Samuel Franklin Cody

Samuel Franklin Cody
Samuel Franklin Cody.jpg
Samuel Franklin Cody 1909
Född 6 mars 1867 ( 1867-03-06 )
Davenport, Iowa , USA
dog 7 augusti 1913 (1913-08-07) (46 år)
Cove Common , Farnborough , Storbritannien
Yrke(n) Showman, flygare, flygplansdesigner
Make Maud Maria Lee
Barn 4

Samuel Franklin Cowdery (senare känd som Samuel Franklin Cody ; 6 mars 1867 – 7 augusti 1913, född i Davenport , Iowa , USA) var en showman från vilda västern och tidig pionjär inom bemannat flyg .

Han är mest känd för sitt arbete på de stora drakarna kända som Cody War-Kites, som användes av britterna före första världskriget som ett mindre alternativ till ballonger för artillerispotting. Han var också den första mannen att flyga ett flygplan byggt i Storbritannien , den 16 oktober 1908. En flamboyant showman, han förväxlades ofta med Buffalo Bill Cody, vars efternamn han tog när han var ung.

Tidigt liv

Codys tidiga liv är svårt att skilja från hans egna berättelser som berättas senare i livet, men han föddes som Samuel Franklin Cowdery 1867, i Davenport, Iowa , där han gick i skolan fram till 12 års ålder. Inte mycket är känt om hans liv vid det här laget. tid, även om han hävdade att han under sin ungdom hade levt det typiska livet som en cowboy. Han lärde sig att rida och träna hästar, skjuta och använda lasso . Han hävdade senare att han letat efter guld i ett område som senare blev Dawson City , centrum för det berömda Klondike Gold Rush .

Showman

"Valecroft", Codys tidigare hem i Ash Vale , Surrey, England

1888, vid 21 års ålder, började Cody turnera i USA med Forepaugh's Circus , som vid den tiden hade en stor vilda västernshowkomponent . Han gifte sig med Maud Maria Lee i Norristown, Pennsylvania , och namnet Samuel Franklin Cody förekommer på vigselbeviset från april 1889.

Cody anlände till Europa 1890 och hävdade att han var son till den välkände William "Buffalo Bill" Cody, även om de två i själva verket inte var släkt. Cody, tillsammans med sin fru, turnerade i England med en skjutakt. Maud använde artistnamnet Lillian Cody, som hon behöll under resten av sin artistkarriär. I London träffade de fru Elizabeth Mary King (född Davis), fru till Edward John 'Ted' King, en licensierad proviantförsäljare , och mor till fyra barn, Edward, Leon, Vivian och Liese. Mrs King hade scenambitioner för sina söner. 1891 lärde Maud pojkarna att skjuta, men återvände senare ensam till USA. Bevis tyder på att Maud på hösten 1891 inte kunde uppträda med sin man på grund av skada, morfinberoende, början av schizofreni eller en kombination av dessa sjukdomar.

Efter att Maud Cody återvänt till Amerika lämnade Mrs King sin man och började med Cody. Hon tog sina tre söner med sig men lämnade sin dotter Liese med Ted som var i de tidiga stadierna av Brights sjukdom . Medan de var i England bodde Cody och Mrs King tillsammans som man och hustru. Hon använde namnet Lela Marie Cody och antogs allmänt vara hans juridiska fru. Hennes yngre söner, Leon och Vivian (King), var kända som Cody. Äktenskapet mellan Cody och Maud upplöstes dock aldrig juridiskt.

Medan de var i England, turnerade Cody, Lela och hennes söner i musikhallarna , som var mycket populära på den tiden, och gav demonstrationer av hans ridning, skytte och lassofärdigheter. När Cody turnerade i Europa i mitten av 1890-talet, utnyttjade Cody cykelville genom att arrangera en serie häst-mot-cykeltävlingar mot kända cyklister. Cykelorganisationer rynkade snabbt på denna praxis, som väckte anklagelser om fasta resultat. 1898 blev Codys scenshow, The Klondyke Nugget , mycket framgångsrik; det inkluderade Lelas äldsta son Edward, som var känd som Edward Le Roy, och hennes yngre söner Leon och Vivian (Kung), som var kända som Cody för att rädda all pinsamhet.

En av Lelas barnbarnsbarn (och barnbarn till Lelas dotter Lizzy 'Liese' King med sin man Edward King) är BBC World Affairs Editor John Simpson .

