Sovetsky Soyuz -klass slagskepp
 Tysk spaningsbild av Sovetsky Soyuz tagen i juni 1942
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Operatörer |
 sovjetiska flottan
|
| Föregås av | Imperator Nikolai I |
| Efterträdde av | Ingen |
| Kosta | 1 180 000 000 rubel (för alla 4 fastställda fartyg) |
| Byggd | 1938–1941 |
| Planerad | 15 (4 fastställda före avbokning) |
| Inställt | 15 |
| Allmänna egenskaper efter 1941 års modifikationer | |
| Typ | Slagskepp |
| Förflyttning | |
| Längd | 269,4 m (883 fot 10 tum) ( o/a ) |
| Stråle | 38,9 m (127 fot 7 tum) |
| Förslag | 10,4 m (34 fot 1 tum) |
| Installerad ström | |
| Framdrivning | 3 axlar; 3 växlade ångturbiner |
| Fart | 28 knop (52 km/h; 32 mph) |
| Uthållighet | 7 680 nmi (14 220 km; 8 840 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph) |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporterade | 4 KOR-2 flygbåtar |
| Flyganläggningar | 2 flygplanskatapulter |
Stridsskeppen av Sovetsky Soyuz -klassen ( Project 23 , ryska : Советский Союз , "Sovjetunionen"), även känd som "Stalins republiker", var en klass av slagskepp som startade av Sovjetunionen i slutet av 1930-talet men som aldrig togs i bruk. De designades som svar på av Bismarckklassen som byggdes av Tyskland. Endast fyra skrov av de femton som ursprungligen planerades hade lagts ner 1940, när beslutet togs att skära ner programmet till endast tre fartyg för att avleda resurser till ett utökat arméupprustningsprogram.
Dessa fartyg skulle ha konkurrerat med den kejserliga japanska Yamato -klassen och USA:s planerade Montana- klass i storlek om någon hade fullbordats, men med betydligt svagare eldkraft: nio 406 millimeter (16 tum) kanoner jämfört med nio 460 millimeter (18,1 tum) kanoner av de japanska fartygen och ett dussin 16-tum (406 mm) på Montana s. Misslyckandet av den sovjetiska pansarplåtsindustrin att bygga cementerade pansarplåtar tjockare än 230 millimeter (9,1 tum) skulle ha förnekat alla fördelar från Sovetsky Soyuz -klassens tjockare pansar i strid.
Byggandet av de fyra första fartygen plågades av svårigheter eftersom den sovjetiska varvsindustrin och relaterade industrier inte var beredda att bygga så stora fartyg. Ett slagskepp, Sovetskaya Belorussiya , inställdes den 19 oktober 1940 efter att allvarliga konstruktionsfel upptäckts. Konstruktionen av de andra tre fartygen avbröts kort efter att Nazityskland invaderade Sovjetunionen i juni 1941 och återupptogs aldrig. Alla tre överlevande skrov skrotades i slutet av 1940-talet.
Design och utveckling
Designarbetet började 1935 på nya slagskepp som svar på de befintliga och planerade tyska slagskeppen, och sovjeterna gjorde omfattande ansträngningar i Italien och USA för att köpa antingen ritningar eller själva skeppen i slutet av 1930-talet. Det italienska företaget Gio. Ansaldo & C. föreslog ett fartyg på 42 000 långa ton (43 000 t) standarddeplacement med nio 16-tums (406 mm) kanoner, i storlek och utseende liknande det italienska slagskeppet Littorio som då byggdes av företaget. Det amerikanska företaget Gibbs & Cox tillhandahöll fyra mönster; en för ett konventionellt slagskepp och tre hybriddesigner som kombinerade slagskepps huvudbeväpning med ett upphöjt flygdäck på den centrala överbyggnaden som kan köra upp till 30 flygplan. Även om dessa projekt visade sig vara användbara för sovjeterna, bestämde de sig för att fortsätta med sina egna konstruktioner.
