Etanolbränsle i USA

Majs vs etanolproduktion i USA

Total majsproduktion ( bushels ) (vänster)

Majs som används för etanolbränsle (skålar) (vänster)

Procent av majs som används för etanol (höger)

Blandare bränslepump 2012 säljer standarden E10 etanolblandning tillsammans med E15 , E30 och E85 i East Lansing, Michigan

Produktion av etanolbränsle per stat

USA blev världens största producent av etanolbränsle 2005. USA producerade 15,8 miljarder amerikanska flytande gallons etanolbränsle 2019 och 13,9 miljarder amerikanska flytande gallons (52,6 miljarder liter) 2011, en ökning från 13,2 miljarder amerikanska flytande gallons (49,2 miljarder liter) 2010, och upp från 1,63 miljarder gallon 2000. Brasiliens och USA:s produktion stod för 87,1 % av den globala produktionen 2011. I USA används etanolbränsle främst som syresättning i bensin i form av låg -nivåblandningar upp till 10 procent, och i allt högre grad som E85- bränsle för flexbränslefordon . Den amerikanska regeringen subventionerar produktion av etanol.

Etanolmarknadsandelen i den amerikanska bensinförsörjningen växte i volym från drygt 1 procent 2000 till mer än 3 procent 2006 till 10 procent 2011. Den inhemska produktionskapaciteten ökade femton gånger efter 1990, från 900 miljoner US gallons till 1,63 miljarder US gal år 2000, till 13,5 miljarder amerikanska gallon 2010. Renewable Fuels Association rapporterade att 209 etanoldestillerier var i drift i 29 stater 2011.

År 2011 kunde de flesta bilar på USA:s vägar köras på blandningar av upp till 10 % etanol ( E10 ), och tillverkare hade börjat tillverka fordon utformade för mycket högre andelar. Bränslesystemen för bilar, lastbilar och motorcyklar som säljs innan etanolmandatet kan dock drabbas av betydande skada av användningen av 10 % etanolblandningar. Bilar, lastbilar och minibussar med flexibla bränslen använder bensin/etanolblandningar från ren bensin upp till 85 % etanol ( E85 ). I början av 2013 fanns det cirka 11 miljoner E85-kompatibla fordon på amerikanska vägar. Regelbunden användning av E85 är låg på grund av brist på bränsleinfrastruktur, men är vanligt i Mellanvästern . I januari 2011 US Environmental Protection Agency (EPA) ett undantag för att tillåta att upp till 15 % av etanolen blandad med bensin ( E15 ) endast skulle säljas för bilar och lätta pickuper med årsmodell 2001 eller senare. EPA dispens tillåter, men kräver inte att stationer erbjuder E15. Liksom begränsningarna av försäljningen av E85, begränsas kommersialiseringen av E15 av bristen på infrastruktur eftersom de flesta bensinstationer inte har tillräckligt med pumpar för att erbjuda den nya E15-blandningen, få befintliga pumpar är certifierade att dispensera E15, och inga dedikerade tankar är lätta att använda. tillgänglig för butik E15.

Historiskt sett har det mesta av amerikansk etanol kommit från majs , och den elektricitet som krävs för många destillerier kom huvudsakligen från kol . Det pågår en debatt om etanols hållbarhet och miljöpåverkan. De primära frågorna relaterade till den stora mängden åkermark som krävs för grödor och etanolproduktions inverkan på spannmålsförsörjning , effekter på indirekt markanvändning (ILUC), samt frågor om dess energibalans och kolintensitet med tanke på dess hela livscykel .

Historia

Typisk etikett vid bensinpumparna som varnar förare för etanolhalt på upp till 10 %, använd som oxygenattillsats istället för MTBE . Miami , Florida .

1826 experimenterade Samuel Morey med en kemisk blandning för inre förbränning som använde etanol (i kombination med terpentin och omgivande luft som sedan förångades ) som bränsle . Vid den tiden förbises hans upptäckt, mestadels på grund av framgången med ångkraft . Etanolbränsle fick lite uppmärksamhet förrän 1860 när Nicholas Otto började experimentera med förbränningsmotorer . År 1859 hittades olja i Pennsylvania , som årtionden senare gav en ny sorts bränsle. Ett populärt bränsle i USA innan petroleum var en blandning av alkohol och terpentin som kallas " camphene ", även känd som "brinnande vätska". ^{Upptäckten fotogen till} av en färdig tillgång på olja och ogynnsam beskattning på förbränning av vätska gjorde ett mer populärt bränsle. ^{[ citat behövs ]}

1896 designade Henry Ford sin första bil, " fyrhjulingen " för att köras på ren etanol. 1908 kunde den revolutionerande Ford Model T köras på bensin , etanol eller en kombination. Ford fortsatte att förespråka etanolbränsle även under förbudet , men lägre priser fick bensin att råda.

En typisk tillverkares varning placerad i bränslepåfyllningen på amerikanska fordon angående möjligheten att använda upp till E10, och varning för användning av blandningar mellan E20 och E85.

Bensin som innehåller upp till 10 % etanol började en decennier lång tillväxt i USA i slutet av 1970-talet. Efterfrågan på etanol framställd från åkermajs stimulerades av upptäckten att metyl-tertiär butyleter (MTBE) förorenade grundvattnet . MTBE:s användning som syretillsats var utbredd på grund av mandat i Clean Air Act- ändringarna från 1992 för att minska kolmonoxidutsläppen . MTBE i bensin hade förbjudits i nästan 20 stater 2006. Leverantörer var oroliga över potentiella rättstvister och ett domstolsbeslut från 2005 som nekade rättsligt skydd för MTBE. ^{[ citat behövs ]} MTBE:s fall från nåden öppnade en ny marknad för etanol, dess primära substitut. Majspriserna låg på den tiden runt 2 USD per skäppa . ^{. Bönder såg} en ny marknad och ökad produktion Denna efterfrågeförskjutning ägde rum i en tid då oljepriserna steg. ^{[ citat behövs ]}

Den kraftiga ökningen av etanolkonsumtionen under det tjugoförsta århundradet drevs av federal lagstiftning som syftade till att minska oljeförbrukningen och förbättra energisäkerheten . Energy Policy Act från 2005 krävde användning av 7 500 000 000 US gal (2,8 × 10 ¹⁰ L) förnybart bränsle senast 2012, och Energy Independence and Security Act från 2007 höjde standarden, till 36 000 000 000 L US gal (1,4 x 11,4 ^liter ) årlig användning av förnybart bränsle till 2022. Av detta krav måste 21 000 000 000 US gal (7,9 × 10 ¹⁰ L) vara avancerade biobränslen , definierade som förnybara bränslen som minskar utsläppen av växthusgaser med minst 50 %.

