MV Brisbane Star
Brisbane Star i den senare delen av andra världskrigets
|
|
| historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Brisbane Star |
| Namne | Brisbane , Queensland |
| Ägare |
|
| Operatör | Blue Star Line (1937–63) |
| Registreringshamn |
 London
|
| Byggare | Cammell Laird , Birkenhead |
| Gårdsnummer | 1016 |
| Lanserades | 7 juli 1936 |
| Avslutad | januari 1937 |
| Avvecklade | 15 oktober 1963 |
| Omdöpt | Enea , 1963 |
| Identifiering |
|
| Öde | Såld för skrot, 1963 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | kylt lastfartyg |
| Tonnage | |
| Längd | 530 fot (160 m) |
| Stråle | 70,4 fot (21,5 m) |
| Förslag |
|
| Djup | 32,2 fot (9,8 m) |
| Installerad ström | 2 806 NHP |
| Framdrivning | 2 × 10-cylindrig Sulzer Bros marina dieselmotorer ; dubbla skruvar |
|
Sensorer och processsystem |
|
| Beväpning | DEMS |
| Anteckningar | systerfartyg : Melbourne Star |
| Servicerekord | |
| Operationer: | Operation Pedestal , 1942 |
MV Brisbane Star var en brittisk kyld lastfartyg . Hon byggdes av Cammell Laird and Co 1936–37 som ett av Blue Star Lines Imperial Star-klassfartyg, designat för att skicka fryst kött från Australien och Nya Zeeland till Storbritannien . Fartyget tjänstgjorde under andra världskriget och är utmärkt för sin roll i Operation Pedestal för att lindra belägringen av Malta i augusti 1942. Hon ägdes av en rad Blue Star-kontrollerade företag fram till 1963, då hon såldes till en liberian - registrerat företag som döpte om henne till Enea . Senare samma år skrotades hon i Japan.
Byggnad
Cammell Laird and Co i Birkenhead , England byggde systerfartygen Melbourne Star och Brisbane Star och sjösatte dem samma dag, 7 juli 1936. Melbourne Star stod färdigt i november 1936, följt av Brisbane Star i januari 1937. Båda fartygen ägdes från början av Union Cold Storage, ett fartygsägande företag som kontrolleras av Blue Star Line.
Imperial Star- klassen var motorfartyg . Melbourne Star och Brisbane Star hade vardera ett par 10-cylindriga tvåtakts enkelverkande Sulzer Bros marindieselmotorer som driver dubbla skruvar . Brisbane Stars motorer utvecklade totalt 2 806 hk . Hennes navigationsutrustning inkluderade trådlös riktningssökning , en ekolodsenhet och en gyrokompass .
Andra världskrigets tjänst
Brisbane Stars reguljära fraktlinje gick från London via Sydafrika till Australien eller Nya Zeeland och återvände på samma rutt lastat med fruset kött. På vägen brukade hon anlöpa antingen Las Palmas eller Kap Verde , förmodligen för bunkring .
Under kriget var det strategiskt viktigt att fortsätta importen av kött till Storbritannien. Men under krigstidsförhållanden ändrades Brisbane Stars rutt alltmer. Efter att Frankrike kapitulerat till Tyskland i juni 1940 blev Londons hamn för farlig, så istället använde fartyget Liverpool eller ibland Avonmouth eller Newport, Wales . Från 1940 tenderade hennes resor hem från Australien eller Nya Zeeland att gå österut via Stilla havet och Panamakanalen istället för västerut via Indiska oceanen, Sydafrika och södra Atlanten.
Ibland togs Brisbane Star från sin vanliga tjänst för att stödja operationer i Medelhavet . Blue Star hade också en regelbunden handel med att importera fryst kött till Storbritannien från Sydamerika, där Brisbane Star fem gånger från 1941 till 1944. 1941 gjorde hon också ett besök i Bombay och två till Colombo .
Eftersom hon var ett snabbt handelsfartyg lämnades Brisbane Star för att göra de flesta av hennes krigstidsresor utan eskort. De få undantagen var mestadels i Medelhavet, Röda havet och ibland utgående konvojer från Storbritannien från vilka hon antingen skulle lossna i mitten av Atlanten eller fortsätta så långt som till Freetown i Sierra Leone .