Det första taktiskt-tekniska kravet (förkortat på ryska som ТТZ) för den stora slagskeppskonstruktionen utfärdades den 21 februari 1936 men visade sig vara alltför ambitiös och specificerade nio 460 mm kanoner och en hastighet på 36 knop (67 km/h; 41 mph) på ett deplacement på 55 000 ton. TTZ:en reviderades i maj 1936 av amiral Orlov , befälhavare för den sovjetiska flottan , vilket reducerade hastigheten till 30 knop (56 km/h; 35 mph) och försvagade sekundär- och luftvärnsbatterierna . Några månader senare minskade amiral Orlov ytterligare storleken på slagskeppet till 45 000 ton och satte storleken på huvudkanonerna till 406 mm. Kort därefter undertecknade Sovjetunionen det anglo-sovjetiska kvantitativa sjööverenskommelsen från 1937 och gick med på att följa villkoren i det andra London marinfördraget som begränsade slagskepp till en förskjutning av 35 560 ton (35 000 långa ton), även om de lade till ett förbehåll som tillät dem att bygga fartyg av obegränsad storlek för att möta den kejserliga japanska flottan om de meddelade britterna. Ännu en TTZ godkändes av Orlov den 3 augusti för fartyg på 41 500 ton med en beväpning på nio 406 millimeter, tolv 152 millimeter (6 tum), tolv 100 millimeter (3,9 tum) och fyrtio 37 millimeter (1,5 tum) ) kanoner, en maximal pansartjocklek på 380 mm (15 tum) och en hastighet på 30 knop.
Konstruktionen av KB-4, det baltiska varvets designbyrå för ytfartyg, valdes ut för vidareutveckling, även om huvuddesignerna var övertygade om att endast ett större fartyg kunde uppfylla de ambitiösa kraven. De lyckades få en överenskommelse den 22 november 1936 om en förtjockning av däcksrustningen som höjde deplacementet till cirka 47 000 ton. Konstruktionsarbetet fortsatte på denna grund och det tekniska arbetet slutfördes för ett fartyg på 47 700 ton i april 1937, men konstruktörerna fortsatte att trycka på sin sak för större fartyg. Frågan löstes av generalsekreterare Stalin vid ett möte den 4 juli när han gick med på att öka deplacementet till cirka 56 000 ton. Detta tvingade projektet att börja om igen.
Tidpunkten för omdesignen visade sig vara olycklig när den stora utrensningen spred sig bland militären och relaterade industrier. Den ursprungliga tidsfristen för slutförandet av designarbetet till den 15 oktober missades, och en ofullständig version presenterades för marinens skeppsbyggnadsadministration nästa månad. Ett antal detaljer återstod att utarbeta, inklusive den slutliga designen av maskinfabriken, 152 mm kanonerna och 100 mm pistolfästena. Under tiden genomfördes omfattande och dyra tester på fartygets skrovform, däcksrustning och torpedskydd; Enbart 1938 spenderades 27 miljoner rubel på experimentellt arbete. Över 100 modeller av skrovet testades i en fartygsmodellbassäng för att hitta den bästa skrovformen och två en tiondels skala uppskjutningar byggdes vid Sevastopol för att testa skrovets manövrerbarhet. Ett gammalt ångfartyg försågs med en kopia av designens pansardäck och testades mot 500-kilogram (1 100 lb) bomber, vilket bevisade att sådan ammunition i allmänhet skulle penetrera både 40-millimeters (1,6 tum) övre och 50-millimeter (2 tum) mittdäck innan den exploderar på pansardäcket. Huvudpansardäcket höjdes ett däck som följd och ett splitterdäck lades till under det för att stoppa bomb- eller granatfragment som skulle kunna penetrera pansardäcket. Undervattensskyddssystemet testades på femton en femtedels skalamodeller och två fullstora experimentpråmar . Dessa tester visade att torpedbältessystemet med flera skott var överlägset Pugliese-systemet i ett stort rör fyllt med mindre förseglade rör, men det var för sent att införliva dessa testresultat i konstruktionen eftersom konstruktionen var väl igång när de var färdigställd i slutet av 1939.
