PZL
| Industri | Flyg och rymd |
|---|---|
| Företrädare | Centralne Warsztaty Lotnicze |
| Grundad | 1928 |
| Nedlagd | 1989 |
| Öde | Uppbruten |
| Efterträdare |
|
| Huvudkontor | , |
Nyckelpersoner |
|
| Dotterbolag |
Podlaska Wytwórnia Samolotów (1937–1939) |
PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze - State Aviation Works) var den främsta polska flygindustrins tillverkare under mellankrigstiden och ett märke av deras flygplan. Baserat i Warszawa mellan 1928 och 1939, introducerade PZL en variation av välkända flygplan, mest notably PZL P.11 jaktplan , PZL.23 Karaś lätta bombplan och PZL.37 Łoś medelstora bombplan .
Under efterkrigstiden drevs flygfabriker i Polen till en början under namnet WSK (Transport Equipment Manufacturing Plant), men återvände till PZL-förkortningen i slutet av 1950-talet. Detta användes som ett vanligt flygplansmärke och senare som en del av namn på flera polska statligt ägda flygtillverkare som hänvisade till PZL-traditioner och tillhörde Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union. Bland de mer kända produkterna under denna period är PZL TS-11 Iskra jettrainer och PZL-104 Wilga STOL nyttoflygplan.
Efter kommunismens fall i Polen 1989 blev dessa tillverkare separata företag som fortfarande delar PZL-namnet. I fallet med PZL Mielec utvecklades förkortningen senare som Polskie Zakłady Lotnicze - Polish Aviation Works. Med tiden köptes de flesta av de nu separata divisionerna av utländska företag, och vissa fortsätter att använda PZL-märket.
Historia
PZL (1928-1939)
PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze (State Aviation Works) grundades i Warszawa 1928 som ett statligt ägt företag, och baserades på det tidigare CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ) - Central Aviation Workshops. Först som tillverkades var en licensierad version av en fransk jaktplan, Wibault 70 , men från och med då producerade företaget uteslutande sina egna mönster. Under det kommande decenniet designade en begåvad designer Zygmunt Puławski en serie högvingade, helt metalliska moderna fighters: PZL P.1 , P.6 , P.7 och P.11 . De två sistnämnda typerna användes som grundläggande jaktplan i det polska flygvapnet från 1933 och framåt. Den sista varianten, PZL P.24 , utvecklad efter Puławskis död i en flygkrasch, exporterades till fyra länder. PZL massproducerade också ett lätt bombplan, PZL.23 Karaś , och ett modernt medelstort bombplan, PZL.37 Łoś , samt byggde ett litet antal sportflygplan ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ) och samband flygplan ( PZL Ł.2 ); och utveckla prototyper av passagerarflygplan. I slutet av 1930-talet utvecklade företaget också flera prototyper av mer moderna jakt- och bombplan – och ett passagerarflygplan, PZL.44 Wicher . Andra världskriget hindrade dock dessa flygplan från att komma in i produktion. PZL var den största polska flygplanstillverkaren från förkrigstiden.
År 1934 fick huvudfabriken i Warszawa namnet PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 - Airframe Works 1) i Okęcie -distriktet i Warszawa . En ny division PZL WP-2 byggdes i Mielec 1938-1939, men produktionen hade precis börjat där vid andra världskrigets utbrott. En motorfabriksavdelning, PZL WS-1 i Warszawa-Okęcie ( Wytwórnia Silników - Engine Works 1), producerade mestadels licensierade versioner av brittiska Bristol-motorer, som Bristol Pegasus och Bristol Mercury . WS-1-fabriken var tidigare Polskie Zakłady Skody , den polska divisionen av Skoda Works , och förstatligades och bytte namn 1936. 1937-1939 byggdes en ny motoravdelning, PZL WS-2 , i Rzeszów .
Situationen efter kriget
Under andra världskriget och den fem år långa tyska ockupationen togs all polsk flygindustri över av tyska företag, och som ett resultat förstördes nästan helt. I slutet av kriget var alla fabriker antingen förstörda eller rånade på verktyg. Trots det gjordes från 1944 försök att designa nya flygplan under primitiva förhållanden (först och främst i LWD ) . Inga motorer eller lämpliga produktionsanläggningar fanns till en början. Efterkrigstidens kommunistiska regering i Polen ville bryta alla förbindelser med förkrigstidens Polen [ citat behövs ] : från slutet av 1940-talet upphörde namnet PZL att användas, och nya flygfabriker fick namnet WSK ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - Transport Equipment Manufacturing Växt). Under den sovjetiskt influerade, centralt planerade ekonomin övergavs alla inhemska projekt, till förmån för tillverkning av sovjetiskt licensierade flygplan. Inga egna mönster producerades på ett decennium, och först i slutet av 1950-talet, efter den stalinistiska perioden (1956), återgick varumärket PZL till att designa nya flygplan.
ZPLiS PZL - Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union, som samlade alla statligt ägda flygindustrins fabriker, skapades under följande år, men det åtnjöt en viss ekonomisk autonomi först från 1973 och framåt. Den bestod av 19 fabriker, ett forskningsinstitut och Pezetel Foreign Trade Center - CHZ Pezetel, som representerade hela den polska flygindustrin utomlands (Pezetel är uttalet av en förkortning PZL på polska). Följaktligen introducerade vissa WSK-fabriker på 1970-talet PZL-förkortningen till sina namn. Efter kommunismens fall i Polen 1989 blev alla tillverkare separata företag, ursprungligen statligt ägda, som fortfarande delar PZL-namnet.
Platser
PZL "Warszawa-Okęcie"
Huvudfabriken PZL WP-1 i Warszawa förstördes under andra världskriget, mest under den tyska evakueringen 1944. 1946 inrättades CSS konstruktionsbyrå ( Centralne Studium Samolotów - Central Aircraft Study) där. När fabriken byggdes om döptes den 1950 om till WSK Nr.4 och 1956 till WSK-Okęcie .
Det producerade först licensierade versioner av sovjetiska typer och flygplan utvecklade av andra polska företag. Från 1958 och framåt började man producera sin egen design under varumärket PZL, med början med PZL-101 Gawron . Fabriken utvecklade främst lätta sport-, tränings- och bruksflygplan. Ett försök att tillverka och flygplan PZL MD-12 misslyckades. De mest kända designerna är PZL-104 Wilga nyttoflygplan, som tillverkades i större antal än något annat polskt designat flygplan; och PZL-106 Kruk jordbruksflygplan. Under 1970-talet antog fabriken namnet WSK "PZL Warszawa-Okęcie", som efter det kommunistiska systemets fall ändrades 1989 till PZL Warszawa-Okęcie . 2001 köptes fabriken av det spanska företaget EADS CASA (nu en del av Airbus Defence and Space ) och har sedan dess varit känd som EADS PZL Warszawa-Okęcie SA .
WSK "PZL-Mielec" / PZL Mielec
PZL WP2-fabriken i Mielec blev en del av Heinkel under den tyska ockupationen av Polen och tillverkade delar till tyska flygplan. Efter kriget fick fabriken namnet först PZL No.1 verk, sedan från 1949 WSK-Mielec , och senare WSK "PZL-Mielec" . Det blev efterkrigstidens största polska flygplanstillverkare. Den tillverkade mestadels licensierade sovjetiska typer, såsom Antonov An-2 transportbiplan och tidiga jetjaktplan: Mikoyan-Gurevich MiG-15 (som Lim-1 och Lim-2) och Mikoyan-Gurevich MiG-17 (som Lim-5 och Lim-6 ). Den producerade också den polskdesignade TS-8 Bies kolvtränare och TS-11 Iskra jettrainer, och PZL M-15 Belphegor världens enda jet- jordbruksflygplan . Ett stort antal flygplan exporterades utomlands, mestadels till Sovjetunionen. Från 1970-talet och framåt producerade det mestadels sin egen utveckling av licensierade civila flygplan, de mest kända är PZL M-18 Dromader , som exporterades till många länder, och lätta transportflygplan PZL M-28 Skytruck/Bryza. 1998 gick den statliga fabriken WSK PZL-Mielec i konkurs och ändrades till det statligt ägda Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z oo (polska flygverket) ( PZL Mielec ).
Den 16 mars 2007 köptes PZL Mielec av Sikorsky Aircraft Corporation , en enhet inom United Technologies Corporation (UTX). Det tillverkar fortfarande M-18 och M-28 flygplan.
WSK "PZL-Świdnik"
1951 byggdes en tredje nationell flyg- och rymdfabrik, WSK-Świdnik , i Świdnik , och 1957 döptes den om till WSK "PZL-Świdnik" . Sedan 1956 har det blivit en av världens största helikoptertillverkare , som producerar helikoptrar under sovjetiska licenser, med start från SM-1 ( Mil Mi-1 ). Świdnik var huvudtillverkaren av Mi-1 och den exklusiva tillverkaren av Mil Mi-2, som användes flitigt över hela världen. Sedan slutet av 1980-talet har Świdnik producerat en polskt designad medelhög helikopter PZL W-3 Sokół . Den producerar också en lätt helikopter, PZL SW-4 Puszczyk . Efter 1991 blev den statliga fabriken ett statligt ägt företag (WSK "PZL-Świdnik" SA ). Man producerade också glidflygplanen SZD-30 Pirat , PW-5 och PW-6 och samarbetar brett med andra länders tillverkare, t.ex. vid tillverkningen av Agusta A109 flygkroppar.