Mellanöstern och Grekland
I slutet av augusti 1940 avleddes Brisbane Star för att stödja allierade operationer i Mellanöstern . Hon var medlem i Convoy AP 3/1, som lämnade Liverpool den 10 september och nådde Suez den 22 oktober. Men den 1 november hade brittiska och imperiets styrkor landat på Kreta för att stödja den grekiska krigsansträngningen, och den 5 november kom Brisbane Star norrut genom Suezkanalen och anlöpte Port Said . Hennes destination var Souda Bay på Kreta, dit hon anlände nästa dag under marin eskort. Hon stannade till den 14 november, då hon återvände under marin eskort till Port Said.
Operation Piedestal
Den 31 juli 1942 gick Brisbane Star in i Firth of Clyde , där hon och hennes syster Melbourne Star gick med i Convoy WS 21S för Operation Pedestal för att lindra belägringen av Malta. Konvojen lämnade den 2 augusti under tung sjöeskort och passerade Gibraltar den 10 augusti, där den blev Convoy MW 2.
Utanför Cap Bon den 12 augusti lanserade ett Luftwaffe- flygplan en lufttorped vid Brisbane Star . Det skadade hennes båge, nästan slet av den, men hon höll sig flytande. Hon kunde bara göra 3 knop (5,6 km/h), så hon rundade Cap Bon och ankrade i Hammametbukten . Där hamnkaptenen i Sousse i Vichy Franska Tunisien ombord på fartyget, förklarade henne osjövärdig och beordrade att hon skulle kvarhållas och gå in i hamn. Brisbane Stars befälhavare , kapten Frederick Riley, vägrade och hamnkaptenen drog sig så småningom tillbaka.
Så småningom skickade Malta Spitfires för att eskortera Brisbane Star de 200 milen till Valletta , där hon och hennes last säkert nådde Grand Harbour den 14 augusti. En besättningsman, Greaser Edward Corfield, hade skadats i attacken och dog vid ankomsten till Valletta.
Brisbane Star stannade på Malta i nästan fyra månader, medan hennes båge fick tillfälliga reparationer som var tillräckligt bra för att återgå till djuphavstjänst. Den 7 december lämnade hon Malta med Convoy ME 11, som nådde Port Said fyra dagar senare. Hon passerade sedan genom Suezkanalen, som anlöpte Aden den 20 december, och tillbringade julen 1942 och nyåret 1943 på väg söderut genom Indiska oceanen. Efter att ha besökt Kapstaden i början av januari nådde hon Argentina. Detta kan vara när Blue Star fick sin båge ytterligare ombyggd vid Puerto Belgrano Naval Base . Hon var i Buenos Aires i slutet av januari och igen i slutet av februari, innan hon åkte hem den 26 februari. Hon åkte via Gibraltar dit hon anlände den 21 mars. En vecka senare lämnade hon och gick med i Convoy MKF 11, som var på väg från Bône i franska Algeriet till Firth of Clyde. Hon nådde Liverpool den 5 april.
Kapten Riley var en av tre handelsflottakaptener från Operation Pedestal som tilldelades DSO "för styrka, sjömanskap och uthållighet... inför obevekliga attacker... från fiendens ubåtar, flygplan och ytstyrkor" . Hans Chief Officer Robert White, Chief Engineer Allan Nichol, Second Officer CR Horton och Junior Second Engineer J Dobbie tilldelades DSC . Båtsman F Wilson och skeppssnickaren A Nylander tilldelades DSM och Junior Third Engineer AJ Pretty nämndes i utskick .
Nominellt ägarbyte
1943 överförde Blue Star sitt ägande från Union Cold Storage till Frederick Leyland and Co. Reparationerna åtföljdes av förändringar som avsevärt ökade fartygets tonnage och fördjupade hennes djupgående med 9 fot 4 tum (2,84 m).
London och Hawaii
I maj 1945 kapitulerade Tyskland till de allierade , och i juni återvände Brisbane Star till London för första gången på fem och ett halvt år. Hennes sista resa i kriget var från Norfolk, Virginia via Panamakanalen till Pearl Harbor , där hon anlände den 29 augusti, tre dagar före kapitulationen av Japan .
Efterkrigstjänst
Blue Star överförde Brisbane Stars ägande två gånger till: till Lamport och Holt Line 1950 och till själva Blue Star Line 1959. I juli 1963 sålde Blue Star fartyget till Margalante Compania Naviera, SA i Liberia , som döpte om henne till Enea . I oktober 1963 anlände hon till Izumi-Ohtsu skeppsbrytare i Osaka , Japan, som skrotade henne.
- "Blue Star's MV "Brisbane Star" 1" . Blå stjärna på webben. 8 september 2013 . Hämtad 13 augusti 2014 .
Källor
- "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: Foulsham & Co. s. 78, 80, 90, 92, 95, 96. ISBN 0-572-00849-X .