Haarlemmermeer -klass vapenkärl

Schroefstoomschip 4e klass modell Amstel, Apeldoorn, Soestdijk enz.
Klassöversikt
namn	Haarlemmermeer klass
Byggare	flera olika
Operatörer	Kungliga nederländska flottan
Föregås av	Hector klass
Efterträdde av	Soestdijk klass
Planerad	11
Avslutad	9
Skrotas	9
Generella egenskaper
Typ	Vapenkärl
Tonnage	285
Förflyttning	586 ton
Längd	40,70 m (133 fot 6 tum)
Stråle	8,16 m (26 fot 9 tum)
Förslag	3,20 m (10 fot 6 tum)
Installerad ström	80 nominella hk 204 indikerade hk
Fart	6-7 kn
Komplement	75
Beväpning	2 * 30-pdr medium pistol 2 * 30-pdr karronad

Haarlemmermeer - klassen var en klass av nio kanonfartyg från den kungliga nederländska flottan . Klassen misslyckades på grund av dess extrema känslighet för torrröta.

Sammanhang

Stor efterfrågan på kanonbåtar och vapenfartyg

I jämförelse med andra små flottor var den holländska flottan tvungen att bevaka och kontrollera ett enormt område. Detta är uppenbart med hänsyn till Nederländska Ostindien, men det gällde även för Nederländerna själva. De flesta större städer gränsade till havet eller stora farbara floder, och det gjorde även många mindre platser. Det var tydligt att den holländska armén och den holländska flottans reguljära krigsfartyg inte kunde avskräcka fiendens kanonbåtar från att gå in i de många floderna eller Zuiderzee och Zeelands delta . Därför krävde holländarna ett oproportionerligt stort antal grundgående fartyg för försvaret av sina städer. En något senare tabell gällande pansarfartyg visade detta. Den holländska flottans budget var lika med Österrikes och ersatte Turkiets och Spaniens, men dessa tre stater satte vardera ut 5-9 slagskepp, medan Nederländerna inte hade några.

Vapenkärl med dubbla ändamål

Den holländska flottan försökte göra efterfrågan på många små fartyg mer uthärdlig genom att designa ett fartyg som kunde användas i Nederländerna såväl som i Nederländska Ostindien. Med ett sådant fartyg skulle antalet fartyg i ordinarie kunna reduceras avsevärt. Hector - klassen verkade erbjuda lösningen. För tjänst i Indien skulle fartygen behöva lastas med många förnödenheter och ha djupgående. För tjänst i hemmavatten skulle de inte behöva belastas så hårt och skulle därför ha det grundare djupgående som krävs för kustförsvaret. En relativt liten högtrycksångmaskin skulle göra det möjligt för dessa planer att förverkligas på ett fartyg som är mycket mindre och billigare än Vesuvius -klassen.

Omdesign av Hectors

Gunvessel Apeldoorn av Haarlemmermeer- klassen

Fartygen av Hector -klassen sjösattes i maj och juni 1859. Någonstans före oktober 1859 fick den holländska flottan beskedet att högtrycksångmaskiner inte var lämpliga för Fjärran Östern. Man kan anta att detta var redan innan de sjösattes, eftersom inget omnämnande hittades om en förändring av planerna efter att den efterföljande Haarlemmermeer -klassen beställdes.

Beställning

Haarlemmermeer - klassen beställdes genom ett anbud. Det innebar att marinens avdelning publicerade planer och varv kunde erbjuda att förverkliga dessa till ett visst pris. Den 27 juli 1859 hade 45 anbud inkommit på anbudet på 10 fartyg utan maskinerna. Varje parti bestod av två fartyg. För lot 1 erbjöd D. Borkes från Gouda lägst 202 494 gulden. För lott 2 GH Uitenboogaard från Maassluis för 207,885. För lott 3 A. van der Hoog från Amsterdam för 179,675. För lott 4 igen GH Uitenboogaard från Maassluis för 203.885 och som tvåa C. Boelen från Ridderkerk för 208.188. För lott 5 K. Katers från Groningen för 200,164. Eftersom Uitenboogaard bara ville ha en lott, verkade C Boelen ta hans plats i lot 4. Till slut tilldelades ordern för lot 4 fortfarande till Uitenboogaard och lot 2 tilldelades inte. Senare blev det känt att den andra lotten inte tilldelades eftersom priserna var högre än förväntat.

Varvet Koning William på Hoogte Kadijk i Amsterdam tilldelades kontraktet för Amstel och Apeldoorn . Dess ägare A. van der Hoog hade kontrakterat dessa för 179 675 gulden. Den 15 september överlät Arie van der Hoog namnet A. van der Hoog och Compagnie till Nicolaas van der Werff handelskapten från Dokkum. Nicolaas van der Werff skulle fortsätta företaget A. van der Hoog med sina varv Koning William på Hoogte Kadijk och Parel på Wittenburgergracht. Van der Hoog hade erbjudit mer än 10 % under konkurrenterna. Dessutom var lönerna i Amsterdam i genomsnitt mycket högre än i platser som Maassluis, Groningen och Gouda. Det är därför troligt att Van der Hoog tog jobbet med förlust. Varvet Koning William fortsatte i drift tills det tillkännagav stängning i mars 2018.

Egenskaper

Allmän

1859 ritning av Haarlemmermeer med mått

Den föregående Hector hade varit ett fartyg på 34,60 m gånger 7,40 m med ett djupgående på 3,20 m. Efter att nyheten om att högtrycksmotorer inte kunde användas i Ostindien kom in, satte marinavdelningen igång att designa ett nytt kanonkärl med två syften som använde en lågtrycksångmaskin. Vid 40,70 m gånger 8,16 m och med ett lika stort djupgående Haarlemmermeer 586 ton. I jämförelse med Hectors deplacement på 383 ton var detta en ökning med över 50 % i storlek.

Framdrivning

Haarlemmermeer - klassen använde en 80 hk lågtrycksångmaskin som endast skulle ge klassen en hastighet på 8 knop med ånga. Åtta av dessa motorer beställdes hos Van Vlissingen en Dudok van Heel och Fijenoord . Ett försök att beställa den nionde motorn på en annan fabrik lyckades inte.

Kravet på att kunna ta sig över haven gjorde att klassen hade de tunga segel och rigg som krävdes för att göra det. I själva verket gjorde detta fartygen klumpiga när de opererade nära stranden eller på floder.

Beväpning

År 1861 gavs klassens beväpning till 10 kanoner, dvs två fler än på Hectorklassen . 1869 gavs den som två medelstora 30-punds kanoner och fyra 30-punds karronader. Samma år Hector -klassen en lång 30-punds kanon. Därför verkar det som att klassen hade en lättare beväpning än Hectorklassen .

1869 hade Vesuvius -klassen två 16 cm rifled noslastare och fyra medelstora 30-punds. Det innebar att den ursprungliga idén att bygga en liten typ av fartyg ( Hector , Haarlemmermeer ) som skulle konkurrera med den större Vesuvius-klassen i beväpning inte hade förverkligats.

Kritik

Designfel

Haarlemmermeer - klassen fick mycket kritik i 1862 års utredning av flottan av det holländska representanthuset. Kaptenlöjtnant AR Blommendaal tyckte att Haarlemmermeer var ett fartyg för så många mål att det missade allt. Kapten-löjtnant JAH Schreuder hänvisade troligen till både Hector -klassen och Haarlemmermeer -klassen när han uttalade att "flottiljfartygen är misslyckade för sitt syfte, och till ingen nytta. De har för mycket rigg, är för täta och drar för mycket vatten för kustförsvaret." Löjtnant 1:a klass P. van Lelyveldt uttalade: "Flotiljfartygen är dåliga sjöfartyg. De är för små, inte lämpade för tjänst i kolonierna och saknar ordentligt logi för besättningen." Genom att ge en mycket positiv kommentar om klassen var kaptenlöjtnant J. Andrea ett undantag. Han uppgav att han för vissa ändamål ansåg att Haarlemmermeer -klassen var den bästa typen av fartyg att skicka till Ostindien. Han uppgav också att han tyckte att de var mycket användbara där eftersom de kunde segla uppför de många floderna, Haarlemmermeer hade seglat 80 mil uppför Siakfloden på Sumatra.

Sammanfattningen av 1862 års undersökning nämner av misstag den värsta konsekvensen av designfelet som Haarlemmermeer -klassen senare skulle visa sig vara. På grund av försöket att kombinera för många funktioner på en liten yta kunde värmen från motorerna inte ordentligt fly fartyget. Det pekar på otillräcklig ventilation, en viktig orsak till torrröta.