Aeronautik

Drakar

Människolyftande krigsdrake designad av Cody

Det är inte klart varför Cody blev fascinerad av drakflygning. Cody tyckte om att berätta om en berättelse om att han först blev inspirerad av en kinesisk kock; som tydligen lärde honom att flyga drakar när han färdades längs den gamla boskapsleden. Det är dock mer troligt att Codys intresse för drakar väcktes av hans vänskap med Auguste Gaudron, en ballongfarare som Cody träffade när han uppträdde på Alexandra Palace . Cody visade tidigt ett intresse för att skapa drakar som kan flyga till höga höjder och bära en man. Leon blev också intresserad, och de två tävlade om att göra de största drakarna som kan flyga på ständigt ökande höjder. Vivian blev också involverad efter en hel del experimenterande.

Finansierad av sina shower, utvecklade Cody avsevärt Lawrence Hargraves dubbelcellsboxdrake för att öka dess lyftkraft, särskilt genom att lägga till vingar på båda sidor . Han utvecklade också ett sofistikerat system för att flyga flera drakar uppför en enda linje, som kunde ta sig upp till många tusen fot eller bära flera män i en gondol. Han patenterade sin design 1901, och den blev känd som Cody-draken.

Ballonger användes då för meteorologisk och militär observation, men kunde endast användas i svaga vindar. Cody insåg att drakar, som bara kan användas i starkare vindar, skulle tillåta dessa aktiviteter att utföras i ett bredare spektrum av väderförhållanden. Hans drakar antogs snart för meteorologi , och han blev medlem av Royal Meteorological Society .

I december 1901 erbjöd han sin design till krigskontoret som en observations "War Kite" för användning i andra boerkriget och gjorde flera demonstrationsflygningar på upp till 2 000 fot på olika platser runt om i London. En stor utställning av Cody-drakarna ägde rum på Alexandra Palace 1903. Senare lyckades han ta sig över Engelska kanalen i en Berthon-båt som drogs av en av sina drakar. Hans bedrifter kom till amiralitetets uppmärksamhet, som anlitade honom för att undersöka de militära möjligheterna att använda drakar för observationsposter. Han demonstrerade dem senare 1903, och igen den 2 september 1908, när han flög dem från däcket på slagskeppet HMS Revenge . Amiralitetet köpte så småningom fyra av hans krigsdrakar.

1905, med hjälp av en radikalt annorlunda design som såg mer ut som ett svanslöst biplan, tänkte han på och flög en bemannad "glider-drake". Maskinen lanserades på ett tjuder som en drake, och tjudet släpptes sedan för att tillåta glidflygning. Designen visade lite likhet med hans tidigare drakar, men hade mer utseendet av ett svanslöst biplan. Det var anmärkningsvärt genom att vara det första flygplanet som använde skevroder (i själva verket var de elevoner) för att effektivt kontrollera roll.

Cody lyckades så småningom intressera den brittiska armén för sina drakar. 1906 utsågs han till chefsinstruktör för kiting för ballongskolan i Aldershot och anslöt sig strax efter till den nya arméballongfabriken längs vägen i Farnborough, tillsammans med sin påstådda son Vivian. Fabriken skulle så småningom bli Royal Aircraft Establishment , och Vivian Cody skulle gå vidare till en lång och framgångsrik karriär som teknisk specialist. 1908 antog krigskontoret officiellt Codys drakar för ballongföretagen han hade tränat. Denna grupp skulle i sinom tid utvecklas till Air Battalion of the Royal Engineers, No. 1 Company av vilka senare blev No. 1 Squadron, Royal Flying Corps och slutligen No. 1 Squadron Royal Air Force .

Till slut, 1907, skapade han en obemannad "power-kite". Något lik hans standarddrake men med större vingar och ett stjärtplan med dubbla fenor i stället för den bakre cellen, denna var utrustad med en 15 hk Buchet -motor. Det var inte tillåtet att flyga fritt; Cody trädde en lång antennvajer längs med Farnborough Balloon Shed och flög den inomhus.

Allt som återstod för honom var att sammanföra det bemannade frittflygande segelflygplanet och motordraken för att skapa Storbritanniens första flygplan.