Senaste trenderna

produktion och import av bränsleetanol (2000–2011) (miljontals amerikanska flytande gallons)
År	Produktion	Importer	Efterfrågan
2000	1 630	n/a	n/a
2001	1 770	n/a	n/a
2002	2 130	46	2 085
2003	2 800	61	2 900
2004	3 400	161	3 530
2005	3,904	135	4 049
2006	4,855	653	5,377
2007	6 500	450	6,847
2008	9 000	556	9,637
2009	10 600	193	10 940
2010	13 298	10	13,184
2011	13 929	160	n/a ⁽¹⁾
2012	13 218
2013	13 293
2014	14,313
2015	14 807
2016	15,413
2017	15 936
2018	16 091
2019	15,776
Obs: Siffrorna för efterfrågan inkluderar lagerförändringar och mindre export 2005. (1) Exporten 2011 nådde rekordhöga 1 100 miljarder gal.
Diagram över månadsproduktion och nettoimport av bränsleetanol i USA 1993–2012. Data från MKB

Världens främsta producent av etanolbränsle 2010 var USA med 13,2 miljarder US gallons (49,95 miljarder liter) vilket motsvarar 57,5 % av den globala produktionen, följt av Brasilien med 6,92 miljarder US gallons (26,19 miljarder liter), och tillsammans stod båda länderna för 88 % av världsproduktionen på 22,95 miljarder US gallons (86,85 miljarder liter). I december 2010 bestod den amerikanska etanolproduktionsindustrin av 204 fabriker som var verksamma i 29 delstater och 9 fabriker under uppbyggnad eller expansion, vilket tillförde 560 miljoner gallons ny kapacitet och bringade den totala installerade kapaciteten i USA till 14,6 miljarder US gallons (55,25 miljarder liter). I slutet av 2010 var över 90 procent av all bensin som såldes i USA blandad med etanol.

Produktion

Det mesta av den etanol som konsumeras i USA är i form av låga blandningar med bensin upp till 10 %. Visat en bränslepump i Maryland som säljer obligatorisk E10 .

Med början i slutet av 2008 och början av 2009 kom branschen under finansiell stress på grund av det årets ekonomiska kris. Bilisterna körde mindre och bensinpriserna sjönk kraftigt samtidigt som bankfinansieringen krympte. Som ett resultat av detta fungerade vissa anläggningar under kapacitet, flera företag stängde anläggningar, andra sade upp personal, några företag gick i konkurs , anläggningsprojekt avbröts och marknadspriserna sjönk. Energiinformationsförvaltningen uttryckte farhågor om att industrin inte skulle uppfylla de lagstadgade målen .

Från och med 2011 kunde större delen av den amerikanska bilparken köras på blandningar av upp till 10 % etanol, och motorfordonstillverkare tillverkade fordon utformade för att köras på mer koncentrerade blandningar. Från och med 2015 krävde sju delstater – Missouri , Minnesota , Louisiana , Montana , Oregon , Pennsylvania och Washington – att etanol skulle blandas med bensin i motorbränslen. Dessa stater, särskilt Minnesota, hade mer etanolanvändning, och enligt en källa vid Washington University samlade dessa stater betydande miljömässiga och ekonomiska fördelar som ett resultat. Florida krävde etanolblandningar i slutet av 2010, men har sedan dess upphävt det. Många städer hade separata etanolkrav på grund av att federala luftkvalitetsnormer inte uppfylldes. År 2007 Portland, Oregon , den första staden i USA som kräver att all bensin som säljs inom stadens gränser ska innehålla minst 10 % etanol. Chicago har föreslagit idén om mandat E15 i stadsgränsen, medan vissa bensinstationer redan har börjat erbjuda det.

Expanderande etanol (och biodiesel ) industrier gav jobb inom anläggningskonstruktion, drift och underhåll, mestadels på landsbygden. Enligt RFA skapade etanolindustrin nästan 154 000 jobb i USA under 2005, vilket ökade hushållens inkomster med 5,7 miljarder dollar. Det bidrog också med cirka 3,5 miljarder dollar i federala, statliga och lokala skatteintäkter.

Avkastningen på investeringen (ROI) för att uppgradera en bensinstation för att sälja E15 är snabb med tanke på dagens marknader. Med tanke på etanolens rabatt på bensin och det nuvarande värdet av RIN, kan återförsäljare som erbjuder etanolblandningar på mellannivå som E15 snabbt få tillbaka sina investeringar i infrastruktur. Federala, statliga och lokala incitament och bidragsprogram är tillgängliga i de flesta områden och skulle ytterligare bidra till att minska kostnaderna för utrustning och installation. E15 är ett bränsle med högre oktantal, det finns för närvarande tillgängligt i 29 stater på bensinstationer. E15 godkändes för användning i modellår 2001 och nyare bilar, lätta lastbilar, medelstora passagerarfordon (SUV) och alla flex-fuel-fordon (FFV) av US Environmental Protection Agency (EPA) 2012. ^{[ citat behövs ]}

E85 fordon

Typisk märkning som används i USA för att identifiera E85-bilar med flexibla bränslen. Överst till vänster: en liten dekal på baksidan av bränslepåfyllningsluckan. Nederst till vänster: det knallgula gaslocket som används i nyare modeller. E85 Flexfuel-märke som används i nyare modeller från Chrysler (överst till höger), Ford (mitten till höger) och GM (nederst till höger).

E85 bränsleautomat på en vanlig bensinstation, Washington, DC

Ford , Chrysler och GM är bland många bilföretag som säljer fordon med flexibla bränslen som kan köra blandningar från ren bensin till 85 % etanol ( E85 ), och från och med 2008 fanns nästan alla typer av bilar och lätta fordon tillgängliga med flex-fuel-alternativ, inklusive sedaner , skåpbilar , stadsjeepar och pickupbilar . I början av 2013 var cirka 11 miljoner E85-flexbränslebilar och lätta lastbilar i drift, även om den faktiska användningen av E85-bränsle var begränsad, eftersom etanolbränsleinfrastrukturen var begränsad.

Från och med 2005 var 68% av amerikanska flex-fuel bilägare inte medvetna om att de ägde en E85 flex. Flex- och icke-flexfordon såg likadana ut. Det var ingen prisskillnad. Amerikanska biltillverkare märkte inte dessa fordon. Däremot märkte alla brasilianska biltillverkare tydligt FFV med text som var någon variant av ordet Flex. Från och med 2007 hade många nya FFV-modeller i USA ett gult bensinlock för att påminna förare om E85-kapaciteten. Från och med 2008 märkte GM sina fordon med texten "Flexfuel/E85 Ethanol". Ändå uppskattade det amerikanska energidepartementet (DOE) att under 2009 endast 504 297 flexbränslefordon regelbundet tankades med E85, och dessa var i första hand fordonsdrivna fordon. Som ett resultat användes endast 712 miljoner gallon för E85, vilket motsvarar bara 1% av det årets etanolkonsumtion.

Under årtiondet efter 2000 blev E85-fordon allt vanligare i Mellanvästern, där majs var en stor gröda . ^{[ citat behövs ]}

Tankningsinfrastruktur har varit en stor begränsning som hämmar försäljningen av E85. I mars 2013 fanns det 3 028 bensinstationer som sålde E85 i USA. De flesta stationerna fanns i delstaterna Corn Belt . Från och med 2008 var den ledande staten Minnesota med 353 stationer, följt av Illinois med 181 och Wisconsin med 114. Omkring ytterligare 200 stationer som dispenserade etanol var begränsade till stads-, statliga och federala myndigheters fordon.

