HMAS Otama

Otama i Western Port i juni 2011
Historia
Australien
Byggare	Scotts Shipbuilding & Engineering Company
Ligg ner	25 maj 1973
Lanserades	3 december 1975
Bemyndigad	27 april 1978
Avvecklade	15 december 2000
Motto	"Osett vi söker"
Smeknamn)	En av "Mystery Boats" "Gucci-båten"
Status	Väntar på konservering
Generella egenskaper
Klass och typ	Oberon -klass ubåt
Förflyttning	1 610 ton standard 2 030 ton dök upp 2 410 ton under vatten
Längd	295,2 fot (90,0 m)
Stråle	26,5 fot (8,1 m)
Förslag	18 fot (5,5 m)
Framdrivning	2 × Admiralty Standard Range kompressormatade V16 dieselgeneratorer 2 × engelska Elmotorer 3 500 hk, 4 500 hk 2 axlar
Fart	12 knop (22 km/h; 14 mph) kom till ytan 17 knop (31 km/h; 20 mph) under vatten 11 knop (20 km/h; 13 mph) på snorkeldjup
Räckvidd	9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph)
Testdjup	200 meter (660 fot)
Komplement	Som lanserat: 8 officerare, 56 sjömän Vid avveckling: 8 officerare, 60 sjömän
Sensorer och processsystem	Ekolod: Atlas Elektronik Typ CSU3-41 båguppsättning BAC Typ 2007 flankarray Sperry BQG-4 Micropuffs avståndsmätare Sonartech PIPRS avlyssningsprocessor Radar: Kelvin Hughes Typ 1006
Beväpning	Torpedrör: 6 × 21 tum (53 cm) bågrör 2 × korta 21-tums (53 cm) akterrör (senare borttagna) 1996 nyttolast: Mix av 20: Mark 48 Mod 4 torpeder UGM-84 Sub Harpoon missiler

HMAS Otama (SS 62/SSG 62) är en Oberon -klass ubåt , tidigare från Royal Australian Navy (RAN). Ubåten byggdes i Skottland och var den sista i klassen som togs i bruk när den togs i drift i RAN 1978. Otama var en specialist, en av två "Mystery Boats", utrustad med ytterligare utrustning för övervakning och insamling av underrättelser. Otama utplacerades rutinmässigt på sekretessbelagda operationer för att erhålla underrättelser om sovjetiska Stillahavsflottans fartyg och kinesiska flottans fartyg, och utförde tillhörande kustövervakning i hela Asien.

Ubåten var en del av RAN:s största flaggvisande kryssning i Indiska oceanen under 1980. Från 1983 till 1985 genomgick hon en omfattande uppgradering. I augusti 1987 dog två ubåtsmän när Otama sjönk under vatten medan de fortfarande arbetade i fenan . Otama var kvar i tjänst till slutet av 2000; en fördröjning från hennes ursprungliga planerade avvecklingsdatum för att hjälpa till att mildra problemen med ersättningsubåtarna av Collins- klassen .

Otama såldes till Western Port Oberon Association 2001, som planerade att bevara henne som ett museumsfartyg som en del av det föreslagna Victorian Maritime Centre . Ansökningar om att bygga sjöfartsmuseet på olika platser på Morningtonhalvön avvisades upprepade gånger. I slutet av 2008 listades ubåten till försäljning på eBay , men trots flera intresseanmälningar såldes inte Otama . Principiellt godkännande för att bygga Victorian Maritime Centre på återvunnen mark i anslutning till Western Port Marina i Hastings beviljades 2013 men planeringstillstånd utfärdades inte

I september 2022 anlände Otama till västra Australien för skrotning efter att alla försök att behålla henne som museum misslyckades.