En reviderad design godkändes den 28 februari 1938 och det första fartyget skulle läggas ned den 15 juli, men även denna design var ofullständig och skulle revideras senare. Försök med liknande utformade motoruppskjutningar antydde att skrovets framdrivningseffektivitet skulle vara 1 knop (1,9 km/h; 1,2 mph) mindre än planerat, och detta accepterades i november 1938-revideringen som en maximal hastighet på 27,5 knop (50,9 km/h) ; 31,6 mph). En ny propellerdesign visade sig dock vara mer effektiv och förutspåddes öka hastigheten till 28 knop (52 km/h; 32 mph). En annan förändring var raderingen av mittlinjerodret när tester visade att de två vingrodren inte skulle kunna motverka dess effekter om det fastnade. Vikten mot aktern på båten beräknades vara för stor, vilket gav en rejäl trimning av aktern. För att råda bot på detta raderades de två 100 mm-tornen monterade på kvartsdäcket och höjden på pansarbältet i förhållande till det bakre tornet sänktes, men detta beslut ändrades och de återställdes genom beslut av Statens försvarskommitté den 14 januari 1941 Detta tvingade fram en revidering av flygplansarrangemangen eftersom flygplanskatapulten var tvungen att avlägsnas från mittlinjen av kvartsdäcket; två katapulter lades till på sidorna av kvartsdäcket istället.
Generella egenskaper
Som designat var fartygen i Project 23-klassen, som Sovetsky Soyuz och hennes systrar utsågs, 269,4 meter (883 fot 10 tum) långa totalt . De hade en stråle på 38,9 meter (127 fot 7 in) och ett djupgående på 10,4 meter (34 fot 1 in) vid djuplast . De förflyttade 59 150 ton (58 220 långa ton ) vid standardlast och 65 150 ton (64 121 långa ton) vid full last, även om viktuppskattningar gjorda 1940 visar att de skulle ha överskridit 60 000 metriska ton (59,052 långa ton (59,052) långa ton (59,052) ton (65 942 långa ton) vid full last.
Skrovformen var mycket fyllig, speciellt vid de främre magasinen , där torpedskyddssystemet gav bredd till balken. Tillsammans med det relativt låga längd-till-stråleförhållandet på 7,14:1, innebar detta att mycket kraftfulla turbiner var nödvändiga för att uppnå även blygsamma hastigheter. Stalins beslut att fartygen i Project 23-klassen skulle använda tre axlar istället för fyra ökade belastningen på varje axel och minskade framdrivningseffektiviteten, även om det förkortade längden på pansarcitadellet och därmed den totala förskjutningen. Metacentrisk höjd designades till 3,4 meter (11 fot 2 tum) och den taktiska diametern uppskattades till cirka 1 170 meter (3 840 fot).
Fartygen i Sovetsky Soyuz -klassen försågs med faciliteter för att hantera två till fyra KOR-2- flygbåtar som skulle sjösättas av de två katapulterna monterade på aktern. Två hangarer byggdes in i den bakre änden av förborgsdäcket för att hysa två av dem och kranar fanns i den främre änden av kvartsdäcket för att lyfta upp dem ur vattnet.
Maskineri
Maskinarrangemanget "gav god spridning av maskinutrymmena, men till priset av mycket långa körningar för vingaxlarna (ca 105 meter (344,5 fot)). Turbinfacken för vingaxlarna var placerade framför pannrum nr. 1 och akter om tornmagasinen nr 2. Maskinrummet för mittaxelns turbin låg mellan pannrum nr 2 och nr 3. Detta innebar att vingpropelleraxlarna fick löpa under pannorna.
