HNLMS De Ruyter (1853)

För andra fartyg med samma namn, se HNLMS De Ruyter .

De Ruyter i kajen i Vlissingen 1858
Historia
Nederländerna
namn	De Ruyter
Namne	Michiel de Ruyter
Byggare	Rijkswerf Vlissingen
Ligg ner	1831
Lanserades	5 augusti 1853
Bemyndigad	21 augusti 1854
Avvecklade	15 juni 1859
Återmontera	18 september 1861
Allmänna egenskaper (som färdig)
Installerad ström	400 nominella hästkrafter (efter konvertering)
Beväpning	1 * 60-pdr 22 * 30-pdr Medium nr 3 22 * 36-pdr Lång 8 * Skalpistol 20 cm nr 1
Rustning	ingen

HNLMS De Ruyter , var ett unikt fartyg byggt för Royal Dutch Navy . Hon tjänstgjorde först som en tung seglande fregatt. Därefter byggdes hon om som en ångfregatt, men hon blev aldrig färdig som sådan. Hon byggdes slutligen om och tjänade som en Casemate järnklädd jämförbar med CSS Virginia .

Sammanhang

Den 1 juni 1842 blev JC Rijk chef (nederländska: Directeur-generaal) för den holländska flottan. Den 18 juni 1843 blev han sekreterare för marinen. På den tiden hade flottan blivit allvarligt försummad på grund av Belgiens avskiljande och kriget och spänningarna som följde. Under Rijk skulle flottan behöva ekonomisera, bli mindre och modernisera. Rijk skrev tidigt om sin politik i ett brev som godkändes av kungen den 25 januari 1843 och känd som 'Plan Rijk' (nederländska: Stelsel Rijk).

Plan Rijk krävde 2 fartyg av linje 84 kanoner och 4 fartyg av linje 74, alla existerande eller under konstruktion. Rijk noterade att han inte ville bygga fler fartyg av linjen, men ville heller inte rasera de befintliga för tillfället. Antalet tunga fregatter bör höjas till 4. En av dessa var redan i tjänst, två var redan i vattnet, och den fjärde skulle hittas genom att rasera antingen det befintliga lilla fartyget av linjen Kortenaar , eller det lilla fartyget från linje De Ruyter , fortfarande under uppbyggnad i Vlissingen. Rijk observerade också att kalibern på vapen på ett fartyg verkade bli viktigare än antalet vapen på ett fartyg. Detta är i linje med hans förslag att rasera ett fartyg istället för att bygga ytterligare en tung fregatt enligt befintliga modeller.

När De Ruyter äntligen lanserades hade skruvframdrivning gjort segelfregatter föråldrade. I slutet av 1850-talet passade en rekonstruktion i linje med HNLMS Wassenaar (1856) det nya holländska marinsystemet (Plan 1855) som kräver en flotta av ångfregatter på 400 hk, ångkorvetter på 250 hk och ångsloopar på 100 hk.

Egenskaper

Design

Modell av De Ruyter som ett litet skepp av linjen med 74 kanoner 1831

Modell av De Ruyter som en riven fregatt första klass med 51 kanoner 1843

Den ursprungliga designen av De Ruyter var ett litet linjeskepp. Ett så kallat linjeskepp av andra klassen av 74 kanoner. Hon lades ner 1831. Andra små fartyg av linjen som lades ner ungefär samtidigt var Wassenaar ( 1833) och Tromp (1830). Dessa kan alla ha varit av samma klass. Medan de fortfarande var under konstruktion raserades De Ruyter och Wassenaar , eller omformades som tunga fregatter, kända i den holländska flottan som "fregatter 1: a klass". Detta kan ha gjorts enligt samma plan, vilket antyder att det under en tid fanns en "De Ruyter-klass" av razees bestående av De Ruyter och Wassenaar . Det faktum att 1851 De Ruyter var färdig 30% och Wassenaar var 35% redo, ger trovärdighet till denna teori.

De Ruyter liknade inte de fregatter av första klass som lades ner vid ungefär samma tidpunkt och som hade konstruerats som sådana från början. Dessa var Prins van Oranje (ex- Waal ) och Doggersbank . Dessa hade ungefär samma stråle som De Ruyter och Wassenaar , men de var balanserade mönster. Doggersbank designades för 30 medelstora 30-punds och 30 30-punds karronader, det vill säga två batterier i en snygg layout. De Ruyter hade huvudbatteriet i ett linjeskepp.

Maskineri

Som en segelfregatt hade De Ruyter inga motorer. I sin planerade och nästan genomförda ombyggnad till en fregatt med hjälpkraft fick hon en 400 hk ångmaskin.