E15 blandning

E15 varningsdekal måste visas i alla bränsleautomater som säljer den blandningen i USA

2012 Toyota Camry Hybrid tanklock som visar en varning angående den maximala etanolblandning som tillåts av biltillverkaren, upp till E10 bensin. Varningsetiketten anger att etanolblandningar mellan E15 och E85 inte ska användas i detta fordon.

I mars 2009 begärde Growth Energy, en lobbygrupp för etanolindustrin, formellt US Environmental Protection Agency (EPA) att tillåta att etanolhalten i bensin höjs till 15 %, från 10 %. I oktober 2010 beviljade EPA en dispens för att tillåta att upp till 15 % blandningar kan säljas för bilar och lastbilar med årsmodell 2007 eller senare, vilket motsvarar cirka 15 % av fordonen på vägarna. I januari 2011 utökades undantaget för att tillåta användning av E15 till att omfatta personbilar av modellår 2001 till 2006. EPA beslutade också att inte bevilja någon dispens för E15-användning i några motorcyklar, tunga fordon eller icke-vägmotorer eftersom aktuella testdata inte stöder ett sådant undantag. Enligt Renewable Fuels Association täcker E15-undantagen nu 62 % av fordonen på vägarna i landet. I december 2010 väckte flera grupper, inklusive Alliance of Automobile Manufacturers , American Petroleum Institute , Association of International Automobile Manufacturers , National Marine Manufacturers Association, Outdoor Power Equipment Institute och Grocery Manufacturers Association , talan mot EPA. I augusti 2012 avslog den federala appellationsdomstolen stämningsansökan mot EPA-beslutet att grupperna inte hade rättslig ställning att ifrågasätta EPA:s beslut att utfärda undantaget för E15. I juni 2013 USA:s högsta domstol att höra ett överklagande från branschgrupper som motsatte sig EPA:s beslut om E15 och lät 2012 års federala appellationsdomstols beslut stå fast.

Enligt en undersökning gjord av American Automobile Association (AAA) 2012 är endast cirka 12 miljoner av de mer än 240 miljoner lätta fordonen på USA:s vägar 2012 godkända av tillverkarna som är helt kompatibla med E15-bensin. Enligt föreningen BMW , Chrysler , Nissan , Toyota och Volkswagen för att deras garantier inte kommer att täcka E15-relaterade skador. Trots kontroversen, för att anpassa sig till EPA-reglerna, kan 2012 och 2013 års modeller tillverkade av General Motors använda bränsle som innehåller upp till 15 procent etanol, som anges i fordonsägarmanualerna. Men biltillverkaren varnade för att för modellår 2011 eller tidigare fordon, de "rekommenderar starkt att GM-kunder hänvisar till sina ägarmanualer för korrekt bränslebeteckning för sina fordon." Ford Motor Company tillverkar också alla sina 2013 E15-kompatibla fordon, inklusive hybridelektricitet och fordon med Ecoboost-motorer . Även Porscher byggda sedan 2001 är godkända av dess tillverkare för att använda E15. Volkswagen meddelade att hela sortimentet för 2014 års modell kommer att vara E15-kapabelt. Fiat Chrysler Automobiles tillkännagav i augusti 2015 att alla 2016 årsmodeller av Chrysler / Fiat , Jeep , Dodge och Ram kommer att vara E15-kompatibla.

Trots EPA:s undantag finns det ett praktiskt hinder för kommersialiseringen av den högre blandningen på grund av bristen på infrastruktur, liknande de begränsningar som försäljningen av E85 drabbas av, eftersom de flesta bensinstationer inte har tillräckligt med pumpar för att erbjuda den nya blandningen, få befintliga pumpar är certifierade att dispensera E15, och det finns inga dedikerade tankar lätt tillgängliga för att lagra E15. I juli 2012 blev en tankstation i Lawrence, Kansas den första i USA att sälja E15-blandningen. Bränslet säljs genom en mixerpump som låter kunderna välja mellan E10, E15, E30 eller E85, där de senare blandningarna endast säljs till fordon med flexibla bränslen . Denna station följdes av en Marathon-tankstation i East Lansing, Michigan . ^{[ citat behövs ]} I juni 2013 finns det cirka 24 bensinstationer som säljer E15 av 180 000 stationer som är verksamma över hela USA

Från och med november 2012 är försäljning av E15 inte auktoriserad i Kalifornien, och enligt California Air Resources Board (CARB) väntar blandningen fortfarande på godkännande, och i ett offentligt uttalande sa byrån att "det skulle ta flera år att färdigställa fordonstestning och regelutveckling som är nödvändig för att introducera ett nytt transportbränsle på Kaliforniens marknad."

Lagar och förordningar

USA:s president Donald Trump undertecknar en verkställande order från 2019 som tillåter försäljning av 15 % etanolbränsle året runt

Energy Independence and Security Act från 2007 gav DOE i uppdrag att bedöma möjligheten att använda mellanliggande etanolblandningar i den befintliga fordonsflottan. National Renewable Energy Laboratory (NREL) utvärderade de potentiella effekterna på äldre fordon och andra motorer. I en preliminär rapport som släpptes i oktober 2008 beskrev NREL effekterna av E10, E15 och E20 på avgasutsläpp och avdunstning, katalysator- och motorhållbarhet, fordonskörbarhet, motordrift samt fordons- och motormaterial. Denna preliminära rapport fann att inget av fordonen visade en felindikatorlampa; inga symptom på igensättning av bränslefiltret observerades; inga kallstartsproblem observerades vid 24 °C (75 °F ) och 10 °C (50 °F) under laboratorieförhållanden; och alla testfordon uppvisade en förlust i bränsleekonomi proportionell mot etanols lägre energitäthet. Till exempel minskade E20 den genomsnittliga bränsleekonomin med 7,7 % jämfört med testfordon med endast gas (E0).

Obama -administrationen satte upp målet att installera 10 000 mixerpumpar i hela landet senast 2015. Dessa pumpar kan dispensera flera blandningar inklusive E85, E50, E30 och E20 som kan användas av E85-fordon. US Department of Agriculture (USDA) utfärdade en regel i maj 2011 för att inkludera flexibla bränslepumpar i Rural Energy for America Program ( REAP). Denna dom gav ekonomiskt stöd, via bidrag och lånegarantier, till bensinstationsägare för att installera E85 och mixerpumpar.

I maj 2011 introducerades Open Fuel Standard Act (OFS) för kongressen med bipartisan stöd. Lagförslaget krävde att 50 procent av bilarna tillverkade 2014, 80 procent 2016 och 95 procent 2017 skulle tillverkas och garanteras för att drivas med icke-petroleumbaserade bränslen, vilket inkluderade befintlig teknik som flexbränsle, naturgas , väte , biodiesel , plug-in el och bränslecell . Med tanke på det snabba antagandet av flexbränslefordon i Brasilien och det faktum att kostnaden för att tillverka flexbränslefordon var cirka 100 USD per bil, var lagförslagets primära mål att främja en massiv användning av flexbränslefordon som kan köras på etanol eller metanolbränsle .

I november 2013 öppnade Environmental Protection Agency för offentliga kommentarer sitt förslag att minska mängden etanol som krävs i den amerikanska bensinförsörjningen enligt mandat av Energy Independence and Security Act från 2007 . Byrån nämnde problem med att öka blandningen av etanol över 10%. Denna gräns, känd som "blandningsväggen", hänvisar till den praktiska svårigheten att införliva ökande mängder etanol i transportbränsletillförseln vid volymer som överstiger de som uppnås genom försäljning av nästan all bensin som E10.

Avtalsbegränsningar

Bensindistributionskontrakt i USA har i allmänhet bestämmelser som gör det svårt, dyrt eller till och med omöjligt att erbjuda E15 och E85. Sådana bestämmelser inkluderar krav på att ingen E85 ska säljas under bensinstationens tak, märkningskrav, minimiförsäljningsvolymer och exklusivitetsbestämmelser. Påföljder för överträdelse är allvarliga och tillåter ofta omedelbar uppsägning av avtalet, vilket avbryter leveranser till återförsäljare. Återbetalning av franchise royalty och andra incitament krävs ofta.

Energisäkerhet

Etanolbränslefabrik i West Burlington, Iowa .

Ett skäl för etanolproduktion i USA är ökad energisäkerhet , från att flytta utbudet från oljeimport till inhemska källor. Etanolproduktion kräver betydande energi, och den nuvarande produktionen i USA hämtar det mesta av denna energi från inhemskt kol, naturgas och andra icke-oljekällor. Eftersom 2006 importerades 66 % av USA:s oljeförbrukning, jämfört med ett nettoöverskott av kol och bara 16 % av naturgas (siffror från 2006), orsakade förskjutningen av oljebaserade bränslen till etanol en nettoförskjutning från utländska till inhemska USA. energikällor. ^{[ citat behövs ]}

Effekt på bensinpriserna

Effekten av etanolanvändning på bensinpriserna är källan till motstridiga åsikter från ekonomiska studier, ytterligare komplicerade av de icke-marknadsmässiga krafterna av skattelättnader, uppfyllda och ouppfyllda statliga kvoter, och den dramatiska ökningen av inhemsk oljeproduktion nyligen. Enligt en Massachusetts Institute of Technology från 2012 påverkar etanol och biobränsle i allmänhet inte priset på bensin väsentligt, medan en uppgång i priset på statliga krediter för förnybara identifieringsnummer har drivit upp bensinpriset. Dessa står i motsats till en studie från Center for Agricultural and Rural Development från maj 2012, som visade en minskning på 0,29 till 1,09 USD i bensinpriset per gallon från etanolanvändning.

USA förbrukade 138,2 × 10 ^ ⁹ US gal (523 × 10 ^ ⁶ m ³ ) bensin 2008, blandat med cirka 9,6 × 10 ^ ⁹ US gal (36 × 10 ^ ⁶ m ³ ) etanol, vilket representerar en marknadsandel nästan 7 % av utbudet i volym. Givet dess lägre energiinnehåll , förträngde etanolbränsle omkring 6,4 × 10 ^ ⁹ US gal (24 × 10 ^ ⁶ m ³ ) bensin, vilket motsvarar 4,6 procent i ekvivalenta energienheter .

EPA tillkännagav i november 2013, en minskning av den obligatoriska etanolproduktionen i USA 2014, på grund av "marknadsförhållanden".

Tariffer och skattelättnader

Sedan 1980-talet fram till 2011 skyddades inhemska etanolproducenter av en importtull på 54 cent per gallon, huvudsakligen avsedd att stävja importen av brasiliansk sockerrörsetanol . Från och med 2004 fick blandare av transportbränsle en skattelättnad för varje liter etanol de blandar med bensin. Historiskt sett var tariffen avsedd att kompensera för den federala skattelättnaden som gällde etanol oavsett ursprungsland. Flera länder i Karibien importerade och bearbetade brasiliansk etanol, vanligtvis omvandlade hydratiserad etanol till vattenfri etanol, för återexport till USA. De undvek tullen på 2,5 % och tariffen, tack vare Caribbean Basin Initiative (CBI) och frihandelsavtal . Denna process begränsades till 7 % av USA:s etanolkonsumtion.

Från och med 2011 fick blandare ett skatteavdrag på 0,45 USD per gallon, oavsett råvara; små producenter fick ytterligare 0,10 USD på de första 15 miljoner amerikanska gallonen; och producenter av cellulosaetanol fick krediter upp till 1,01 USD . Skatteavdrag för att främja produktion och konsumtion av biobränslen går tillbaka till 1970-talet. För 2011 var krediterna baserade på Energy Policy Act från 2005 , Food, Conservation and Energy Act från 2008 och Energy Improvement and Extension Act från 2008 .

En studie från 2010 av Congressional Budget Office (CBO) fann att under räkenskapsåret 2009 minskade skattelättnader för biobränsle de federala intäkterna med cirka 6 miljarder USD , varav majs och cellulosaetanol stod för 5,16 miljarder USD respektive 50 miljoner USD . ^{[ citat behövs ]}

År 2010 uppskattade CBO att skattebetalarnas kostnader för att minska bensinförbrukningen med en gallon var 1,78 USD för majsetanol och 3,00 USD för cellulosaetanol. På liknande sätt, och utan att ta hänsyn till potentiella indirekta markanvändningseffekter, var kostnaderna för skattebetalarna för att minska utsläppen av växthusgaser genom skattelättnader cirka 750 USD per ton CO 2 -ekvivalent för etanol och cirka 275 USD per ton _för cellulosaetanol .

Den 16 juni 2011 godkände den amerikanska kongressen en ändring av ett lagförslag om ekonomisk utveckling för att upphäva både skatteavdraget och tariffen, men detta lagförslag gick inte framåt. Ändå förlängde den amerikanska kongressen inte tariffen och skatteavdraget, vilket gjorde att båda upphörde den 31 december 2011. Sedan 1980 tilldelades etanolindustrin uppskattningsvis 45 miljarder USD i subventioner.