Ångturbinerna , och en licens att bygga dem, skulle ursprungligen beställas från Cammell Laird i Storbritannien, men deras kostnad på £700 000 var mer än sovjeterna ville betala . Istället köpte de dem från Brown Boveri , med hjälp av den tekniska informationen från Cammell Laird i processen, för £400 000. Fyra enkelreducerande, impulsreducerande turbiner beställdes från det schweiziska företaget, tre för att utrusta Sovetskaya Rossiya och en för att fungera som ett mönster för fabriken i Kharkov som skulle bygga resten. De tre producerade totalt 201 000 axelhästkrafter (149 886 kW ). Sex vattenrörspannor av triangeltyp – två i varje pannrum – drev turbinerna vid ett arbetstryck på 37 kg/cm 2 (3 628 kPa ; 526 psi ) och en temperatur på 380 °C (716 °F).
Den maximala hastigheten uppskattades till 28 knop, med hjälp av den reviderade propellerdesignen, även om att tvinga fram maskineriet skulle ge en extra knop. Den normala eldningsoljekapaciteten var 5 280 metriska ton (5 197 långa ton), vilket ger en beräknad uthållighet på 6 300 nautiska mil (11 700 km; 7 200 mi) vid 14,5 knop (26,9 km/h; 16,7 mph) och 1 890 nautiska miles (1 890 nautiska miles; 2 170 mi) i full fart. Maximal bränslekapacitet var 6 440 ton (6 338 långa ton) vilket gav en räckvidd på 7 680 nautiska mil (14 220 km; 8 840 mi) vid 14,5 knop och 2 305 nautiska mil (4 269 km; 2 653 mi) vid full fart.
Beväpning
Huvudbeväpningen bestod av tre elektriskt drivna MK-1 trippeltorn, var och en med tre 50- kaliber 406 mm B-37 kanoner. Vapnen kunde tryckas ned till -2° och höjas till 45°. De hade en fast laddningsvinkel på 6° och deras eldhastighet varierade med den tid som krävdes för att återrikta kanonerna. Det varierade från 2,0 till 2,6 varv per minut beroende på höjden. Tornen kunde höjas med en hastighet av 6,2 grader per sekund och korsas med 4,55 grader per sekund. 100 skott per pistol bars. Vapnen avfyrade 1 108 kilogram (2 443 lb) projektiler med en mynningshastighet på 830 m/s (2 700 ft/s); detta gav en maximal räckvidd på 45 600 meter (49 900 yd).
Den sekundära beväpningen bestod av tolv 57-kaliber B-38 152 mm kanoner monterade i sex dubbelkanon MK-4-torn. Deras höjdgränser var −5° till +45° med en fast belastningsvinkel på 8°. Deras eldhastighet varierade också med höjden från 7,5 till 4,8 skott per minut. De försågs med 170 skott per pistol. Tornen kunde höjas med en hastighet av 13 grader per sekund och passera med 6 grader per sekund. De hade en maximal räckvidd på cirka 30 000 meter (98 425 fot) med ett 55 kilogram (121 lb) skal med en noshastighet på 950 m/s (3 100 fot/s).
Tung luftvärnseld (AA) tillhandahölls av ett dussin 56-kaliber 100 mm B-34 dubbelfunktionskanoner i sex dubbelkanon MZ-14-torn med 400 skott per kanon. Skeppen började byggas med endast fyra torn, men ytterligare två torn återställdes till kvartsdäcket i januari 1941. De kunde höjas till maximalt 85° och trycka ner till -8°. De kunde röra sig med en hastighet av 12° per sekund och höjas med 10° per sekund. De avfyrade 15,6-kilogram (34 lb) höga explosiva granater med en mynningshastighet på 895 m/s (2 940 ft/s); detta gav en maximal räckvidd på 22 241 meter (24 323 yd) mot ytmål, men deras maximala räckvidd mot flygmål var 9 895 meter (32 464 fot), gränsen för deras tidssäkring.
