Groningen -klass korvett

Vice Admiraal Koopman
Klassöversikt
namn	Groningen klass
Byggare	Rijkswerf Amsterdam , Fop Smit Kinderdijk
Operatörer	Kungliga nederländska flottan
Efterträdde av	Djambi-klass korvett
I kommission	1857–?
Planerad	3
Avslutad	3
Skrotas	3
Generella egenskaper
Typ	Steam Corvette
Förflyttning	1 457-1 780 ton
Längd	58,80 m (192 fot 11 tum)
Stråle	10,74 m (35 fot 3 tum)
Förslag	5,00 m (16 fot 5 tum)
Installerad ström	250 nominella hästkrafter 700 indikerade hästkrafter (520 kW)
Fart	9 knop (17 km/h)
Komplement	180
Beväpning	5-7 × 16 cm RML och 6 x 30 pdr Long No 2
Rustning	skepp gjord av trä

Groningen - klassen var en klass av ångkorvetter från den kungliga nederländska flottan . Klassen bestod av Groningen , Citadel van Antwerpen och viceadmiraal Koopman

Holländska sjöplaner på 1850-talet

Holländsk reaktion på Screw Steam Ship

Den 8 februari 1855 blev Smit van den Broecke ny holländsk sekreterare för flottan. Vid den tiden befann sig holländarna i en svår situation. Många länder hade byggt skruvdrivna ångfartyg som seglade ut och sköt ut allt som den holländska flottan hade. Den holländska flottan krävde också en skruvdriven flotta. Reaktionen från Smit van den Broecke var så snabb att den förmodligen återspeglade tidigare planer.

Plan 1855

I maj 1855 presenterade Smit van den Broecke en övergripande plan för flottan hemma och i Ostindien. De tyngsta fartygen i den nya flottan skulle vara 3 skruv-ångfregatter på 400 hk, 50 kanoner och 500 man, som skulle stationeras i Nederländerna. Standardkrigsfartyget för Ostindien skulle vara en skruvkorvett på 250 hk, 12 30-punds och 125 man, varav 12 skulle byggas. För att bevaka de många utposterna i Indien skulle 15 slupar på 100 hk, 12 kanoner och 85 man byggas. Dessa skulle kompletteras med små paddelfartyg som skulle navigera i floder och grunt vatten. Fartygen i Groningen-klassen passade 250 hk korvetterna enligt denna plan.

Egenskaper för Groningen-klassen

Groningenklassen karakteriserades inte som en korvett i 1855 års plan. Men 1857 karakteriserades den allmänt som en ångkorvett (stoomkorvet) eller skruvkorvett (schroefkorvet). Fotografier och tekniska ritningar visar att klassen var riggad. Fartygets förskjutning var också i linje med den för Royal Navy-korvetterna. År 1857 omnämndes klassen som skruvångfartyg av andra klassen (Schroefstoomschepen tweede klas), medan några mindre skruvfartyg nämndes som skruvångfartyg fjärde klass.

Design

Segelplan för den holländska ångkorvetten viceadmiraal Koopman

Den designade strålen i Groningen-klassen var begränsad. Det blev en klass av ganska smala och snabba fartyg. 1859 hävdade Tideman att styvheten i skrovet på blyfartyget Groningen "bara var tillfredsställande". I själva verket skulle blyskeppet Groningen förklaras olämpligt 1863, efter att ha tjänat bara 6 år.

Citadel van Antwerpen byggdes enligt reglerna för beräkning av dimensioner, vikter och former för en ångkorvett som beskrevs av Tideman i hans arbete från 1859. Både Citadel och Koopman var betydligt större än Groningen .

Det holländska nationalarkivet har en hel del tekniska ritningar av viceadmiraal Koopman . Tekniska ritningar av det privatbyggda Groningen finns i Maritime Museum Rotterdam

Beväpning

I de initiala planerna gavs beväpningen av Groningen-klassen till 12 30-pund. Ett sådant vagt uttalande var normalt vid en tidpunkt då beväpningen fortfarande kunde ändras vid ett senare tillfälle. 1859 förutsåg Tideman 4 * 30-pund långa No 1, 4 * 30-pund långa No 4 och 4 * 20 cm lätta granatkanoner. År 1862 introducerades rifled munkorgslastare (RML) i den holländska flottan, och eftersom den var relativt modern, beväpnades klassen på nytt. År 1876 gavs klassens beväpning som 5 (Citadel: 7) × 16 cm RML och 6 x 30-pund Long No 2. Även 1875 hävdades att 12 16 cm RML krävdes för klassen, men det är oklart om alla vapen ersattes av 16 cm RML.

Framdrivning

Groningen-klassen hade maskiner på 250 nominella hästkrafter . När holländarna gick över till att använda indikerad hästkraft, mättes maskinerna till 700 indikerade hästkrafter. Maskinerna för Groningen tillverkades av Nederlandsche Stoombootmaatschappij i Feijenoord .