Design och konstruktion

Huvudartikel: Oberon-klass ubåt

Oberon- klassen var starkt baserad på den föregående tumlarklassen av ubåtar , med ändringar som gjordes för att förbättra fartygens skrovintegritet, sensorsystem och smygförmåga. Åtta ubåtar beställdes av RAN, i två omgångar om fyra. Den första satsen godkändes 1963, och den andra satsen (inklusive Otama ) godkändes under det sena 1960-talet, även om två av dessa avbröts innan konstruktionen startade 1969, med finansieringen omdirigerad till Fleet Air Arm . Detta var fjärde gången som RAN försökte upprätta en ubåtsgren .

Ubåten var 295,2 fot (90,0 m) lång, med en stråle på 26,5 fot (8,1 m) och ett djupgående på 18 fot (5,5 m) när den kom till ytan. Vid full last deplacement , förflyttade hon 2 030 ton när den kom upp till ytan och 2 410 ton när den var under vatten. De två propelleraxlarna drevs var och en av en engelsk elmotor som gav 3 500 bromshästkrafter (2 610 kW) och 4 500 axelhästkrafter (3 356 kW); elen till dessa genererades av två Admiralty Standard Range överladdade V16 dieselgeneratorer. Ubåten kunde färdas i upp till 12 knop (22 km/h; 14 mph) på ytan och upp till 17 knop (31 km/h; 20 mph) när den var nedsänkt, hade en maximal räckvidd på 9 000 nautiska mil (16 668 km ) ; 10 357 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph) och ett testdjup på 200 meter (656 fot) under havsytan. När sjösattes hade båten ett kompani på åtta officerare och 56 sjömän, men när hon avvecklades hade antalet sjömän ökat till 60. Dessutom kunde upp till 16 praktikanter transporteras.

Den huvudsakliga beväpningen av Oberon s bestod av sex 21-tums (533 mm) torpedrör . Den brittiska Mark 8-torpeden bars initialt av ubåten; denna ersattes senare av den trådstyrda Mark 23 . Efter en flerårig ombyggnad avslutades 1985 av Cockatoo Docks & Engineering Company , uppgraderades Otama för att bära United States Navy Mark 48 torpeder och UGM-84 Sub Harpoon anti-ship missiler ; den sista australiensiska Oberon som genomgick uppdateringsprogrammet för ubåtsvapen. Från och med 1996 var standardnyttolasten för en australisk Oberon en blandning av 20 Mark 48 Mod 4-torpeder och Sub Harpoon-missiler. En del eller hela torpednyttolasten kunde ersättas av Mark 5 Stonefish havsminor , som utplacerades genom torpedrören. När man börjar tjänstgöra två aktermonterade, korta 21-tums (53 cm) torpedrör för Mark 20 anti-ubåtstorpeder. Utvecklingen av styrbara trådstyrda torpeder gjorde dock de mindre kapabla akterskjutande torpederna överflödiga; de stängdes av och togs senare bort under en ombyggnad.

Otama lades ner av Scotts Shipbuilding & Engineering Company i Greenock, Skottland den 25 maj 1973, sjösattes den 3 december 1975 och togs i drift i RAN den 27 april 1978. Ubåten skulle tas i bruk 1976, men den hade fel hög effekt. elektriska kablar hade installerats i Otama och systerbåten Orion ; att ta bort och byta ut kablarna försenade varje ubåts konstruktion med två år. Förseningen innebar att de två båtarna kunde förses med Micropuffs avståndsmätande ekolod under konstruktionen som de tidigare byggda båtarna skulle få som en uppgradering.

Otama var den sjätte och sista ubåten i Oberon -klassen som gick i tjänst med RAN. Båtens namn kommer från ett nordligt Queensland aboriginord som betyder delfin ; detta var ett brott i RAN-traditionen, som hade använt namnen på upptäcktsresande och pionjärer för tidigare ubåtar. Otama tilldelades vimpelnummer 62. Den höga standarden på invändiga beslag jämfört med resten av klassen ledde till smeknamnet " Gucci Boat".

Otama fick en speciell elektronisk övervakningspassning efter att Orion hade utrustats med denna under byggnationen.