Beväpning

De Ruyter och Wassenaar var planerade att montera 54 kanoner. På De Ruyter var huvudbatteriet det för ett linjeskepp, dvs 36-pund. Wassenaar skulle montera den 30-pund långa nr 4. Båda kanonerna var jämförbara med de tyngsta kanonerna som utländska fartyg av linjen traditionellt monterade. År 1853 kom en allmän order om beväpning av fartyg. Razee De Ruyter skulle montera: 22 långa 36-punds och 8 20 cm granatpistoler nr 1. På övre däck skulle hon ha 22 medelstora 30-punds nr 3 och 1 lång 60-punds. Observera att 36-pundaren var samma pistol som traditionellt finns på de nedre däcken av franska fartyg i linjen.

Kritik

Beslutet att först omvandla De Ruyter till att använda hjälpångkraft och sedan att upphöra med omvandlingen efter utgifterna på cirka åttahundratusen gulden väckte kritik. Hon omvandlades därefter till en kazematt, en annan dyr process som misslyckades med att göra ett fartyg jämförbart med de moderna fartygen i utländsk tjänst. Dessa två ombyggnadsprojekt uppgick till stora utgifter för ett enda fartyg med begränsade resultat.

Konstruktion och driftsättning

De Ruyter lades ned som linjeskepp i Vlissingen 1831. Den 5 augusti 1853 sjösattes hon som en tung segelfregatt. Den 2 augusti 1854 var kapten FXR 't Hooft känd för att bli hennes första befälhavare.

De Ruyter togs i uppdrag den 21 augusti 1854. Den 27 augusti 1854 blev det känt att De Ruyter skulle ta med den nya sjöbefälhavaren i Ostindien till sin post. Det här skulle vara konteramiral JFD Bouricius. Bouricius och andra passagerare skulle stanna i kaptensbostaden och därför tillkom nya hytter på övre däck. Ett hundratal extra sjömän skulle också ta De Ruyter för att åka till Ostindien. Den 11 september tog hjulångaren Cyclop sjömän från Nieuwediep/Willemsoord. I mitten av september tog en marinsoldat från Nieuwediep ombord kolera. Av 26 patienter hade fyra avlidit den 19 september. En av åtgärderna som vidtogs var att landsätta hälften av besättningen, som hade vuxit till 531 man.

Service

Jan Frederik Daniël Bouricius (1799-1859)

Första resan till Nederländska Ostindien

Den 21 oktober 1854 lämnade De Ruyter kajen i Vlissingen och ankrade i hamnen (väggården) i Vlissingen. Den 24 oktober anlände marinens sekreterare till Vlissingen. Den 25:e anlände Cyloopen med ytterligare 60 sjömän. Den 26 döpte sekreteraren Evertsen , som hade lagts ned den 25, men han inspekterade inte De Ruyt er eller Doggersbank . Den 9 november inspekterade befälhavaren för flottbasen Vlissingen fregatten. Den 10 november anlände konteramiral JFD Bouricius, hans dotter och ADC till Hotel Wellington. Den 15 november avbröts ett första försök att segla på grund av dimma. Den 16 november klockan 8 på morgonen De Ruyter med en kraftig sydostvind. Besättningen bestod av 650 man varav 56 officerare.

Den 27 november 1854 sågs De Ruyter på 23.4 N 22.3 W. Den 9 december hyllades hon på 9.33 N 24.22 W. Den 19 januari 1855 ankrade hon i Table Bay varifrån hon lämnade den 29 januari. Efter att ha kolliderat med en dansk bark under en mörk natt i Sunda sund ankrade hon vid Batavia den 21 mars 1855. Den 28 mars tog Bouricius över befälet över flottan i Nederländska Ostindien. Hans föregångare VA EG van der Plaat och fru skulle återvända hem med De Ruyter tillsammans med många andra officerare och sjömän.

Den 22 april 1855 lämnade De Ruyter Batavia igen till Nederländerna. Den 18 juni anlände hon till Saint Helena , varifrån hon reste den 24. Den 5 augusti anlände hon till Nieuwediep. Hon gick in i hamnen den 22 augusti

Första kryssningen till Medelhavet

I oktober 1855 var kapten Stavenisse de Braauw känd för att bli nästa befälhavare för De Ruyter . Hennes nästa resa skulle gå till Medelhavet. sattes avresedagen för henne och briggen Zeehond den 15:e. Den 28 november lämnade De Ruyter och Zeehonden äntligen Texel för Medelhavet. Den 30 december anlände båda till La Spezia . Den 16 februari 1856 De Ruyter till Alexandria. Den 8 mars var hon på Malta. När han klädde sig för en bal på kvällen den 10:e fick Stavenisse de Braauw ett slag. De Ruyter anlände ändå till Genua den 13 mars. Kapten HJ van Maldeghem reste till Toulon för att ta över kommandot vid ankomsten av De Ruyter till den platsen. Den 10 maj eller strax innan De Ruyter anlände till Toulon. De Ruyter förväntades segla från Toulon till Nederländerna den 18 maj. Den 7 juni lämnade hon Malaga. Den 13 juni hyllades hon nära Lissabon. Den 1 juli sågs hon nära Lizard Point, Cornwall . Den 7 juli De Ruyter före Nieuwediep.