Nulli Secundus luftskepp

Luftskeppet Nulli Secundus , 1907

Innan Cody kunde omvandla sina nyfunna färdigheter till flygplan, var han tvungen att hjälpa till att färdigställa ett luftskepp som då var under konstruktion i Farnborough Airship Shed. I december 1906 skickades han till Frankrike, där han köpte en 40 hk (30 kW) Antoinette- motor. Under 1907 fick han full auktoritet som konstruktör av luftskeppets understruktur och framdrivningssystem.

Den 5 oktober 1907 flög Storbritanniens första motordrivna luftskepp British Army Dirigible No 1 Nulli Secundus från Farnborough till London på 3 timmar och 25 minuter, med Cody och hans befälhavare överste JE Capper ombord. Efter att ha cirkulerat St Paul's Cathedral försökte de gå tillbaka till Farnborough, men 18 mph (29 km/h) motvind tvingade dem att landa i södra London vid Crystal Palace . Där skadades luftskeppet av de hårda vindarna.

Flygplan

Senare 1907 beslutade armén att stödja utvecklingen av hans motordrivna flygplan, British Army Airplane No 1 . Efter knappt ett års konstruktion började han testa maskinen i september 1908, och förlängde gradvis hans "hopp" tills de nådde 1 390 fot (420 m) den 16 oktober 1908.

Hans flygning den 16 oktober 1908 är erkänd som den första officiella flygningen av en lotsad tyngre-än-luft-maskin i Storbritannien . Maskinen skadades i slutet av flygningen. Efter reparationer och omfattande modifieringar flög Cody det igen, tidigt 1909. Krigskontoret beslutade då att stoppa utvecklingen av tyngre flygplan och Codys kontrakt med armén avslutades i april 1909.

Cody fortsatte att arbeta på flygplan med sina egna medel. Han fick sitt arméflygplan och fortsatte att arbeta på det i Farnborough , med hjälp av Laffans Plain för sina testflygningar.

Den 14 maj 1909 lyckades han flyga över en mil, och etablerade de första officiella brittiska distans- och uthållighetsrekorden. I augusti 1909 hade Cody slutfört den sista av sin långa serie av modifieringar av flygplanet. Han transporterade passagerare för första gången den 14 augusti 1909: först sin gamla arbetskamrat Capper och sedan Lela Cody.

Den 29 december 1909 blev Cody den första mannen att flyga från Liverpool i ett misslyckat försök att flyga non-stop mellan Liverpool och Manchester . Han gav sig av från Aintree Racecourse klockan 12.16, men bara nitton minuter senare tvingades han landa på Valencia Farm nära Eccleston Hill, St Helens , nära Prescot på grund av tjock dimma.

Den 7 juni 1910 fick Cody Royal Aero Club certifikat nummer 9 med ett nybyggt flygplan och vann senare under året Michelin Cup för den längsta flygningen i England under 1910 med en flygning på 4 timmar 47 minuter den 31 december. 1911 var hans tredje flygplan den enda brittiska maskinen som fullföljde Daily Mails flyglopp " Circuit of Great Britain ", och slutade fyra, för vilken prestation han belönades med Silvermedaljen av R.Ae.C. 1912. Cody V -maskinen, med en ny 120 hk (90 kW) motor, vann första pris vid 1912 års British Military Airplane Competition Military Trials på Salisbury Plain . Han hade först förberett ett monoplan, Cody IV , för försöken, men det skadades svårt i en krasch innan försöken började.

Hans sista flygplan, Cody Floatplane , kunde flygas med antingen hjul eller flottörer.

Lista över flygplan

Död

Vraket av Codys dödliga flygkrasch
Samuel Franklin Codys grav på Aldershot Military Cemetery

Den 7 augusti 1913 testade Cody sin senaste design, Cody Floatplane , när det gick sönder på 200 fot (61 m) och han och hans passagerare, cricketspelaren William Evans , dödades vid Ball Hill, Laffans Plain, Cove Common . nära Farnborough. De två männen, som inte var fastspända, kastades ut ur flygplanet och Royal Aero Club- olycksutredningen drog slutsatsen att olyckan berodde på "inneboende strukturell svaghet", och antydde att de två kunde ha överlevt kraschen om de hade varit fastspända Codys kropp begravdes med full militär utmärkelse på Aldershot Military Cemetery ; begravningståget lockade en uppskattad publik på 100 000.

