Boulton Paul Overstrand

BP Overstrand.jpg
Overstrand
Overstrand i flykt
Roll Bombplan
Tillverkare Boulton Paul
Designer HA Hughes
Första flygningen 1933
Introduktion 1934
Pensionerad 1941
Primär användare Kungliga flygvapnet
Antal byggt 28 (fyra konverterade Sidestrands)
Utvecklad från Boulton Paul Sidestrand

Boulton Paul P.75 Overstrand var ett tvåmotorigt tvåplansbombplan designat och tillverkat av den brittiska flygplanstillverkaren Boulton Paul . Det var det sista exemplet på en serie tvåplansbombplan som hade tjänstgjort i Royal Air Force sedan första världskriget , med början med sådana som Vickers Vimy och Handley Page Type O. Overstrand var också det första flygplanet som försågs med ett helt sluten motordrivet torn .

Overstrand flögs första gången 1933 och var i grunden en förbättrad modell av Boulton Paul Sidestrand på 1920-talet, och därför hänvisades tidigt till den typ som kallades Sidestrand Mk IV istället. Den visade en högre maxhastighet än sin föregångare och anskaffades till RAF i begränsat antal. Som sådan trädde typen i tjänst under mitten av 1930-talet, men blev alltmer överskuggad av den nya generationen av monoplana medelstora bombplan, som Vickers Wellington och Armstrong Whitworth Whitley . Ändå förblev Overstrand operativ under de första åren av andra världskriget , även om den bara flögs av utbildningsenheter. De få överlevande flygplanen togs ur tjänst under 1941, efter att ha gjorts överskott till kraven.

Design och utveckling

Ursprung

Overstranden var en utveckling av Boulton Paul Sidestrand , som först hade flugit 1928 och liksom Sidestrand, var den uppkallad efter en by i Norfolk , även hem för Boulton Pauls Norwich -fabrik. Den tidigare Sidestrand hade i stort sett varit lik sina föregångare under första världskriget , med öppna cockpits och handmanövrerade defensiva maskingevär . Till skillnad från sina föregångare kunde Sidestrand flyga med en hastighet på upp till 140 mph (230 km/h), vilket gjorde det svårt att använda vapnen i utsatta lägen, särskilt i nosen. För att komma till rätta med denna svårighet försågs Overstrand med en alternativ nostorndesign, som var både innesluten och motordriven. På den tiden var detta en relativt ny funktion, det resulterande flygplanet var det första i världen med ett helt sluten motordrivet torn.

Overstrands innovativa torn utvecklades till stor del internt av Bolton Pauls chefsdesigner för rustning HA Hughes. När det gäller dess grundläggande design, var tornet en metallinramad cylinder med en kupolformad övre och nedre yta; Perspex användes som glas, där det fanns en vertikal slits för den enda Lewis-pistolen , som täcktes av en dukremsa med dragkedja för att underlätta förflyttning av själva pistolen. Tornets tvärrörelse drevs av pneumatiska motorer, drivna av luftflaskor ombord som trycksattes till 200 psi (1 400 000 Pa) med hjälp av en motordriven luftkompressor. Tornet kunde röra sig genom en helt 360-graders cirkel om pistolen höjdes tillräckligt, vilket hjälper tornet att täcka det bredaste området av något tornsystem. En kugghjulsspindel vid basen av tornet stöddes av en serie kullager . Höjd uppnåddes manuellt.

Förutom tornet införlivades också olika andra revisioner och förbättringar. Det beslutades att cockpiten också skulle vara helt innesluten i en baldakin av anti-bländande Perspex, komplett med en glidande huva. Flygplanet förstärktes avsevärt på många områden, vilket underlättade en ökad bombkapacitet på upp till 1 500 lb (680 kg), upp till två 500 lb (230 kg) bomber kunde bäras i flygplanets infällda bombcell utöver två 250 lbs (110 kg) bomber på externa bärare. Ett nytt huvudunderrede med hävstång , komplett med större hjul, monterades också, medan baksliden på Sidestrand ersattes av ett stjärthjul. Vingdesignen reviderades också, en märkbar sweepback lades till de yttre sektionerna för att kompensera för flygplanets tyngre nossektion.

