Boulton Paul Sidestrand

Sidestrand
Roll	Medium bombplan
Tillverkare	Boulton Paul
Designer	John Dudley North
Första flygningen	1926
Introduktion	1928
Pensionerad	1936
Primär användare	Kungliga flygvapnet
Antal byggt	20 (fyra Sidestrands omvandlades till Boulton Paul Overstrand )
Varianter	Boulton Paul Overstrand

Boulton Paul P.29 Sidestrand var ett tvåmotorigt tvåplansbombplan från Royal Air Force . Designad för dagsljusoperationer, den var manövrerbar och försedd med tre defensiva kanonpositioner. Uppkallad efter en by på Norfolk - kusten nära Boulton & Pauls fabrik i Norwich , flög Sidestrand först 1926 och togs i bruk 1928. Den förblev i tjänst till 1936 och utrustade nr. 101 skvadron RAF . Det var ett smidigt och relativt snabbt flygplan som var kapabelt till aerobatiska manövrar som loopar, rolls och spins.

Design och utveckling

Boulton & Paul Ltd i Norwich byggde en serie tvåmotoriga biplan som började med Bourges 1918, som även om de inte beställdes i produktion hade visat utmärkt prestanda och manövrerbarhet, följt av "helmetall" Bolton 1922 och den mindre Bugle 1923. År 1924 utfärdade flygministeriet specifikation 9/24 för ett helt metall, tvåmotorigt medium bombplan, och Boulton & Pauls erbjudande, designat av John Dudley North , ledde till en beställning på två prototyper tidigt 1925. första flygplanet flög 1926, lotsat av skvadronledaren Cecil Rea, företagets första heltidsanställda testpilot.

Byn Sidestrand, vald för flygplansnamnet, var hemvist för utrikesministern för flyg, Samuel Hoare . Endast 20 Sidestrands byggdes. De två första var liknande prototyper, betecknade Sidestrand Mk I . Ursprungligen tänkt att drivas av två Napier Lion inline-motorer , Mk I försågs så småningom med 425 hk (317 kW) Bristol Jupiter VI radiella motorer , som också drev de sex första produktions Sidestrands, kända som Sidestrand Mk II . De återstående tolv flygplanen drevs av 460 hk (343 kW) Jupiter VIIIFs som Sidestrand Mk III . De sex Mk II:arna återmonterades sedan för att få dem upp till Mk III-specifikationen.

Med utgångspunkt i Boulton & Pauls erfarenhet av Bourges, Bolton och Bugle, designades flygplanet noggrant med hjälp av en vindtunnel för att hålla luftmotståndet till ett minimum. Flygkroppen var konstruerad av stålrör med tyg och plywoodbeläggning. Aluminiumlegeringar användes för element som bär lägre strukturella belastningar, såsom de yttre mellanplansstagen och vingribborna. Bomber bars internt i öppna fack insatta i flygkroppen. Ett litet fack under sittbrunnen gjorde det möjligt för bombriktaren att ligga framskjuten när han använde siktet, och inhyste även radion. Underredet hade oleo-upphängningsben och en släde. Ovanligtvis var motorfästena gångjärnsförsedda för att underlätta underhållet, och nosen var också gångjärnsförsedd vilket gav åtkomst till baksidan av cockpitinstrumentpanelen och till radiofacket. Produktionsmodellerna inkorporerade en framträdande Servo-flik på rodret och Frise skevroder för att minska pilotens kontrollbelastningar. Hisshornen förblev oförändrade i produktionsmodeller från Mk I, men den vertikala fenan blev mindre kantig. Automatiska fjädrande framkantslameller lades till på toppplanen för att minska avstängningshastigheten. Mk III introducerade ett bombriktat fönster i näsan. Fyrbladiga propellrar ersatte tvåbladiga från mars 1930.

Sidestranden hade vanligtvis en besättning på tre: pilot, nosskytt/bombsiktare och en bakskytt. Dessutom kunde en navigatör/biträdande pilot rymmas i en liten cockpit omedelbart akter om pilotens. Det fanns tre öppna vapenställningar; näsa, rygg och ventral. Beväpning för varje position var en .303 tum (7,7 mm) Lewis-pistol , vapnet flyttades mellan de två bakre positionerna beroende på var varje flygplan flög i en formation. Bomblasten var begränsad till 1 050 pund (480 kg), mindre än samtida som Tupolev TB-1 .

I början av 1930-talet försågs en Sidestrand Mk III med Bristol Pegasus IM3-motorer. Detta var tänkt att bli Sidestrand Mk IV , men blev så småningom prototypen för den ombyggda Boulton Paul Overstrand som skulle börja ersätta Sidestranden i tjänst 1936. Fyra Sidestrands konverterades så småningom till Overstrands standard och anses i huvudsak vara Overstrands.

Verksamhetshistoria

Leveranser till den ombildade No. 101-skvadronen började 1928 vid RAF Bircham Newton . De två Mk Isarna förenades initialt av sex Mk II:s med oväxlade Bristol Jupiter VI-motorer. Dessa följdes av nio Mk III-varianter med växlade Jupiter VIIIF och de sista tre produktionsflygplanen var ersättnings Mk II. Skvadronen flyttade till RAF Andover 1929 och till RAF Bicester 1934.

