Bristol Pegasus

Rolls-Royce Pegasus för den vektorstyrda motorn producerad av Bristol Siddeley .

Bristol-pegasus-brooklands.jpg
Pegasus
konserverade Bristol Pegasus visas på Brooklands Museum . De röda cirklarna är tillfälliga täckplåtar som tas bort när avgasgrenröret är monterat
Typ Kolv aeromotor
Tillverkare Bristol Airplane Company
Första omgången c.1932
Stora applikationer

Fairey Swordfish Kort Sunderland Vickers Wellington
Antal byggt c.32 000
Utvecklad från Bristol Jupiter
Utvecklad till
Bristol Draco Bristol Phoenix

Bristol Pegasus är en brittisk nio-cylindrig, enrads, luftkyld radiell flygmotor . Designad av Roy Fedden från Bristol Airplane Company , användes den för att driva både civila och militära flygplan på 1930- och 1940-talen. Utvecklade från de tidigare Mercury- och Jupiter -motorerna kunde senare varianter producera 1 000 hästkrafter (750 kW) från sin kapacitet på 1 750 kubiktum (28 L) genom att använda en kompressor .

Ytterligare utvecklingar av Pegasus skapade den bränsleinsprutade Bristol Draco och dieselcykeln Bristol Phoenix , båda typerna tillverkas i begränsat antal. Däremot hade över 30 000 Pegasus-motorer byggts vid slutet av produktionen. Flygplansapplikationer sträckte sig från enmotoriga biplan till fyrmotoriga Short Sandringham och Sunderland flygbåtar . Flera höjd- och avståndsrekord sattes av flygplan som använde Pegasus.

Företaget Bristol Siddeley återanvände namnet många år senare för turbofläktmotorn som användes i Hawker Siddeley Harrier och som blev känd som Rolls-Royce Pegasus när Rolls-Royce tog över företaget. Två Bristol Pegasus-motorer förblir flygvärdiga under 2010 och driver Fairey Swordfish -flygplan som drivs av Royal Navy Historic Flight ( blev Navy Wings i mars 2019); andra exempel finns bevarade och visas för allmänheten på flygmuseer .

Design och utveckling

Pegasus designades av Sir Roy Fedden som en uppföljare till Bristol Airplane Companys mycket framgångsrika Bristol Jupiter , med hjälp av lärdomar från utvecklingen av Mercury . Även om Mercury hade en kapacitet (25 L) nästan 15 % mindre, producerade den ungefär lika mycket kraft som Jupiter, genom en kombination av överladdning för att förbättra "laddningen", och olika förändringar för att öka driftsvarvtalet . Effekten hos en kolvmotor kan beräknas genom att multiplicera laddningen per cylinder med antalet cykler per sekund; Mercury förbättrade båda och producerade därigenom mer kraft för en given storlek. Den främsta fördelen var ett mycket förbättrat effekt-till-vikt-förhållande på grund av bättre volymetrisk effektivitet .

Bristol Pegasus monterad på en Fairey Swordfish

Pegasus var av samma storlek, slagvolym och generell stål/aluminiumkonstruktion som Jupiter, men olika förbättringar gjorde att det maximala motorvarvtalet kunde ökas från 1 950 till 2 600 rpm för startkraft. Detta förbättrade prestandan avsevärt från Jupiters 580 hk (430 kW), till den första Pegasus II med 635 hk (474 ​​kW), till 690 hk (515 kW) i den första produktionsmodellen Pegasus III , och så småningom till den sena modellen Pegasus XXII med 1 010 hk (750 kW) tack vare den tvåväxlade kompressorn (introducerad på Pegasus XVIII ) och 100-oktanigt bränsle. Detta gav upphov till påståendet "ett pund per hästkraft", vilket återspeglar det utmärkta kraft-till-vikt-förhållandet.

Några anmärkningsvärda användare av Pegasus var Fairey Swordfish , Vickers Wellington och Short Sunderland . Den användes också på Anbo 41 , Bristol Bombay , Saro London , Short Empire , Vickers Wellesley och Westland Wallace . Precis som Jupiter före den, var Pegasus också licensierad av PZL -företaget i Polen . Den användes på bombplanen PZL.23 Karaś och PZL.37 Łoś . I Italien byggde Alfa Romeo Avio både Jupiter (126-RC35) och Pegasus under licens, med motorn baserad på Pegasus betecknad som Alfa Romeo 126-RC34 med den civila versionen som 126-RC10. I Tjeckoslovakien byggdes den av Walter Engines och var känd som Pegas .

Cirka 32 000 Pegasus-motorer byggdes. Pegasus satte tre höjdrekord i Bristol Type 138 : 1932, 1936 och 1937. Den användes för den första flygningen över Mount Everest i Westland Wallace och satte 1938 världens långdistansrekord i Vickers Wellesleys .

Under drift var Pegasus generellt pålitlig med undantag för att ventilerna var benägna att gå sönder. Ventilerna manövrerades av vippboxar, som smörjdes av oljekuddar på toppen av cylinderhuvudena. I varma klimat försämrades smörjningen vilket kunde leda till att ventilerna fastnade. Om ett problem uppstod med motorn och piloten stängde av den var det inte möjligt att "fjädra" propellern och så skulle den fortsätta att rotera och skapa motstånd och fortsätta att vrida motorn som inte hade någon smörjning som tvingades igenom den av oljan pump.

Varianter

Pegasus tillverkades i många varianter, tidiga prototypmotorer var oladdade men majoriteten använde en växlad kompressor, antingen enväxlad eller tvåväxlad. Variant skillnader inkluderade kompressionsförhållanden , propellerreduktionsutväxlingsförhållanden och tillbehör.

Ansökningar

Saro London

Notera:

Motorer utställda

Bristol Pegasus-motorer kan ses installerade i flygplan på Royal Air Force Museum London och Imperial War Museum Duxford . En orestaurerad Pegasus som återhämtats från havsbottnen är omhändertagen av Bristol Aero Collection, som är stängd under förflyttning från Kembles flygplats till Filton. Det finns också en motor på Brooklands Museum i Weybridge.

Överlevande

Från och med oktober 2010 är två Bristol Pegasus-motorer fortfarande flygvärdiga i England. De driver de två Fairey Swordfish-flygplanen som drivs av Royal Navy Historic Flight .

Specifikationer (Pegasus XVIII)

Bristol Pegasus-motor med några komponenter märkta

Data från Lumsden.

Generella egenskaper

Komponenter

Prestanda

Se även

Relaterad utveckling

Jämförbara motorer

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Barnes, CH (1970). Bristol flygplan sedan 1910 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3 .
  •   Bridgman, L, (red.) (1998) Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget. Halvmåne. ISBN 0-517-67964-7
  •   Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day . 5:e upplagan, Stroud, Storbritannien: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
  •   Gunston, Bill. Utveckling av kolvmotorer . Cambridge, Storbritannien. Patrick Stephens, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  •   Lumsden, Alec. Brittiska kolvmotorer och deras flygplan . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
  •   White, Graham. Allierade flygplans kolvmotorer från andra världskriget: Historia och utveckling av kolvmotorer för frontlinjeflygplan producerade av Storbritannien och USA under andra världskriget . Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Pegasus&oldid=1018258653 "