Anna Paulowna -klassfregatt

Halvmodell av Anna Paulowna
Klassöversikt
namn	Anna Paulowna klass
Byggare	Rijkswerf (Amsterdam)
Operatörer	Kungliga nederländska flottan
Planerad	2
Avslutad	1
Generella egenskaper
Typ	Ångfregatt
Förflyttning	3 398 ton
Längd	76,00 m (249 fot 4 tum) ( p/p )
Stråle	13,30 m (43 fot 8 tum)
Förslag	5,35 m (17 fot 7 tum) (fram) 6,15 m (20 fot 2 tum) (akterut)
Hållbarhetsdjup	7,04 m
Installerad ström	600 hk (450 kW) (nominell)

Anna Paulowna -klassen var en klass av ångfregatter från den kungliga nederländska flottan . Endast Anna Paulowna blev färdig, delar av Van Galen användes för att bygga ångkorvetten Zilveren Kruis .

Holländska sjöplaner på 1860-talet

Plan 1855

I maj 1855 presenterade den nederländska flottans sekreterare Smit van den Broecke en övergripande plan för flottan hemma och i Ostindien. De tyngsta fartygen i den nya flottan skulle vara 3 skruv-ångfregatter på 400 hk, 50 kanoner och 500 man, som skulle stationeras i Nederländerna. Standardkrigsfartyget för Ostindien skulle vara en skruvkorvett på 250 hk, 12 30-punds och 125 man, varav 12 skulle byggas. För att bevaka de många utposterna i Indien skulle 15 slupar på 100 hk, 12 kanoner och 85 man byggas. Dessa skulle kompletteras med små ångpaddelfartyg som skulle navigera i floder och grunt vatten. Av sina efterträdare Johannes Servaas Lotsy tjänst från augusti 1856 till mars 1861. Han skulle genomföra en stor del av denna plan.

Minister Huyssen van Kattendijke

I mars 1861 utsågs Willem Huyssen van Kattendijke till marinens minister. Till skillnad från sin föregångare Johannes Servaas Lotsy var han karriärofficer. Huyssen van Kattendijke ansåg att det var omöjligt att genomföra Plan 1855 med de budgetar som normalt var tillåtna för flottan. Speciellt när kostnaden för ett enstaka fartyg kan vara 6 miljoner gulden.

För hemmaförsvar trodde Huyssen van Kattendijke att idéerna bakom Planen 1855 var föråldrade, på grund av utseendet på pansarskepp som den franska järnklädda Gloire . Han hade tvivel om effektiviteten av planen 1855 fregatter för denna roll. Istället ville han förlita sig på flytande batterier och ångkanonbåtar som monterade ett enda stycke av den tyngsta ammunitionen.

För Nederländska Ostindien tyckte Huyssen van Kattendijke att ångfregaterna med hjälpkraft och 500 man var för kostsamma att driva. Han föreställde sig ett mycket mindre skepp som heter kuilkorvet , som översätts som "täckt gundäckskorvett" ( kuil betyder gundäck). Det skulle ha ett täckt kanondäck med 22 kanoner och inga vapen ovanför det däcket. Den skulle ha ett komplement på 250 man och motorer på 350 hk. Den skulle kosta 1 000 000 gulden, dvs 200 000 mer än Djambi-klassens korvetter , som var den korvetttyp som byggdes sedan 1858. Namnet kuilkorvet var förmodligen menat att vara väldigt exakt, dvs uttrycka att den enda skillnaden från de tidigare korvetterna skulle vara dess täckta vapendäck. Men funktionen "täckt gevärdäck" var också det som traditionellt gjorde ett fartyg till en fregatt. Det vill säga när den också var skeppsriggad och lagom stor. Detta skulle ge människor en möjlighet att kalla Huyssen van Kattendijkes korvett för en fregatt.

Ändå skulle Huyssen van Kattendijke behöva vänta några år innan han kunde börja bygga enligt sina idéer. När han utsågs var alla slipbanor upptagna. Snart skulle slipbanorna på det viktiga Rijkswerf Amsterdam vara ur funktion på grund av en renovering. Samtidigt skulle anskaffningen av ångmaskiner och nytt artilleri (gevärsvapen och mycket tunga munningslastare med slät hål) förbruka en stor del av de tillgängliga medlen.

Slaget vid Hampton Roads

slaget vid Hampton Roads i mars 1862 visade hur sårbara träskepp är för pansarskepp, hade en stor del av System 1855 redan implementerats. Fyra fregatter med hjälpångkraft hade tagits i drift, eller var redo nog ( Adolf van Nassau) för att tas i drift. 8 korvetter och 18 mindre skruvfartyg hade tagits i drift eller sjösatts.