Sidestrand ärvde den goda manövrerbarheten från Boulton Paul P. 7 Bourges, och ställde upp på en särskilt imponerande visning vid RAF-tävlingen 1932. Men trots att det visade sig vara ett utmärkt flygplan för bombning och kanonskytte, var endast nr 101 skvadron så utrustad.

Som en del av sin fredstidsrunda av träningsuppgifter, genomförde skvadronen skenstridsövningar med stridsskvadroner och deltog i den årliga bombningstävlingen (som vanligtvis hölls på RAF Catfoss ). Efter en skenstridsövning sommaren 1930 med Armstrong Whitworth Siskin -jaktare från nr 111 skvadron , noterades det i operationsboken för nr 101 skvadron att "Sidestranden [i formation] var ett svårt förslag att tackla och att Fighters hade ingen attack för närvarande för att möta dem."

Skvadronen experimenterade också med 'glidbombning' (eventuellt dykbombning) i januari 1932, och under 1934 visade sig Sidestranden vara kapabel till intensiv nattflyg.

Även med Jupiter VI-motorer kunde flygplanet behålla höjden på endast en motor, svänga åt båda hållen och klättra långsamt (utan bomblast).

Den maximala uthålligheten visade sig vara 6 timmar med en 1/2 timmes reserv.

Sidestrand utrustade aldrig några andra skvadroner och 101-skvadronen förblev i huvudsak en experimentell enhet som användes av RAF för att testa konceptet med medeldagars bombplan.

Varianter

Sidestrand I

Två prototyper.

Sidestrand II

Produktionsvariant, sex byggda och ombyggda till Sidestrand III.

Sidestrand III

Förbättrad produktionsvariant, tolv byggda, fyra konverterade till Boulton Paul Overstrands .

Sidestrand V

Förbättrad variant modifierad från en Mark III med kraftfullare motorer, en sluten cockpit och nosmonterat motordrivet torn, omdöpt till Boulton Paul Overstrand

Operatörer

Storbritannien

• Royal Air Force
  • No. 101 Squadron RAF

Specifikationer (Mk III - prestanda med bomblast)

Boulton Paul Sidestrand 3-vy ritning från NACA Aircraft Circular No.71

Data från The British Bomber sedan 1914.

Generella egenskaper

• Besättning: tre eller fyra (pilot, två skyttar och valfri navigator/biträdande pilot)
• Längd: 46 fot 0 tum (14,02 m)
• Vingspann: 71 fot 11 tum (21,92 m)
• Höjd: 14 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum (4,509 m)
• Vingarea: 91,00 m ^{2 (979,5 sq ft} )
• Tomvikt: 6 370 lb (2 889 kg)
• Bruttovikt: 10 200 lb (4 627 kg)
• Kraftverk: 2 × Bristol Jupiter VIIIF 9-cylindriga luftkylda radialmotorer , 460 hk (340 kW) vardera

Prestanda

• Maxhastighet: 139 mph (224 km/h, 121 kn) vid 6 500 fot (2 000 m)
• Räckvidd: 520 mi (840 km, 450 nmi)
• Servicetak: 20 800 fot (6 300 m)
• Tid till höjd: 6 min 42 s till 6 500 fot (2 000 m)

Beväpning

• Vapen: 2 × 0,303 tum (7,7 mm) Lewis-vapen . En i näsan, den andra i antingen dorsal och ventral pistolposition
• Bomber: totalt 473 kg

Se även

Relaterad utveckling

• Boulton Paul Overstrand

Relaterade listor

• Lista över bombplan

Bibliografi

• "The Boulton & Paul Sidestrand I" , Flight , vol. XX, nej. 1005, s. 206–213, 29 mars 1928, arkiverad från originalet den 3 oktober 2013 – via Flight Global Archive
•   Brew, Alec. Boulton Paul flygplan sedan 1915 . London: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
• Jarrett, Philip. "På dag och natt: Sidestrand och Overstrand, del 1." Airplane Monthly , Vol. 22, nr 11, nummer 259, november 1994, s. 18–23. London: IPC. ISSN 0143-7240. .
• Jarrett, Philip. "På dag och natt: Sidestrand och Overstrand, del 2." Airplane Monthly , Vol. 22, nr 12. Nummer 260, december 1994, s. 18–23. London: IPC. ISSN 0143-7240.
•   Mason, Francis K. Den brittiska bombplanen sedan 1912 . London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
•   Taylor, John WR "Boulton och Paul Sidestrand". Världens stridsflygplan från 1909 till nutid . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
•   Taylor, Michael JH, red. "Boulton Paul Sidestrand". Janes's Encyclopedia of Aviation , vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
• Thetford, Owen. "På dag och natt: Sidestrand och Overstrand, del 3 Service History." Airplane Monthly , Vol. 23, nr 1, nummer 261, januari 1995, s. 32–39. ISSN 0143-7240.
•   Winchester, Jim. Bombplan från 1900-talet . London: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .