HMCS Onondaga
 Museiubåten HMCS Onondaga visades under 2009
|
|
| History | |
|---|---|
 Canada
| |
| namn | Onondaga |
| Namne | Onondaga First Nations-folk |
| Byggare | Chatham Dockyard , England |
| Kosta | 16 000 000 CAN |
| Ligg ner | 18 juni 1964 |
| Lanserades | 25 september 1965 |
| Bemyndigad | 22 juni 1967 |
| Avvecklade | 28 juli 2000 |
| Motto |
|
| Status | Bevarad som museifartyg sedan 2008 |
| Bricka | Blazon Azure, inom en representation av den irokesiska nationens wampum, en annan av huvudet av den mace som användes vid sammanträdet av det första parlamentet i Upper Canada 1792, båda riktigt. |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Oberon -klass ubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 295,25 fot (89,99 m) |
| Stråle | 26,5 fot (8,1 m) |
| Förslag | 18 fot (5,5 m) |
| Framdrivning | 2 dieselelektriska motorer |
| Fart |
|
| Räckvidd | 9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi) |
| Uthållighet | 56 dagar |
| Testdjup | 120–180 meter (390–590 fot) |
| Komplement | 69 |
|
Sensorer och processsystem |
|
|
Elektronisk krigföring och lockbete |
MEL Manta UAL eller UA4 radarvarning |
| Beväpning | 8 × 21 tum (533 mm) rör (6 för, 2 akter), 18 torpeder |
HMCS Onondaga (S73) är en ubåt av Oberon -klass som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy och senare i de kanadensiska styrkorna . Byggd i mitten av 1960-talet, Onondaga främst med Maritime Forces Atlantic fram till hennes avveckling 2000 som den sista kanadensiska Oberon .
Flera planer för bortskaffande av ubåten gjordes och avbröts innan Site historique maritime de la Pointe-au-Père i Rimouski köpte båten för bevarande som museifartyg . Ubåten flyttades till plats under 2008 och är öppen för allmänheten.
Design och konstruktion
Oberonklassen ansågs vara en förbättrad version av de föregående ubåtarna av tumlare , med en annan ram av tryckskrovet och konstruerade av en bättre stålkvalitet . Dessa byggnadsskillnader gjorde att Oberon s kunde ha ett djupare dykdjup på ungefär 1 000 fot (300 m).
Ubåtarna förflyttade 2 030 ton (2 000 långa ton) till ytan och 2 410 ton (2 370 långa ton) under vatten. De mätte 295 fot 1 ⁄ 4 tum (89,922 m) långa med en stråle på 26 ft 1 ⁄ 2 tum (7,938 m) och ett djupgående på 18 ft (5,5 m).
Båtarna drevs av ett tvåaxligt dieselelektriskt system. Oberon var utrustade med två ASR 1 16-cylindriga dieselmotorer som skapade 3 680 bromshästkrafter (2 740 kW ) och två engelska elmotorer som skapade 6 000 axelhästkrafter (4 500 kW). Detta gav ubåtarna en maximal ythastighet på 12 knop (22 km/h; 14 mph) och en nedsänkt hastighet på 17 knop (31 km/h; 20 mph). Båtarna transporterade 258 ton olja vilket gav dem en räckvidd på 9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi) vid 12 knop.
Designen var beväpnad med åtta 21 tum (533 mm) torpedrör , sex i fören och två i aktern. De bar 24 omlastningar för totalt 30 torpeder. Kanadensiska båtar skilde sig från den ursprungliga designen genom att vara utrustade för US Mark 37C-torpeden . Den längre, trådstyrda Mod 2-versionen bars i de främre rören och den icke-styrda Mod 0 för de bakre rören.
Oberon var utrustade med aktiv-passiv ekolod av typ 187 , passiv ekolod av typ 2007 och ekolod av typ 2019.
Ubåtsoperativa uppdateringsprogram (SOUP)
I slutet av 1970-talet hade Oberon i kanadensisk tjänst blivit föråldrade och behövde en uppdatering. Planering gjordes 1978 och programmet godkändes i februari 1979. I ett försök att ta ubåtarna från anti-ubåtskrigföring till frontlinjetjänst, utvecklade Maritime Command ett ombyggnadsprogram som inkluderade nya ekolod, periskop, kommunikations- och eldledningssystem. De fick också sin beväpning uppgraderad med montering av torpedrör som kan avfyra Mk 48-torpeden. Detta skulle tillåta att ubåtarna kan sättas in av Nato i Nordatlanten för att övervaka sovjetiska ubåtar.