Den anmärkningsvärda striden fick den holländska regeringen att flytta sin uppmärksamhet till pansarfartyg. I juni 1862 rekommenderade en kommission att inte bygga några fler träskepp och att koncentrera sig på att bepansra befintliga fartyg och batterier. Ett av dessa fartyg var fregatten med hjälpångkraft De Ruyter . Hon byggdes om som en kasematte, även om hon bara var 200 000 gulden (av 1 000 000) från att bli färdig som en fregatt med hjälpkraft. I Vlissingen skapade regeringen anläggningar för pansarskepp. Det verkade som om holländarna efter Hampton Roads drog slutsatsen att tiden för träskepp var förbi.

Nya typer av krigsfartyg

Efter den inledande skrämman ändrades åsikten om träskeppet. Det gick upp för holländarna att träskepp (dvs obepansrade) skulle förbli nödvändiga för tjänsten i kolonierna i många år framöver. Därför skulle byggandet av träfartyg behöva fortsätta. Nu kunde Huyssen van Kattendijke äntligen genomföra sin egen politik. I september 1863 ville han fortfarande skjuta upp byggandet av nya krigsfartyg, i väntan på om pansar- eller obepansrade fartyg skulle segla på haven.

lades den första av Watergeus-klassens slupar ner. Som slup ansågs hon inte vara ett krigsfartyg. Hon var lika lång som Djambi's, men mycket snabbare, och beväpnad med långdistansvapen. Ett annat fartyg som ministern tillkännagav var ett "snabbseglande transportfartyg". Detta skulle ha ett "täckt batteri" av 6 30-punds vapen. I tider av krig skulle den få 26 av dessa kanoner och fungera som ett krigsfartyg i Indien. Transportfartyget Java skulle vara lika brett som Djambis, men 15 m längre. Java liknade Huyssen van Kattendijkes tidigare kuilkorvet , men vad som förmodligen är viktigare är hans åsikt om nödvändigheten av högre hastighet. Om Watergeus sa han senare: "Den enda likheten mellan Watergeus och Djambi är deras längd. Watergeus har nästan samma batteri och komplement som Reteh ( Vesuvius-klass slup ), men mycket högre hastighet. Detta är numera en avgörande aspekt för ett krigsfartyg ". Java skulle få maskinerna från den trasiga korvetten Groningen , så dess designade hastighet är mindre tydlig.

Egenskaper för Anna Paulowna-klassen

Design

Under 1862 års riksdagsutredning om flottan insände kaptenlöjtnant J. Modera den 2 april en anteckning, som senare publicerades. I den föreslog han en slags fregatt mindre än Evertsen-klassens fregatter . Han kallade det en fregatt 2: a klass, men noterade att andra kunde kalla det en stor korvett. Den skulle ha mindre djupgående än de befintliga ångfregatterna och skulle därför kunna byggas i Amsterdam. Längden skulle begränsas till den som tillåts av Noordhollandsch Kanaal , men annars skulle den kunna lämna varvet över Zuiderzee om den är tom. Typen skulle ha cirka 28 kanoner på huvuddäcket: 18-20 SBML 30-punds nr 4 och 10-8 granatkanoner på 20 cm nr 2. Totalt 4 mindre 30-pundare var tänkta för och akterut. på övre däck som jaktgevär. Komplementet skulle vara 340 man och kosta 900 000 gulden. Modera föreslog att utrusta hälften av sina fregatter med en 400 hk motor och den andra hälften med 800 hk motorer. Det senare skulle kosta cirka 290 000 gulden mer.

Efter att det första fartyget av Anna Paulowna-klassen hade lagts ner i juli 1864, förklarade marinministern lite mer i september. Fartyget hade konstruerats i enlighet med hans tidigare åsikter. Den skulle kunna kommunicera med Nederländska Ostindien även i krigstid och skulle ha ett djupgående tillräckligt långt för att nå den huvudsakliga holländska flottbasen i Surabaya . Hon skulle därför ha tunga motorer (600 hk nominellt) och tung beväpning (rafflad munkorgslastare).

I november 1864 försökte marinens minister återigen förklara att Anna Paulowna var en snabb lätt fregatt: Van Galen skiljer sig från de befintliga ångfregatterna genom att ha 300 man istället för 500 man och 20 kanoner istället för 50 och 600 hk istället på 450 hk. Det vill säga, Van Galen kommer att ha full ångkraft, medan de befintliga ångfregaterna endast har hjälpångkraft. Dessutom kommer dess djupgående att vara endast 19 fot istället för 22 fot för de befintliga ångfregatterna.

Mått

Anna Paulowna-klassens dimensioner angavs av Tideman som längd 80,00 m, bredd 13,30 m, djupgående 6,20 m, deplacement 3 398t. Designritningar ger en kortare längd på 76,00 m och en balk på 13,00 m. Skillnaden är att de 76,00 m är en längd mellan vinkelräta , medan Tideman inkluderade den del av skrovet efter skruven, där rodret var kopplat ( roersteven ). Likaså gav Tideman strålen inklusive skrovet, medan designen mätte strålen inuti skrovet. Det är inte känt om den deplacement som Tideman gav var som designad, eller från dess färdigställande som ett träningsfartyg.