Råmaterial

Majs

Majs är den huvudsakliga råvaran som används för att producera etanolbränsle i USA. De flesta av kontroverserna kring produktion och användning av etanolbränsle i USA är relaterade till majsetanols energibalans och dess sociala och miljömässiga effekter . ^{[ citat behövs ]}

Cellulosa

Cellulosakällor har potential att producera ett förnybart, renare brinnande och koldioxidneutralt alternativ till bensin. ^{[ citat behövs ]} I sitt State of the Union-tal den 31 januari 2006 uttalade president George W. Bush : "Vi kommer också att finansiera ytterligare forskning i banbrytande metoder för att producera etanol, inte bara från majs utan från träflis och stjälkar eller switchgrass . Vårt mål är att göra den här nya typen av etanol praktisk och konkurrenskraftig inom sex år." ^{[ citat behövs ]}

Den 7 juli 2006 tillkännagav DOE en ny forskningsagenda för cellulosaetanol. Den vetenskapliga färdplanen på 200 sidor citerade de senaste framstegen inom bioteknik som skulle kunna underlätta användningen av cellulosahaltiga källor. Rapporten beskrev en detaljerad forskningsplan för ytterligare teknologier för att förbättra produktionseffektiviteten. Färdkartan erkände behovet av betydande federala lånegarantier för bioraffinaderier . ^{[ citat behövs ]}

års federala budget öronmärkte 150 miljoner dollar för forskningsinsatsen – mer än en fördubbling av 2006 års budget. DOE investerade i enzymatisk , termokemisk , sur hydrolys , hybridhydrolys/enzymatisk och andra forskningsmetoder som riktade in sig på mer effektiv och billigare omvandling av cellulosa till etanol. ^{[ citat behövs ]}

De första materialen som övervägdes för cellulosahaltigt biobränsle inkluderade växtmaterial från jordbruksavfall, trädgårdsavfall, sågspån och papper. Professorerna R. Malcolm Brown Jr. och David Nobles, Jr. vid University of Texas i Austin utvecklade cyanobakterier som hade potential att producera cellulosa, glukos och sackaros , de två senare omvandlas lätt till etanol. Detta erbjuder potentialen att skapa etanol utan växtmaterial. ^{[ citat behövs ]}

Socker

USA: s bränsleetanolimport per land (2002–2007) (miljontals amerikanska flytande gallons)
Land	2007	2006	2005	2004	2003
Brasilien	188,8	433,7	31.2	90,3	0
Jamaica	75,2	66,8	36,3	36,6	39,3
El Salvador	73,3	38,5	23.7	5.7	6.9
Trinidad och Tobago	42,7	24.8	10,0	0	0
Costa Rica	39,3	35,9	33.4	25.4	14.7

Att producera etanol av socker är enklare än att omvandla majs till etanol. Att omvandla socker kräver bara en jästprocess . Att omvandla majs kräver ytterligare tillagning och användning av enzymer . Energibehovet för sockeromvandling är ungefär hälften av det för majs. ^{[ citat behövs ]} Sockerrör producerar mer än tillräckligt med energi för att göra omvandlingen med energi kvar. En från US Department of Agriculture från 2006 visade att till marknadspriser för etanol skulle det vara lönsamt att konvertera sockerrör, sockerbetor och melass till etanol. Från och med 2008 försökte forskare föda fram nya sorter anpassade till amerikanska mark- och väderförhållanden, samt att dra fördel av cellulosaetanolteknologier för att även omvandla sockerrörsbagass .

USA:s sockerrörsproduktion sker i Florida , Louisiana , Hawaii och Texas . De tre första fabrikerna för att producera sockerrörsbaserad etanol gick online i Louisiana i mitten av 2009. Sockerbruk i Lacassine , St. James och Bunkie konverterades till produktion av sockerrörsetanol med hjälp av colombiansk teknologi för att möjliggöra lönsam etanolproduktion. Dessa tre anläggningar planerade att producera 100 × 10 ^ ⁶ US gal (380 × 10 ^ ³ m ³ ) etanol per år inom fem år.

År 2009 var två andra projekt för produktion av sockerrörsetanol under utveckling i Kauai , Hawaii och Imperial Valley, Kalifornien. Anläggningen i Hawaii beräknades ha en kapacitet på mellan 12–15 miljoner amerikanska gallon (45 × 10 ^ ³ –57 × 10 ^ ³ m ³ ) per år och endast försörja lokala marknader, eftersom fraktkostnaderna gjorde att konkurrera på den kontinentala USA opraktisk. Denna anläggning gick online 2010. Anläggningen i Kalifornien förväntades producera 60 × 10 ^ ⁶ US gal (230 × 10 ^ ³ m ³ ) per år 2011.

Presidenterna George W. Bush och Luiz Inácio Lula da Silva under Bushs besök i Brasilien, mars 2007.

I mars 2007 var "etanoldiplomati" i fokus för president George W. Bushs latinamerikanska turné, där han och Brasiliens president, Luiz Inacio Lula da Silva , främjade produktion och användning av sockerrörsetanol i hela Karibien . De två länderna enades om att dela teknik och sätta internationella biobränslestandarder. Den brasilianska överföringen av sockerrörsteknologi var avsedd att tillåta olika centralamerikanska länder , såsom Honduras , El Salvador , Nicaragua , Costa Rica och Panama , flera karibiska länder och olika andinska länder tullfri handel med USA, tack vare befintliga handelsavtal. Förväntningen var att sådana länder skulle exportera till USA på kort sikt med hjälp av brasiliansk teknologi.

År 2007 nådde den sammanlagda exporten från Jamaica , El Salvador, Trinidad och Tobago och Costa Rica till USA totalt 230,5 × 10 ^ ⁶ US gal (873 × 10 ^ ³ m ³ ) sockerrörsetanol, vilket motsvarar 54,1 % av importen. Brasilien började exportera etanol till USA 2004 och exporterade 188,8 × 10 ^ ⁶ US gal (715 × 10 ^ ³ m ³ ) vilket representerade 44,3% av USA:s etanolimport 2007. Den återstående importen det året kom från Kanada och Kina .

Andra råvaror

Ostvassle , korn , potatisavfall , dryckesavfall och bryggeri- och ölavfall har använts som råvara för etanolbränsle, men i mycket mindre skala än majs- och sockerrörsetanol, eftersom anläggningar som använder dessa råvaror har kapacitet att producera endast 3 till 5 miljoner amerikanska gallon (11 × 10 ^ ³ till 19 × 10 ^ ³ m ³ ) per år.

Jämförelse med brasiliansk etanol

Sockerrörsetanol har en energibalans som är sju gånger större än majsetanol. Från och med 2007 var produktionskostnaderna för destillatörer i Brasilien 22 cent per liter, jämfört med 30 cent per liter för majsbaserad etanol. Majshärledd etanol kostar 30 % mer eftersom majsstärkelsen först måste omvandlas till socker innan den destilleras till alkohol . Etanol som härrör från majs erbjuder dock möjligheten att återföra 1/3 av råvaran till marknaden som en ersättning för majsen som används i form av Distillers Dried Grain . Produktionen av sockerrörsetanol är säsongsbetonad: till skillnad från majs måste sockerrör bearbetas till etanol nästan omedelbart efter skörd.

