HNLMS Adolf van Nassau (1861)

Steam frigate Adolf van Nassau on 12 sep 1894.jpg
Adolf van Nassau i Willemsoord 1894
Historia
  Nederländerna
namn Adolf van Nassau
Namne Adolf van Nassau
Byggare Rijkswerf Vlissingen
Ligg ner 4 december 1858
Lanserades 8 juni 1861
Bemyndigad 21 augusti 1864
Ur funktion januari 1919
Allmänna egenskaper (som färdig)
Förflyttning 3750t
Längd 72,86 m (239 fot 1 tum)
Stråle 15,72 m (51 fot 7 tum)
Förslag 6,80 m (22 fot 4 tum)
Installerad ström 450 nominella hästkrafter
Fart
  • 9 knop (endast maskiner)
  • 15 kn (maskiner och segel)
Beväpning
  • 1 * 60-pdr
  • 26 * 30-pdr lång nr 4
  • 8 * Skalpistol 20 cm nr 2
  • 12 * 30-pdr lång nr 2
  • 4 * Skalpistol 20 cm nr 3
Rustning ingen

HNLMS Adolf van Nassau var ett unikt fartyg byggt för den kungliga nederländska flottan .

Sammanhang

Adolf van Nassau var en del av 1855 års program som syftade till att förse Nederländerna med en balanserad flotta av skruvdrivna krigsfartyg. 1855 års program krävde tre typer av fartyg: fregatter med en hjälpeffekt på 400 hk; ångkorvetter med 250 hk och ångslupar med 100 hk. Anledningen till att skapa programmet var oron i representanthuset om tillståndet för marinen. Det fanns en känsla av att flottan skapade en enorm variation av fartyg, som skulle visa sig vara ineffektiva och ineffektiva.

Den första fregatten med hjälpkraft var Wassenaar , en segelfregatt som konverterades under konstruktionen. Fartygen av Evertsenklassen lades ner 1854 och 1856 och konstruerades för hjälpångkraft. Under tiden var åren mellan 1845 (acceptans av skruvframdrivning) och 1862 ( Slaget vid Hampton Roads ) de mest revolutionerande åren i krigsfartygskonstruktionens historia. Övergången från extra ångkraft till full ångkraft är en mindre uppenbar aspekt av dessa år. I slutet av 1840-talet var en skruvångfregatt som kunde göra 6 knop överlägsen alla segel- eller paddeldrivna krigsfartyg. Ett fartyg med så kallad 'full steam power' var något annat. Det innebar att fartyget kunde springa undan vilket fartyg som helst som var mer eller mindre beroende av segel.

Adolf van Nassau skulle vara den fjärde fregatten i 1855 års program. Den stora "bristen" i Evertsen -klassen i jämförelse med samtida utländska fregatter var den maximala hastigheten på cirka 8 knop. Att öka hastigheten skulle vara ett logiskt designmål.

Egenskaper

Design

Adolf van Nassau verkade i princip vara en förlängd Evertsenklass . Hennes mått var desamma, förutom att hon var (72,86 - 63,50) 9,36 m längre. Detta är cirka 15 % längre, och den ökade längden användes utan tvekan för att installera den kraftfullare ångmaskinen och pannorna. Det extra utrymmet kan också ha använts för att lagra 5 månaders mat och 18 månaders andra behov.

Maskineri

I april 1861 stod maskineriet för Adolf på 450 hästkrafter klart i Van Vlissingens en Dudok van Heels fabrik . I april 1865 rapporterades hon ha uppnått en hastighet av 9 knop under ånga och 15 mil med maskiner och segla i hård vind.

Segel

Adolf van Nassau var tänkt att flytta med segel för det mesta. Hon hade därför en full seglingsapparat. Hennes huvudmast stod 60 meter över vattnet. Mastens sammansättning var: mast (den lägsta delen) på 34,4 m, toppmast (holländska: steng, första förlängning) 19,5 m, toppgallant (nederländska: bramsteng, andra förlängning) 17,15 m, totalt 71,05 m. Fartyget är djupt (inuti skrovet) 5,30 m gör detta 65,75 m över vattnet. Om man räknar överlappning blir det 60 meter. Den senare oskyddade kryssaren Atjeh (som hade full ångkraft) hade en huvudmast som stod endast 38 m över vattnet.

