Bali -klass slup

Kanrinmaru.jpg
Kanrin Maru från Bali -klassen
Klassöversikt
namn Bali klass
Byggare L. Smit en Zoon Kinderdijk, Rijkswerf Vlissingen, De Merwede Dordrecht
Operatörer
Föregås av Montrado
Efterträdde av Vesuvius-klass slup
Avslutad 5
Generella egenskaper
Förflyttning 620 ton
Längd 41,00 m (134 fot 6 tum)( p/p )
Stråle 8,50 m (27 fot 11 tum) (yttre sida)
Förslag 3,40 m (11 fot 2 tum) - 3,85 m (12 fot 8 tum)
Installerad ström 100 nominella hästkrafter
Fart 8,5 knop (15,7 km/h)
Komplement 85-100

Bali - klassen var en fartygsklass av slopar från den kungliga nederländska flottan och den japanska marinen . Klassen bestod av Bali , Kanrin Maru , Soembing och Chōyō Maru

Holländska och japanska sjöplaner på 1850-talet

Holländskt program för skruvframdrivning

Under 1852 års sjöprogram övergick holländarna till att använda skruvframdrivning i sin flotta. Den minsta typen av fartyg i 1852 års program var Vuurpijl . Hon skulle ha 70 nominella hk, och blev senare känd som Montrado . Kort efter hennes lansering visade sig Montrados 70 nominella hk-konfiguration för liten för hennes avsedda roll. Så kom planen på en något större typ av fartyg upp.

I maj 1855 presenterade den nya ministern för flottan De Smit van den Broecke den övergripande 'Plan 1855' för flottan hemma och i Ostindien. De tyngsta fartygen i den nya flottan skulle vara 3 skruv-ångfregatter på 400 hk, 50 kanoner och 500 man, som skulle stationeras i Nederländerna. Standardkrigsfartyget för Ostindien skulle vara en skruvkorvett på 250 hk, 12 30-punds och 125 man, varav 12 skulle byggas. För att bevaka de många utposterna i Indien skulle 15 "skruv-ångfartyg" på 100 hk, 12 kanoner och 85 man byggas. Dessa skulle kompletteras med små paddelfartyg som skulle navigera i floder och grunt vatten.

Fartygen av Bali-klassen passar de 100 hk "skruv-ångfartygen" i 1855 års plan.

Det japanska flottprogrammet

Från 1639 och framåt hade holländarna varit den enda västmakten som fick handla i Japan. I början av artonhundratalet försökte även andra västmakter få tillgång till Japan. Den 8 juli 1853 besökte amerikanen Commodore Perry Japan för första gången och hotade att använda våld om Japan inte skulle öppna upp för handel. Kort därefter bad Japan Nederländerna om fartyg för att motverka hotet. Den 22 augusti 1854 anlände den holländska hjulångaren Soembing till Nagasaki. Hon var nästan helt ny och gjorde ett gott intryck på japanerna. Holländarna och japanerna startade sedan en plan och ett fördrag som innebar skapandet av en modern japansk flotta och en förstärkning av den holländska (handels)positionen i Japan och på Dejima .

Att skapa en modern flotta från mitten av 1800-talet från början var ett enormt projekt. Det krävde att hundratals människor skulle utbildas i marinvetenskap, de underliggande naturvetenskaperna och vetenskapen och hantverket för att segla och underhålla fartyg. För att starta detta skickade holländarna en avdelning av officerare och män för att instruera japanerna. För att ha utbildningsmaterial skulle Japan köpa en handfull holländska handels- och krigsfartyg. Den japanska regeringen tänkte främst på skruvkrigsfartyg.

I en rapport från februari 1855 citerade koloniernas minister kapten-lt Fabius om vilken typ av fartyg som han trodde skulle krävas av Japan. Fabius tänkte på en flush-deck-korvett på 10-12 kanoner och 100 hk. Marineministern konstaterade att ett sådant fartyg inte kunde köpas och därför måste byggas. Det fanns inget utrymme på de statliga varven, och därför fick arbetet hänvisas till ett privat varv. Detta skulle ta tid och därför gjordes en plan. År 1855 skulle Fabius återigen åka till Japan för att undervisa. 1856 skulle en mycket storskalig modell av skruvkorvetten levereras. 1857 skulle skruvkorvetten levereras. Naturligtvis måste korvetten vara konstruerad på ett sådant sätt att den även kunde användas i den holländska flottan, om affären på något sätt skulle avbrytas.

