Royal Aircraft Factory BE12

Royal Aircraft Factory BE12 1.jpg
BE12
En tidig produktion BE12
Roll Allmänt flygplan/stridsflygplan
Tillverkare Royal Aircraft Factory , Diverse
Första flyget 28 juli 1915
Introduktion 1 augusti 1916
Primär användare Royal Flying Corps
Antal byggt 601

Royal Aircraft Factory BE12 var ett brittiskt ensitsigt flygplan från första världskriget designat på Royal Aircraft Factory . Det var i huvudsak en enkelsitsversion av BE2 .

BE12 var avsedd att användas som långdistansspanings- och bombflygplan och sattes i drift som stridsflygplan, i vilken roll den visade sig vara katastrofalt otillräcklig, främst på grund av dess mycket dåliga manövrerbarhet.

Utveckling

BE12 var i huvudsak en BE2c med den främre (observatörens) sittbrunn ersatt av en stor bränsletank, och 90 hk RAF 1 -motorn av standard BE2c ersatt av den nya 150 hk RAF 4 . Flyghistoriker ansåg en gång att typen var ett misslyckat försök att skapa ett stridsflygplan baserat på BE2 – som improviserades och togs i drift för att möta Fokker-hotet. Många författare vidmakthåller denna syn eller något liknande. JM Bruce, å andra sidan, har påpekat att detta i bästa fall är förenklat och inte passar historiskt.

Prototypen (en modifierad BE2c-flygplan utrustad med den kraftfullare 150 hk (110 kW) RAF 4a luftkylda V12-motorn ) var redan under ombyggnad i juni 1915, medan Fokker-giseln inte kan sägas ha startat före den första seger av en Fokker EI den 1 augusti, när Max Immelmann sköt ner ett brittiskt flygplan som bombade Douai-flygplatsen. När BE12 skapades var behovet av ett flygplan för att försvara sig inte alls lika tydligt som det blev senare. Idén att avstå från defensiv beväpning helt och hållet och ersätta observatörsplatsen med extra bränslekapacitet och/eller bomblast kännetecknades av flera samtida konstruktioner, som bombplansversionerna av Avro 504 och Sopwith 1½ Strutter . I vilket fall som helst kan BE12 inte ha producerats specifikt som ett "svar" till Fokker.

I mitten av 1915 fanns det inget sätt för ett brittiskt ensitsigt traktorflygplan att bära en framåtskjutande beväpning eftersom Vickers-Challenger " avbrottsutrustning" inte fanns förrän i december och inte var tillgänglig i antal förrän följande mars. Dåtidens senaste Royal Aircraft Factory ensätesjaktflygplan, FE8 , var en kvick liten pådrivare – som bevisade om inte annat att dess designers var mycket väl medvetna om de grundläggande kraven för ett framgångsrikt jaktplan.

BE12:an "bröts" inte heller i drift, vilket skulle ha varit relativt enkelt eftersom det var en enkel ombyggnad av en typ i produktionen. Försök med prototypen fortsatte till slutet av 1915 och tycks huvudsakligen ha handlat om utvecklingen av den nya RAF 4-motorn, särskilt designen av en tillfredsställande luftskopa. Kylning av de bakre cylindrarna på RAF 4, en luftkyld V12 och senare motorn i RE8, var alltid ganska tveksam. Typen testades även som bombplan. Det var i maj 1916 (när "Fokkergiseln", då en period av tysk luftöverlägsenhet var över) som man beslutade att montera en synkroniserad Vickers-pistol till typen, beväpningsförsök hade redan genomförts med uppåtskjutande Lewis-kanoner, liknande till de som används av night fighter-versionen av BE2c.

BE12a - varianten flög för första gången i februari 1916 och hade de modifierade vingarna av BE2e. Den var ganska mer manövrerbar än BE12 men var annars lite förbättrad.

BE12b använde BE2c flygplan men hade 200 hk Hispano-Suiza-motorn . Det var tänkt som en nattjaktare och bar vingmonterade Lewis-vapen i stället för de synkroniserade Vickers. Tydligen hade den en bra prestanda men motorn behövdes mer akut för SE5a och väldigt få BE12b-jaktplan gick i tjänst med hemvärnsskvadroner. Vissa av de byggda har kanske aldrig fått motorer.

