Gulf Coast Lines

Gulf Coast Lines
	Gulf Coast Lines systemkarta, cirka 1920
Översikt
Huvudkontor	New Orleans och Houston, Texas
Plats	Louisiana och Texas
Datum för operation	28 februari 1916–1 mars 1956
Efterträdare	Missouri Pacific Railroad
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Gulf Coast Lines var namnet på ett järnvägssystem som bestod av tre huvudjärnvägar, såväl som några mindre, som sträckte sig från New Orleans, Louisiana , via Baton Rouge och Houston till Brownsville, Texas . Ursprungligen chartrat som dotterbolag till Frisco Railroad , blev systemet självständigt 1916 och köptes av Missouri Pacific Railroad 1925.

Moderbolaget för de oberoende Gulf Coast Lines var New Orleans, Texas och Mexico Railway , inkorporerat i Louisiana den 28 februari 1916, som köpte egendomen och tillgångarna till den Friscoägda New Orleans, Texas och Mexico Railroad . NOT&M hade sitt huvudkontor i New Orleans, och ägde eller leasade ett antal andra järnvägar i Louisiana och Texas, som driver dem alla tillsammans som Gulf Coast Lines. Den 31 december 1916 var den totala spårningen som drivs av Gulf Coast Lines-systemet 1 013 miles (1 630 km), inklusive grenar, sidospår, spårningsrättigheter och hyrda linjer.

Konstituerande järnvägar

Primära linjer

Enligt en företagshistoria publicerad på 1950-talet av Missouri Pacific Railroad ,

Gulf Coast Lines projekterades ursprungligen av BF Yoakum , styrelseordförande för Rock Island och Frisco Lines. Yoakums plan föreställde sig att använda Rock Island och Frisco, tillsammans med flera järnvägar som skulle byggas i Texas och Louisiana och nu kända som Gulf Coast Lines, för att bilda en sammanhängande järnvägslinje som sträcker sig från Chicago, St. Louis och Memphis till Baton Rouge , Houston, Brownsville, Tampico och Mexico City.

Frisco och Rock Island förenades under hans ledning 1905 och känd som "Yokum Line".

Den första delen av GCL var St. Louis, Brownsville och Mexico Railway . Konstruktionen gjordes av BF & PM Johnson Co. i St. Elmo, Illinois , som började 1903 från Robstown, Texas (nära Corpus Christi ) till Brownsville, Texas . Linjen öppnades för affärer den 4 juli 1904. I slutet av 1907 förlängdes StLB&M till Houston , med spårningsrättigheter via golfen, Colorado och Santa Fe Railroad mellan Algoa och Houston. Järnvägen var den första som nådde Rio Grande Valley , där den hade en stor effekt på regionen. Enligt Handbook of Texas Online ,

Tillkomsten av järnvägen och bevattningen gjorde dalen till ett stort jordbrukscentrum. I Hidalgo County såldes mark som hade sålts för tjugofem cent per acre 1903, året innan St. Louis, Brownsville och Mexico Railway anlände, för femtio dollar per acre 1906 och för så mycket som $300 per acre till 1910.

1905 köpte Yoakum Beaumont, Sour Lake och Western Railway , som förbands med StLB&M i Houston.

Nästa länk österut var New Orleans, Texas och Mexico Railway , vars konstruktion började 1905 från Anchorage, Louisiana (mittemot Baton Rouge ), till DeQuincy, Louisiana , med spårningsrättigheter köpta från Kansas City Southern Railway från DeQuincy till Beaumont. NOT&M-tåg färjades över Mississippifloden vid Baton Rouge fram till 1947, flera år efter att Huey P. Long Bridge (som bär en motorväg och ett järnvägsspår) byggdes 1940. Detta segment öppnade för trafik den 1 september 1909, med spårning rättigheter via Louisiana Railway and Navigation Company (mer senare förvärvad av Louisiana och Arkansas Railway ) från Baton Rouge till New Orleans; efter 1916 använde GCL-tåg spårningsrättigheter på den parallella Illinois Central- rutten istället.