Kort efter att beställningen på skruvkorvetten kommunicerats uttryckte den japanska regeringen sin önskan att köpa en andra korvett. Leveransen för detta andra skepp var planerad till 1858. Samtidigt föreslog lokala holländska tjänstemän att gå med ett ångfartyg till japanerna medan dessa korvetter var i beställning. Under ett andra besök i Japan överlämnades därför Soembing till den japanska regeringen den 25 augusti 1855 och döptes om till Kankō Maru . Kankō Maru var lämplig som instruktionsfartyg. Som sidohjuling krävde hon också mindre underhåll än ett skruvfartyg och krävde ingen torrdocka.

Beställning och konstruktion

Beställningar för de två första fartygen

De första försöken att bygga små skruvdrivna fartyg, Medusa och Vuurpijl / Montrado , var initialt inte framgångsrika. Kombinationen med den redan höga arbetsbelastningen vid de statliga varven gav då förmodligen sjöministern modet att försöka bygga av ett privat varv. Den 3 juli 1855 försvarade ministern för flottan De Smit van den Broecke den slutliga flottans budget för 1855, inklusive Plan 1855, i representanthusets första kammare. Han förklarade att två fartyg av en helt ny typ (det på 100 hk) hade beställts vid Fijenoord . Steget till kontrakt med Fijenoord hade tagits eftersom det var särskilt viktigt att få rätt maskineri. Varvet var fritt att lägga ut andra på underleverantörer. Senare 1855 blev det känt att konstruktionen av skrovet på ett av dessa skepp hade lagts ut på ett annat varv, Fop Smit i Kinderdijk, hans varv blev senare känt som L. Smit en Zoon .

Konstruktion

Varvet Fijenoords avtal med Fop Smit i Kinderdijk var inte ovanligt. Fop Smit hade fått ett gott rykte i att bygga moderna fartyg. Fijenoord var specialiserat på motorer och järnfartyg, vilket gjorde det dyrare att konstruera träskroven för Bali på hennes egen gård i Fijenoord. För allmänheten verkade det under tiden som om båda fartygen byggdes för den holländska flottan. förväntades blyskeppet Bali vara färdigbyggt i april och togs i drift 1 maj. Detta skulle ha uppgått till en ovanligt kort tid mellan lansering och driftsättning, och denna nyhet visade sig faktiskt vara falsk. Men namnet på det ledande skeppet var nu offentligt.

Nästa nyhet om Bali -klassen var att i början av april 1856 var en modell i skala 1/40 av Bali nästan färdig. Två modelltillverkare hade arbetat med den i 1,5 år, och nu skulle den skickas till Haag och sedan till Japan som en gåva till kejsaren. Bali , med maskiner tillverkade av Fijenoord, lanserades sedan den 8 oktober 1856.

Kort efter nyheten om modellen av Bali , i maj 1856, hade det blivit känt att Huyssen van Kattendijke skulle segla en skruvskonare till Japan. Den var under konstruktion för Japan på ett holländskt privat varv och skulle avgå i september 1856. Den 12 november 1856 sjösatte Fop Smit sedan en "krigsskonare" med maskiner från Fijenoord. Att ge ett fartyg ett namn var en viktig del av att sjösätta ett fartyg, och så det var ganska uppenbart att konstiga saker hände. I januari 1857 blev det äntligen känt att Huyssen van Kattendijke skulle segla ångfartyget Japan , som hade byggts för den japanska regeringen i Nederländerna, till Japan. Japan skulle döpas om till Kanrin Maru vid ankomsten till Japan.

Soembing var det tredje fartyget i klassen. Namnet var en direkt följd av den kritik som regeringen fick för att de gav bort hjulångaren Soembing till Japan i augusti 1855. Byggandet av en ny Soembing skulle klargöra att flottans styrka inte skulle bli lidande av att ge bort den gamla fartyg. Soembing lades ner på (det statliga varvet) Rijkswerf Vlissingen den 17 maj 1856. Den 29 november 1856 sjösattes hon som det tredje skeppet i klassen.