Beväpning

Däck Vapentyp Originalbeväpning 1873 1876
Vid fören SBML 1 lång 60-pdr på pivot och släde 1 lång 60-pdr på pivot och släde 1 lång 60-pdr på pivot och släde
Övre däck SBML 12 långa 30-pdr nr 1, 2 eller 3 12 långa 30-pdr nr 1, 2 eller 3 12 långa 30-pdr nr 1, 2 eller 3
Skalvapen 4 skalpistol 20 cm No3 4 skalpistol 20 cm No3 4 skalpistol 20 cm No3
Huvudvapendäck SBML 26 långa 30-pdr nr 4 22 * 16 cm RML, 4 långa 30-pdr nr 4 8 * 16 cm RML, 18 långa 30-pdr nr 4
Skalvapen 8 Skalpistol 20 cm nr 2 8 Skalpistol 20 cm nr 2 8 Skalpistol 20 cm nr 2

gavs beväpningen av Adolf van Nassau som "51 kanoner" precis som Evertsen -klassen. Därför kan man fylla i den ursprungliga beväpningen av 51 kanoner enligt tabellen i 'Memorandum voor den Jeugdigen Zeeofficier'. Detta är konstigt, eftersom Adolf var 15% längre, och man skulle därför förvänta sig ett längre huvudbatteri. Det är ett starkare huvudvapendäck, även när det totala antalet vapen förblir detsamma.

Om man noterar att det var 1864 innan Adolf faktiskt togs i bruk, var denna beväpning faktiskt fiktiv under mycket lång tid. Det är inte ens säkert vad den faktiska beväpningen var på hennes första resa 1865. Det nämndes att Adolf kunde montera upp till 80 kanoner, vilket är i linje med antalet kanonportar på huvuddäcket. I augusti 1867 uppgavs hon montera 8 räfflade kanoner, troligen i samma konfiguration som den dokumenterade 1876. 1873 uppgavs beväpningen av Adolf vara 1 * 60 pdr; 16 * lång 30 pdr; 12 * granatpistol 20 cm; 22 * 16 cm RML. Precis som Evertsens. Ett logiskt antagande är att 16 cm RML helt enkelt ersatte ett lika stort antal långa 30 pdr nr 4. I budgeten för 1876 Adolf vara beväpnad med 1 * 60 pdr; 30 * lång 30 pdr; 12 * granatpistol 20 cm; 8 * 16 cm RML.

Kritik

Den aktiva tjänsten för Adolf van Nassau löper från september 1864 till juni 1868, mindre än 4 år! Hennes tjänstejournal sträckte sig till 1874, men från 1868 till 1874 såg hon ingen aktiv tjänst, och massor av pengar spenderades på reparationer. Beslutet i mitten av 1874 att avsluta hennes karriär återspeglar dock inte nödvändigtvis hennes tillstånd, och kan ha berott på överväganden om driftskostnader i kombination med att det var föråldrat.

I jämförelse med utländska fartyg kan därför allvarliga anmärkningar göras om Adolfs hastighet, beväpning och konstruktionskvalitet. Grundorsaken var att den holländska flottan som huvudman också hade en roll i att stimulera den holländska maskinbyggnadsindustrin. Marinen kunde också ha valt en äldre befintlig ångmaskin utan eventuella kvalitetsproblem, eller att köpa en snabbare motor från utlandet. Den viktigaste faktorn i detta avseende var att precis som att ha en flotta, var att ha en effektiv nationell kapacitet att bygga krigsfartyg också en hörnsten i nationell säkerhet.

Konstruktion och driftsättning

Konstruktion av Adolf van Nassau

Adolf van Nassau lades ner i Vlissingen den 4 december 1858. I början av juni 1861 flyttades ett antal fartyg ut ur Vlissingen-dockan för att göra plats för sjösättning av Adolf . Hon sjösattes den 8 juni 1861. Adolf hade alltså bara tillbringat 30 månader på slipbanan. Jämfört med tiden på slipbanan för Evertsen (35 månader) och Zeeland (41 månader) var detta mycket kort. Adolf byggdes också vid en tidpunkt då de holländska statliga varven hade varit för upptagna (överspänning) .