Yoakums planerade förlängningar av GCL från Brownsville till Tampico och Mexico City , såväl som från Baton Rouge till Memphis , förverkligades aldrig. 1913 föll Frisco- och GCL-vägarna i konkurs, vilket avslutades 1916 när Friscos mottagare beordrades av en domstol att sälja linjerna Texas-Louisiana. StLB&M och BSL&W förvärvades av New Orleans, Texas och Mexiko och opererade under Gulf Coast Lines namn efter det.

Den 30 juni 1924 köpte NOT&M International-Great Northern Railroad , och i december samma år köpte Missouri Pacific Gulf Coast Lines och drev den som ett dotterbolag. I mars 1956 slogs alla GCL-linjer samman till Missouri Pacific-systemet och förlorade sin separata identitet. Missouri Pacific slogs samman till Union Pacific Railroad 1997.

Sekundära linjer

Före 1925 var följande järnvägar också en del av Gulf Coast Lines-systemet som behöll sina separata juridiska identiteter:

San Benito och Rio Grande Valley Railway
Orange och Northwestern Railroad
New Iberia och Northern Railroad
Iberia, St. Mary och Eastern Railroad

Förvärvades av New Orleans, Texas och Mexiko den 1 februari 1924:

Houston och Brazos Valley Railway

Förvärvades av New Orleans, Texas och Mexiko på uppdrag av Missouri Pacific 1925 för att hindra Missouri Kansas Texas från att ta kontroll över det, men fungerade som en separat division från Gulf Coast Lines tills alla slogs samman till Missouri Pacific i mars 1, 1956:

Internationell-Great Northern Railroad

Efter 1925 köptes följande järnvägar av Gulf Coast Lines-avdelningen i Missouri Pacific, fastän de behöll sina separata juridiska identiteter.

Förvärvades av New Orleans, Texas och Mexiko den 1 december 1925:

San Antonio, Uvalde och Gulf Railroad

Förvärvades av New Orleans, Texas och Mexiko den 2 januari 1926:

Sugar Land Railway
Asherton och Gulf Railway
Rio Grande City Railway

Förvärvad av New Orleans, Texas och Mexiko i november 1926:

Asfaltbältsjärnväg

Förvärvad av New Orleans, Texas och Mexiko den 1 januari 1927:

San Antonio Southern, tidigare Artesian Belt Railroad

Förvärvades av Beaumont, Sour Lake & Western den 1 maj 1927:

Houston North Shore Railway (elektrisk interurban järnväg )

Beaumont, Sour Lake & Western ägde också en andel på 25 procent av Houston Belt and Terminal Railway; StLB&M ägde 50 procent av Brownsville and Matamoros Bridge Company.

Persontåg

Efter 1925 använde många passagerartåg i Missouri Pacific de olika segmenten av Gulf Coast Lines-rutten, som även om juridiskt separata enheter för skatte-, taxe- och redovisningsändamål marknadsfördes till allmänheten som en sömlös fortsättning på MoPac passagerarservice.

Ett anmärkningsvärt passagerartåg från efterkrigstiden var den strömlinjeformade Valley Eagle , som introducerades den 31 oktober 1948, som täckte de 372 milen mellan Houston, Corpus Christi och Brownsville på 8 1/2 timme med en medelhastighet av 44 miles per timme. Två tågsätt med vardera fem vagnar byggdes av ACF för att få dagen att köra i båda riktningarna. Tåget lades ned den 1 juli 1962.

Också under efterkrigstiden sprang MoPacs Houstonian och Orleanean mellan New Orleans och Houston och täckte de 367 milen på nio eller tio timmar.

externa länkar

Historier

Fotografier, kartor och tidtabeller

Bibliografi

Allhands, JL (1960). Railroads To The Rio , The Anson Jones Press, Salado, Texas . (Inget ISBN-nummer tillgängligt)
Morgan, David P. "Kingsville Division," Trains magazine, juni 1949: 16–25.