I början av 2010 förvärvades fabriken av AgustaWestland .
PZL-Bielsko / Allstar PZL Glider
Segelflygplanstillverkaren SZD ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Glider Experimental Works) skapades i Bielsko-Biała 1948. Företaget växte och hade produktionsanläggningar på ytterligare platser, under denna process döptes det om flera gånger tills det fick sitt namn PZL-Bielsko i 1990-talet. Det var en av de största segelflygsfabrikerna och exporterade sina segelflygplan över hela världen.
2002 Allstar PZL Glider Sp. z oo förvärvade produktionsanläggningen i Bielsko-Biala och typcertifikaten för följande SZD-segelflygplan: SZD-59-1 Acro - en ensitsig för aerobatik och längdåkning, SZD-54-2 Perkoz - en dubbelsitsig utbildning -segelflygplan för aerobatic och längdåkning, SZD-55-1 Nexus – ett ensitsigt segelflygplan av standardklassen, SZD-51-1 Junior - ensitsigt träningsflygplan i klubbklassen, SZD-50 Puchacz - dubbelsitsigt träningsflygplan -glider och SZD-48-3 Jantar Standard 3 – ensitsiga segelflygplan av standardklass.
Företaget tillverkar och utvecklar vidare de fyra första SZD-glidermodellerna. Allstar PZL Glider producerar och distribuerar även reservdelar till alla sex typer som nämns ovan. Med anledning av flygmässan "Aero" 2019 i Friedrichshafen har Allstar PZL Glider presenterat sitt proof-of-concept av ett nytt elektriskt framdrivningssystem för SZD-55 Nexus. Den elektriska hållbararen, utvecklad av företaget och döpt till "Allstar-e-motion", är just nu i den avancerade certifieringsprocessen. Systemet kommer även att finnas tillgängligt som en monteringssats för eftermontering av befintliga SZD-55.
WSK-Rzeszów
Motordivisionen WS-2 i PZL byggdes i Rzeszów 1937-1939. Efter kriget bar det fortfarande ett namn PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze ) fram till 1951, då det döptes om till WSK-Rzeszów. Från 1949 tillverkade man sovjetiskt licensierade M-11-motorer, senare bland annat ASh-62IR , turboaxelmotorer GTD-350 och polska jetmotorer SO-1 . Fabriken köptes av United Technologies 2002 och bytte namn till Pratt & Whitney Rzeszów 2015.
WSK "PZL-Kalisz"
skapades motortillverkaren WSK-Kalisz . Den tillverkade mestadels sovjetiskt licensierade motorer, först kolv ( Shvetsov ASh-82 och Ivchenko AI-14 ) och sedan jet ( Klimov VK-1 ). Man producerade också polska kolvmotorer, såsom WN-3 , och annan utrustning. I oktober 1996 döptes det om till WSK "PZL-Kalisz" och blev ett aktiebolag ( SA ).
WSK "PZL Warszawa II"
WSK Warszawa II skapades 1952 i Warszawa som en tillverkare av flygplansdelar och militärutrustningsdelar. 1995 ändrades den från en statlig fabrik till ett företag WSK "PZL Warszawa II" SA.