Driftsättning försenad

Både Evertsen och Zeeland togs i drift inom ett år efter lanseringen. I augusti 1861 sades idrifttagandet av Adolf vara uppskjutet till våren 1862, men detta skulle vara den vanliga tiden att ta i bruk henne. I oktober 1861 hade det mesta av ångmaskinen och andra maskiner placerats ombord.

Förseningar blev uppenbara våren 1862. I maj talades det om att ta i bruk Adolf i juli. I februari nästa år gick det rykten om att Adolf skulle beställas för en resa av prins Alexander till Ryssland. I juli 1863 var det ett anbud för att bygga ett järntak över Adolf van Nassau . Anbudet tilldelades 12 300 gulden. Järntaken över fartyg i vanliga fall höll på att bli en normal konstruktion på den tiden, även om det var anmärkningsvärt att det byggdes över ett fartyg som inte ens hade seglat än.

Förseningen i driftsättningen av Adolf förklaras av två omständigheter. Idrifttagandet av Gloiren i augusti 1860 hade i princip gjort alla befintliga ångfregatter och mindre fartyg föråldrade. Men detta var ännu inte klart för alla. Den 8 mars 1862 slaget vid Hampton Roads visshet om användningen av pansar på fartyg. Holländarna hade inte gjort så mycket åt bepansring, och insåg plötsligt att de var ganska försvarslösa. Pengar och män krävdes för annat än att utrusta Adolfen . Händelserna i Japan 1863 och 1864 var nästa påfrestning på den holländska flottans resurser. De gjorde också klart att på många teatrar skulle obepansrade fartyg förbli viktiga under några år.

Service

Första resan

Olke Arnoldus Uhlenbeck (1810-1888) förste befälhavare för Adolf van Nassau

I början av juli 1864 skulle Adolf göras redo för Ostindien. Hon skulle också transportera chefen och befälhavaren för flottan till Java.

I mitten av juni planerades ytterligare en ångfregatt, Zeeland, att byggas om innan hennes nästa resa till Ostindien. Hennes besättning skulle övergå till Adolf . Den 19 juli Prinses Maria från Nieuwediep till Vlissingen med 100 sjömän från Zeeland , som skulle överföras till Adolf . Den 6 augusti överfördes 100 fler av besättningen på Zeeland , som höll på att avvecklas i Nieuwediep, till Adolf med fartyg. Kapten S. Faber Huys skulle bli den första befälhavaren för Adolf , men han gick i pension den 6 augusti. Kapten OA Uhlenbeck utsågs omedelbart att ersätta honom. Han placerades i "bovenrol" av Adolf med datumet 21 augusti. Den 21 augusti Adolf verkligen tas i drift officiellt.

Den 16 september 1864 lämnade Adolf hamnen i Vlissingen och gjorde en kort rättegång på Schelde. Den 29 september Adolf en provkörning från Vlissingen till Terneuzen. Befäl-ingenjören Juliën var på plats för att inspektera maskinerna. Den 15 oktober 1864 Adolf slutligen Vlissingen.

Kollision med handelsfartyget Gustav

På den allra första dagen av sin allra första resa skulle Adolf van Nassau hamna i en allvarlig kollision med ett handelsfartyg. Fartygen hon kolliderade med var den svenska barken Gustav av kapten Berglund, som seglade från Sundsvall (en centrum för skogsbruket) till Bristol. Den 18 oktober skulle Gustav gå in i Gravesend utan förmast och med annan skada.

Den 15 oktober klockan 22:30 ångade Adolf i vackert väder och ett lugnt hav. På breddgraden South Foreland såg hon sedan en Barque utan ljus som kom från motsatt riktning. Plötsligt seglade barken motvind istället för att segla i vind, som ett segelfartyg borde göra under dessa omständigheter. Som en konsekvens kolliderade båda fartygen och fick skador på skrov och rigg utan att bli läckande. Under natten satte Adolf Gustav i släptåg till morgonen, då en engelsk bogserbåt erbjöd sig att dra henne till närmaste hamn. Gustav tackade nej till detta erbjudande och satte sedan segel och försvann . På eftermiddagen gick Adolfs varmvattentank upp och motorerna stoppades. Efter stopgap-reparationer Adolf till Downs . I Downs fortsatte reparationerna av maskineriet dag och natt till morgonen onsdagen (den 19:e). Adolf seglade sedan till Sheerness, där hon gick in i torrdockan torsdagen den 27 oktober . Skadan skulle vara reparerad inom några dagar.