Lätt AA-försvar hanterades av tio fyrdubbla, vattenkylda, 46-K-fästen utrustade med 37 mm (1,5 tum) 70-K- kanoner med 1800 skott per pistol. Till en början planerades endast åtta monteringar när fartygen började byggas, men ytterligare två tillkom senare, troligen i januari 1941, en på varje sida om den främre överbyggnaden. Varje fäste var helt inneslutet för att skydda besättningen från mynningssprängningen från de större kanonerna och mot splitter. Vapnen avfyrade granater på 0,732 kilo (1,61 lb) med en mynningshastighet på 880 m/s (2 900 ft/s). Deras effektiva luftvärnsräckvidd var 4 000 meter (13 123 fot).
Eldledning
Varje huvudvapentorn fick en DM-12 12-meters (39 fot 4 in) avståndsmätare för användning i lokal kontroll, men de kontrollerades i allmänhet av en av tre KDP-8 eldledningsdirektörer . Dessa hade två 8-meters (26 fot 3 tum) stereoskopiska avståndsmätare , en för att spåra målet och den andra för att mäta avståndet till fartygets egna granatstänk. Två av dessa skyddades av 20 mm (0,8 tum) pansar och monterades ovanpå den bakre överbyggnaden och tornmasten. Den andra var monterad ovanpå smygtornet och skyddades av 50 mm pansar. De använde en TsAS-0 mekanisk dator för att generera skjutlösningar. Fyra KDP-4t-II-direktörer, med två 4-meters (13 fot 1 tum) avståndsmätare vardera, kontrollerade den sekundära beväpningen. Ett par var på vardera sidan om tornmasten och det aktre paret var på var sida om den aktre tratten. Tre SPN-300 stabiliserade direktörer, var och en med en 4-meters avståndsmätare, kontrollerade de tunga luftvärnskanonerna. Det fanns en på varje sida av den främre tratten medan den andra var ovanpå den bakre överbyggnaden.
Skydd
Sovjetiska pansarplåtsanläggningar visade sig oförmögna att producera plattor av cementerad pansar tjockare än 230 mm (9,1 tum), vilket tvingade fram beslutet att ersätta cementerade plåtar tjockare än 200 mm (7,9 tum) med ansiktshärdade med mindre motstånd i november 1940. Plantorna tenderade att kompensera genom att göra de tjockare plattorna hårdare, men detta gjorde dem ofta mer spröda och stora antal klarade inte acceptanstesterna. Detta skulle avsevärt ha minskat skyddsnivån för Sovetsky Soyuz -klassens fartyg i strid.
Sovetsky Soyuz -klassens fartyg ägnade en totalvikt på 23 306 ton (22 938 långa ton) till pansarskydd, en något större vikt än den för den större japanska Yamato- klassen (23 262 ton (22 895 långa ton)). Deras pansar var avsett att motstå 406 mm granater och 500 kg bomber, speciellt granater som avfyrades från främre lager mellan 35° och 50° från mittlinjen. Detta ledde till den mycket ovanliga situationen att pansarbältet tjocknade mot fören för att kompensera för fartygets avsmalning nära de främre magasinen, vilket måste kompenseras med tjockare pansar. Bältet var 148,4 meter (486 fot 11 tum) långt och täckte 57 % av den totala vattenlinjens längd. Den lutade 5° för att öka dess motståndskraft mot skal med platt bana. Över maskinutrymmena var den 375 mm (14,8 tum) tjock och ökade i steg tills den var 420 mm (17 tum) tjock över de främre magasinen. Det var 380 mm (15 tum) över det bakre magasinet. Bältespansringen bars framför magasinen med en tjocklek av 220 mm (8,7 tum) och avslutades i ett brant sluttande (30°) tvärgående 285 mm (11,2 tum) skott som minskade till 250 mm (9,8 tum) vid nedre däcket där den fortsattes ner till den inre botten av ett 75 millimeter (3 tum) skott. Framför detta skott fanns ett 20 mm splitterbälte som fortsatte ända fram till fören. Huvudpansarbältet föll ner till huvuddäcket från det övre däcket bredvid aktertornet för att minska vikten. Detta "steg" skyddades av 180 millimeter (7,1 tum) plattor. Ett 365-millimeter (14,4 tum) tvärgående skott skilde det bakre tornet åt och fartygets sidor. Huvuddelen av pansarcitadellet stängdes av ett 230 mm främre skott och ett 180 mm bakskott, båda av homogen pansar. Splinterpansar 25 mm (0,98 tum) tjock täckte den övre delen av citadellet.
