HMCS Ojibwa
 HMCS Ojibwa som museifartyg i Port Burwell , Ontario .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Onyx |
| Byggare | Chatham Dockyard , Chatham |
| Ligg ner | 27 september 1962 |
| Öde | Såld till Kanada under konstruktion |
 Kanada
| |
| namn | Ojibwa |
| Namne | Ojibwa First Nations folk |
| Lanserades | 29 februari 1964 |
| Förvärvad | 1963 |
| Bemyndigad | 23 september 1965 |
| Avvecklade | maj 1998 |
| Identifiering | S 72 |
| Öde | Överförd till Elgin Military Museum 2 december 2011 |
| Status | Museifartyg i Port Burwell, Ontario sedan 2013 |
| Bricka | Blazon Azure, ett escallop skal upprätt argent bestrålat av nio öron av vildris eller, alla utgående från två barruletter vågiga av de sista, i basen. |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Oberon -klass ubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 295,25 fot (89,99 m) |
| Stråle | 26,5 fot (8,1 m) |
| Förslag | 18 fot (5,5 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Räckvidd | 9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi) vid 12 kn (22 km/h; 14 mph) |
| Uthållighet | 258 ton olja, 56 dagar |
| Testdjup | 120 meter (390 fot)-180 meter (590 fot) |
| Komplement | 69 |
|
Sensorer och processsystem |
|
|
Elektronisk krigföring och lockbete |
MEL Manta UAL eller UA4 radarvarning |
| Beväpning | 8 × 21 tum (533 mm) rör (6 för, 2 akter), 30 torpeder |
HMCS Ojibwa är en ubåt av Oberon -klassen som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy (RCN) och senare Canadian Forces Maritime Command (MARCOM). Ursprungligen avsedd för tjänst med den brittiska kungliga flottan som HMS Onyx , överfördes ubåten till kanadensiskt ägande innan den färdigställdes och gick in i RCN-tjänst 1965. Ojibwa opererade främst med Maritime Forces Atlantic fram till hennes avveckling 1998. 2010 lades Ojibwa upp på CFB Halifax i väntan på bortskaffande, med Elgin Military Museum som planerar att bevara henne som ett museifartyg . Ubåten bogserades till Port Burwell, Ontario 2012, och öppnades för allmänheten 2013. Hon är nu den nya kontaktpunkten för ett planerat museum för sjöhistoriska byggnader som ska byggas vid sidan av.
Design
Oberonklassen ansågs vara en förbättrad version av de föregående ubåtarna av tumlare , med en annan ram av tryckskrovet och konstruerade av en bättre stålkvalitet . Dessa byggnadsskillnader gjorde att Oberon s kunde ha ett djupare dykdjup på ungefär 1 000 fot (300 m).
Ubåtarna förflyttade 2 030 ton (2 000 långa ton) till ytan och 2 410 ton (2 370 långa ton) under vatten. De mätte 295 ft 1 ⁄ 4 tum (89,922 m) långa med en stråle på 26 ft 1 ⁄ 2 tum (7,938 m) och ett djupgående på 18 ft (5,5 m).
Båtarna drevs av ett tvåaxligt dieselelektriskt system. Oberon var utrustade med två ASR 1 16-cylindriga dieselmotorer som skapade 3 680 bromshästkrafter (2 740 kW ) och två engelska elmotorer som skapade 6 000 axelhästkrafter (4 500 kW). Detta gav ubåtarna en maximal ythastighet på 12 knop (22 km/h; 14 mph) och en nedsänkt hastighet på 17 knop (31 km/h; 20 mph). Båtarna transporterade 258 ton olja vilket gav dem en räckvidd på 9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi) vid 12 knop.
Designen var beväpnad med åtta 21-tums (533 mm) torpedrör , sex i fören och två i aktern. De bar 24 omlastningar för totalt 30 torpeder. Kanadensiska båtar skilde sig från den ursprungliga designen genom att vara utrustade för US Mark 37C-torpeden . Den längre, trådstyrda Mod 2-versionen bars i de främre rören och den icke-styrda Mod 0 för de bakre rören.
Oberon var utrustade med aktiv-passiv ekolod av typ 187 , passiv ekolod av typ 2007 och ekolod av typ 2019.
Ubåtsoperativa uppdateringsprogram (SOUP)
I slutet av 1970-talet hade Oberon i kanadensisk tjänst blivit föråldrade och behövde en uppdatering. Planering gjordes 1978 och programmet godkändes i februari 1979. I ett försök att ta ubåtarna från anti-ubåtskrigföring till frontlinjetjänst, utvecklade Maritime Command ett ombyggnadsprogram som inkluderade nya ekolod, periskop, kommunikations- och eldledningssystem. De fick också sin beväpning uppgraderad med montering av torpedrör som kan avfyra Mark 48-torpeden . Detta skulle tillåta att ubåtarna kan sättas in av Nato i Nordatlanten för att övervaka sovjetiska ubåtar.