Ovanstående var en berättelse som publicerades den 2 november. Den 19 oktober gick det ett rykte i Vlissingen att Adolf hade setts med en trasig 'kluiverboom' Jibboom (en förlängning av bogsprötet) och bruten 'voorbramsteng' (andra förlängningen av förmasten). Adolf rapporterades lämna Deal for Sheerness den 19 oktober . Den 21 oktober lämnade LK Turk, chef för sjöbyggnad i Nieuwediep, Nieuwediep för att bedöma skadan och se var den skulle repareras. Den 21 oktober ankrade Adolf i Nore med "en förlorad voorbramsteng, brutet bogspröt och andra skador på fartyg och maskiner". Senare den 21:a Adolf , efter att ha utbytt saluter, uppför Medway för att repareras i en av hamnen.

Därefter började en dramatiserad redogörelse för affären att cirkulera i pressen: Efter att ha seglat under mycket goda förhållanden under dagen och en del av natten väcktes plötsligt hela besättningen vid halv elvatiden av en fruktansvärd chock som kastade allt i kaos. När de kom på däck sågs ett stort skepp vinkelrätt på fören, medan desperata rop hördes mellan högt knäckande. Under tiden hade besättningen på fartyget, som senare blev känt för att vara en svensk bark lastad med trä, övergått till Adolf . Alla försökte sedan separera skeppen. Gustav hade en trasig mizzen-mast, och det var bara hennes last som räddade henne från att sjunka omedelbart . Vid utredning visade sig Adolf vara allvarligt skadad. Hennes bogspröt hade rivits av med all fäst rigg, en del av fören hade brutits av och förskjutits. Barken lades i släptåg och på morgonen skars hon loss, så att hon kunde flyta till Downs för vinden. Adolf : e) slets varmvattentanken upp, så varken segling eller ångning var möjlig. Dag och natt arbetade maskinbesättningen, så ofta förtalad av officerarna, för att reparera slitsen så bra som möjligt, av rädsla för vindens ökande kraft. På kvällen Adolf äntligen ånga igen, men med maskinrummet fullt av varmt vatten. Kraften räckte inte för att ånga upp mot vinden, så Adolf var tvungen att ta en kurs bakåt till Downs, för att reparera maskinen så att den kunde ånga till Sheerness för att inspektera och reparera skeppet.

Bredvid den dramatiserade redogörelsen fanns falska konton om att Adolf skulle behöva återvända till Nederländerna för reparation eller skulle vara på reparation i två månader. En trolig källa till dessa var förvirringen mellan jibboom och bogspröt. Adolf hade setts med en bruten jibboom, men hon rapporterades med ett "trasigt bogspröt" när hon ankrade i Nore . Ett trasigt bågspröt passar den dramatiserade redogörelsen. Hur som helst tvingade det hela den holländska regeringen att reagera. Den meddelade att en rapport från Uhlenbeck angav att skadorna på skrov, rigg och ångmaskiner inte var så betydande som man först misstänkte. Bogsprötet behövde inte bytas ut. Adolf hade placerats i en torrdocka och förväntades kunna lämna dockan igen vid nästa vårvatten i mitten av november. Ovanstående rapport som publicerades den 2 november anger också uttryckligen att den skrevs för att motverka den dramatiserade rapporten. Den sa att reparationerna skulle vara klara inom några dagar och förnekade att sjömännen hade arbetat dag och natt i ett maskinrum fullt med varmt vatten, att det kom en chock, ett skrik eller till och med att sovande hade väckts av kollisionen. Torsdagen den 10 november Adolf torrdockan, men reparationen förväntades ta ytterligare två veckor. Den 18 november var alla skador reparerade.