På flyg

Under 1933 utförde den första Overstrand sin jungfruflygning , då typen fortfarande var känd som Sidestrand Mk IV . Kort därefter beslutades det att döpa om flygplanet efter byn Overstrand . Den 22 februari 1934 levererades prototypen till RAF Andover för försök utförda av No. 101 Squadron . En del kritik av flygplanet producerades under denna tid, en tidig rapport från Airplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) observerade att det motordrivna tornet var något trångt, medan överdrivna motorvibrationer och problem med de längsgående kontrollerna också noterades. Olika positiva egenskaper noterades också, såsom tillägget av besättningens komfortfunktioner, såväl som flygplanets förmåga att uppnå hastigheter så höga som 153 mph (246 km/h) på en höjd av 6 500 fot (2 000 m) utan någon negativ inverkan på dess manövrerbarhet.

Modifieringar gjordes efter flygplanets återkomst den 19 mars för att förfina designen. Detta ledde till att en andra Sidestrand konverterades till Overstrand-konfigurationen, som inkluderade dessa förbättringar, såsom torn med större diameter, justeringar av fenor och hissar och en förenkling av det bakre motorfästet. Medan det ursprungliga exemplet hade drivits av ett par Bristol Pegasus IM.3 radiella motorer , var och en kan generera upp till 580 hk (430 kW), i jämförelse med de 460 hk (340 kW) som tillhandahålls av Bristol Jupiters som användes på Sidestrand, det andra flygplanet var utrustat med den förbättrade Bristol Pegasus II.M3-motorn, kapabel till 580 hk (430 kW), istället.

Fortsatta flygtestning visade att vibrationsproblemen fortfarande finns kvar, men skulle till stor del lösas vid senare nybyggda Overstrands. Efter att ha blivit uppmuntrad av den demonstrerade prestandan, som visade en meningsfull förbättring jämfört med Sidestrand, godkände flygministeriet modifieringen av ytterligare två Sidestrands till Overstrands. Kort därefter valde ministeriet den typ som skulle uppfylla specifikation 23/34 och utfärdade en första order för 19 Overstrands. En liten uppföljningsorder på fem nybyggda Overstrands skulle leda till att totalt 24 flygplan byggdes utöver de fyra ombyggda Sidestrands.

I ett skede utarbetades planer för en förbättrad variant av flygplanet som skulle utvecklas, den huvudsakliga skillnaden var adoptionen av ett infällbart underrede , betecknat P.80 "Superstrand"; detta projekt övergavs dock till slut på grund av att alternativa alternativ som involverade rivaliserande monoplandesigner visade sig vara mer attraktiva i militära planerares ögon.

Verksamhetshistoria

Totalt 24 Overstrands skulle införskaffas för RAF, en mängd som underlättade det fullständiga utbytet av de äldre Sidestrands som flögs av No. 101 Squadron , den enda skvadronen utrustad med typen, för att påbörjas i januari 1935. Typen antogs också kort. av nr 144 skvadron , även om den snabbt ersattes av den modernare Bristol Blenheim bombplanet under 1938. Overstrand visade sig vara relativt populär bland sina besättningar, som ofta uppskattade uppmärksamheten på besättningens komfort såväl som förmågan hos den nyutvecklade motordrivet torn.

Medan tankning från luften fortfarande var en något experimentell förmåga under det sena 1930-talet, är det känt att åtminstone en Overstrand modifierades för att ta emot bränsle från ett Vickers Virginia tankfartyg. Typen skulle utföra regelbundna offentliga uppvisningar av dess kapacitet, från skenavlyssningar till bombdemonstrationer, under hela 1930-talet; ett särskilt framträdande tillfälle var under George Vs Silverjubileum , då kungen själv inspekterade ett sådant flygplan externt och internt. Under 1935 tilldelades en Overstrand av nr. 101 skvadron till Sassoon Trophy för flygspaning , efter att ha uppnått den högsta poängen som uppnåtts vid den tiden.