Chōyō Maru , byggd av Cornelis Gips i Dordrecht som Jedo , var det fjärde fartyget i Bali- klassen. Det vill säga Chōyō Maru beställdes inom några månader efter Kanrin Maru . Hon hade också 100 hk motorer. Under beställningen hänvisades hon till som en av "två skruvkorvetter" beställda av Japan. Det är därför mycket osannolikt att hon byggdes till en annan design än Kanrin Maru . Det finns också ett direkt påstående om att hon byggdes efter samma specifikationer som Kanrin Maru . För att vara helt säker skulle man behöva mäta Chōyō Maru .

Denryū Maru, byggd av Cornelis Gips i Dordrecht som Nagasaki , var det femte fartyget i Bali- klassen. Det vill säga att hon byggdes av samma order, samtidigt och av samma varv. Det finns också ett tydligt uttalande att den byggdes efter samma modell som Chōyō Maru. Denryū Maru hade också motorer av Fijenoord.

Egenskaper för Bali-klassen

Den holländska flottan var ganska inkonsekvent i klassificeringen av sina fartyg. Detta gällde särskilt för de mindre charterna, och komplicerades ytterligare av politik, förändringar i teknik och förändringar av beväpning och segelplaner. Baliklassen drabbades särskilt av detta . Som namn på typen talade holländarna först om en "skruvkorvett", sedan en krigsångare och sedan en skruvskonare. Innan han togs i drift Bali i en grupp med Montrado som Schooners med ångkraft.

När den holländska flottan införde klasserna klassades Bali och Soembing som skruvångfartyg fjärde klass 1857. Detta fortsatte 1858, 1859 och 1860. 1861 blev Soembing sedan ett skruvfartyg 3:e klass, medan Bali förblev ett skruvfartyg 4:e klass . 1866 återställdes detta, och Bali (och Montrado ) blev också skruvångfartyg av 3:e klass. Händelsen 1861 tyder på att Bali och Soembing var fartyg av en annan typ. Så är inte fallet, även om den olika klassificeringen kan ha haft en rimlig tillfällig orsak, troligen i den beväpning fartygen bar.

I den mer eller mindre slutliga klassificeringen av holländska skruvångfartyg blev ångkorvetterna 2:a klass, kanonkärlen fick 4:e klass och Bali-klassen klassade i 3:e klass. Fartygen av tredje klassen kallades "sloops" på engelska. En engelsk slupklass av en storlek jämförbar med Baliklassen var t.ex. Swallow-klassen .

Design

Måtten på Bali och Soembing ges av Tideman. Bali fick så lång 40,80 m på vattenlinjen och Soembing 41,10. Balken på vattenlinjen utanför skrovet var 8,74 och 8,52 m, djup 3,28 och 3,38 m. Deplacementet var 604 och 608 ton. Den stora skillnaden mot föregående Montrado på 40,0 m och 400 ton, var att Montrado hade ett djupgående på endast 2,68 m. Dessutom Bali -klassen ungefär dubbelt så liten som de nästa större fartygen, Medusa -klassen av Corvettes med hjälpkraft.

De okända exakta måtten av Japan och små skillnader i måtten mellan Bali och Soembing skapar en del tvivel om huruvida Bali-klassen verkligen var av samma design. Men från rättegångarna på Bali finns det ett uttalande att: " Bali har i alla delar samma form som det skruvångfartyg som nyligen byggts för Japan". Detta är också en logisk förklaring till att skicka en modell av Bali till Japan, istället för en modell av Japan själv.

Skillnaderna mellan Bali och Soembing har två förklaringar. För Bali ger en designritning några mått. Längd mellan vinkelräta: 41,00 m, balk på utsidan av inhouten (ramar?) 8,50 m, djupgående: 3,40-3,85 m, djup av fäste 5,00 m (Lijnenplan van de stoomschroefschoener 'Bali' av 'Balie' uit 1856) . För Soembing finns även en ritning , den har: Längd mellan vinkelräta 41,00 m, bredd inuti skrovet 8,40 m, lastdjup inuti 4,80 m, djupgående 3,50-3,90 m. Den visar att båda fartygen var designade med samma längd, och Tideman noterade senare olika längder orsakade av hur djupt fartygen var nedsänkta. Soembings skrov var att det hade en fylligare båge, så att man kunde placera vapen för att skjuta rakt fram.