Den 19 november 1864 lämnade Adolf Sheerness. Den 30 december nådde hon Rio de Janeiro efter att ha råkat ut för mycket dåligt väder. Besöket i Rio de Janeiro gjordes för att stärka banden med Brasilien. Den hjälp som Corvette Amelia tidigare fått i Brasilien togs som en förevändning. Flera gåvor och dekorationer skickades och Adolf fick besök av Brasiliens kejsare och sekreteraren för flottan. Den 19 januari Adolf Rio. Den 17 mars 1865 Adolf framför Batavia. I mitten av april rustade hon in på Onrust. Hon bytte också ut en stor del av sin besättning mot 200 män som var avsedda att återvända till Nederländerna.

Hemresa 1865

Den 9 maj 1865 lämnade Adolf van Nassau Batavia igen. Den 9 juni ankrade hon i Simon's Town nära Kapstaden. Den 17 juni firade hon drottningens födelsedag med saluter och en middag och reste sedan till Vlissingen. Den 15 augusti Adolf Texel och gick in i Nieuwediep. Ombord fanns 600 män, många av dem återvände på permission, eller förklarade sig olämpliga för vidare tjänst. Det fanns 49 sjuka ombord, 1 patient hade lämnats i Simon's Town och 2 personer hade dött under resan. Ombord fanns också 11 fångar och 6 kolonister som misslyckats med att lyckas på udden. Adolf tog med 7 vapen och 1 fältvapen som fångats från japanerna i Shimonoseki-kampanjen .

Maskinproblem

Den 22 augusti 1865 inspekterade en kommission under ledning av inspektör Huygens Adolfs maskineri. Den kritiserade metallerna som användes i maskineriet, som hade varit orsaken till defekter på resan till och från Batavia. Den 7 oktober hade en japansk officer-ingenjör och en japansk officer anlänt till Nieuwediep. De skulle stanna där några månader för att bevittna placeringen och kalibreringen av Adolfs maskiner . Den 17 november var nyheten att reparationen av Adolf skulle ta resten av året. Den 10 december var nyheten att maskineriet krävde enorma och kostsamma reparationer vilket gjorde att hon skulle vara klar först i mitten av januari. Trots rykten om att reparationerna hade misslyckats, Adolf en provkörning för maskinerna den 12 januari 1866. Resultaten rapporterades som goda, men Adolf skulle vänta ytterligare två veckor innan den seglade ut.

Independencia

Chinchaöarnas krig mellan Spanien, Chile och Peru skulle korsa 1866 års planer för Adolf van Nassa u. Planerna var att hon skulle göra en kryssning till Istanbul och andra platser i Medelhavet. I januari omdirigerades hon till Vlissingen. Den 31 januari 1866 Adolf ha rest till Vlissingen, men det var den 2 februari innan hon gjorde det. Den 4 februari nådde hon Vlissingen och fortsatte sedan genast till Terneuzen i sällskap med skruvskonaren Frans Naerebout .

Den peruanska järnklädda Independencia rustade ut i Terneuzen . Hon hade byggts i England, men eftersom Spanien var i krig med Peru skulle hon riskera att bli gripen om hon blev kvar i England. Hon hade därför seglat till Terneuzen med besättning och arbetare kvar ombord. I Terneuzen skulle det vara relativt få människor som tittade på henne, och holländarna hade inget skepp som kunde sänka henne. Holländarna var tvungna att gripa eller utvisa henne, och därför Adolf pressa holländarna order att lämna. Egentligen kunde hon inte göra något mot pansarskeppet, som också hade gevär. Independencias kommunikationer med Terneuzen till de dagliga förnödenheterna. Samtidigt blev situationen så allvarlig att kustartilleriet i Zeeland mobiliserades och det flytande batteriet De Ruyter kallades till platsen. Den 14 februari Adolf inför Vlissingen, nyheten var att det inte var nödvändigt att bevaka Independencia eftersom det inte fanns någon officiell krigsförklaring mellan Spanien och Peru. Den 19 februari Independencia Zeeland för öppet hav.