Jämförelse av nyckelegenskaper mellan etanolindustrierna i USA och Brasilien
Karakteristisk	Brasilien	USA	Enheter/kommentarer
Huvudråvara	Sockerrör	Majs	Huvudsaklig gröda för etanolproduktion, USA har mindre än 2% från andra grödor.
Total produktion av etanolbränsle (2011)	5,573	13 900	Miljoner amerikanska flytande gallons
Total åkermark	355	270	Miljoner hektar. Endast angränsande USA, exkluderar Alaska.
Total yta som används för etanolgröda (2006)	3,6 (1 %)	10 (3,7 %)	Miljoner hektar (% totalt åkerbruk)
Produktivitet	6 800–8 000	3 800–4 000	Etanolutbyte (liter/hektar). Brasilien är 727 till 870 gal/acre (2006), USA är 321 till 424 gal/acre (2003–05)
Energibalans (input energiproduktivitet)	8,3 till 10,2	1,3 till 1,6	Förhållandet mellan den energi som erhålls från etanol/energi som förbrukas vid dess produktion
Beräknad minskning av utsläppen av växthusgaser	86–90 % ⁽¹⁾	10–30 % ⁽¹⁾	% växthusgaser undviks genom att använda etanol istället för bensin, med befintlig odlingsmark, utan ILUC- effekter.
EPA :s beräknade minskning av växthusgaser 2022 för RFS2 .	61 % ⁽²⁾	21 %	Genomsnittlig % växthusgaser förändras jämfört med bensin och med tanke på direkta och indirekta förändringar av markanvändningens effekter.
CARB :s kolintensitet under hela livscykeln	73,40	105,10 ⁽³⁾	Gram CO ₂ -ekvivalenter som frigörs per MJ producerad energi, inkluderar indirekta förändringar i markanvändningen .
Beräknad återbetalningstid för utsläpp av växthusgaser	17 år ⁽⁴⁾	93 år ⁽⁴⁾	Brasiliansk cerrado för sockerrör och amerikansk gräsmark för majs. Scenarier för förändring av markanvändning av Fargione et al.
Flexibla bränslefordon som tillverkas/säljs (inkluderar bilar, lätta lastbilar och motorcyklar)	16,3 miljoner	10 miljoner	Alla flottor i december 2011. Den brasilianska flottan inkluderar 1,5 miljoner flexbränslemotorcyklar. USDOE uppskattar att under 2009 endast 504 297 flexbränslefordon regelbundet drivs med E85 i USA.
Etanol bensinstationer i landet	35 017 (100 %)	2 749 (1,6 %)	Som % av det totala antalet bensinstationer i landet. Brasilien i december 2007, USA i maj 2011. (170 000 totalt.)
Etanols andel inom bensinmarknaden	50 % ⁽⁵⁾	10 %	Som % av den totala förbrukningen på volymetrisk basis. Brasilien från april 2008. USA från december 2010.
Produktionskostnad (USD/US gallon)	0,83	1.14	2006/2007 för Brasilien (22¢/liter), 2004 för USA (35¢/liter)
Anmärkningar: (1) Förutsatt att ingen markanvändning ändras. (2) Uppskattningen är för USA:s konsumtion och sockerrörsetanol importeras från Brasilien. Utsläpp från sjötransporter ingår. Båda uppskattningarna inkluderar landtransport inom USA (3) CARB- uppskattning för majsetanol i Mellanvästern. Kaliforniens bensin-kolintensitet är 95,86 blandad med 10 % etanol. (4) Om man antar en direkt förändring av markanvändningen. (5) Om dieseldrivna fordon ingår och på grund av etanols lägre energiinnehåll i volym, stod bioetanol för 16,9 % av vägsektorns energiförbrukning 2007.

Miljömässig och social påverkan

Miljöpåverkan

Energibalans och kolintensitet

Fram till 2008 hade flera studier av hela livscykeln ("Well to Wheels") funnit att majsetanol minskar utsläppen av växthusgaser jämfört med bensin. År 2007 utvärderade ett team under ledning av Farrel från University of California, Berkeley sex tidigare studier och drog slutsatsen att majsetanol minskar utsläppen av växthusgaser med endast 13 procent. En annan siffra är 20 till 30 procent och en minskning på 85 till 85 procent för cellulosaetanol. Båda siffrorna uppskattades av Wang från Argonne National Laboratory , baserat på en omfattande genomgång av 22 studier utförda mellan 1979 och 2005, och simuleringar med Argonnes GREET-modell. Alla dessa studier inkluderade direkta markanvändningsförändringar. Ytterligare forskning som undersöker de faktiska effekterna av standarden för förnybart bränsle från 2008 till 2016 har dock kommit fram till att majsetanol producerar mer koldioxidutsläpp per energienhet – troligen mer än 24 % mer – än bensin, när man tar hänsyn till gödselmedelsanvändning och markanvändning. .

Reduktionsuppskattningarna av kolintensiteten för ett givet biobränsle beror på antaganden om flera variabler, inklusive grödors produktivitet, jordbruksmetoder och destilleriets kraftkälla och energieffektivitet. Ingen av dessa tidigare studier beaktade effekterna av indirekta markanvändningsförändringar, och även om deras inverkan erkändes, ansågs dess uppskattning vara för komplex och svårare att modellera än direkta markanvändningsförändringar.

Effekter av förändrad markanvändning

Sammanfattning av Searchinger et al. (2008) jämförelse av växthusgasutsläpp från majs etanol och bensin med och utan förändringar i markanvändningen (utsläppshastighet för CO ₂ ( g/MJ))
Bränsletyp (USA)	Kolintensitet _	Minskning av växthusgaser	Kolintensitet + ILUC _	Minskning av växthusgaser
Bensin	92	-	92	-
Majsetanol	74	-20 %	177	+93 %
Cellulosaetanol	28	-70 %	138	+50 %
Anmärkningar: Beräknat med standardantaganden för 2015 års scenario för etanol i E85 . Bensin är en kombination av konventionell och omformulerad bensin .

Två studier från 2008, båda publicerade i samma nummer av Scienceexpress , ifrågasatte de tidigare bedömningarna. Ett team under ledning av Searchinger från Princeton University drog slutsatsen att när man väl tar hänsyn till direkta och indirekta effekter av förändringar i markanvändningen (ILUC), ökade både majs och cellulosaetanol koldioxidutsläppen jämfört med bensin med 93 respektive 50 procent. Studien begränsade analysen till en 30-årig tidshorisont, förutsatt att markomvandling släppte ut 25 procent av kolet som lagrats i jordar och allt kol i växter som rensades för odling. Brasilien, Kina och Indien ansågs vara bland de utomeuropeiska platserna där förändringar i markanvändningen skulle inträffa som ett resultat av att USA:s majsodlingsmark avleds, och det antogs att ny åkermark i var och en av dessa regioner motsvarar olika typer av skog , savann eller gräsmark baserat på den historiska andelen av varje naturmark som konverterats till odling i dessa länder under 1990-talet.

Ett team under ledning av Fargione från The Nature Conservancy fann att rensning av naturmark för användning som jordbruksmark för att producera biobränsleråvara skapar en koldioxidskuld. Därför gäller denna koldioxidskuld för både direkta och indirekta markanvändningsförändringar. Studien undersökte sex scenarier för omvandling av vildmark, brasiliansk Amazon till sojabiodiesel , brasiliansk Cerrado till sojabiodiesel, brasiliansk Cerrado till sockerrörsetanol, indonesisk eller malaysisk tropisk regnskog från låglandet till palmbiodiesel , indonesisk eller malaysisk torvmarks tropisk regnskog till oljepalmskog , och USA. Central gräsmark till majs etanol.