Flygplan
| Modellnamn | Första flyget | Antal byggt | Typ |
|---|---|---|---|
| PZL P.1 | 1929 | 2 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| PZL £2 | 1930 | 31 | Enkolvsmotor monoplan förbindelseflygplan |
| PZL.3 | N/A | 0 | Enplansbombplan med fyra kolvmotorer |
| PZL.4 | 1932 | 1 | Enplansflygplan med tre kolvmotorer |
| PZL.5 | 1930 | 15 | Enkolvsmotor tvåplan sportflygplan |
| PZL P.6 | 1930 | 1 | Enkolvsmotor monoplan fighter |
| PZL P.7 | 1930 | 151 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| PZL P.11 | 1931 | 325 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| PZL.12 | 1931 | 1 | Enkelkolvsmotor monoplan flygbåt |
| PZL.16 | 1932 | 1 | Enkelkolvsmotor för enplansbruksflygplan |
| PZL.19 | 1932 | 3 | Enkolvsmotor monoplan sportflygplan |
| PZL.23 Karaś | 1934 | 253 | Enkelkolvsmotor lätt bombplan i ett plan |
| PZL P.24 | 1933 | 184 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| PZL.26 | 1934 | 5 | Enkolvsmotor monoplan sportflygplan |
| PZL.27 | 1934 | 1 | Enplansflygplan med tre kolvmotorer |
| PZL.30 Żubr | 1936 | 20 | Två kolvmotorer monoplan bombplan |
| PZL.37 Łoś | 1936 | 120+ | Två kolvmotorer monoplan bombplan |
| PZL.38 Wilk | 1938 | 2 | Två kolvmotorer monoplan jaktbombplan |
| PZL.43 | 1937 | 54 | Enkelkolvsmotor lätt bombplan i ett plan |
| PZL.44 Wicher | 1938 | 1 | Enkelplansflygplan med dubbla kolvmotorer |
| PZL.45 Sokół | N/A | 0 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| PZL.46 Summa | 1938 | 2 | Enkelkolvsmotor lätt bombplan i ett plan |
| PZL.48 Lampart | N/A | 0 | Två kolvmotorer monoplan jaktbombplan |
| PZL.49 Miś | N/A | 0 | Två kolvmotorer monoplan bombplan |
| PZL.50 Jastrząb | 1939 | 1 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| PZL.53 Jastrząb II | N/A | 0 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| PZL.54 Ryś | N/A | 0 | Två kolvmotorer monoplan tung jagare |
| PZL.55 | N/A | 0 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| PZL.56 Kania | N/A | 0 | Enkelkolvmotor monoplan jagare |
| CSS -> WSK-Okęcie -> PZL "Warszawa-Okęcie" | |||
| CSS-10 | 1948 | 2 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| CSS-11 | 1948 | 2 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| CSS-13 | 1948 | ~500 | Licensbyggt enkolvsmotor tvåplan nyttoflygplan |
| LWD Junak | 1948 | 252 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| CSS-12 | 1950 | 1 | Enplansflygplan med två kolvmotorer |
| CSS S-13 | 1953 | 91 | Licensbyggt enkolvsmotor tvåplan nyttoflygplan |
| WSK Jak-12 | 1 191 | Licensbyggt enkolvsmotoriskt enplansbruksflygplan | |
| PZL-101 Gawron | 1958 | 325 | Enkelkolvsmotor för enplansbruksflygplan |
| PZL-102 Kos | 1958 | 10 | Enkolvsmotor monoplan sportflygplan |
| PZL MD-12 | 1959 | 3 | Enplansflygplan med fyra kolvmotorer |
| PZL-104 Wilga | 1962 | 1 000+ | Enkelkolvsmotor för enplansbruksflygplan |
| PZL-105 Flammande | 1989 | 2 | Enkelkolvsmotor för enplansbruksflygplan |
| PZL-106 Kruk | 1973 | 275+ | Enkelkolvsmotor för jordbruksflygplan för monoplan |
| PZL-110 Koliber | 1978 | Enkolvsmotor monoplan sportflygplan | |
| PZL-112 Junior | 2000 | 1 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| PZL-130 Orlik | 1984 | 59 | Enplans tränare med enkel turbopropmotor |
| PZL-126 Mrowka | 1990 | 2 | Enkelkolvsmotor för jordbruksflygplan för monoplan |
| PZL-230 Skorpion | N/A | 0 | Två jetmotorer monoplan attackflygplan |
| WSK-Mielec -> PZL-Mielec | |||
| PZL Szpak-4T | 1948 | 10 | Enkelkolvsmotor för enplansbruksflygplan |
| PZL S-1 | 1945 | 1 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| PZL S-4 Kania | 1957 | 3 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| PZL TS-8 Bies | 1955 | 251 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| PZL M2 | 1958 | 2 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| PZL M3 Pliszka | 1959 | 3 | Segelflygplan |