Första medelhavskryssningen

Den 27 februari 1866 inspekterades Adolf van Nassau i Vlissingen. Den 1 mars lämnade hon Vlissingen för Medelhavet. Den 3 mars passerade hon Wight. Den 18 mars nådde hon Malta, varifrån hon lämnade den 24:e. Den 29 mars ankrade hon i Smyrnabukten . Ett brev därifrån noterade att de engelska fartygen som sågs på Malta i allmänhet var bättre än holländska fartyg, och i synnerhet bättre än Adolf . Förklaringen var att engelsmännen stannade på sitt skepp 3-4 eller ännu fler år. Adolf hade bytt de flesta av sin besättning tre gånger under det 1,5 år som hon hade tjänstgjort. Den 10 april nådde Adolf Pireus . Här anslöt sig officerarna till firandet av självständigheten vid hovet. Den 17 april lämnade hon Pireus för Salamis, en plats som är allmänt känd som mycket bekväm att träna med artilleri och handvapen.

Den 30 april 1866 nådde Adolf Neapel. Hon skulle stanna där i två veckor för många reparationer av propellerns axel. Den 11 maj fick hon order att återvända till Nederländerna utan att besöka andra platser i Medelhavet. Den 11 juni ankrade hon i Lissabon för att ta in färskvatten, eftersom destilleringsmaskinerna inte fungerade. Den 19 juni hade dessa reparerats, och kapten Uhlenbecks befordran till konteramiral var känd. Han skulle också bli direktör och befälhavare för flottan i Willemsoord den 1 augusti. Den 20 juni Adolf Lissabon och den 5 juli nådde hon Texel.

Andra medelhavskryssningen

Den 6 juli tog kapten GPJ Mossel befälet över Adolf . Det fanns planer på att Adolf och korvetten van Speijk skulle starta ytterligare en kryssning till Medelhavet i mitten av oktober. Rykten om att reparationer av maskineriet skulle försena resan visade sig vara falska, och den 20 oktober Adolf Nieuwediep. Resan skulle vara en utbildning som skulle pågå i 5 månader. Adolf skulle besöka Gibraltar, Mahon, Toulon, Genua, Malta och den 15 mars Cadiz . Återkomsten till Texel skulle ske den 15 april. Den 11 november Adolf i Gibraltar. Efter att ha tillbringat tre dagar i karantän åkte hon till Mahon den 14:e. Den 23:e nådde hon Mahon. Den 4 december Adolf Toulon. Här träffade hon förmodligen Van Speijk , som lämnade Toulon för Genua den 18:e. Adolf följde efter den 19 december . Den 25 december anlände båda till Genua. Den 12 januari 1867 Adolf till Neapel och den 19 januari van Speijk . Den 12 februari gick hon in i Maltas hamn, dit Van Speijk hade anlänt tre dagar tidigare. Den 20 februari Adolf och Van Speijk Malta till Texel på grund av ett telegram från Haag. Den 11 mars Adolf till Gibraltar och gick därifrån den 14:e. Van Speijk anlände dit den 15 mars och lämnade den 16:e. Den 30 mars Van Speijk till Texel. Den 1 april Adolf tillbaka på Texels väggård. I slutet av april var nyheten att Adolf skulle repareras medan hennes besättning skulle sättas på seglingsfregatten Holland . I slutet av maj kallades dessa "vissa reparationer". Den 27 maj 1867 Adolf van Nassau in i Dry Dock II i Willemsoord med alla sina vapen ombord.

Squadron till Edinburgh

Nästa plan var att Adolf , Curaçao och Zoutman skulle göra en kort resa till Edinburgh med start den 1 juli. Kapten JE de Man utsågs till nästa befälhavare med datum 6 juli. Senast den 5 juli var planen att göra en skvadron den 15:e bestående av Adolf som flaggskepp, ramtornet Prins Hendrik , skruvkorvetterna Zoutman , Curaçao och Metalen Kruis och ånghandlaren Valk . Skvadronens avgång försenades av dåligt väder. Den 21 juli lämnade en skvadron bestående av Adolf under kapten och överbefälhavare JE de Man och korvetterna Metalen Kruis , Zoutman och Curaçao Texel till Nordsjön. Den 12 augusti ankrade skvadronen i Firth of Forth . Skotten den 14 augusti gav många detaljer om besöket. Den 24 augusti kom skvadronen tillbaka till Nieuwediep. Den 31 augusti Prins Henrik av Nederländerna (1820–1879) till Willemsoord. Han gick ombord på den nyligen anlände järnklädda Prins Hendrik der Nederlanden , och med henne ångade han till Adolf , som han besökte. Resan till Edinburgh och det kungliga besöket var föremål för teckningar och målningar.