SOUP-ombyggnaden bestod av ett nytt amerikanskt eldledningssystem, ett digitalt Singer Librascope Mark I och ett nytt Sperry passivt avståndsmätare ekolod med Type 719 kortdistansekolod borttaget. Det nya ekolodet placerades i det övre höljet på tryckskrovet. Nya kommunikations- och navigationssystem installerades. Ubåtarna försågs med nya torpedrör för Mark 48-torpederna, men själva torpederna ansågs vara ett separat upphandlingsprogram, som slutfördes först 1985.
Mellan 1980 och 1986 var en av de kanadensiska Oberon s ur bruk under renoveringen. SOUP kom in i tid och på sin budget på C$ 1986. SOUP höll den kanadensiska Oberon i drift fram till slutet av 1990-talet då de ersattes av den brittiska Upholder -klassens ubåtar .
Förvärv
I mars 1962 rekommenderade regeringen köp av tre Oberon och åtta fregatter, under förutsättning att kostnaden för att förvärva ubåtarna från Storbritannien skulle kompenseras av brittiska försvarsköp i Kanada. Den 11 april 1962 tillkännagavs köpet i Kanadas underhus av ministern för nationellt försvar, Douglas Harkness .
Den konservativa regeringen sköt dock upp förvärvet av Oberon s på grund av den långsamma hastigheten i Storbritanniens försök att kompensera förvärvet. Den konservativa regeringen besegrades 1963 och den tillträdande liberala regeringen avbröt alla större försvarsupphandlingsprojekt vid maktövertagandet. Förenade kungariket, i ett försök att få igång kontraktet, erbjöd skroven från Ocelot och Opportune , men Kanada förmedlade dem. Men när Onyx blev tillgänglig, nappade Kanada på erbjudandet. Det slutliga priset på 40 miljoner CAD för hela kontraktet kom överens om 1963. Men på grund av kanadensiska modifieringar av designen, klättrade siffran till C$51,4 miljoner.
Eftersom Onyx redan var under konstruktion färdigställdes båten enligt Royal Navy-specifikationer. Alla tre båtarna fick modifieringar av den ursprungliga Oberon -designen, som inkluderade utvidgningen av snortavvisaren, en annan vapenpassning, en större luftkonditioneringsenhet, aktivt ekolod och olika kommunikationsutrustning. Det andra och tredje skrovet byggdes enligt kanadensiska specifikationer, vilket flyttade pentryt framåt i kontrollrummet för att göra plats för ekolodsutrustningen. Detta ledde till att tre besättningsbankar togs bort, ett problem som aldrig åtgärdades i ubåtarna och ledde till en inkvarteringsfråga för besättningen. De tre ubåtarna förvärvades för tjänst som "urverksmöss", ubåtar som används för att träna ytfartyg i anti-ubåtskrigföring.
Bygg och karriär
Ubåten beställdes ursprungligen för Royal Navy som HMS Onyx , med Chatham Dockyard som lade kölen den 27 september 1962. 1963 överfördes ubåten till Royal Canadian Navy och sjösattes som HMCS Ojibwa den 29 februari 1964. Ojibwa var togs i bruk den 23 september 1965 på Chatham Dockyard. Ubåten fick sitt namn efter Ojibwe First Nations-folket och tilldelades vimpelnumret S 72.
Ojibwa tilldelades den första kanadensiska ubåtskvadronen den 22 april 1966, senare sammanfogad av hennes systerbåtar och tjänade praktiskt taget hela sin karriär med Maritime Forces Atlantic (MARLANT) i Nordatlanten . Efter etableringen av den första kanadensiska ubåtsskvadronen uppstod personalproblem ombord på Ojibwa och konteramiral William Landymore tvingades ingripa direkt och avlöste ubåtens befälhavare, befälhavaren Samuel G. Tomlinson. Ojibwa tillbringade tid med att träna med Royal Navy efter att ett utbytesprogram inleddes på 1960-talet som skulle få ubåtar från både Royal Navy och Royal Canadian Navy att spendera tid med varandras styrkor. Detta tillät kanadensiska ubåtar på underrättelseinsamlingsuppdrag. Med början på 1970-talet började Kanada undervattensövervakningspatruller i västra Atlanten, spårande sovjetiska under- och ytfartygsflotta, särskilt de ballistiska missilubåtarna , vanligtvis i samverkan med ett Argus- eller Aurora -patrullflygplan. 1977 Ojibwa en kort utplacering till British Columbia med Maritime Forces Pacific (MARPAC) 1977. Hon deltog i WESTEX 77, en träningsövning utanför västkusten.