Citadel van Antwerpen (ex-Dordrecht) hade maskiner tillverkade av Van Vlissingen en Dudok van Heel detta var en Penn-stammmotor på 250 hk. Citadel hade två par pannor placerade rygg mot rygg, kapabla att elda till 300 hk. Designat tryck var 15 kilogram per kvadrattum.

Namn

Fartygen fick först namnet Groningen , Dordrecht och Leeuwarden . Den första tanken kan ha varit att namnge klassens skepp för huvudstäderna i de 11 provinserna. Dordrecht var inte en provinshuvudstad, men det var hemstaden för sekreteraren för marinen Lotsy . Han hade varit borgmästare i Dordrecht innan han utsågs till sekreterare i augusti 1856. I juni 1857 döptes Dordrecht och Leeuwarden om på grund av det 25-åriga minnet av belägringen av Antwerpen (1832) . Medaljen som instiftades på grund av belägringen skulle vara en del av utsmyckningen av aktern på Citadel van Antwerpen

Återuppbygga

Både Citadel van Antwerpen (februari 1865-1869) och viceadmiraal Koopman (maj 1866 - 1867?) skulle genomgå så omfattande reparationer att dessa motsvarade en ombyggnad. Detta var förmodligen det ögonblick då beväpningen ändrades, och ett eller båda skeppen förlängdes.

Den 2 augusti 1864 ankrade Citadel van Antwerpen före spolningen med en defekt i skruven. Den 21 november 1864 fördes Citadel van Antwerpen in i Vlissingen Navy Drydock för inspektion. Resultaten var inte bra. Den 19 februari 1865 började arbetare att bogsera Citadel på patentlappen på Vlissingen Naval Base . Strax efter det talades det om "mycket stora reparationer". Hon skulle stanna på slipbanan i mer än 3 år.

Den 4 juli 1868 sjösattes Citadel van Antwerpen en andra gång från Rijkswerf i Flushing. Den 7 juli fördes hon in i torrdockan för att förkopplas. Den 21 augusti anlände hjulångaren Valk för att föra Citadel till Willemsoord, där hon skulle färdigställas. Deras avgång den 26 augusti markerade starten på evakueringen av Rijkswerf Vlissingen. Under bogsering drabbade en storm fartygen. Citadel kunde inte använda sin motor och hade turen att blåses in i hamnen. I september 1869 sades Citadel lämna till Amsterdam för att färdigställas där. I juli 1870 registrerades hon som reserv, med 13 kanoner och 175 man. Citadel van Antwerpen anlände till Flushing den 14 augusti 1870, vilket betyder att hon äntligen var tillbaka i tjänst 1870.

Den 23 mars 1865 kom viceadmiraal Koopman tillbaka till Flushing från Nederländska Ostindien. Den 15 april 1865 avvecklades Koopman. I mitten av januari gick Koopman in i torrdockan och det gick rykten om stora reparationer. När hon fördes ut ur dockan var det bara tal om en genomförd reparation. Den 4 maj 1866 bogserades Koopman på slipbanan i Flushing. Den 4 april 1867 sjösattes Koopman igen. Den 24 juni 1867 lämnade Koopman Flushing under bogsering av Valk. Ombord fanns arbetare från varvet, som skulle flyttas till Amsterdam, och även maskineriet för att pansarskepp. Koopman skulle utrustas i Amstrerdam och anlände till Nieuwediep den 30 juni 1867.

Konstruktion

Av de 3 fartygen byggdes 1 av Fop Smits privata varv i Kinderdijk. De två andra byggdes på Rijkswerf i Amsterdam .

namn	Byggd av	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad	Öde
Groningen	Fop Smit, Kinderdijk	1855	9 april 1857	1 juli 1857	29 september 1863 olämplig
Citadel van Antwerpen (ex Dordrecht)	Rijkswerf Amsterdam	19 februari 1856	1857	11 april 1858
Viceadmiraal Koopman (fd Leeuwarden)	Rijkswerf Amsterdam	18 oktober 1856	29 april 1858	6 september 1858	augusti 1876 nedlagd

• Departement van Marine (1858), Koninklijke Nederlandsche Marine den 1 januari 1858, Gebroeders van Cleef
• Departement van Marine (1869), Koninklijke Nederlandsche Marine den 1 januari 1869, Gebroeders van Cleef
• Huygens, H. (1857), "De Werktuigen van Zr.Ms. Stoomschip Dordrecht" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen , De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 2:a delen 159-177
• Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam
• Tideman, BJ (1859), Verhandeling over de scheepsbouwkunde als wetenschap , Hulst van Keulen Amsterdam
• Tweede Kamer (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen , Nederlandsche Staatscourant