Genom att konstruera skruvångfartygen 4:e klass, även betecknade som ångflottiljfartyg, försökte konstruktörerna tillgodose tre krav. Man ville att fartygen skulle kunna hjälpa till i det nationella försvaret genom att tjänstgöra på våra floder, att kunna korsa havet och att tjänstgöra i Ostindien. Följden är enligt nästan allas uppfattning att dessa fartyg inte är tillfredsställande i något avseende. De har för mycket djupgående, hindras av för tunga segel och rigg och har inte tillräckligt med utrymme för att hysa besättningen. Besättningens logi är alldeles för varma, och i Indien är värmen nästan outhärdlig. Det fanns rapporter om att temperaturerna i maskinrummet nådde 150-180 grader Fahrenheit (65-82 grader Celsius) och om stokers som svimmade på jobbet. Felplacerad ekonomi tycks ha fått de vanliga konsekvenserna i detta avseende.

Mottaglighet för torrröta

1862 års undersökning av flottan hölls när klassen bara hade varit i vattnet i 1-2 år. I det ögonblicket var klassens allvarligaste problem ännu inte känt. År 1866 var fem av de nio fartygen i klassen inte längre i tjänst, alla olämpliga efter bara några år i Nederländska Ostindien. Ett sjätte fartyg, Stavoren följde 1868. Det året blev hon ett hydrografiskt fartyg efter mindre än fyra års reguljär tjänst i Nederländska Ostindien. Ett sjunde skepp, Dommel var förmodligen redan ruttet 1867, efter tjänstgöring i Västindien. Endast två fartyg verkade vara ett undantag: Amstel skulle bli ett gammalt fartyg, även efter att ha tjänstgjort några år i Västindien. Haarlemmermeer skulle se omfattande service i Ostindien, den var fortfarande kort, men hon överlevde betydligt längre än de andra .

Problemet som förde dessa skepp till ett tidigt slut var torrröta, nu kallad brunröta , en svamp som får trä att förmultna. Om den hittades i ekträ kallade holländarna det "Vuur" och förorenat trä "vervuurd". År 1865 upptäckte oavsiktliga reparationer att Apeldoorn var så förorenad av torrröta att hon inte kunde repareras. Linge såldes på grund av torrröta 1867. Detsamma gällde för Dommel 1871. I allmänhet genererade alla ångfartyg värme på insidan av fartyget och var därför mer mottagliga för torrröta än segelfartyg, särskilt i tropikerna. På den tiden var det välkänt att kryddning av träet före användning och ventilation av fartyget var det enda effektiva sättet att förhindra torrröta. tillät designen av Haarlemmermeer inte tillräcklig ventilation.

Den andra kända orsaken till torrröta var att använda okryddat trä. Trä kan kryddas genom att lagra det en tid före användning, eller genom att förlänga byggtiden för fartyg, vilket får träet att krydda medan fartyget var på slip. Redan 1860 varnades marinens minister för att klassen hade byggts för snabbt. Under diskussionen om lagen för 1861 års flottans budget den 8 december 1860, gjorde den berömda liberala parlamentsledamoten Pieter Blussé van Oud-Alblas, en stor rederiägare från Dordrecht, följande kommentarer:

Jag läser längst ner på sidan 2: Speciellt för ångfartyg, som utsätts för varierande grader av temperatur, fukt och torka, och av vilka virket utsätts för torrröta långt mer än segelfartygens, är det viktigt att inte skynda på konstruktion mer än nödvändigt. De ska ligga kvar på slipbanan en tid för att förhindra allt för tidigt förfall. För att göra detta utan att fördröja byggandet mer än nödvändigt var man tvungen att utnyttja alla tillgängliga slipbanor. På slipbanan skulle först skeppets ram byggas. Senare skulle fartyget rundas av och färdigställas ... Sen längst ner på sidan 3 läser jag: Fördelen som uppnåddes genom att låta dessa (små) fartyg ligga kvar på slipbanan en tid, samtidigt som man använde den mängd virke som endast lämpar sig för små fartyg , föranledde ett beslut att långsamt bygga ytterligare tre ångflottiljfartyg vid Rijkswerf i Amsterdam och två vid Rijkswerf Vlissingen.

(Blussé van Oud-Alblas sammanfattar): Om detta är användbart för fartyg byggda på en Rijkswerf, är det också användbart för fartyg byggda på ett kommersiellt varv. I planerna (för fartygen byggda på kommersiella varv) har denna princip försummats, eftersom alla dessa planer beställer en mycket snabb leverans av dessa fartyg, så de kan inte spendera mycket tid på slipbanan. Därför är det troligt att dessa fartyg snabbt kommer att drabbas av torrröta .