Förslottsdäcket var 25 mm tjockt medan det övre däcket var 155 mm ( 6,1 tum) över citadellet. Under den fungerade mellandäcket på 50 mm som ett splitterdäck. Det övre däcket var 100 mm tjockt ovanför den 220 mm vattenlinjeförlängningen. Den nedre kanten på det främre splitterbältet möttes av ett 65 mm (2,6 tum) välvt däck. Ett annat välvt däck av samma tjocklek täckte aktern på det bakre tvärgående skottet.
De viktigaste kanontornen hade ytor 495 mm (19,5 tum) tjocka med sidor och tak 230 mm tjocka. 180-millimeter (7,1 tum) tjocka plattor skyddade pistolportarna och 60-millimeters (2,4 tum) skott separerade varje pistol. Barbetterna var 425 mm (16,7 tum) tjocka ovanför det övre däcket. MK-4-tornen hade 100 mm ytor och 65 mm sidor. Deras barbetts var 100 mm i tjocklek, men reducerade till 65 mm på deras inre sidor. 100 mm pansar skyddade ansikten, sidorna och baksidorna av MZ-14-tornen för 100 mm kanoner, men deras tak och barbettar var 100 mm tjocka. Det främre conning-tornet hade väggar 425 mm tjocka medan det bakre conning-tornet bara hade 220 mm (8,7 tum). Flaggbron i tornmasten hade 75 mm (3,0 tum) skydd.
Torpedförsvarssystemet designades för att motstå torpeder med stridsspetsar som motsvarar 750 kg (1 653 lb ) TNT . Fartygen var avsedda att kunna förbli flytande med vilka fem intilliggande fack som helst översvämmade eller med tre torpedträffar och förstörelsen av den obepansrade ovanvattensidan. Pugliese -systemet skyddade 123 meter (403 fot 7 tum) av fartygets mittsektion. I akteränden fanns ett skyddssystem med flera skott som sträckte sig ytterligare 33 meter (108 fot 3 tum) bakåt från Pugliese-systemet. Systemets djup var 8,2 meter (26 fot 11 tum) midskepps, men det minskade till 7 meter (23 fot) fram och bak. Den yttre pläteringen varierade från 11 till 14 mm (0,43 till 0,55 tum) i tjocklek medan den inre botten var 7 mm (0,28 tum) tjock. Cylindern i Pugliese-systemet var också 7 mm tjock medan det halvcirkulära huvudskottet var 35 mm (1,4 tum) tjockt med ett platt 10-millimeter (0,39 tum) skott bakom sig. Cylindern med en diameter på 3,15 meter (10 fot 4 tum) var avsedd att nedsänkas i eldningsolja eller vatten.
Konstruktion
Varvsplanen från augusti 1938 föreställde totalt 15 slagskepp av projekt 23-klass, och detta storslagna schema reviderades endast något nedåt till 14 skepp i planen från augusti 1939. Åtta av dessa skulle läggas ner före 1942 och de återstående sex före 1947. Men bara fyra lades faktiskt ner innan andra världskrigets utbrott tvingade sovjeterna att omvärdera sina ambitiösa planer. Den 19 oktober 1940 utfärdades en order, undertecknad av Stalin och Molotov , att inga nya slagskepp skulle läggas ner för att koncentrera sig på mindre fartygsbyggande (och även, förmodligen, eftersom det krävdes mer resurser för armén), ett fartyg skulle skrotas, och prioritet bör ges till endast ett av de tre återstående slagskeppen.
