Alan Cobham

Den här artikeln handlar om den brittiske flygaren. För den amerikanske teoretiska datavetaren, se Alan Cobham (matematiker) .

Alan Cobham
Född	Alan John Cobham ( 1894-05-06 ) 6 maj 1894 London, England
dog	21 oktober 1973 (1973-10-21) (79 år) Bournemouth , Dorset , England
Nationalitet	engelsk
Ockupation	Flygare

Sir Alan John Cobham , KBE , AFC (6 maj 1894 – 21 oktober 1973) var en engelsk flygpionjär.

Tidigt liv och familj

Som barn gick han på Wilson's School , som då låg i Camberwell , London . Skolan flyttades till den tidigare platsen för Croydon flygplats 1975. Sommaren 1922 gifte han sig med Gladys Lloyd, och de fick därefter två söner; Geoffrey (f.1925) och Michael (f.1927). Efter nationell tjänstgöring och en kort karriär på baren följde Michael Cobham honom in i flygbränslebranschen och var under många år ansvarig för den. Lady Cobham dog 1961 vid 63 års ålder.

Karriär

Alan Cobham började arbeta som tonåring som kommersiell lärling i City of London. Han njöt av att vara utomhus och efter att ha avslutat sin lärlingstid arbetade han ett år på sin farbrors gård i hopp om att göra karriär inom fastighetsförvaltning. Efter en kort återkomst till Londons kommersiella arbete anslöt han sig i augusti 1914 till den brittiska armén och skickades till Royal Army Veterinary Corps på grund av sin jordbrukserfarenhet. Han tjänstgjorde på västfronten från 1914 till 1917. Han sysslade främst med skadade hästar och nådde graden av Staff Veterinary Sergeant. Efter överföring till Royal Flying Corps och sedan Royal Air Force blev han flyginstruktör för pilotofficer.

Efter kriget blev Cobham testpilot för flygplansföretaget de Havilland och var den första piloten för den nybildade de Havilland Airplane Hire Service . 1921 gjorde han en 5 000 mil lång flygturné i Europa och besökte 17 städer på tre veckor. Mellan 16 november 1925 och 13 mars 1926 gjorde han en resa från London till Kapstaden och återvände i sin de Havilland DH.50 , där han hade ersatt den ursprungliga Siddeley Puma- motorn med en kraftfullare, luftkyld Jaguar. Den 30 juni 1926 gav han sig av på ett flyg från Storbritannien (från floden Medway) till Australien , där 60 000 människor svärmade över gräsfälten på Essendon Airport, Melbourne , när han landade sitt de Havilland DH.50 sjöflygplan (det hade varit konverterades till ett hjulunderrede tidigare, i Darwin ). Under flygningen till Australien sköts och dödades Cobhams ingenjör av DH50-flygplanet, Arthur B. Elliot, efter att de lämnat Bagdad den 5 juli 1926. Returflyget genomfördes över samma rutt. Cobham adlades samma år.

Omslag Sir Alan Cobham hade försökt flyga till New York från RMS Homeric .

Den 25 november 1926 försökte Cobham, men misslyckades med att vara den första personen som levererade post till New York City med flyg från öster, och planerade att flyga post från White Star- fartyget RMS Homeric i ett de Havilland DH.60 Moth sjöflygplan när fartyget var cirka 12 timmar från New Yorks hamn på en västgående korsning från Southampton. Efter att Moth hade sänkts från fartyget kunde Cobham dock inte lyfta på grund av grovt vatten och var tvungen att bogseras in i hamn av fartyget. Samma år tilldelades Cobham guldmedaljen av Fédération Aéronautique Internationale .

Cobham spelade som sig själv i den brittiska krigsfilmen The Flight Commander från 1927 i regi av Maurice Elvey . 1927–28 flög han en Short Singapore- flygbåt runt Afrikas kontinent och landade endast på brittiskt territorium. Cobham skrev sina egna samtida redogörelser för sina flygningar och minns dem i sin biografi. Filmerna With Cobham to the Cape (1926), Round Africa with Cobham (1928) och With Cobham to Kivu (1932) innehåller värdefulla filmer från flygningarna. Nya kommentarer kontextualiserar hans flygningar över det brittiska imperiet i tidens större händelser och kultur.