Beväpning

År 1859 förutsåg beväpningsplanen för Bali -klassen 4 långa 12-pdr kanoner och 4 30-pdr karronader, vägande 9 850 kg ((4*1 500)+(4*960)=9 840) Detta sattes troligen på plats, eftersom t.o.m. 1861 Bali noterades för att bära 8 vapen. Soembing planerades att börja med samma beväpning av 4 långa 12-pdr och 4 30-pdr karronader.

1869 hade Bali 10 kanoner: 2 långa 12-pdr kanoner och 8 30-pdr karronader, vägande ((2*1 500)+(8*960))=10 680 kg. Då Soembings beväpning avsevärt från Balis . Soembing hade då 2 16cm RML och 4 medium 30-pdr nr 1 eller 2. 16 cm RML vägde 1 792 kg, medium 30-pdr vägde 1 650 kg, så totalvikten var ((2*1 792)+(4*1 650) =) 10 184 kg.

En annan beväpning för Soembing kunde ha orsakat hennes omklassificering som ett 3:e klass skruvångfartyg. Den återupprustning som var synlig 1869 gav henne samma beväpning som några slupar av Vesuviusklassen senare hade. Om man betänker att Vesuvius -klassen designades för att Bali -klassen inte kunde montera ett tungt batteri, verkar det logiskt att Soembing hamnade i samma klass som Vesuvius när hon kunde montera samma beväpning. Men omklassificeringen av Soembing ägde rum den 1 januari 1861. Det verkar som om beväpningen av Bali , Soembing och Vesuvius var densamma vid den tiden.

Framdrivning

Baliklassen hade maskiner på 100 nominella hästkrafter tillverkade av Fijenoord . Cylinderns diameter var 81,2 cm, slaglängd 68,5 cm. Pannorna konstruerades för att tillåta 75 varv. Den första propellern som Bali använde var endast 2,74 m i diameter och skulle tillåta verifiering av denna design. Under det första försöket, på Meuse, gjorde motorn verkligen 74-75 varv medan trycket var 15 kg / kvadrattum. Den lilla propellerns slirning var 33 %, alldeles för hög. Som en följd gjorde Bali endast 7,8 knop (14,4 km/h). Nu gjordes den andra (normalt reserv) propellern för Bali . Denna större propeller fick en diameter på 3 m och en hastighet på 4,87 m.

I maj 1857 gjorde Bali sina andra försök i Hellevoetsluis med den större propellern. Med en medellast gjorde hon 8,25 knop (15,28 km/h). Pannorna hade ett tryck på 12 Kg och ett vakuum på 25,5-26 cm, medan propellern gjorde 60-62 varv. Skridningen på propellern var nu bara 16 %, vilket var lågt för ett så litet fartyg. Maskinerna fungerade mycket smidigt och fartyget svarade mycket bra på rodret. Med största sannolikhet kunde brandmännen värma upp pannorna till ett tryck på 15 kg, vilket skulle vrida upp maskinen till 65 varv. Bali skulle då uppnå den designade hastigheten på 8,5 knop (15,7 km/h).

Baliklassen var ändå tänkt att segla för det mesta . De första rapporterna om Kanrin Marus seglingsegenskaper var mycket positiva.

Konstruktion

namn Byggd av Ligg ner Lanserades Bemyndigad Öde
Bali L. Smit en Zoon , Kinderdijk september 1855 8 oktober 1856 den 16 mars 1857 Avvecklade. c. april 1877
Kanrin Maru 咸臨 (ex Japan ) L. Smit en Zoon, Kinderdijk ? 12 november 1856 26 mars 1857 (seglad) Förlorade 1871
Soembing Rijkswerf Vlissingen 17 maj 1856 29 november 1856 3 oktober 1857 Kolhulk 1872
Chōyō Maru 朝陽 ​​(ex Jedo ) Cornelis Gips, Dordrecht ? 20 augusti 1857 21 januari 1858 (seglad) Sänktes 11 maj 1869
Denryū Maru 電流 (ex Nagasaki ) Cornelis Gips, Dordrecht ? 3 september 1857 3 maj 1858 (seglad)

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bali-class_sloop&oldid=1109526438 "