Tredje medelhavskryssningen

Den 10 november 1867 ankrade Adolf på Texel och den 11 november lämnade hon Texel för en ny resa till Medelhavet. Den 12 november seglade hon nära Dungeness (udde) . Den 3 december nådde hon Gibraltar. Den 16 december lämnade hon igen och den 23 december nådde hon Barcelona. På väg från Barcelona till Toulon Adolf sin tillflykt från en storm i hamnen i Mahon den 8 januari. Hon hade mycket skador på segel och båtar. Den 8 februari nådde hon Toulon. Den planerade expeditionen avbröts sedan och den 29 februari Adolf Toulon till Lissabon. Den 8 april passerade hon Dungeness. Hon verkade ha vänt kurs då. Den 12 april Adolf in i Portsmouth och den 18 april gick hon därifrån för att anlända till Spithhead samma dag. Där besökte kaptenen och officerarna flera platser. Den 23 april Adolf på Texel och nästa dag gick hon in i Nieuwediep.

I slutet av april gick det ett rykte om att Adolfs befälhavare JE de Man var en möjlig kandidat för marinens sekreterare. Den 30 juni 1868 avvecklades Adolf och Metalen Kruis . Hur imponerande Adolf än må ha framstått under hennes senaste resor , visades det faktiska värdet som holländarna fäste vid Adolf under mobiliseringen 1870. I juli 1870 hade den holländska flottan sina pansarskepp redo men höll de fyra nyaste ångfregaterna i reserv . Adolf sattes i reparation, men uppmärksamheten på pansarfartyg tillät inte att pressa dessa reparationer . I slutet av oktober 1872 inkluderade en höjning av flottans budget pengar för de sista reparationerna av Adolfs maskineri, som ännu inte var installerad ombord.

Vaktskepp i Willemsoord

I mitten av 1874 uppgav den nye marinens sekreterare Van Erp Taalman Kip att han ansåg att det inte var klokt att (ytterligare) reparera Adolf, utan att hon kunde tjäna som vaktfartyg i Willemsoord. I september 1876 ändrades Adolf till ett vaktfartyg i Willemsoord, där det skulle ersätta Kortenaer . Den 21 april 1879 Adolf i drift som vaktfartyg. Hennes motorer hade tagits bort och hennes beväpning bestod av 4 stycken 12 cm bromslastare och 8 medelstora 30-punds. På holländska kallades hon nu "Wachtschip". Ett "wachtschip" var något mer än ett kasernskepp, eftersom det hade en ordinarie befälhavare, i fallet med Adolf en kapten, och flaggade för befälhavaren för basen.

Hennes plats var nära mynningen av Nieuwediep, till och med något närmare havet än själva Willemsoord-dockan. Det betyder att hon fångades på många fotografier och ibland träffades av passerande fartyg. I början av oktober 1881 träffade den engelska ångbåten Telesilla henne och skadade aktern. Den 20 augusti 1882 orsakade ångbåten Trevethick viss skada.

Slutet

1913 gjordes planer på att avveckla och sälja Adolf van Nassau 1914. Som en följd av detta begärdes 60 000 gulden för att utvidga och ändra marinkasernerna, och 25 000 ombads för en trådlös kommunikationspost i och på befälhavarens byggnad i Willemsoord, eftersom denna hade varit ombord på Adolf med sin långa mast. I augusti 1915 pågick arbetet med barackerna fortfarande.

Den 27 februari 1918 avvecklades Adolf van Nassau som vaktfartyg och ersattes som sådant av kasernskeppet (logementschip) Neptunus (ex-Evertsen). Därefter användes hon som baracker för armén. Hon flyttades till kajen i Willemsoord. När hon var där blev hon plötsligt otät och sjönk i juni 1918. Hon pumpades torr, men hennes dagar var räknade. I januari 1919 skulle Adolf säljas. I april 1919 såldes hon till Community of Den Helder, som skulle distribuera hennes kvarlevor som ved till hennes befolkning.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HNLMS_Adolf_van_Nassau_(1861)&oldid=1141083323 "