På grund av de snabba framstegen inom bombplansteknologin under slutet av 1930-talet hade Overstrand i praktiken blivit föråldrad 1938, det sista exemplet på den typen som drogs tillbaka från frontlinjens uppdrag under sommaren samma år. Trots detta fortsatte den att drivas i sekundära roller, såsom experimentflyg och för skytteutbildningsuppdrag. Följaktligen tilldelades de överlevande Overstrands till rustningsträningslägren under 1938. Vid andra världskrigets utbrott fanns elva Overstrands kvar i tjänst och sex användes för skytteträning. De förblev i drift till maj 1941, även om flygningen var begränsad efter det dödliga upplösningen av Overstrand K8173 i luften den 22 april 1940.

Operatörer

 Storbritannien

Olyckor och tillbud

Ett antal Overstrands förstördes eller gick bortom ekonomisk reparation i olyckor, typen hade bara två dödsolyckor.

  • 11 januari 1937: K4564 av 101 skvadron flög ner i marken i dimma vid Swanbourne, Buckinghamshire, tre besättningar dödade.
  • 22 april 1940: K8173 av 101 skvadron kraschade utanför Chesil Beach, Dorset efter en motorbrand, tre besättningar dödade.

Specifikationer

Data från The British Bomber sedan 1914.

Generella egenskaper

  • Besättning: fem
  • Längd: 46 fot 0 tum (14,02 m)
  • Vingspann: 72 fot 0 tum (21,95 m)
  • Höjd: 4,72 m (15 fot 6 tum)
  • Vingarea: 91 m 2
  • Tomvikt: 7 936 lb (3 600 kg)
  • Bruttovikt: 11 932 lb (5 412 kg)
  • Kraftverk: 2 × Bristol Pegasus IIM.3 nio-cylindriga radialmotorer , 580 hk (430 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 148 mph (238 km/h, 129 kn) vid 6 500 fot (2 000 m)
  • Räckvidd: 545 mi (877 km, 474 nmi)
  • Servicetak: 21 300 fot (6 500 m)
  • Tid till höjd: Fem minuter och 24 sekunder till 6 500 fot (2 000 m)

Beväpning

  • Vapen: Tre 7,7 mm (7,7 mm) Lewis-kanoner i nostorn, dorsal och ventral kanonposition
  • Bomber: 1 500 lb (680 kg) bomber (två 500 lb/227 kg och två 250 lb/113 kg) och fyra 20 lb (9 kg) bomber kunde bäras på flygkroppsställ vid sittbrunnen och ryggpistolens position

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Bibliografi

  •   Brew, Alec. Boulton Paul flygplan sedan 1915 . London: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
  •   Halley, James J. Royal Air Force-flygplan: K1000 till K9999 . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 1976. ISBN 0-85130-048-0 .
  • Lewis, Peter. Den brittiska bombplanen sedan 1914: Femtio år av design och utveckling . London: Putnam & Company Ltd./Fallbrook, Kalifornien: Aero Publishers Inc., 1967.
  •   Mars, Daniel J. Brittiska stridsflygplan från andra världskriget . Rochester, Kent, Storbritannien: Grange Books, 2000. ISBN 1-84013-391-0 .
  •   Mason, Francis K. Den brittiska bombplanen sedan 1912 . London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
  •   Taylor, John WR "Boulton och Paul Overstrand". Världens stridsflygplan från 1909 till nutid . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
  •   Taylor, Michael JH, red. "Boulton Paul Overstrand". Jane's Encyclopedia of Aviation , vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
  •   Winchester, Jim. Bombplan från 1900-talet . London: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boulton_Paul_Overstrand&oldid=1091455852 "