Drifttjänst

Den första BE12-skvadronen, nr 19 nådde inte Frankrike förrän den 1 augusti 1916. Den följdes av den enda andra skvadronen som flög typen i Frankrike, nr 21 , den 25:e. Som man kunde ha förväntat sig hade den nya typen all den inneboende stabiliteten hos BE2c och när den trycktes i drift som jaktplan visade sig den vara ganska värdelös, särskilt inför de nya tyska Halberstadt- och Albatros-jaktplanen som togs i bruk . Den fortsatte att användas som bombplan, men eftersom en effektiv defensiv pistol inte kunde monteras var den för sårbar och drogs slutligen tillbaka från alla frontlinjeuppdrag i Frankrike i mars 1917. När BE12a blev tillgänglig i antal hade BE12 redan visade sig vara otillfredsställande och denna variant användes aldrig operativt i Frankrike.

Flera hemförsvarsskvadroner flög BE12, tillsammans med exempel på BE12a- och BE12b-varianterna. Dess stabilitet och räckvidd var uppenbara fördelar i ett flygplan som var tvungen att flyga på natten men dess stigningshastighet var otillräcklig när man uppmanades att avlyssna de förbättrade tyska luftskeppen 1916/17, för att inte tala om flygplansanfallarna som ersatte dem . Zeppelin L.48 sköts ner av en Home Defense BE12 den 17 juni 1917 men annars finns det få inspelade framgångar av den typen i denna roll .

I Mellanösternteatern och i Makedonien visade sig BE12 och BE12a vara mer användbara – fastän vanligtvis som långdistansspaningsflygplan snarare än som jaktplan. Ett undantag från denna regel var kapten Gilbert Ware Murlis Greens maskin från nr. 17 skvadron som sköt ner flera fientliga flygplan för att bli det enda BE12 ess.

BE12b tjänstgjorde endast med hemförsvarsskvadroner; Leveranserna började i slutet av 1917, men på grund av det mer akuta behovet av SE5a- skvadronerna för deras Hispano-Suiza-motorer var många förmodligen antingen aldrig utrustade med motorer eller färdigställda som BE12:or.

Reproduktioner

Inga original BE12:or är kända för att existera men The Vintage Aviator Ltd i Nya Zeeland har byggt en luftvärdig reproduktion som flygs från företagets Hood Aerodrome, Masterton-bas.

Varianter

  • BE12 – Initial produktionsversion som drivs av en RAF 4a-motor – i princip en BE2c-konvertering (250 byggda av Daimler , 50 byggda av Standard Motors)
  • BE12a – Med vingarna och stjärtenheten på BE2e (50 byggda av Daimler , 50 byggda av Coventry Ordnance Works)
  • BE12b – Re-motored version som drivs av en 200 hk (150 kW) Hispano-Suiza-motor (200 byggd av Daimler )

Operatörer

Specifikationer (BE12)

Data från krigsplan från första världskriget: Volum två Fighters

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 27 fot 3 tum (8,31 m)
  • Vingspann: 37 fot 0 tum (11,28 m)
  • Höjd: 3,391 m (11 fot 1,5 tum)
  • Vingarea: 34,5 m 2 (371 sq ft )
  • Tomvikt: 1 635 lb (742 kg)
  • Motor: × RAF 4a V-12 luftkyld kolvmotor, 150 hk (110 kW)
  • Propellrar: 4-bladig träpropeller med fast stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 102 mph (164 km/h, 89 kn) vid havsnivå
  • Uthållighet: 3 timmar
  • Servicetak: 12 500 fot (3 800 m)
  • Tid till höjd: 5 000 fot (1 500 m) på 11 minuter

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Relaterade listor

  1. ^ Bruce 1968, V. 2 s.20.
  2. ^ Bruce 1982, sid. 395.
  3. ^ Bruce 1968, V. 2 s.26.
  4. ^ Bruce 1982, sid. 397.

Bibliografi

  •   Bruce, JM (1968). War Planes of the First World War: Volum Two Fighters . London: Macdonald. ISBN 0-356-01473-8 .
  •   Bruce, JM (1982). Flygplanen från Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X .
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982–1985) . Orbis Publishing.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_Aircraft_Factory_B.E.12&oldid=1136043298 "