Längden gjorde Anna Paulowna till det längsta fartyget i den holländska flottan på några år. Å andra sidan var de tre föregående fregaterna med hjälpångkraft mycket bredare. Adolf van Nassau hade en stråle på 15,72 m. Deras utkast var också djupare, 6,80 m mot 6,20 m för Anna Paulowna-klassen. Denna jämförelse speglar idéerna bakom designen. Ångfregatten måste vara snabb, och detta kunde bara uppnås genom att ha ett långt smalt skrov.

Det var tydligt att Anna Paulowna-klassen med sin längd inte kunde ta sig från Amsterdam till havet via Noordhollandsch Kanal . Det mest restriktiva hindret skulle vara Purmerend Lock, som var 56,86-65,41 m långt. Man trodde att med tiden antingen öppnandet av Nordsjökanalen eller förbättringar av Noordhollandsch Kanal skulle göra det möjligt för klassen att lätt nå havet. Under tiden skulle den behöva korsa Zuiderzee medan den är tom och färdigställas i Willemsoord.

Beväpning

Under konstruktionen gavs klassens beväpning som 20 stycken tung ammunition. Detta var ett lägre antal än i de tidigare designerna och planerna. I september 1864 var planen att 8 av dessa 20 kanoner skulle vara kanoner med ribblad mynning (RML). Den enda stål-RML som holländarna skaffade vid den tiden var RML 16 cm nr 1 . Denna vägde ungefär lika mycket som den 30-punds slätborrade munkorgslastaren (SBML) nr. 4., men var ett mycket effektivare vapen. Det överklassade helt klart alla SBML, även de tyngsta 60-punds SBML-kanonerna.

Framdrivning

Anna Paulowna -klassen var planerad att få maskiner på 600 nominella hästkrafter . I konstruktionen låg maskiner och pannor under vattenlinjen.

testades Anna Paulownas motorer nära Nieuwediep. Med 4 av 6 pannor gjorde hon 10,5 knop.

Skickar i klassen

Båda fartygen byggdes av Rijkswerf Amsterdam.

Klassens namngivningshistoria är mycket komplex: Den 21 juli 1864 lades det första skeppet i klassen ner som Van Galen . Den 16 juni 1865 lades ett andra fartyg, Anna Paulowna , ner. I februari 1866 var både Van Galen och Anna Paulowna under konstruktion på slipbanan. Den 1 juni 1866 Pels Rijcken minister för marinen. Han fick en dramatisk ökning av flottans budget för att köpa en pansarflotta. Å andra sidan stoppade han nästan omedelbart byggandet av Anna Paulowna , det andra fartyget i klassen.

Ovanstående lämnade bara Van Galen under uppbyggnad. I mars 1867 ville flottan färdigställa Van Galen . Den 20 mars 1867 döptes Van Galen om till Anna Paulowna och sjösattes några timmar senare. Av vad som sedan hände verkar det som att den gamla Anna Paulowna då döptes om till Van Galen , men det spelar inte så stor roll.

Att två skepp bytte namn var inte så konstigt, men nu hände något riktigt konstigt. Efter att Anna Paulowna (ex- Van Galen ) sjösattes, döptes skrovet till Van Galen (ex -Anna Paulowna ) om till Zilveren Kruis den 11 april 1867. Därför hade Van Galen (ex -Anna Paulowna ) uppenbarligen legat kvar på slipbanan efter bygget. hade stoppats nästan ett år tidigare. I februari 1867 hade marinens sekreterare nämnt att Anna Paulowna kanske kunde göras till en något förändrad Djambi, särskilt för att virket som använts annars skulle gå till spillo. I september 1867 kom ett meddelande om att fartyget 'Van Galen-typ' som hade lagts ner tidigare inte skulle bli färdigt, men att senare 1867 skulle en 'förändrad Djambi' läggas. Namnet skulle vara Zilveren Kruis , och dess konstruktion skulle inkludera scantlings av skeppet som hade lagts ner tidigare. Det här var inte så konstigt som det verkar, eftersom längden på dessa fartyg var 13,30 m för Anna Paulowna -klassen mot 12,75 m för Zilveren Kruis- klassen.

I samma meddelande som meddelade att Zilveren Kruis skulle läggas ner igen senare 1867, meddelade marinens minister också att 1868 skulle en andra 'förändrad typ Djambi' fastställas. Detta var en ny Van Galen , fastställd den 19 februari 1868

namn	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad	Öde
Anna Paulowna (ex Van Galen )	21 juli 1864	20 mars 1867	6 december 1877 som övningsfartyg
Zilveren Kruis (ex Van Galen ) (ex Anna Paulowna )	16 juni 1865	N/a ändrat till en Zilveren Kruis-korvett	Som korvett

• Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine , Van Heteren Amsterdam
• Modera, J. (1863), "Beknopt overzigt van en beschouwingen over het Verslag der Commissie van Enquête van 1862 over de Aangelegenheden der Zeemagt" , Tijdschrift voor Het Zeewezen Jaargang 1863 , Hulst van Keulen, Amsterdam, XXIII : Del II, s 3 –35