Ojibwa genomgick sin SOUP-renovering med början 1979, och anlände till HMC Dockyard i Halifax, Nova Scotia den 18 juni för förberedelse. Ombyggnaden började den 20 februari 1981 och varade till den 31 maj 1982. Efter SOUP-ombyggnaden och införandet av Mark 48-torpederna Oberon :arna vara fullt operativa och räknades som desamma som andra offensiva flottenheter i Maritime Command. Från 14 november till 6 december 1983 Ojibwa en antisovjetisk ubåtspatrullering för Nato. Ubåten gjorde ytterligare en patrull i mars 1985 och upptäckte en sovjetisk ubåt av Deltaklass . Delta-klassubåten passerade inom 800 yards (730 m) från Ojibwa , som spårade sovjeterna i två dagar. Den 20 mars upptäcktes Ojibwa av en ubåt av sovjetisk Victor-klass och bröt kontakten med båda ubåtarna.
Efter slutet av det kalla kriget omprövas Oberon - soldaterna, och de utförde patruller på uppdrag av federala institutioner såsom Department of Fisheries and Oceans och Solicitor General of Canada mellan 1991 och 1994. Under sex månader 1994 tjänstgjorde ubåten på västkusten. Förseningen av introduktionen av Victoria -klassens ubåtar ledde till att Oberon arbetade över deras förväntade livslängd. 1994 halverades Ojibwa ; hennes motorer togs bort och ersattes med nyare från HMS Osiris , som hade köpts från Royal Navy som en källa till reservdelar 1992. Under piggvarkriget fick Oberon - soldaterna i uppdrag att övervaka europeiska fiskeflottor utanför Grand Banks of Newfoundland . Deras närvaro fungerade som ett avskräckande medel i den eskalerande krisen. 1997 Ojibwa en andra liten utplacering till västkusten. Denna utplacering var full av problem, eftersom ubåten utvecklade mekaniska och tekniska svårigheter. Hon fick lön från MARCOM den 21 maj 1998.
Museiskepp
I maj 2005 meddelade Halifax Chronicle-Herald att MARCOM var ute efter att sälja Ojibwa för metallskrot, tillsammans med tre andra kanadensiska Oberon . MARCOM uppgav att ubåtarna inte var i lämpligt skick för att användas som museifartyg och förutspådde att varje ubåt skulle sälja för mellan 50 000 och 60 000 CAD. Efter avvecklingen var hon ett mål i "chock"-testning 2010 vilket resulterade i en märkbar buckla på babordssidan.
Den 11 juni 2010 rapporterades det att Ojibwa skulle flyttas av BMT Fleet Technology Ltd för att bli en del av samlingen av Elgin Military Museum i St. Thomas, Ontario . Den 2 december 2011 tillkännagavs att det nationella försvarsdepartementet hade godkänt överföringen av Ojibwa till Elgin Military Museum förutsatt att de finansiella kraven uppfylldes. Det slutliga avtalet undertecknades den 25 maj 2012 efter tre års förhandlingar.
Den 26 maj 2012 började Ojibwa sin resa från Halifax, Nova Scotia till Hamilton, Ontario via St. Lawrence Seaway . Ubåten överfördes med hjälp av bogserbåtarna Florence M och Lac Manitoba och bogsera HM-1 . Hon stannade i Hamilton på Heddle Marine Dockyards och målades om och försågs med specialiserade transportvaggor som skulle göra det möjligt för henne att flyttas över land. Den 18 november 2012 Ojibwa , på pråmen HM 08 , den sista delen av sin resa via Welland-kanalen och sedan Lake Erie från Hamilton till Port Burwell, medan den bogserades av bogserbåtarna Lac Manitoba och Seahound .
Ubåten anlände till Port Burwell den 20 november efter en kort resa och blev en del av ett nytt Museum of Naval History. Webbplatsen öppnade för visningar den 29 juni 2013. Under april 2015 spreds ekonomiska frågor som handlade om överföringen av ubåten till Port Burwell, eftersom Royal Bank of Canada uppmanade samhället att betala lånet på 6 miljoner dollar.
Anteckningar
Citat
Källor
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Märken från den kanadensiska flottan . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1 .
- Brown, David K.; Moore, George (2012). Rebuilding the Royal Navy: Warship Design sedan 1945 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-184832-150-2 .
- Cocker, Maurice (2008). Royal Navy Submarines: 1901 till idag . Barnsley , Storbritannien: Pen and Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-733-4 .
- Ferguson, Julie H. (1995). Through a Canadian Periscope: The Story of the Canadian Submarine Service . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2 .
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, red. (1995). Conways All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
- Gimblett, Richard H., red. (2009). Kanadas sjötjänst 1910–2010: Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4 .
- Hadley, Michael L.; Huebert, Rob; Crickard, Fred W., red. (1992). A Nation's Navy: In Quest of Canadian Naval Identity . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Milner, Marc (2010). Canada's Navy: The First Century (andra upplagan). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
- Moore, John, red. (1977). Jane's Fighting Ships 1977–78 . Jane's Fighting Ships (80:e upplagan). London: Jane's Yearbooks. ISBN 0531032779 . OCLC 18207174 .
- Perkins, J. David (2000). Den kanadensiska ubåtstjänsten granskas . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-031-4 .
- Tracy, Nicholas (2012). Ett tvåeggat svärd: marinen som ett instrument för kanadensisk utrikespolitik . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4 .
externa länkar
| |