Verksamhetshistoria

Efter en leveransresa via hamnar i Danmark, Florida och Mexiko anlände Otama till HMAS Platypus i Sydney den 15 december 1978.

Under det kalla kriget utplacerade Otama och Orion regelbundet på övervaknings- och spionageoperationer med hjälp av sin specialistutrustning för insamling av underrättelser, vilket gav dem smeknamnet "Mystery Boats" . Dessa aktiviteter som började 1978 var en del av de bredare västländernas underrättelseinsamlingsapparat och inkluderade övervakning utanför Vietnams, Kinas, Indiens och Indonesiens kuster. Skaffa underrättelser om sovjetiska och kinesiska fartyg i operationer i Indiska oceanen och Sydkinesiska havet. Observation utanför den sovjetiska basen i Vladivostok . Dessa aktiviteter fortsatte till 1992 efter en incident med Orion , och de flesta av Otamas aktiviteter och utplaceringar under denna period är fortfarande hemliga.

I april 1980 skickades Otama och jagaren Hobart till Fiji som en del av Australiens svar på den tropiska cyklonen Wally . Den 8 september 1980 Otama med fem andra RAN-fartyg för att bilda Australia Squadron. Skvadronen, som inkluderade HMA Ships Melbourne , Perth , Derwent , Stalwart , och Supply tillbringade två månader i Indiska oceanen som en del av en flaggvisande kryssning; den största RAN-utbyggnaden sedan andra världskriget .

I juli 1983 dockades Otama för modernisering av Cockatoo Docks & Engineering Company . Ombyggnaden av ubåtsvapenuppdateringsprogrammet varade till 1985.

Minnesplakett vid Rockingham Naval Memorial Park för de tre sjömän som dödades ombord på australiensiska Oberon s

Den 3 augusti 1987 dödades två sjömän ombord på Otama . Klockan 09:00 lämnade ubåten HMAS Platypus för att testa ett nytt bogserat hydrofonsystem . Extremt väder tvingade fram ett avbrytande av testet och två sjömän skickades in i fenan vid 10:20-tiden för att hämta och stuva arrayen. Klockan 10:35 var ubåten förberedd för dykning och hon sjönk fyra minuter senare, med de två männen kvar i fenan. När ubåtsmännen märkte att deras fartyg dök under dem, klättrade de upp på fenan till bron och öppnade röströret i ett misslyckat försök att kontakta kontrollrummet innan de sköljdes överbord. Deras frånvaro märktes inte förrän runt 11:00, trots kontroller efter dyket och en rotation av tjänstgöringsstationer under tiden, och bekräftades inte förrän minst en halvtimme till. En sökning efter ubåtarna genomfördes och en av kropparna upptäcktes, men kunde inte återvinnas. Beräknad överlevnadstid under rådande förhållanden var bara fem minuter, och ubåtsmännen behövdes inte bära livbälten . En marin undersökningsnämnd rekommenderade att åtgärder vidtas mot två officerare, även om marinkontoret inte vidtog åtgärder, eftersom det fanns flera faktorer som ledde till händelsen, och krigsrätt som de två officerarna kunde hitta en eller båda som hölls ensam ansvarig för dödsfallen . Förutom att styrelsens resultat förkastades, befordrades flera tjänstemän som var inblandade i händelsen (inklusive de två som pekats ut av utredningen). En koronialutredning följde (en av de första som hördes av det nya kontoret för den statliga rättsläkaren i New South Wales ), som det fanns ett visst motstånd mot från RAN, inklusive att råda personal att inte samarbeta med arbetsgruppen som samlade bevis för utredningen, och försök att avvärja en begäran från rättsläkaren om en resa på ubåten som replikerar dagens händelser. Efter två separata veckors utfrågningar i oktober och november 1988 drog den statliga rättsläkaren slutsatsen att incidenten var summan av flera måttliga till mindre överträdelser av operativa procedurer och vårdslös vårdslöshet (inklusive att meddelanden som tydde på att personal befann sig utanför ubåten inte publicerades, och nyckelpersonal informerades inte) ombord på en ubåt som opererade under icke-standardiserade förhållanden (såsom testning av ny utrustning, tillsammans med observatörer och praktikanter ombord, och en hög rotation av personal mellan stationer under en kort tidsperiod). Rättsläkaren pekade ut Otamas befäl för att tillåta så många regler och procedurer att ignoreras under hans kommando, men fann inte tillräcklig anledning att rekommendera anklagelser mot någon individ . Flera ändringar gjordes i operativa procedurer för hölje till sjöss, inklusive att göra livbälten obligatoriska och att kräva att den vakthavande underofficeren loggar ut och loggar in personal som arbetar utomhus. Dödsfallen ombord på Otama var två av de enda tre dödsfallen ombord på australiensiska Oberon s.