Den sovjetiska varvsindustrin och relaterade industrier visade sig vara oförmögna att stödja byggandet av så många stora fartyg samtidigt. De största krigsfartygen som byggdes i Sovjetunionen före 1938 var de 8 000 ton (7 874 långa ton) Kirov -klassens kryssare, och även de hade lidit av ett antal produktionsproblem, men den sovjetiska ledningen verkade ignorera svårigheter som uppstod vid konstruktionen av Kirov -klassen när man beställde 14 mycket mer ambitiösa fartyg. Byggandet av ytterligare två fartyg planerade för Leningrad och Nikolayev var tvungna att flytta till det helt nya varvet Nr. 402 i Molotovsk eftersom de befintliga varven inte kunde byggas ut för att hantera så många stora fartyg. Komponenter till dessa två fartyg måste tillverkas i Leningrad och fraktas via Vita havet – Östersjökanalen till Molotovsk. Dessutom visade sig tornetbutiken i Nikolaev vara för dåligt utrustad för att montera 406 mm-fästena och propelleraxlarna måste beställas 1940 från Tyskland och Nederländerna eftersom de inhemska fabrikerna redan var överbelastade med beställningar. Varvsstål visade sig vara en bristvara 1940, och ett antal partier avvisades eftersom de inte uppfyllde specifikationerna. Pansarplåtproduktionen var ännu mer problematisk eftersom endast 1 800 ton (1 772 långa ton) av de förväntade 10 000 ton (9 842 långa ton) levererades 1939, och mer än hälften av det avvisades. Pansarfabrikerna visade sig dessutom vara oförmögna att tillverka cementerade plåtar över 230 mm, och sämre ansiktshärdade plåtar fick ersätta alla tjocklekar över 200 mm.
Maskinproblem skulle sannolikt försena fartygen långt efter deras avsedda leveransdatum 1943–1944. Tre turbiner levererades av Brown Boveri 1939 till Arkhangelsk för Sovetskaya Rossiya , men Kharkhovskii Turbogenerator Works färdigställde aldrig en enda turbin före den tyska invasionen i juni 1941. En prototyppanna skulle ha byggts i land för utvärdering, men det var det inte färdigställd till början av 1941, vilket ytterligare komplicerade produktionsplanen.
Konstruktionen av alla tre fartygen beordrades att stoppas den 10 juli 1941, och Sovetsky Soyuz placerades i långsiktig bevarande som det mest avancerade fartyget. Men alla tre stängdes officiellt från marinlistan den 10 september 1941.
Sovetsky Soyuz
Sovetsky Soyuz ( Советский Союз –Sovjetunionen) lades formellt ned den 15 juli 1938 på Shipyard Nr. 189 (Ordzhonikidze) i Leningrad, även om bevis tyder på att konstruktionen faktiskt började i januari 1939 efter att hennes slipbana var klar, de nödvändiga kranarna var på plats och arbetsritningarna hade slutförts. När kriget började beräknades hon vara 21,19 % komplett, med 15 818 metriska ton (15 568 långa ton) stål monterade på slipen. Hon skadades endast lätt av tyska luftattacker och bombardement, och eftersom en del material hade använts under belägringen av Leningrad , beräknades hon vara 19,5 % komplett efter krigets slut. Man funderade en del på att fullborda henne, men detta motarbetades då hon betraktades som föråldrad mot bakgrund av de erfarenheter som vunnits under kriget. Stalins uttryckta önskan att se ett av fartygen i Project 23-klassen färdigställas försenade bara beslutet att skrota henne; denna beställdes den 29 maj 1948 och var på god väg i april 1949.