SOUP-ombyggnaden bestod av ett nytt amerikanskt eldledningssystem, ett digitalt Singer Librascope Mark I och ett nytt Sperry passivt avståndsmätare ekolod med Type 719 kortdistansekolod borttaget. Det nya ekolodet placerades i det övre höljet på tryckskrovet. Nya kommunikations- och navigationssystem installerades. Ubåtarna försågs med nya torpedrör för Mark 48-torpederna , men själva torpederna ansågs vara ett separat upphandlingsprogram, som slutfördes först 1985.
Mellan 1980 och 1986 var en av de kanadensiska Oberon s ur bruk under renoveringen. SOUP kom in i tid och på sin budget på C$ 1986. SOUP höll de kanadensiska Oberon i drift fram till slutet av 1990-talet då de ersattes av de brittiska Upholder -klassens ubåtar .
Förvärv
I mars 1962 rekommenderade regeringen köp av tre Oberon och åtta fregatter, under förutsättning att kostnaderna för att förvärva ubåtarna från Storbritannien skulle kompenseras av brittiska försvarsköp i Kanada. Den 11 april 1962 tillkännagavs köpet i Kanadas underhus av ministern för nationellt försvar, Douglas Harkness .
Den konservativa regeringen sköt dock upp förvärvet av Oberon s på grund av den långsamma hastigheten i Storbritanniens försök att kompensera förvärvet. Den konservativa regeringen besegrades 1963 och den tillträdande liberala regeringen avbröt alla större försvarsupphandlingsprojekt vid maktövertagandet. Det slutliga priset på 40 miljoner CAD för hela kontraktet kom överens om 1963.
Eftersom Onyx redan var under konstruktion färdigställdes båten enligt Royal Navy-specifikationer. Alla tre båtarna fick modifieringar av den ursprungliga Oberon -designen, som inkluderade utvidgningen av snoravisaren, en annan vapenpassning, en större luftkonditioneringsenhet, aktivt ekolod och olika kommunikationsutrustning. Det andra och tredje skrovet byggdes enligt kanadensiska specifikationer, vilket flyttade pentryt framåt i kontrollrummet för att göra plats för ekolodsutrustningen. Detta ledde till att tre besättningsbankar togs bort, ett problem som aldrig åtgärdades i ubåtarna och ledde till en inkvarteringsfråga för besättningen. De tre ubåtarna förvärvades för tjänst som "urverksmöss", ubåtar som används för att träna ytfartyg i antiubåtskrigföring.
Bygg och karriär
Ubåten, byggd vid Chatham Dockyard i England, lades ner den 18 juni 1964 och sjösattes den 25 september 1965. Hon togs i drift vid Chatham den 22 juni 1967. Ubåten fick sitt namn efter Onondaga First Nations-folket och fick i uppdrag att vimpel nummer S 73. Ubåten kostade 16 000 000 C$.
Onondaga tilldelades Maritime Forces Atlantic (MARLANT) som en del av First Canadian Submarine Squadron och tjänade nästan hela hennes karriär i Nordatlanten . Onondoga tillbringade tid med att träna med Royal Navy efter att ett utbytesprogram inleddes på 1960-talet som skulle få ubåtar från både Royal Navy och Royal Canadian Navy att spendera tid med varandras styrkor. Detta tillät kanadensiska ubåtar på underrättelseinsamlingsuppdrag. Från och med 1970-talet började Kanada undervattensövervakningspatruller i västra Atlanten, spårande sovjetiska under- och ytflottans fartyg, särskilt de ballistiska missilubåtarna , vanligtvis i samverkan med ett Canadair CP-107 Argus eller Lockheed CP-140 Aurora patrullflygplan.
Onondoga anlände till HMC Dockyard i Halifax, Nova Scotia den 18 januari 1982 som förberedelse för sin SOUP-ombyggnad. Ombyggnaden började den 25 juni 1983 och slutfördes den 27 april 1984. Efter SOUP-ombyggnaden och introduktionen av Mark 48-torpederna Oberon :arna vara fullt operativa och räknades som samma som andra offensiva flottenheter i Maritime Command.
Efter slutet av det kalla kriget omprövats Oberon -erna , och de utförde patrullering på uppdrag av federala institutioner som Department of Fisheries and Oceans och Solicitor General of Canada mellan 1991 och 1994. Under sex månader 1994 tjänstgjorde ubåten på västkusten. Förseningen av introduktionen av Victoria -klassens ubåtar ledde till att Oberon arbetade över deras förväntade livslängd. Under piggvarkriget fick Oberonerna i uppdrag att övervaka europeiska fiskeflottor utanför Newfoundlands stora stränder . Deras närvaro fungerade som ett avskräckande medel i den eskalerande krisen.
Onondaga avvecklades av sjöfartskommandot den 28 juli 2000. Hon var den sista Oberon -klassens ubåt som var operativ i kanadensisk tjänst. Vid avvecklingen Onondaga och hennes systerbåtar i väntan på bortskaffande i Halifax hamn.