1929 gjorde Cobham sin första turné i Storbritannien, kallad Municipal Aerodrome Campaign. Det här var en ambitiös plan för att uppmuntra kommuner att bygga lokala flygplatser i hopp om att få ihop affärer för hans verksamhet som flygkonsult. Varje evenemang skulle börja med gratisflyg till lokala dignitärer följt av gratisflyg för lokala skolbarn, det senare finansierat av Sir Charles Wakefield, grundaren av Castrol , som betalade biljettpriserna för tiotusen sådana flyg. Dagen skulle avslutas med så många betalda nöjesflyg som kunde hanteras för allmänheten, vars inkomster skulle betala hans utgifter och ge honom en vinst. Turnén besökte 110 platser mellan maj och oktober 1929 med en tiopassagerare från Havilland DH.61 Giant Moth G-AAEV som heter Youth of Britain. Cobham förklarade att turnén hade varit en stor framgång.

1932 startade han National Aviation Day-utställningar – en kombination av barnstorming och joyriding. Detta bestod av ett team på upp till fjorton flygplan, allt från ensitsiga till moderna flygplan, och många skickliga piloter. Den turnerade runt i landet och besökte hundratals platser, några av dem vanliga flygfält och några bara fält röjda för tillfället. Allmänt känd som "Cobham's Flying Circus ", var det enormt populärt, vilket gav tusentals människor sin första erfarenhet av att flyga och förde med sig "luft-mindedness" till befolkningen. År 1933 var det två samtidiga turer under hela säsongen, med namnet Nummer 1 och Nummer 2. 1935 var det återigen två, men först från 1 juli, med namnet Astra och Ferry. Dessa fortsatte till slutet av säsongen 1935. Under den brittiska vintern 1932–33 tog Cobham sin flygcirkus till Sydafrika (med den felaktiga uppfattningen att det skulle vara den första i sitt slag där).

Cobham var också en av grundarna för Airspeed Limited , flygplanstillverkningsföretaget som startades av Nevil Shute Norge (kanske mer känd som den berömda romanförfattaren, Nevil Shute ), tillsammans med designern Hessell Tiltman ; som, efter att ha blivit avskedad av Airship Guarantee Company (ett dotterbolag till Vickers) efter R101 -katastrofen också orsakade grundstötningen av den mer framgångsrika R100 , bestämde sig för att grunda sin egen lilla flygplansverksamhet. Cobham var en tidig och entusiastisk rekryt: det var faktiskt tack vare Sir Alan – som gjorde tidiga beställningar på två "Off Plan"-flygplan (den tremotoriga tiositsig Airspeed Ferry) för hans National Aviation Day Limited-bolag – som Airspeed lyckades att överhuvudtaget påbörja tillverkningen.

Cobhams tidiga experiment med tankning under flygning baserades på en specialanpassad Airspeed Courier . Detta farkost modifierades så småningom av Airspeed enligt Cobhams specifikation, för en non-stop-flygning från London till Indien, med hjälp av tankning under flygning för att förlänga flygplanets flygtid.

1935 grundade han ett litet flygbolag, Cobham Air Routes Ltd, som flög från London Croydon Airport till Kanalöarna . Månader senare, efter en krasch som dödade en av hans piloter, sålde han den till Olley Air Service Ltd och övergick till utvecklingen av tankning ombord . Rättegångar stoppade vid utbrottet av andra världskriget tills intresset framgångsrikt återupplivades av RAF och United States Army Air Forces under krigets sista år.

Han sa en gång: "Det är ett heltidsjobb att vara Alan Cobham!" Han drog sig tillbaka till Brittiska Jungfruöarna , men återvände till England, där han dog 1973.

1997 valdes Cobham in i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum .

Företaget han bildade är fortfarande aktivt inom flygindustrin som Cobham plc .

2015 arrangerade Royal Air Force Museum i London en utställning om Cobham . 2016 ställde RAF ut sin Flying Circus .

2016 valdes han in i Airlift/Tanker Hall of Fame.

Se även

• Aerofilms , Storbritanniens första kommersiella flygfotograferingsföretag.
• Richard Haine alumn från Flying Circus
• Round the Bend , romanen av Nevil Shute , innehåller Cobhams flygande cirkus National Aviation Day som en integrerad del av handlingen. Huvudpersonen Tom Cutter sägs för att ha varit modellerad efter en av Cobhams piloter, Martin Hearn , som var en pionjär inom vingvandringsstunt och som senare drev sin egen flygplansmonteringsfabrik i Hooton Park i Cheshire.
• Philip Stenning, hjälte i Shute's Marazan , är en karaktär som bygger på Cobham och andra.

externa länkar

• Cobham, Alan , "To Australia and Back in Six Minutes" , Our Heroes of the Air (inspelning), AU : National Film and Sound Archive , arkiverat från originalet den 31 januari 2012 , hämtad 6 januari 2012 .
• Salisbury, Frank O (1926), Alan Cobham (porträtt), London, ENG , Storbritannien : The National Portrait Gallery .
• Biografi på Cobham Plc