Sovetskaya Ukraina
Sovetskaya Ukraina ( Советская Украина –SovjetUkraina) lades ner 31 oktober 1938 på Shipyard Nr. 198 (Marti South) i Nikolajev. När kriget började var hon 17,98 % komplett, med 13 001 ton (12 796 långa ton) monterade på slipbanan. Vissa ansträngningar gjordes för att sjösätta skrovet, men lite arbete hade gjorts för att muddra floden vid foten av slipbanan, och hon fångades den 18 augusti 1941, även om retirerande sovjetiska trupper skadade hennes skrov något. Tyskarna demonterade 200 fot (61 m) av hennes för och 100 fot (30 m) av hennes akter för användning i befästningar. De tvingades evakuera Nikolajev den 17 mars 1944 och rev de stödjande blocken under hennes babords sida innan de gick, vilket gav henne en list mellan 5 och 10 grader och gjorde henne totalförlust. Hon beordrades skrotad den 27 mars 1947.
Sovetskaya Rossiya
Sovetskaya Rossiya ( Советская Россия – Sovjetryssland) lades ner den 22 juli 1940 på Shipyard Nr. 402 i Molotovsk . Efter krigets slut var hon bara 0,97 % komplett, med 2 125 ton (2 091 långa ton) stål monterat. Hon beordrades skrotad den 27 mars 1947.
Sovetskaya Vitryssland
Sovetskaya Belorussiya ( Советская Белоруссия –Sovjetiska Vitryssland) lades ner den 21 december 1939 på Shipyard Nr. 402 i Molotovsk, men konstruktionen avbröts i mitten av 1940 när det upptäcktes att 70 000 nitar som användes i hennes skrovplätering var av sämre kvalitet. Detta faktum påverkade förmodligen beslutet att avbryta henne den 19 oktober 1940. Material avsett för hennes konstruktion användes för att konstruera ett flytande batteri för försvaret av Leningrad .
Sovetskaya Gruziya
Sovetskaya Gruziya ( Советская Грузия-Sovjetiska Georgien ) planerades att läggas ned 1941 vid Baltic Works, men detta avbröts på grund av invasionen av Sovjetunionen.
Anteckningar
Bibliografi
- Braynard, Frank O. (1968). Genom deras verk Ye Shall Know Them, The Life and Ships of William Francis Gibbs 1886–1967 . New York: Gibbs & Cox. OCLC 1192704 .
- Budzbon, Przemysław (1980). "Sovjetunionen". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. s. 318–346. ISBN 0-85177-146-7 .
- Budzbon, Przemysław; Radziemski, Jan & Twardowski, Marek (2022). De sovjetiska flottornas krigsskepp 1939–1945 . Vol. I: Major Combatants. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-877-6 .
- Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations: An Illustrated Directory . Barnsley, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Gribovskii, V. Iu. (1993). "Slagskeppen "Sovjetskii Soiuz"-klassen". Krigsskepp International . XXX (2): 150–169. ISSN 0043-0374 .
- Irland, Bernard (1996). Jane's Battleships of the 20th Century . London: HarperCollins. ISBN 0-00-470997-7 .
- McLaughlin, Stephen (2003). Ryska och sovjetiska slagskepp . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4 .
- McLaughlin, Stephen (2021). "Stalins superslagskepp: Sovietskii Soyuz Class". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2021 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. s. 8–28. ISBN 978-1-4728-4779-9 .
- Rohwer, Jürgen & Monakov, Mikhail S. (2001). Stalins havsgående flotta: sovjetisk sjöstrategi och skeppsbyggnadsprogram 1935–1953 . London: Frank Cass. ISBN 0-7146-4895-7 .
- Westwood, JN (1994). Ryska marinkonstruktionen, 1905–45 . London: Macmillan. ISBN 0-333-55553-8 .
Se även
- K-1000 slagskepp , en påstådd klass av sovjetiska slagskepp som efterträder Sovetsky Soyuz , förkunnade bluff av den sovjetiska regeringen.
externa länkar
- Klassspecifikationer
- Artikel från ship.bsu.by (på ryska)
- Artikel från www.battleships.spb.ru (på ryska)