Bevarande
År 2001 var det planerat att skära Onondaga i bitar och sätta ihop henne i Canadian War Museum . Denna plan avbröts före årets slut på grund av den alltför höga kostnaden. I maj 2005 Halifax Chronicle-Herald att Maritime Command var ute efter att sälja Onondaga för metallskrot, tillsammans med tre andra kanadensiska Oberon . MARCOM uppgav att ubåtarna inte var i lämpligt skick för att användas som museumsfartyg och förutspådde att varje ubåt skulle sälja för mellan 50 000 och 60 000 CAD.
Istället för att skrotas köptes ubåten av Site historique maritime de la Pointe-au-Père, Rimouski 2006 , för C$4 plus skatt för att bli ett museifartyg [ fr ] . Ubåten bogserades från Halifax till Rimouski under sommaren 2008, flöt på en temporär marin järnväg och drogs sedan upp på stranden till den slutliga positionen. För att få upp ubåten på den marina järnvägen krävdes ett högvatten på 4,6 meter (15 fot), vilket bara skulle inträffa under ett 2-timmarsfönster den 2 augusti. Borttagandet av torpeder och batterier efter avvecklingen hade avsevärt påverkat Onondagas deplacement, och 180 000 liter (40 000 imp gal; 48 000 US gal) vatten måste pumpas in i ballasttankarna innan ubåten kunde bogseras säkert. Ursprungligen på grund av att lämna Halifax den 9 juli, försenades bogseringen med två dagar på grund av dåligt väder. Ett av bogsertygnarna gick av innan bogserbåten och ubåten lämnade hamnen, vilket orsakade en halvdags försening. Den 12 juli tvingades ubåt och bogserbåt att avleda via Canso-kanalen för att undvika orkanen Bertha ; en andra bogserbåt kallades in för att hjälpa Onondaga att passera slussarna.
Onondaga anlände till Rimouskis hamn i tid för högvatten den 2 augusti, men en kraftig storm hindrade operationen från att inträffa. Den marina järnvägen förlängdes längre ner i vattnet för att tillåta ett försök i september [ när? ] med 4,3 meter (14 fot) tidvatten. Det andra försöket lyckades ta bort Onondaga till hälften från vattnet, men ubåten var inte korrekt inriktad med stödvaggorna. När vattnet drog sig tillbaka över natten rullade ubåten till höger och av järnvägen och punkterade det yttre höljet på ett närliggande stenblock. Ett tredje försök gjordes två veckor senare, efter att ubåten stöttats upp och vaggorna byttes ut. Två bogserbåtar användes för att hjälpa till att placera ubåten över järnvägen, men när dragningen från land började anbringade en av bogserbåtarna för mycket spänning och drog tillbaka Onondaga . Ett fjärde och sista försök gjordes den 28 november; efter detta fanns det inga fler möjligheter innan vintern slog till och frös Rimouskis hamn, vilket ytterligare skadade ubåten. Onondaga togs framgångsrikt bort från vattnet. Transporten och avlägsnandet av Onondaga från vattnet var med i avsnittet "Supersize Submarine" av dokumentärserien Monster Moves .
Efter reparationer och renovering öppnade Onondaga och hennes tillhörande museum, som en allmänt tillgänglig ubåt, den 29 maj 2009, med över 100 000 besökare under det första året.
Anteckningar
Citat
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Märken från den kanadensiska flottan . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1 .
- Brown, David K.; Moore, George (2012). Rebuilding the Royal Navy: Warship Design sedan 1945 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-184832-150-2 .
- Cocker, Maurice (2008). Royal Navy Submarines: 1901 till idag . Barnsley , Storbritannien: Pen and Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-733-4 .
- Ferguson, Julie H. (1995). Through a Canadian Periscope: The Story of the Canadian Submarine Service . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2 .
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, red. (1995). Conways All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
- Gimblett, Richard H., red. (2009). Kanadas sjötjänst 1910–2010: Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4 .
- Hadley, Michael L.; Huebert, Rob; Crickard, Fred W., red. (1992). A Nation's Navy: In Quest of Canadian Naval Identity . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Massarella, Carlo (2011). Monster Moves: Adventures in Moving the Impossible . London: Quercus Publishing. ISBN 9780857386335 . OCLC 751789641 .
- Milner, Marc (2010). Canada's Navy: The First Century (andra upplagan). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
- Moore, John, red. (1977). Jane's Fighting Ships 1977–78 . Jane's Fighting Ships (80:e upplagan). London: Jane's Yearbooks. ISBN 0531032779 . OCLC 18207174 .
- Perkins, J. David (2000). Den kanadensiska ubåtstjänsten granskas . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-031-4 .
- Tracy, Nicholas (2012). Ett tvåeggat svärd: marinen som ett instrument för kanadensisk utrikespolitik . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4 .
externa länkar
| |