Från 1996 fick Otama godkännande att genomföra kustövervakningsoperationer med hjälp av dess specialiserade underrättelseinsamlingsutrustning om Indonesien i synnerhet för att få information om Östtimor.

I slutet av mars 1999 omplacerades Otama till HMAS Stirling i västra Australien, där Collins -klassens ubåtar var i drift. Inom några dagar efter att ha lämnat Sydney, betalades systerbåten Onslow av , vilket lämnade Otama den enda i hennes klass i tjänst, och ubåtsbasen vid HMAS Platypus godkändes för stängning.

Avveckling och öde

Otama lönade sig den 15 december 2000: problem med introduktionen av Collins -klassens ubåtar höll Otama och systerbåten HMAS Onslow i tjänst i flera år efter det planerade avvecklingsdatumet. Under året som ledde fram till att hon betalade av, ledde den pågående avvecklingen i kombination med resultaten av McIntosh-Prescott-rapporten till att programmet "Fast Track" gjorde ändringar på 1 miljard USD för att göra Dechaineux och Sheean lämpliga för tjänst i slutet av år. Otama var den sista australiensiska Oberon som lämnade tjänsten.

Ubåten såldes 2001 till Western Port Oberon Association, en samhällsgrupp som avser att bevara henne som ett museumsfartyg och bygga Victorian Maritime Centre i Hastings, Victoria . Föreningen slog 32 andra anbud för avyttring av Otama och fick ett anslag på 500 000 $ "Centenary of Federation" från den federala regeringen för att finansiera köpet och omlokaliseringen. Anslaget inkluderade 50 000 $ inköpspriset för ubåten, plus 300 000 $ för att bogsera Otama från Fremantle till Western Port Bay, med balansen som skulle användas för att föra båten i land när en lämplig plats byggts. Otama anlände till Western Port 2002, där hon låg förtöjd i väntan på godkännande och utveckling av museet.

I slutet av 2008 hade planerna för tre separata platser för Victorian Maritime Center – Hastings, Crib Point och Stony Point – alla förkastats av Department of Sustainability and Environment . Eftersom Western Port Oberon Association inte längre hade råd att underhålla ubåten i väntan på ett gynnsamt beslut, noterades Otama på eBay för försäljning i november 2008. Även om inga bud lades när onlineauktionen avslutades i slutet av december, noterade föreningen fick flera intresseanmälningar: bland annat från St Kilda Marina, Frankston City Council , och en som utgav sig vara en turistoperatör men som av Western Port Oberon Association ansågs vilja återställa ubåten för narkotikasmuggling (vilket hänvisades till australiensaren Federal Police och Australian Security Intelligence Organisation ). Ingen försäljning skedde, och ubåten förblev i föreningens ägo.

I början av 2010 användes Otamas interiör för att representera en rysk ubåt för kortfilmen Deeper Than Yesterday . Den 20 minuter långa filmen vann priser vid 2010 Australian Film Institute Awards , 2010 Leeds International Film Festival och 2011 Sundance Film Festival .