De Ruyters musik medan den förberedde sig för att lämna hamnen i Nieuwediep. Hon drogs ut av en privat bogserbåt och lämnade sedan Nieuwediep för en sex veckor lång kryssning på Nordsjön. Hon seglade först till Cherbourg och den 15 augusti anlände hon till Spithead. Den 17 augusti var hon nära Dungeness (udde) . Den 30 augusti De Ruyter tillbaka på Texel och på eftermiddagen rycktes hon in. Den 3 september skulle hon föras in i hamnen.

Andra kryssningen till Medelhavet

I mitten av oktober fanns det planer på att De Ruyter skulle göra en andra kryssning i Medelhavet med start den 1 november. Den 5 november seglade hon verkligen från Texel och den 6 november passerade hon Dungeness. Den 26 november anlände hon till Malta. Den 20 december 1856 anlände hon till Smyrna. De Ruyters befälhavare en rapport om sjöfarten i Levanten till Haag. Den 9 januari reste hon till Scala Virulate och Aten. Hon förväntades lämna Aten för Malta den 23 februari. väntade fregatten Doggersbank i Mahon. Planen var att den skulle överföra en del av sin besättning och förnödenheter till De Ruyter innan de återvände hem. Den 5 april hade detta gjorts, och Doggersbank skulle återvända hem den 6:e. Den 1 maj De Ruyter till Toulon. Den 19 maj anlände hon till Marseille, indragen av bulldoggen . Den 26 maj seglade hon till Tripoli. Den 2 juni De Ruyter till Tripoli, det första holländska krigsfartyget som gjorde det på 20 år. Hon hade ombord den holländske konsuln Ridder de Testa (troligen Jhr. mr. Emilius Franciscus Eliodorus Testa (1821-1896)) och hans familj, som varit tjänstledig i Nederländerna. Den 3 juni gick officerarna och kadetterna i land, och konsuln presenterade dem för Pasha och andra makters konsuler. Lokala myndigheter gjorde sedan ett motbesök på det holländska konsulatet. Den 4 var det middag och musik på konsulatet. På kvällen den 5 De Ruyter Tripoli. Den 20 juni De Ruyter tillbaka till Toulon från Tripoli.

Skvadron i Medelhavet

En av den holländska flottans ambitioner var att träna manövrar med en skvadron. Medelhavet var den föredragna platsen för dessa manövrar, eftersom det var bättre för sjömännens hälsa. Den 18 juli De Ruyter till Lissabon, där hon skulle vänta på ångkorvetten Groningen , som hade prinsen av Orange ombord. Efter att Groningen hade anlänt anlände den nya fregatten med hjälpkraft Wassenaar den 15 augusti. Därefter var det många ömsesidiga besök och en inspektion av Wassenaar och De Ruyter . Den 30 augusti tog briggen Zeehond med sig några kadetter till fregaterna. Den 27 september De Ruyter till Madeira. Planerna var att hon skulle fortsätta till Teneriffa . Hon besökte verkligen Kanarieöarna och den 6 november anlände hon till Cadiz. Den 20 december lämnade hon Cadiz för Mahon. Motvindar gjorde att Wassenaar ankrade i Cagliari den 26 januari, istället för att nå Mahon. Det planerade mötet i Mahon med Wassenaar misslyckades därför. Den 20 februari De Ruyter äntligen till Mahon. Den 4 april 1858 De Ruyter nära Dungeness och hade en lots för Vlissingen ombord. Den 9 april ankrade hon i The Downs (skeppsankarplats) . Den 11 fortsatte hon sin resa. Den 15 april ankrade hon i Vlissingen. Den 18 april fördes hon in i hamnen.

Andra resan till Nederländska Ostindien

Den 1 maj 1858 blev kapten JC du Cloux ny befälhavare för De Ruyter . Under tiden förbereddes fartyget hastigt för en resa till Ostindien. I början av juni beordrades 150 soldater att åka till Vlissingen och gå ombord på De Ruyter . Den 10 juni anlände 120 tunnor med silvermynt värda 1 200 000 gulden för att transporteras till Indien. Hon var planerad att segla den 20:e. Den 25 juni prins Lobanoff, ADC av storhertig Konstantin Nikolajevitj av Ryssland , som moderniserade den ryska flottan. besökte De Ruyter och åt middag ombord på Evertsen . Den 30 juni låg De Ruyter fortfarande för ankar och väntade på en gynnsam vind. Hon seglade slutligen till Batavia den 9 juli. Den 10 juli passerade hon Dover. Den 10 oktober ankrade hon i Simonsbaai, varifrån hon fortsatte den 1 november. Den 21 december anlände hon till Batavia.