Intill Codys egen gravmarkering finns ett minnesmärke över hans ende son, Samuel Franklin Leslie Cody, född Basel , Schweiz 1895, som gick med i Royal Flying Corps och dödades i Belgien den 23 januari 1917 medan han tjänstgjorde med 41 skvadron .

Arv

Codys minnesstaty på Farnborough Air Sciences Trust Museum

En minnesstaty av Cody, intill Farnborough Air Sciences Trust Museum, avtäcktes av 94-årige kapten Eric "Winkle" Brown i augusti 2013. Cody Technology Park och Cody Cricket Club, båda i Farnborough, är uppkallade efter honom. Hans tidigare hus i Ash Vale , Surrey är markerat med en blå plakett.

Aldershot Military Museum har artefakter relaterade till Cody.

Codyträdet

När Cody testade sitt första flygplan band han det vid ett träd för att bedöma propellerns dragkraft. Trädet blev känt som Cody Tree och överlevde i många år. Senare gjuts en replik av aluminium av lärlingar från Royal Aircraft Establishment och fortsatte under många år att markera platsen. Metallträdet flyttades så småningom till sin nuvarande plats.

Replika flygplan

Ett team av frivilliga entusiaster byggde en replika i full storlek av British Army Airplane No 1 för att fira 100-årsdagen av den första flygningen. Det visas permanent på Farnborough Air Sciences Trust Museum i Farnborough. Displayen är cirka trehundra meter från startpunkten för den historiska flygningen.

Broomfield-bluffen

GA Broomfield hade varit assistent och vän till Cody efter att han lämnade armén och flyttade till Laffans Plain. 1948 presenterade han för Science Museum , Kensington, en modell av maskinen nr 1 som var fel i många detaljer. Han hävdade att den första flygningen hade varit i maj 1908. Detta var en månad innan en liknande påstådd första flygning av AV Roe, och Broomfield ville etablera företräde för Cody. Roes påstående godkändes senare, men då var Broomfield för djup i sin historia för att backa.

Nästa år gjorde Broomfield samma anspråk på Royal Aircraft Establishment och orsakade att en ny plakett med datumet 16 maj 1908 gjordes för Cody Tree. Berättelsen dök upp för första gången i tryck 1951, och igen 1952, i artiklar publicerade av oberoende forskare. En mer utförlig redogörelse för den fiktiva dagens flygning dök upp i Broomfields biografi om Cody, Pioneer of the Air, 1953. Den godkändes av Geoffrey de Havilland som gav förordet och CG Gray , redaktör för tidskriften Airplane , som skrev inledningen. Hoaxet avslöjades inte förrän 1958, 50-årsdagen av flygningen i Storbritannien, när tre utredare, GWB Lacey från Science Museum, ATE Bray från RAE och den oberoende historikern Charles Gibbs- Smith , bad Broomfield om förtydliganden.

Anteckningar

Bibliografi

  •   Jarrett, Philip (juli–augusti 1999). "Cody och hans flygplan: Samuel Franklin Cody: Hans liv och tider". Luftentusiast (82): 6–17. ISSN 0143-5450 .
  • Pawle, Gerald (1956). Det hemliga kriget 1939–45 . London. Harrap.
  • Reese, P. (2008). The Flying Cowboy: Samuel Cody Storbritanniens första flygare . Historik Tryck.
  •   Taylor, MJH och Mondey, David (1983). Flygets milstolpar . London: Jane's. ISBN 0-7106-0201-4
  • Walker, P.; "Early Aviation at Farnborough". Macdonald. Volym I (1971). Volym II (1974).

Vidare läsning

  • Broomfield, GA (1953). Pioneer of the Air: Överste SF Codys liv och tider . Gale & Polden. (Innehåller många misskrediterade berättelser).
  •   Green, Peter (januari–februari 1999). "A Texan in Devon: A Pictorial Celebration of Pioneer SF Cody". Air Entusiast (79): 54. ISSN 0143-5450 .
  • Jenkins, Garry (1999). " Överste Cody" och den flygande katedralen . Simon & Schuster. ISBN 0-684-86026-0
  •   Kuntz, Jerry (2010). A Pair of Shootists: The Wild West Story of SF Cody och Maud Lee . Norman. OK: University of Oklahoma Press. ISBN 978-0-8061-4149-7
  • Lewis, P. (1962). British Aircraft 1809–1914 . Putnam.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Samuel_Franklin_Cody&oldid=1142399755 "