Några dagar senare fortsatte Blussé van Oud-Alblas: När det gäller det jag sa om att bygga ångflottiljfartygen noterade ministern ögonblicket då fartygen anbuds. Han medger därför att byggtiden avvek från vad han själv gav som riktlinje för att bygga fartyg på statliga varv. Jag måste notera att medan anbudet gjordes, kan det ha funnits internationella spänningar som orsakade påskyndade byggande. Men sedan anbudet har dessa försvunnit, och ändå har bygget fortskridit i samma snabba takt. Även detta år (1860) har man fortsatt att färdigställa fartygen på en alldeles för kort tidsram. Jag fruktar att konsekvensen blir att dessa inte blir lika hållbara som andra. Framför allt fruktar jag att detta återigen kommer att användas som skäl för att inte bygga statliga fartyg på kommersiella varv. Därför vill jag upphäva detta skäl just nu.

Marineministern Lotsy svarade följande: Anmärkningen att en för kort tidsram medgavs för byggandet av ångflottiljfartygen kan jag bara svara på ett sätt. Det skedde på sommaren förra året (1859). I det ögonblicket var även de som inte uppskattade den internationella situationen som mycket hotfull övertygade om nödvändigheten av att förbättra det nationella försvaret så snart som möjligt.

Skickar i klassen

Anteckningar om enskilda fartyg

Amstelmaskinerna såldes i november 1875. Hon blev officiellt pensionerad från aktiv tjänst när hon blev lagerfartyg (nederländska: kostschip) 1878. Hon skulle få ett extremt långt liv som sådan och senare som logifartyg .

Dommel avvecklades först vid Hellevoetsluis den 4 september 1867. Den 11 juli 1870 togs hon i drift igen. Den 21 oktober 1870 reste hon faktiskt till Surinam . Redan den 26 oktober var hon tillbaka på Texel, officiellt för att lasta mer kol. Den efterföljande avvecklingen i november berättade en annan historia. Det visade sig att hon var ruttet och bröts upp kort därefter.

Linge såldes i Surabaya den 2 mars 1867 .

Stavoren anlände först till Nederländska Ostindien i maj 1864. Hon omvandlades till ett hydrografiskt fartyg i Surabaya 1868 .

Konstruktion

namn	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad	Öde	Byggd av
Haarlemmermeer	9 juli 1859	22 mars 1860	16 augusti 1860	Såld 17 september 1870	Rijkswerf Vlissingen
Amstel	juli 1859	12 maj 1860	11 februari 1862	Såld 19 maj 1910	Skeppsvarvet Koning William på Hoogte Kadijk Amsterdam
Apeldoorn		23 juni 1860	16 april 1861	Såld 2 mars 1866	Skeppsvarvet Koning William på Hoogte Kadijk Amsterdam
Dommel	juli 1859	26 maj 1860	1 april 1863	Avvecklad 25 november 1870	GH Uitenboogaerd, Maassluis
Berkel		16 juni 1860	1 januari 1861	Såld 6 maj 1865	GH Uitenboogaerd, Maassluis
Vecht	5 september 1859	5 juni 1860	17 januari 1861	Såld 21 april 1866	Kromhout-varvet av G. Borkus i Gouda
Linge		30 juni 1860	1 november 1861	Avvecklad 1 november 1866	Kromhout-varvet från D. Borkus i Gouda
Delfzijl		4 augusti 1860	1 april 1863	Avvecklad 30 juni 1866	Varvet K. Kater i Groningen
Stavoren	juli 1859	15 augusti 1860	1 mars 1863	Nedlagd 1873	Varvet K. Kater i Groningen

• Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam
• Departement van Marine (1861), Koninklijke Nederlandsche Marine op den 19 februari 1861 , Gebroeders van Cleef, sid. 86
• Departement van Marine (1869), Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1sten Januarij 1869 , Gebroeders van Cleef, sid. 103
• Tweede Kamer (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen , Nederlandsche Staatscourant
• Murray, Andrew (1863), Skeppsbyggnad i järn och trä , Adam och Charles Black, Edinburgh, hdl : 2027/mdp.39015004516913
• Staten Generaal (1861), Handelingen van de Staten-Generaal 1860-1861 , ter Algemeene Landsdrukkerij, 's Gravenhage