| PZL M7 | N/A | 0 | Två jetmotorer monoplan tränare |
| PZL M8 Pelikan | N/A | 0 | Segelflygplan |
| PZL M4 Tarpan | 1961 | 2 | Enkolvsmotor tränare för enplan |
| PZL An-2 | 1961 | 11 000+ | Licensbyggt enkolvsmotor tvåplan nyttoflygplan |
| PZL Lim-1 | 1952 | 227 | Licensbyggd enjetmotor i monoplan jaktplan |
| PZL Lim-2 | 500 | Licensbyggd enjetmotor i monoplan jaktplan | |
| PZL Lim-5 | 1956 | 666 | Licensbyggd enjetmotor i monoplan jaktplan |
| PZL Lim-6 | 110 | Licensbyggt enjetmotor monoplan attackflygplan | |
| PZL TS-11 Iskra | 1960 | 424 | En jetmotor för monoplan tränare |
| PZL TS-16 Grot | N/A | 0 | En jetmotor för monoplan tränare |
| PZL M12 | N/A | 0 | Två kolvmotorer monoplan utility flygplan |
| PZL M19 | N/A | 0 | Två jetmotorer monoplan tränare |
| PZL M14 | N/A | 0 | Enplansjordbruksflygplan med enkel turbopropmotor |
| PZL M15 Belphegor | 1973 | 175 | Enjetmotor tvåplan jordbruksflygplan |
| PZL M16 | N/A | 0 | Två jetmotorer monoplan tränare |
| PZL M18 Dromader | 1976 | 759 | Enkelkolvsmotor för jordbruksflygplan för monoplan |
| PZL M17 | 1977 | 1 | Enkelkolvsmotor för enplansbruksflygplan |
| PZL M20 Mewa | 1979 | 33 | Två kolvmotorer monoplan utility flygplan |
| PZL M19 | N/A | 0 | Två turbopropmotorer monoplan transportflygplan |
| PZL M21 Dromader Mini | 1982 | 2 | Enkelkolvsmotor för jordbruksflygplan för monoplan |
| PZL M24 Dromader Super | 1987 | 4 | Enkelkolvsmotor för jordbruksflygplan för monoplan |
| PZL M25 Dromader Micro | N/A | 0 | Enkelkolvsmotor för jordbruksflygplan för monoplan |
| PZL M26 Iskierka | 1986 | 9 | Enkolvsmotor tränare för monoplan |
| PZL An-28 | 1984 | Enplanstransport med två turbopropmotorer | |
| PZL M28 Skytruck | 1993 | Enplanstransport med två turbopropmotorer | |
| PZL M30 | N/A | 0 | Enplansjordbruksflygplan med enkel turbopropmotor |
| PZL M32 | N/A | 0 | Två turbopropmotorer för ettplan för nyttoflygplan |
| PZL M34 | N/A | 0 | Enplanstransport med två turbopropmotorer |
| PZL I-22 Iryda | 1985 | 17 | Två jetmotorer monoplan tränare |
| WSK "PZL Świdnik" -> PZL-Świdnik | |||
| PZL SM-1 | 1956 | 1 594 | Licensbyggd helikopter med en kolvmotor |
| PZL SM-2 | 1959 | 89 | Enkolvsmotor helikopter |
| PZL Mi-2 | 1965 | 5 400+ | Licensbyggd helikopter med två turboaxlar |
| PZL SM-4 Łątka | N/A | 1 | Enkolvsmotor helikopter |
| PZL Kania | 1979 | 19 | Två turboaxlar motorer nyttohelikopter |
| PZL W-3 Sokoł | 1979 | 149 | Två turboaxlar motorer nyttohelikopter |
| PZL SW-4 Puszczyk | 1996 | 40 | En turboaxelmotor för nyttohelikopter |
| PZL PW-5 | 1993 | Segelflygplan | |
| PZL PW-6 | 1998 | ~26 | Segelflygplan |
| PZL I-23 Manager | 1999 | 2 | Enkolvsmotor monoplan sportflygplan |
| PZL-Bielsko -> Allstar PZL Glider | |||
| SZD-50-3 Puchacz | 1979 | 333 | Glider dubbelsits |
| SZD-48-3 Jantar Standard 3 | 1983 | 349 | Segelflygplan standardklass |
| SZD-51-1 Junior | 1984 | 246 | Segelflygklubbsklass |
| SZD-59-1 Acro | 1993 | 48 | Segelflygplan enkelsitsig, aerobatic och nytta |
| SZD-55-1 Nexus (Promyk) | 1998 | 125 | Segelflygplan standardklass |
| SZD-54-2 Perkoz | 2010 | 30 | Glider dubbelsits, aerobatic och nytta |
Andra typer av flygplan
- PZL Krosno KR-03 Puchatek - segelflygplan
Motorer
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [ Polska flygdesigner 1893-1939 ] (på polska). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
- Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945–1973 [ Polsk flygindustri 1945-1973 ] (på polska). Warszawa: Wydawnictwo MON.
- Cynk, Jerzy B. (4 januari 1962). "Framsteg i Polen" . Flyg internationellt . Vol. 81, nr. 2756. s. 14–17.
- Murawski, Tomasz (2016). Polskie Szybowce SZD [ polska SZD glidflygplan ] (på polska). Warszawa.
- Murawski, Tomasz (2020). Sylwetki Szybowcow SZD [ SZD glider modeller ] (på polska).