Förutom att ta med pengarna och 150 soldater bytte De Ruyter också ut de flesta av sin besättning på 350 man mot sjömän som hade väntat på att få återvända hem. Den 23 januari 1859 De Ruyter Batavia igen till Nederländerna. Hon hade VA Bouricius ombord, som dog under resan den 4 maj. Under resan kommenderades hon av kapten-lt G. Fabius (svärson till Bouricius). Den 20 maj De Ruyter inför Schelde. Den 1 juni bogserades hon in i hamnen, vilket i praktiken avslutade sin karriär som segelfartyg.

Konvertering till fregatt med extra ångkraft

Redan i september 1858 talades det om att De Ruyter skulle omvandlas till ånga i Hellevoetsluis så snart hon återvände från Ostindien. I budgeten för 1859 fanns det verkligen en mening om att byta ut De Ruyter i en fregatt med 400 hk och 45 kanoner. Logiken är uppenbar. Från augusti 1857 hade holländarna fått erfarenhet av sin första fregatt med hjälpkraft. Detta var Wassenaar , hon var ett framgångsrikt skepp och en nära syster till De Ruyter . Detta var desto större anledning att anta att en liknande rekonstruktion av De Ruyter skulle bli lika framgångsrik.

De Ruyter skulle avvecklas den 15 juni 1859. Den 1 juni hade hon förts till kajen, där hon skulle berövas master, balk och rigg. Hon skulle sedan bogseras till Hellevoetsluis, där hon skulle omvandlas till att inneha hjälpångkraft. Hela fören och aktern på fartyget skulle behöva tas bort och fartyget förlängas med 25 fot. Den 17 augusti De Ruyter till Hellevoetsluis bogserad av Cyclop . När fören och aktern på De Ruyter togs bort i Hellevoetsluis hittades inte ett enda ruttet trä, något som tillskrevs träets goda kvalitet och den långa ursprungliga byggtiden (nedlagd 1831).

Den 18 september 1861 sjösattes De Ruyter för andra gången när Hellevoetsluis torrdocka fylldes med vatten. Hon lämnade torrdockan och arbetet fortsatte i Hellevoetsluis. I början av oktober släpades hon till Vlissingen av Cykeln. Den 7 oktober var de i Brouwershaven och den 8 oktober innan Vlissingen. Den 9 oktober bogserades hon till kajen. Samma månad blev det känt att omvandlingen av De Ruyter skulle kosta nästan en miljon gulden, eller ungefär sjuttiofem procent av kostnaden för att bygga en ny fregatt.

Konvertering till kasematt järnklädd

Modell av De Ruyter efter omvandling till en kazematt järnklädd

Den 8 mars 1862 visade slaget vid Hampton Roads att en obepansrad fregatt inte hade en chans mot något pansarskepp. Detta var ännu mer fallet för fregatter som De Ruyter , som bara hade hjälpkraft och därför inte kunde fly.

Den 9 april tillsattes en kommission för att ge råd om vad man bör göra när det gäller pansarfartyg. Hon meddelade att inget av de befintliga fartygen kunde göras till ett sjövärdigt pansarfartyg. En handfull fartyg skulle kunna förvandlas till en kustförsvarsroll, bland dem De Ruyter . I mars 1862 De Ruyter fortfarande 200 000 gulden från att bli färdig. Å andra sidan skulle hennes förvandling till en kasematt järnklädd kosta 298 000 gulden bara för pansarplåten. Det var ett svårt beslut, ytterligare komplicerat av det faktum att holländarna redan hade andra fregatter med hjälpmakt, av vad den nationella industrin kunde göra och av önskan att ha en järnklädd så snart som möjligt. I augusti 1862 var Rijkswerf Vlissingen upptagen med att ta bort det övre däcket och några av kanonportarna.

De Ruyter skulle senare beställas som kasematt i den kungliga nederländska flottan.

Anteckningar

• Departement van Marine (1851), Koninklijke Nederlandsche Marine den 1 januari 1851, Gebroeders van Cleef
• Departement van Marine (1852), Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1sten januari 1852, Gebroeders van Cleef
• Pilaar, JC; Obreen, JM (1842), "In- en buitendienststellingen, enz" , Tijdschrift Toegewijd Aan Het Zeewezen , LC Vermande 1842, 2 : 75
• Rijk, JC (1851), Het bestuur der marine , vol. 1, Hulst van Keulen, Amsterdam
• Naval Department (1853), Verzameling van zee-orders voor de zeemagt , Van Cleef, 's Gravenhage