Koldioxidsnåla bränslestandarder

Den 23 april 2009 godkände California Air Resources Board specifika regler och referensvärden för kolintensitet för California Low-Carbon Fuel Standard (LCFS) som skulle träda i kraft den 1 januari 2011. Samrådsprocessen skapade kontroverser angående inkluderingen och modellering av indirekta effekter på förändringar i markanvändningen. Efter CARB:s dom, bland annat kritik, klagade företrädare för etanolindustrin över att standarden överskattade de negativa miljöeffekterna av majsetanol och kritiserade även inkluderingen av indirekta effekter av förändringar i markanvändningen som en orättvis påföljd för hemmagjord majsetanol eftersom avskogningen i utvecklingsvärlden hade varit knuten till USA:s etanolproduktion. Utsläppsstandarden för 2011 för LCFS innebar att majsetanol från Mellanvästern inte skulle uppfylla Kaliforniens standard om inte nuvarande kolintensitet minskas.

En liknande kontrovers uppstod efter att US Environmental Protection Agency (EPA) publicerade den 5 maj 2009, sitt meddelande om föreslagna regelverk för den nya Renewable Fuel Standard (RFS). EPA:s förslag inkluderade koldioxidavtrycket från indirekta markanvändningsförändringar. Samma dag undertecknade president Barack Obama ett presidentdirektiv med syftet att främja forskning och kommersialisering av biobränslen. Direktivet bad en ny interagency-arbetsgrupp för biobränslen bestående av Department of Agriculture, EPA och DOE att utveckla en plan för att öka användningen av flexibla bränslefordon, hjälpa till med detaljhandelsmarknadsföring och för att samordna infrastrukturpolitiken.

Gruppen fick också i uppdrag att utveckla politiska idéer för att öka investeringarna i nästa generations bränslen och för att minska biobränslenas miljöavtryck.

I december 2009 lämnade två lobbygrupper, Renewable Fuels Association (RFA) och Growth Energy, in en stämningsansökan som utmanade LCFS:s konstitutionalitet. De två organisationerna hävdade att LCFS bryter mot både överhöghetsklausulen och handelsklausulen i den amerikanska konstitutionen och "svårar den rikstäckande marknaden för etanol." I ett pressmeddelande meddelade föreningarna att "Om USA ska ha en bränslestandard med låga koldioxidutsläpp måste den baseras på sund vetenskap och den måste vara förenlig med den amerikanska konstitutionen".

Den 3 februari 2010 slutförde EPA standardprogrammet för förnybart bränsle (RFS2) för 2010 och därefter. EPA inkluderade direkta utsläpp och betydande indirekta utsläpp såsom utsläpp från markanvändningsförändringar tillsammans med kommentarer och data från nya studier. Genom att anta en tidshorisont på 30 år och en diskonteringsränta på 0 % deklarerade EPA att etanol som framställts av majsstärkelse vid en ny (eller utökad kapacitet från en befintlig) naturgaseldad anläggning med godkänd teknik skulle anses överensstämma med 20 % växthusgaser. utsläppsminskningströskel. Med tanke på genomsnittliga produktionsförhållanden som förväntades för 2022, uppskattade EPA att majsetanol skulle minska växthusgaserna med i genomsnitt 21 % jämfört med 2005 års bensinbaslinje. Ett konfidensintervall på 95 % sträcker sig över ett intervall på 7–32 %, vilket återspeglar osäkerheten i antagandena om förändring av markanvändningen.

Följande tabell sammanfattar de genomsnittliga växthusgasutsläppen för etanol med användning av olika råvaror uppskattade av EPA-modeller och variationsområdet med tanke på att den huvudsakliga källan till osäkerhet i livscykelanalysen är växthusgasutsläppen relaterade till internationell markanvändningsförändring.

US Environmental Protection Agency Livscykelår 2022 minskning av växthusgasutsläpp resultat för RFS2 slutregel (inkluderar direkta och indirekta förändringar av markanvändningseffekter och en 30-årig återbetalningsperiod med 0 % diskonteringsränta )
Väg för förnybart bränsle (för konsumtion i USA)	Genomsnittlig minskning av växthusgasutsläpp ⁽¹⁾	minskning av växthusgasutsläpp 95 % konfidensintervall ( ²⁾	Antaganden/kommentarer
Majsetanol	21 %	7–32 %	Ny eller utökad naturgaseldad torrkvarn, 37 % våt och 63 % torr DGS som den producerar, och använder majsoljefraktioneringsteknologi.
Majs biobutanol	31 %	20–40 %	Naturgaseldad torrkvarn, 37% våt och 63% torr DGS som den producerar, och använder majsolja fraktionering teknologi.
Cellulosaetanol från switchgrass	110 %	102–117 %	Etanol produceras med hjälp av den biokemiska processen.
Cellulosaetanol från majsspis	129 %	Ingen ILUC	Etanol produceras med hjälp av den biokemiska processen. Etanol framställd av jordbruksrester har inga indirekta markanvändningsutsläpp.
Anmärkningar: (1) Procentuell minskning av växthusgasutsläppen under hela livscykeln jämfört med den genomsnittliga livscykeln för växthusgaser för bensin eller diesel som såldes eller distribuerades som transportbränsle 2005. (2) Konfidensintervallet står för osäkerheten i antagandena om förändringar i markanvändningen och storleken på resulterande växthusgasutsläpp.

Vattenfotavtryck

Vattenrelaterade problem hänför sig till vattenförsörjning och kvalitet, och inkluderar tillgänglighet och potentiell överanvändning, föroreningar och möjlig kontaminering av gödningsmedel och bekämpningsmedel . Flera studier drog slutsatsen att ökad etanolproduktion sannolikt kommer att resultera i en avsevärd ökning av vattenföroreningar genom gödningsmedel och bekämpningsmedel, med potential att förvärra övergödning och hypoxi , särskilt i Chesapeake Bay och Mexikanska golfen .

Växande råvaror förbrukar det mesta av det vatten som är associerat med etanolproduktion. Majs förbrukar från 500–2 000 liter (110–440 imp gal; 130–530 US gal) vatten per liter etanol, mest för evapotranspiration . Generellt sett kräver både majs och växelgräs mindre bevattning än andra bränslegrödor. Majs odlas främst i regioner med tillräcklig nederbörd. Men majs behöver vanligtvis bevattnas i de torrare klimaten i Nebraska och östra Colorado . Vidare sker majsproduktion för etanol alltmer i områden som kräver bevattning. En studie från 2008 av National Research Council drog slutsatsen att "på längre sikt har den sannolika expansionen av cellulosabaserad biobränsleproduktion potential att ytterligare öka efterfrågan på vattenresurser i många delar av USA. Biobränsleexpansion bortom nuvarande konstbevattnade jordbruk, särskilt i torra västliga områden, har potential att kraftigt öka trycket på vattenresurserna i vissa områden."