Principiellt godkännande för att bygga Victorian Maritime Centre gavs av den viktorianska miljöministern Ryan Smith i mars 2013. Föreningen lämnade in planer i juni för en 2,5 hektar stor tomt på strandväggen i Western Port Marina i Hastings, att byggas på återvunnen mark. Den föreslagna platsen ligger i ytterkanten av den befintliga strandvallen, med Otama innesluten i en delvis försänkt betonggrop utformad för att stödja det inre huvuddäcket på marknivå, beläget mellan sjöväggen och den planerade platsen för det maritima centrumet. Från och med februari 2015 är projekteringsarbetet avslutat, men föreningen väntade på godkännande av bygglov.

HMAS Otama vid Australian Marine Complex i Henderson, Western Australia, i februari 2023

I januari 2016 tillkännagavs att nya förtöjningskablar värda $50 000 behövdes om fartyget skulle klara vinterstormar. I maj 2016 ledde svårigheter med att samla in pengarna till att Western Port Oberon Association undersökte att sälja ubåten för skrot vid behov. Löften på mer än $10 000 mottogs i slutet av maj. Följande månad reparerades förtöjningarna av Patrick Ports Hastings efter att ha kontrakterats av Parks Victoria . I juni 2021 listade fartyget och riskerade att kantra.

I september 2022 togs beslutet att skrota Otama, där Parks Victoria flyttade för att ta bort fartyget och skrota det, trots de tidigare ansträngningarna att bevara fartyget och dess arvsvärde.

Den 13 september 2022 anlände det halvt nedsänkbara fartyget Rolldock Sun som hyrts av försvarsdepartementet till Western Port Bay för att lyfta Otama för överföring till Henderson, WA och bryta upp. Passagen till WA påbörjades den 19 september 2022.

Citat

Böcker

•    Bastock, John (1975). Australiens krigsskepp . Cremorne, NSW: Angus & Robertson . ISBN 0-207-12927-4 . OCLC 2525523 .
•   Chant, Christopher (1987). Ett kompodium av vapen och militär hårdvara . Routledge. ISBN 0-7102-0720-4 . Hämtad 30 juli 2008 .
•    College, JJ; Warlow, Ben (2010). Ships of the Royal Navy (Reviderad utg.). Newbury: Casemate Publishers . ISBN 9781612000275 . OCLC 784981062 . Hämtad 24 april 2015 .
•    Gillett, Ross (1988). Australiska och Nya Zeelands krigsfartyg sedan 1946 . Brookvale, NSW: Child & Associates. ISBN 0867772190 . OCLC 23470364 .
•    Lind, Lew (1986). Royal Australian Navy: Historic Naval Events Year by Year (2nd ed.). Frenchs Forest, NSW: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5 . OCLC 16922225 .
•    Owen, Bill (2011). "Ubåtar i Australien, 1949–1979". I Mitchell, Rhett (red.). Australian Maritime Issues 2010 (PDF) . Paper in Australian Maritime Affairs. Vol. 35. Sea Power Center – Australien. s. 25–33. ISBN 978-0-642-29757-0 . ISSN 1327-5658 . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 februari 2012 . Hämtad 6 mars 2012 .
•    Seal, Graham; Blake, Lloyd (2014). Century of Silent Service . Moorooka, QLD: Boolarong Press. ISBN 9781922109897 . OCLC 848305716 . Hämtad 24 april 2015 .
•    Sharpe, Richard, red. (1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (95:e upplagan). Surrey, England: Jane's Information Group . ISBN 0-7106-0983-3 . OCLC 25930144 .
•    Sharpe, Richard, red. (mars 1996). Jane's Fighting Ships 1996–97 (99:e upplagan). Surrey: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1355-5 . OCLC 34998928 .
•    Shaw, Lindsey (2005). HMAS Onslow: kalla krigets krigare . Sydney: Australian National Maritime Museum. ISBN 0-9751428-4-4 . OCLC 225390609 .
•    Stevens, David, red. (2001). Royal Australian Navy . The Australian Centenary History of Defense (vol III). Södra Melbourne : Oxford University Press . ISBN 0-19-555542-2 . OCLC 50418095 .
  • Cooper, Alastair. "The Era of Forward Defense". Royal Australian Navy .
  • Jones, Peter. "En period av förändring och osäkerhet". Royal Australian Navy .
  • Stevens, David. "Första världskriget". Royal Australian Navy .
•   Waller, Kevin (1994). Suddenly Dead: Tio kända fall genom rättsläkarens ögon . Chippendale, NSW: Ironbark. s. 3–10. ISBN 0-330-27258-6 .
•    Jul, Peter; Woolner, Derek (2008). The Collins Class Submarine Story: Steel, Spies and Spin . Port Melbourne : Cambridge University Press . ISBN 978-0-521-86894-5 . OCLC 213111359 .
•   Hundraårsminnet av australiensiska ubåtar . Martinborough, Nya Zeeland: RnR Publishing (på uppdrag av Submarine Institute of Australia och Submarines Association Australia). 2014. ISBN 9780473298142 .
  • Owen, William. "Oberons i Australien; Mystery Boats". Hundraårsminnet av australiensiska ubåtar .

