av ett antal nästan olyckor och var tvungen att återvända till den sovjetiska flottbasen i Liepāja för reparationer. Hon stannade där under resten av vinterkriget och var efteråt under reparation i Kronstadt från oktober 1940 till 21 maj 1941.
Både Kirov och Maxim Gorkij överfördes till Rigabukten den 14 juni 1941, strax före början av Operation Barbarossa . Båda kryssarna var aktiva under de sista dagarna av juni och täckte sovjetisk defensiv gruvdrift, men Gorkij och hennes eskorter sprang in i det tysklagda "Apolda" -minfältet den 23:e och Maxim Gorkij och jagaren Gnevny förlorade båda sina pilbågar. Gnevny sjönk, medan Gorkij tog sig till hamn innan han med assistans överfördes till Tallinn och senare till Kronstadt. Kirov följde henne till Tallinn i slutet av månaden, efter att ha blivit lättad för att passera genom det grunda Moon Sound .
Gorkij lät tillverka en ny bogsektion i Kronstadt och den parades med fartyget den 21 juli. Kirov gav skottlossning under försvaret av Tallinn och fungerade som flaggskeppet för evakueringsflottan från Tallinn till Leningrad i slutet av augusti 1941. Under större delen av resten av kriget blockerades båda kryssarna i Leningrad och Kronstadt av Axis minfält och kunde tillhandahåller endast skottstöd till försvararna under belägringen av Leningrad och stöd till den sovjetiska offensiven Viborg–Petrozavodsk i mitten av 1944. Båda fartygen skadades av tyska luft- och artillerianfall, men reparerades under kriget.
Svarta havets flotta
Den 23 juni 1941 täckte Voroshilov sovjetiska jagare som bombarderade Constanţa , men jagarledaren Moskva sänktes av en mina och Kharkov skadades av retureld. Hon bombarderade Axis positioner nära Odessa i mitten av september, men överfördes till Novorossiysk kort därefter. Den 2 november träffades hon två gånger i hamnen av Junkers Ju 88 bombplan av KG 51 ; en träff startade en brand i #3 magazine som släcktes av vatten som strömmade in från den andra träffen. Hon var tvungen att bogseras till Poti för reparationer, som varade till februari 1942. Hon besköt Axis positioner nära Feodosiya den 2 april 1942, men skadades av några nästan missöden den 10 april och var tvungen att återvända till Batumi för reparation. I maj stödde hon sovjetiska trupper runt Kerch och Tamanhalvön samtidigt som hon hjälpte till att överföra den 9:e sjöinfanteribrigaden från Batumi till Sevastopol . Den 29 november 1942 skadades hon av en närliggande min explosioner medan hon bombarderade Feodonisi , men lyckades återvända till Poti under sin egen makt. Strax efter att hennes reparationer var klara hjälpte hon sovjetiska styrkor som landade bakom tyska linjer vid den så kallade " Malaya Zemlya " i slutet av januari 1943. Förlusten av tre jagare till tyska flygplan som försökte hindra den tyska evakueringen av Taman Bridgehead den 6 Oktober 1943 fick Stalin att förbjuda utplaceringen av stora flottenheter utan hans uttryckliga tillstånd och detta innebar slutet på Voroshilovs aktiva deltagande i kriget.
Molotov togs i drift strax före den tyska invasionen och tillbringade större delen av 1941 med att flytta från hamn till hamn för att dra fördel av hennes luftvarningsradar, den första som monterades i den sovjetiska flottan. Hon bombarderade Axis positioner nära Feodosiya i början av november och skickades för att förstärka Sevastopol med element från 386:e gevärsdivisionen från Poti. Skadad av ett antal granatträffar när hon avlastade trupper den 29 december, kunde hon fortfarande ta 600 sårade när hon avgick. Hon gjorde om sin roll som transportör under första veckan i januari. Hennes båge skadades under en kraftig storm i Tuapse när den kastades mot bryggan den 21–22 januari 1942. Hon tillbringade större delen av nästa månad under reparation, även om hennes båge inte kunde rätas ut vilket minskade hennes hastighet med flera knop. Efter att ha gjort ett antal bombardemang till stöd för sovjetiska trupper på Kerchhalvön återvände hon till Poti för mer permanenta reparationer den 20 mars. I juni gjorde hon ett antal transportkörningar till stöd för garnisonen i Sevastopol . Den 2 augusti sprängdes hennes akter av torpedbombplan som agerade i samverkan med italienska MAS-torpedbåtar . Skadan minskade hennes hastighet till 10 knop (19 km/h; 12 mph) och hon var tvungen att styras av sina motorer. Hon var under reparation i Poti fram till den 31 juli 1943, med aktern på den ofullständiga Chapayev -klasskryssaren Frunze , rodret på den ofullständiga kryssaren Zheleznyakov , styrväxeln från Kaganovich och styrsensorn från ubåten L-25 . Hon såg ingen åtgärd efter att ha avslutat sina reparationer på grund av Stalins order.
Stillahavsflottan
Även om Lazar Kaganovich och Kalinin båda beställdes före krigets slut, såg de ingen åtgärd under den sovjetiska invasionen av Manchuriet 1945; i alla händelser Lazar Kaganovich inte helt färdig förrän den 29 januari 1947.