En studie från 2009 uppskattade att bevattnad majsetanol innebar en vattenförbrukning på mellan 50 US gal/mi (120 L/km) och 100 US gal/mi (240 L/km) för amerikanska fordon. Denna siffra ökade till 90 US gal/mi (210 L/km) för sorghumetanol från Nebraska och 115 US gal/mi (270 L/km) för durra från Texas. Däremot förbrukar en genomsnittlig amerikansk bil i praktiken mellan 0,2 US gal/mi (0,47 L/km) till 0,5 US gal/mi (1,2 L/km) på bensin, inklusive utvinning och raffinering.

2010 argumenterade RFA för att effektivare vattenteknik och förbehandlat vatten kan minska förbrukningen. Den hävdade vidare att icke-konventionell olja "källor, såsom tjärsand och oljeskiffer , kräver mycket mer vatten än konventionell petroleumutvinning och raffinering."

Död zon i Mexikanska golfen.

USA:s standardiserade jordbruksmetoder för de flesta grödor använder gödningsmedel som ger kväve och fosfor tillsammans med herbicider , fungicider , insekticider och andra bekämpningsmedel. ^{[ citat behövs ]}

En del av dessa kemikalier lämnar fältet. Kväve i former som nitrat (NO ₃ ) är mycket lösligt, och tillsammans med vissa bekämpningsmedel infiltrerar det nedåt mot grundvattenytan, där det kan vandra till vattenbrunnar, floder och bäckar. En studie från National Research Council från 2008 fann att de högsta strömkoncentrationerna regionalt förekommer där appliceringsgraden var högst, och att dessa var högst i majsbältet . Dessa flöden härrör huvudsakligen från majs, som från och med 2010 var den största källan till total kvävebelastning till Mississippifloden .

Flera studier fann att majsets etanolproduktion bidrog till förvärringen av den döda zonen i Mexikanska golfen . Kvävet lakade in i Mississippifloden och ut i viken, där det matade jättealgblomningar . När algerna dog slog de sig ner på havsbotten och förföll, förbrukade syre och kvävde marint liv, vilket orsakade hypoxi . Denna syrebrist dödade räkor , krabbor , maskar och allt annat som inte kunde fly, och påverkade viktiga räkorfiskeplatser .

Sociala konsekvenser

Effekt på livsmedelspriserna

Vissa miljöpartister , som George Monbiot , uttryckte farhågor för att marknaden skulle omvandla grödor till bränsle för de rika, medan de fattiga svälter och biobränslen orsakade miljöproblem. Debatten om mat vs bränsle växte under 2008 som ett resultat av det internationella samfundets oro angående den kraftiga ökningen av livsmedelspriserna . I april 2008 Jean Ziegler , då FN:s särskilda rapportör för rätten till mat, sitt påstående att biobränslen var ett "brott mot mänskligheten", vilket upprepade hans krav från oktober 2007 om ett femårigt förbud för omvandling av mark för produktion av biobränslen. Också i april 2008 Världsbankens president Robert Zoellick att "Medan många oroar sig för att fylla sina bensintankar, kämpar många andra runt om i världen för att fylla sina magar. Och det blir svårare och svårare för varje dag."

Majs är huvudråvaran för produktion av etanolbränsle i USA

En rapport från Världsbanken från juli 2008 visade att från juni 2002 till juni 2008 stod "biobränslen och de relaterade konsekvenserna av låga spannmålslager, stora markanvändningsförskjutningar, spekulativ verksamhet och exportförbud" för 70–75 % av de totala prisökningarna. Studien fann att högre oljepriser och en svag dollar förklarar 25–30 % av den totala prisökningen. Studien sa att "stora ökningar av produktionen av biobränslen i USA och Europa är huvudorsaken bakom den kraftiga ökningen av globala livsmedelspriser." Rapporten hävdade att ökad produktion av biobränslen i dessa utvecklade regioner stöddes av subventioner och tullar, och hävdade att utan en sådan politik skulle prishöjningarna på livsmedel världen över ha varit mindre. Den drog också slutsatsen att Brasiliens sockerrörsetanol inte hade höjt sockerpriserna nämnvärt och rekommenderade att både USA och EU skulle ta bort tullarna, inklusive på många afrikanska länder.

En RFA motbevisning sa att Världsbankens analys var mycket subjektiv och att författaren endast beaktade "effekten av globala livsmedelspriser från den svaga dollarn och den direkta och indirekta effekten av höga petroleumpriser och tillskrev allt annat till biobränslen."

En studie från Världsbanken från 2010 drog slutsatsen att dess tidigare studie kan ha överskattat effekterna, eftersom "effekten av biobränslen på livsmedelspriserna inte har varit så stor som man ursprungligen trodde, men att användningen av råvaror av finansiella investerare (den så kallade "finansieringen) of commodities') kan ha varit delvis ansvarig för ökningen 2007/08."

En ekonomisk bedömning från OECD i juli 2008 var överens om de negativa effekterna av subventioner och handelsrestriktioner, men fann att biobränslenas inverkan på livsmedelspriserna var mycket mindre. OECD-studien fann att befintliga policyer för stöd till biobränsle skulle minska utsläppen av växthusgaser med högst 0,8 procent till 2015. Den efterlyste öppnare marknader för biobränslen och råvaror för att förbättra effektiviteten och sänka kostnaderna. OECD-studien drog slutsatsen att "enbart nuvarande stödåtgärder för biobränsle beräknas öka de genomsnittliga vetepriserna med cirka 5 procent, majs med cirka 7 procent och vegetabilisk olja med cirka 19 procent under de kommande 10 åren."

Under finanskrisen 2008 sjönk majspriserna med 50 % från sin högsta nivå i juli 2008 i oktober 2008, tillsammans med andra råvaror , inklusive olja , medan majsets etanolproduktion fortsatte med oförminskad styrka. "Analytiker, inklusive några inom etanolsektorn, säger att efterfrågan på etanol lägger till cirka 75 cent till 1,00 dollar per skäppa till priset på majs, som en tumregel. Andra analytiker säger att den lägger till cirka 20 procent, eller strax under 80 cent per skäppa vid nuvarande priser. Dessa uppskattningar antyder att $4 per skäppa majs kan kosta endast $3 utan efterfrågan på etanolbränsle."

Efter åtta år av faktisk implementering av standarden för förnybart bränsle fann forskare från University of Wisconsin att standarden ökade majspriserna med 30 % och priserna på andra grödor med 20 %.

Se även

Vidare läsning

Duffield, James A., Irene M. Xiarchos och Steve A. Halbrook, "Ethanol Policy: Past, Present, and Future", South Dakota Law Review . 53 (nr 3, 2008), 425–53.

externa länkar

USAs regering

Effekter av ökade biobränslen på den amerikanska ekonomin 2022, US Department of Agriculture, oktober 2010.
US Etanol Fuel: Data, Analysis and Trends , US Department of Energy
Använda skatteavdrag för biobränsle för att uppnå energi- och miljöpolitiska mål , Kongressens budgetkontor, juli 2010.

Internationella organisationer

Andra källor