Nyhetsartiklar

• The Returned and Services League of Australia New South Wales Branch. "Katt och mus" . Reveille – rösten för New South Wales, män och kvinnor som betjänar och före detta tjänstemän . Acumen Publishing. 79 nr 5 (september – oktober 2006): 28–31 . Hämtad 17 december 2016 .
• Barker, Geoffrey (19 oktober 2013). "Kalla krigets bedrifter av Australiens hemliga ubåtar" . The Weekend Australian . Hämtad 17 december 2016 .
•   Barker, Geoffrey (28 november 2003). "The Mystery Boats" . Australian Financial Review Magazine . ISSN 1328-3774 . Hämtad 17 december 2016 .
• Bodey, Michael (26 april 2010). "Röda mattan rullas upp, men Cannes ger lokala filmskapare kort tid" . Den australiensiska . Hämtad 29 september 2013 .
• Clifton-Evans, Louise (1 december 2008). "Är eBay svaret?" . Frankston Standardledare . Leader Community Newspapers . sid. 8 . Hämtad 24 april 2015 .
• Cogdon, Kamahl (21 november 2008). "Ubåt till salu på internetauktionswebbplatsen eBay" . Herald Sun. Hämtad 24 april 2015 .
• Hast, Mike (7 juni 2013). "Subland iland om 18 månader" . Nyheterna . Mornington Peninsula News Group . Hämtad 24 april 2015 .
• Silkstone, Dan (22 april 2004). "Undergrupp utkämpar slaget vid Hastings" . Åldern . Hämtad 8 oktober 2013 .
• Stewart, Cameron (19 december 2008). "Ubåt till salu som gruppens dröm sjunker i ett hav av byråkrati" . Den australiensiska . Hämtad 24 april 2015 .
• Stewart, Cameron (28 december 2009). "ASIO ser mysteriegruppen efter försök att köpa sub" . Den australiensiska . Hämtad 28 december 2009 .
• Taylor, Stephen (5 februari 2015). "Wyuna beger sig till Docklands" . Nyheterna . Mornington Peninsula News Group . Hämtad 24 april 2015 .
• Tourtellotte, Bob (26 januari 2011). "Sundances oförutsedda kortfilm och stipendievinnare" . Reutersbloggar. Arkiverad från originalet den 1 februari 2011 . Hämtad 29 september 2013 .

pressmeddelande

• Nelson, Brendan (3 oktober 2001). "Australiens ubåtshistoria landar i Hastings med $500 000 Centenary of Federation Grant" ( Pressmeddelande). australiska försvarsdepartementet . Hämtad 8 oktober 2013 .

externa länkar

• Webbplatsen för Victorian Maritime Center