Efterkrigstidens karriärer
Kirov skadades av en tysk magnetmina när hon lämnade Kronstadt den 17 oktober 1945. Hon var under reparation fram till den 20 december 1946. Ombyggd från november 1949 till april 1953, genomgick hennes maskineri en total översyn, med sina radarer, eldledningssystem och luftvärn vapen som ersätts av de senaste sovjetiska systemen. Hon omklassificerades till träningskryssare den 2 augusti 1961, besökte regelbundet Polen och Östtyskland och såldes för skrot den 22 februari 1974. Två av hennes vapentorn installerades i Sankt Petersburg som ett monument. Maxim Gorkij testade den första sovjetiska flottan helikopter , Kamov Ka-10 , i december 1950 och påbörjade sin ombyggnad i mitten av 1953. Detta var planerat ungefär som Kirovs ombyggnad, även om hennes deplacement var att öka 1 000 ton (984 långa ton) från torpedutbuktningar, med åtföljande straff för hennes hastighet och räckvidd . Marinen omvärderade omfattningen av arbetet 1955, ansåg att det var otillräckligt för att skapa ett helt modernt fartyg och avbröt ombyggnaden. Gorky såldes för skrot den 18 april 1959 efter att det beslutats att hon inte behövdes som missiltestfartyg.
Voroshilov började sin modernisering efter kriget i april 1954, men stötte på samma problem som Maxim Gorkij . Till skillnad från sin halvsyster valdes hon ut för konvertering som testbädd för missilutveckling som Projekt 33 den 17 februari 1956. Konverteringsprocessen blev ganska lång, eftersom hennes beväpning togs bort och hon fick en helt ny överbyggnad och master; och hon togs inte i drift som OS-24 förrän den 31 december 1961. Hon moderniserades under Project 33M från 11 oktober 1963 till 1 december 1965. Konverterades till en flytande barack den 6 oktober 1972, och omdesignades kortvarigt till PKZ-19 innan de såldes för skrot den 2 mars 1973. Voroshilovs 14-tons propeller och 2,5-tons stoppankare visas på Museum of Heroic Defense and Liberation of Sevastopol på Sapun-berget i Sevastopol .
Molotov drabbades av en brand i tornhanteringsrummet #2 den 5 oktober 1946, vilket krävde att magasinet skulle översvämmas; 22 sjömän dödades och 20 skadades. Hon användes som testbädd för de nya radarerna avsedda för Chapayev- och Sverdlov -klassen i slutet av 1940-talet. Moderniserad som sin halvsyster Kirov mellan 1952 och 29 oktober 1955, döptes hon om till Slava den 3 augusti 1957 efter att Vyacheslav Molotov föll i unåde hos Nikita Chrusjtjov . Hon omklassificerades som en utbildningskryssare den 3 augusti 1961 och utplacerades till Medelhavet under 5–30 juni 1967 för att visa sovjetiskt stöd för Syrien under sexdagarskriget . Hon återvände till Medelhavet mellan september och december 1970 där hon assisterade jagaren av Kotlin-klassen Bravyi efter den senares kollision med hangarfartyget HMS Ark Royal den 9 november 1970. Hon såldes för skrot den 4 april 1972.
Kalinin placerades i reserv den 1 maj 1956 och återfördes till marinlistan den 1 december 1957 innan den avväpnades och omvandlades till en flytande barack den 6 februari 1960. Hon såldes för skrot den 12 april 1963. Kaganovich döptes om till Lazar Kaganovich den 3 augusti 1945 för att skilja henne från Lazars vanärade bror Mikhail Kaganovich . Hon döptes om till Petropavlovsk den 3 augusti 1957 efter att Lazar Kaganovich utrensades från regeringen efter en misslyckad kupp mot Nikita Chrusjtjov samma år. Hennes överbyggnad skadades svårt av en Force 12- tyfon den 19 september 1957 och hon ansågs oekonomisk att reparera och såldes för skrot den 6 februari 1960.
Anteckningar
- Budzbon, Przemysław (1980). "Sovjetunionen". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. s. 318 –346. ISBN 0-85177-146-7 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av kriget till sjöss 1939–1945: The Naval History of World War Two (tredje reviderade upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Whitley, MJ (1995). Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Cassell. ISBN 1-86019-874-0 .
- Wright, Christopher C. (2008). "Sovjetiska flottans kryssare, del II: Projekt 26 och Projekt 26bis – Kirovklassen " . Krigsskepp International . XLV (4): 299–316. ISSN 0043-0374 .
- Wright, Christopher C. (2010). "Sovjetiska flottans kryssare, del III: Kirov -klassens fartygs egenskaper, sektion I". Krigsskepp International . XLVII (2): 127–152. ISSN 0043-0374 .
- Yakubov, Vladimir & Worth, Richard (2009). Jordan, John (red.). De sovjetiska lätta kryssarna av Kirov -klassen . Krigsskepp 2009. London: Conway. s. 82–95. ISBN 978-1-84486-089-0 .
Vidare läsning
- Budzbon, Przemysław; Radziemski, Jan & Twardowski, Marek (2022). De sovjetiska flottornas krigsskepp 1939–1945 . Vol. I: Major Combatants. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-877-6 .
externa länkar
- Molotov på Svarta havets flotta (med foton) (på ryska)
- Voroshilov om Black Sea Fleet (med foton) (på ryska)
- klasshistoria (på ryska)
- Individuella fartygshistoriker på navsource.narod.ru (på ryska)